2迸瘦,那就是《易经》的精神绵丁纺。第三个芜,今天的连接是移动的连接葱,还有MOBILE平介潭,MAN TO MAN斯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来催塑。    今天电动汽车很重要的一个第沏,大家买得起用得可靠圈掂。智能化以后阀,因为有各种各样的基础设施和商业模式握浦上,我不展开了臂娇。    从电动汽车变成一个智能的汽车涤,从智能的汽车再变成一个智能的交通吗磺胚,从智能的交通再变成智慧型城市芜。我们附加值可以产生很多亲。根据《易经》价值精神恭狼,通过交通网弟臂簇、能源网薪、信息网楼损、人文网可以产生无穷的价值机会毛葱圭。利用交通资源的全时空动态感知纽讲抡,交通工具的全过程运行管制畅,无处不在互联十矛、感知靶册链、管控和服务话。    怎么布局殊城?怎么把电动车进一步变成智能汽车绕,如何布局智能网联汽车技术钡痘前?我认为氓报,不但对中国判黎搽,对全世界都做出更多的贡献集刊,第一是制定网联汽车法规标准领娶九、智能技术欺、环境墓笑仑、HMI技术系秒、空置执行技术潍赣洽、智能网联的实验含、网络和信息的安全滑。    怎么做到网络和信息的安全羡?这是一般的云射丁粱,怎么把一般的云变成安全的私人的云矩?有很好的结构榔,处理器刮短、传感器收超,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寐翠难。第一是收集材料里读尚,就地处理碴。第二是从收集材料到云之间要慢烩垃,一个是单点控制排皋了,能量控制或者功率控制兰。一个是多点控制琶步俩,能量控制或者功率控制戈奥搜,这是全局性的弛七。要及时处理海,要经常互相认证败尖虎,变成安全的云锨。    跟大家分享一下我做的一些工作蹄。怎么从理论上去证明这个是可持续的叼毖福?我一直在思考所有的工业革命步罢慈,基本就是能源更新巳。第一次工业革命谁未,瓦特发明蒸汽机竞面,电话滩。第二次工业革命锭坑商,美国抢占先机橇岔嗜,电气化拔妒凶,主要能源专项与信息建设激锑。现在第三次工业革命来了帅破岸,中国能不能抢占先机籍桥拓?我们要做新能源猜蓉柏,信息大数据时代乓,我们百人会能不能更好地发挥作用杏栖?今天早上的研究会很好陡葛捣,我建议做一个尝试的机构娘敢,每年召开百人会国际研究会议老,形成品牌柿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欣?我提出储能熵的概念鹿良画。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腻。一个系统里面假如是孤立的炒添湍、系统是不可持续的末箱郊,一个是做功台瀑、一个是废料是不可持续脊蜕。如果是物理系统踩搔,分析储能熵肝强汗,熵代表可以再利用耙武。总的来说辑,一个系统熵不能增加私哆陀,熵要减少挎鄙,熵减少系统可持续挠。熵是储能熵雇獭尺,熵是不用的熵啃蛊,下一次可以用角。总的来说熵是在减少卡抽绊。    包括中国的历史瓶雀鲍,中国封闭的时候中国就不可持续弧纺关,中国开放中国就可持续茂场钵。近亲繁殖以后熵增加不可持续屡怪。系统要做可持续性勘强哥,系统熵要减少零,你的收入不能是单一的郝到、不能是孤立的系统溜。因为一部分是做功杠贯盎,一部分是废料残,从废料里拿出来柬苇,通过证明熵减少槽谅。从废料里面可以再循环虐缄净,那么你的系统就可以持续了费石。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来昧病,后续需要时再利用的能量的熵食汹,通过储能熵概念的引入啦,希望用来解释可持续系统的演化过程材。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巍。    综上所述填每贯,不管系统是生物的或人工组成阑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳绻铡,而这些系统工程特点是铝,即使在系统研究过程中摔亨婪,一个熵有增加的过程琳僚锻,总体在系统不断迭代发展的过程中拌,系统将进入熵减的状态斯强疾,因为系统具有自己生成复熵的能力箩解,从而保证了系统的可持续性熟竭。    应用在电动汽车蓝泌,这个是分布式的发电熔,这个是分布式的负荷奠奖梅。电动汽车就是分布式的负荷挺辉屯,还有分布式储能瑟型赎,电动汽车有储能凤剖、有电池拘。电池可以双向的惦辨,分布式地发电龟馈、分布式地负荷芹掏染,在分布式的储能殊心花,这三个系统可以持续蝎塘哗,这是我要证明出来的蕉。我证明只要你的熵是减少的怯募善。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酪蔬凯。    感知梳澈、认知敞雷、行动公茂韭,不断可以纠正人的行为排履搬,比真正的司机还要好氖硼。    最后懊溃洗,希望我们以后的交通系统是舒适的垂顾级、生态的男筐、方便的和安全的筷墩。要做到这一点碉兔,什么是成功桂惹羡?因为里面的成功是3个S瞄凯攘,SUCCESS伶,在S休、E里面画一条线都是欧元跟美元空,今天是国际合作恋,虽然人民币还不是扦,是一篮子化的彩鹃犯,人民币准备好了铜锰荚。ESY就是人民币繁。    要有六个眼睛阀,有四个眼睛不够晴撵。第一要把眼睛放在前面解放思想豁冒矩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骨,电动汽车下一年布局市吵帷,也要有前瞻思维轰校朔。眼睛放在后面汲取历史教训吉界探,要有全局观念胜思潭。要看到旁边的需要忍捣。然后要把眼睛放在右边学习欧美惭,不得不承认高端人才密集地在西方绵萎弘。所以把眼睛放在西方学习挠馅解,它沉淀了100多年泰肋。四大发明中火药是中国发明的购文烧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凤篙篡。全方位都看到了蒲,所以英文眼睛叫做EYE捕础戮。第一个I是Inspiration伺集,有了激情可以有想象力搓,然后有创新陷膳,但一定要融合规垒卡,一定要集成烫欠盖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裙。科学要把自然归结起来叼到,工程有十几种色,要把科学蓖撬疗、技术桥统亨、管理结合起来那就是工程佳奶羔,那就是要集成饱伦煎。特别今天要跨界地融合劲、跨界集成拷,这样才能实现省。但没有钱也不行驹,今天招商局也来了很多金融机构什砂贺,要融资藐。    谢谢大家!    (根据发言整理耽里,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜哦:李芳" "   回顾已经结束的2016年们烯亥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展法。在政策的全面推动下淮肮,我国电动汽车年产销量再创新高庆,达到50万辆左右辑煤肖,充电桩数量达到20万个夸,遥遥领先于世界各国拘腿。更为可喜的是吹豹感,在规模市场的推动下巢凶逃,技术创新全面展开目侗桨,技术进步全面加快归千,正在全面逼近世界先进水平匆妥。但是钱榔商,在这大好形势下抱江,质疑之声渐起假逻横。比如疯斯,我国电动汽车发展主要靠政策推动垦化,能不能持久攻赊文?政策是否过于宽松赏悉,以致于出现骗补情况恍骏摊?另外棚彭,由于发展形势良好瓮豹,一些激进的观点也在抬头闲遣。比如箍衡,要挡住国外产品进入中国市巢院航凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奴,准备放弃传统燃油汽车撕。    作为一名资深的亲历者叉镰,笔者认为儒境,在这新旧年度转换之际话览咳,有必要分析我国电动汽车的发展形势杉,梳理其发展历程锰,以利于业界对形势有清醒的认识讲隧凛、清晰的判断鹤琶妹,明确今后的行动方向位嘉瓢。    一粗慧、我国电动汽车发展形势良好    当前峡坤,我国电动汽车发展形势良好咳酬,主要表现在两方面暑胶:一是电动汽车技术创新全面展开捂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霉,技术创新和商业模式创新层出不穷贯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面埃敝袍,比亚迪檀缕团、北汽匹狗贫、江淮佛耿畴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钞砍韩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卷,而是专门设计的电动车寥,续驶里程达200~300km甚至更多食镶,能效明显提高暴喉,动力性念烘、平顺性龋、舒适性嚷乳旁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迸监。事实上僻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酪。另外澎希漠,我国电动大客车产销涤、应用占全球份额的90%以上晦,技术达到世界领先水平辩馈毛。    在动力电池方面苫耗宏,我国产量已超过日本莫、美国实溜、韩国蒋久焦,跃居世界第一炒促,且市场份额超过全球的1/3赡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面迫侮甭,呈现高能量比乘堂、高安全性让、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宏激捅。同时俩绰秋,产品水平迅速提高千,与前一年相比编儡,平均能量密度提高30%孙,成本下降30%左右念。    在驱动电机方面垃跑需,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机里荚氖,总体性能进一步提高喇,成本下降30%左右锹篮。在电池管理系统村恼、混合动力系统啤狸、电动助力转向铣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞠肚荚,也都有明显进步仓拔。    在基础研究方面娥彼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慌文。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藐撅檀,电池热失控墓舞涸、硅碳负极材料刚须洛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快休。    2. 充电基础设施建设加快骑磐泌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懦,政府有关部门出台了实施细则偿邪,多个地方政府建立了城建竭、电力沙淖戈、规划等多部门联动的领导机制量兄痉,大大促进了充电基础设施的建设速度惜科跑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上穗胃武,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计残温得,我国充电桩总数超过20万个嘶全捷,远远领先于世界各国侗京。    在市场带动下萍奈牟,技术创新不断涌现炬妇慰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抚骨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法混按纺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术湍搏岁、节省设备投资的车端交流快充技术问赏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用你沃涩。    在商业模式创新方面洞姜,呈现出各类优势企业多种形式合作疆彭胚,加快充电设施布局核输锻、建设岸腺、运营的趋势联较。众筹建桩帘、合资运营碑峨、利益分成等运营模式迅速发展斡洞,公交车梳搪、环卫车盼伞、物流车颠廉办、出租车墟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惺坟,广告推送蓄、免费无线热点接入等增值服务开始出现猜堆。    在互联互通方面恳炽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娘厘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疵豌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成笨遣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定订啃筒,以企业级铺、城市级监控平台为基床撤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据很表猎、信息互通的国家信息服务平台即将建立禾钨道。    二酿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说看瓶采,我国电动汽车的发展道路与美国轿、日本沥戊、欧洲等国家和地区有所不同币,主要区别有两点俱污。    一是政府干预模式不同糖。我国采取的是政府强干预模式文扒蛔,政府进行顶层设计衔炮,制定国家发展规划淘,多部门联动制定全面的鼓励崇纱、支持政策党疵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨衙蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岁恢苯,在市场发展中不断加强研究开发讳飘,技术水平逐步提高;同时孟,充电基础设施建设逐步完善蛊。而美日欧政府多采用弱干预模式膘惺,政府支持共性炽、基础技术研究破,给予一定的政策嘉餐吞、税收优惠抚邯坡,逐步培育市撤省;企业则根据自己的战略规划吞,首先研究技术丁,同时有选择枷、有重点地开发产品咐愧。    二是企业战略不同仓。我国企业多为在政府引导下被动式发展腾,初期技术积累明显不足肖搅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脱贺,产品方向受政策影响大使,各企业虽进度不同拈谭糠,但呈全面开花之势温围。而国际大公司多为主动式发展娟,厚积薄发稻,技术有所侧重典摄,产品形成特色膳稼蹈,如丰田的混合动力和燃料电池耸杯、日产的纯电动榷抨、通用汽车的插电式梯速软、宝马的碳纤维轻量化技术等帆屑仟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劝姜。中国模式的优点是市场拉动技术发展姐,不受油价等其他因素干扰界吝,迅速形成规模市趁夭哦取,全产业链技术进步凌氨师,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟末冗癌,发展中有不协调情况山,如充电基础设施滞后疗,部分企业盲目跟随咕,发展不扎实撇啡,少数企业以谋取政府补贴为目的甲,甚至出现骗补情况凛拣。美日欧模式的优点是技术扎实舜,发展均衡;缺点是市场发展慢撅,产品更新慢刹戒,影响技术进步闭吹厩,受外界因素干扰乐,如油价低迷则市场难以扩大欺掸档。    笔者认为苛届蜂,中国模式适合中国国情旁。我们不应过多盯住充电难涝、骗补等不协调现象菲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孰、技术追赶的大好局面斥现汗。从另一方面讲墓窗,中国模式也有赖于我们的制度优势戏胳耪,只有中国的强势政府才能如此运作筋滔,很多外国同行都很赞赏龋、甚至羡慕中国的条件刻匿凳。    另外拿狼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脆滴,近两年有明显变化纷骗蒙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术观唱、开发电动汽车产品师趟,而且各种技术路线都受到关注的局面反搬搭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纳涧。中国各大企业都重视电动汽车没有错撑嫁释,在现阶段已不能算分散重复假递,但难处在于电动汽车不好做隆彻侈,需要有很强的惹筋摧、全面的技术积累和投入珊。那些技术实力不够的企业并,在电动汽车这个高难度“弯道”面前体台,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捷康答,而应准备应对“弯道翻车”的危险莲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时库涂,可分为几个阶段穷氨世:当市场份额超过1%时通工瞪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呻,则意味着市场条件全面成熟夏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年笆徽鹅,又主管我国科技工作多年凭违废,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结份。    对照电动汽车的发展芥镰甩,在我国奠我,市场份额已经超过1%;在美国和日本遍挖,即将超过1%宿腥。这说明诫洞盘,电动汽车技术正在接近成熟呛。笔者冒昧估计佛刮,大约再过5年左右时间墨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题繁,其他性能与传统动力汽车相当铃,加速性优于传统动力汽车财祟,成本的差距大幅缩衅沂菝摇;再过5~10年时间继枚,电动汽车性能可全面赶上窟伺、部分性能优于传统动力汽车售臂,成本与达到当时排放勉煤、油耗标准的传统动力汽车相当湘憨先。但即使到那时涧肝,传统发动机也不会消亡赂,而是电动驱动与发动机平分秋色闺,或更多的是融合发展伸葱摩。基于以上估计阂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车跋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车购,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叹努含,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吻禾。2009年到,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脸拍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酗粗。回首往事反棉搪,扪心自问腹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弟。至于些许不协调现象柒撇,是产业发展过程中的必然儡,是白璧微瑕毫、瑕不掩瑜抚。笔者断言础钦,按目前态势再发展10年般俗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界署谭,并以此跻身世界汽车强国之林蟹。    三沽律、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扦儒,整车生产企业要更重视电动汽车讥瘁膝。首先要制定好发展规划和生产布局蔷囱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视校行,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卯,不能两张皮屋胳。其次要重视研究与试验玖芜赐,需建立完整的套、一流的研究和试验体系饺,规牧邪和水平应不低于传统的发动机和传动系统玲。电动汽车相关技术发展很快狡魂,要靠自己去研究发展耍,别人的经验会很快过时寡撇颧,更不能只靠“挖人”搞产品彪。再次要全面布局喂护艇,围绕全技术链开展工作糖,不但要重视整车开发秆凯,还要研究电池和电机牵,重视电池管理系统分,这是当前我国的短板趁构腔,此外还要注重轻量化和系统可靠性惜唉桶。    第二毫,要建立相应的零部件体系讥琶税。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妹钾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毁烹。    第三凹滇沦,要开放发展蛋。需鼓励哗、支持合作伙伴引入先进技术和产品绢呜课,像华晨与宝马奶笺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挞。历史将会证明舷酚光,开放发展电动汽车会比关门发展更快跺搁炊。更何况蓟订危,在全球经济一体化的今天骂贾,关起门来自己发展是不现实的韶安架。    第四褐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作就盟硅。今后相当长一段时期胚廷,将是传统动力与电驱动并行发展沥氢、融合发展的阶段腹肉侧,单搞电动汽车很难成功鸥钝。对于只做电动汽车的特斯拉酪便,笔者并不十分看好泥。    2. 对产业界的建议    第一闷岁络,要加强合作雹肆。需沿产业链蕊弓完、跨行业合作恳弟,整车企业要与电池企业受共柬、电机企业乓电显、其他电动系统生产企业深入合作推魄幌。以动力电池为例恢,需要电池设计与正负极材料泌嗅吝、隔膜渭暖台、电解液哥、电池制造装备秆、试验装备蔡、电池管理系统全面合作衫改。优势企业和研究单位要分享成果收烘尖,互补短板宫辽涕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胜,要形成轰轰烈烈的大协作局面扁截宿,合作创新刨,百舸争流董,才能迎头赶上并超过世界先进水平芥。    第二鸥,要注重实践敢。汽车产品与其他工业产品不同际,一是使用环境广且复杂贿蒂善,二是生命周期长宋,三是对可靠性墟懦清、安全性要求极高炭核奈。这些都决定了仅在工厂啪、实验室不可能完善产品敝屎痪,必须通过多轮的使用实践书腔殿。与电动汽车产品研究开发相比戳低,充电过程更需要实践党。像电动汽车充电过程这样长时间圈窍、高电压接查、大电流饥瞎滤、室外毒斧憨、无专业人员值守的工作状况诡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验常庙次。    第三甜晶沪,在充电基础设施建设与运行中雷猩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碌冲前。充电基础设施建设是一个新行业屯吗匙,在管理上涉及电力温权蘑、规划五、城管栓、工商管理等多部门阶辩素,权力交叉录策猜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杯酸搁,利益主体错综复杂讹。单靠一纸文件不可能面面俱到觅完,必须经过相当长时间的实践廖氦们,完善流程溪庙柬,积累经验刃。    第四仆律烯,要加强标准化工作腑含。领先的研发笔钝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷慕逦椤,而及时总结经验饶递、制定标准又能为继续实践噬、创新提供重要保障狠脚玩。当前糯,恰逢政府推进标准化工作改革募借蚂,要求标准化工作密切结合生产蓬崔搭、创新实践粗郎狮,要求鼓励发展更灵活摄、更接地气的行业标准此酱、社团标准玲托。对此旗苍关,业界应给予足够重视懂禾。    3. 对政府的建议    第一扯惟焙,要保持政策稳定限。正如前文所述熄,我国政府的强干预政策非常正确鞘破乳,发挥了制度优势喂,已取得很好的成绩射嫡,应该继续保持阶曙。电动汽车的发展涉及多个行业先娜,需要长期积累遍,需要几十年的时间才能成就大业屎,切不可存立竿见影边、一蹴而就之心疟辑东。    第二咕,要及时对政策进行微调和补充完善书。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绍测虑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绦,又由于此项事业发展快隙赌卞,新情况粳、新问题蕊灵乱、新技术层出不穷耸歼,因此及时应对每滔扭、调整瓤炯、完善是必然的衫耪。    总而言之宽赂刃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疯,迅猛发展正当其时靠寂搔。笔者衷心地希望朝野上下谦摆、业界同仁能认真努力工作淳到,自信且坚定发展疗燃。假以时日鳞辫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流结猫版,并以此为契机说饭盒,跻身世界汽车强国之林尚测。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣庆年:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年热,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题节势,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赶肋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溺栋。    他认为较皇枫,现阶段酷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题聪斜蒋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讼啼,但从长期来讲绿梢咸,新能源汽车技术发展路线要从电动化俊料、轻量化螺扳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惜苹势、轻量化与制造生态化结合炉郴、智能化与网联化结合秘税。    尤其在电动化方面歧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肉凤酵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篮龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唉穗期,就是家用主流A级轿车廓诵,在性能价格比上与燃油车竞争肆豢。目前全世界都在朝这个方向努力杭,如特斯拉Model3练、通用Bolt闯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粳。”欧阳明高说倍。    欧阳明高说玖淮,但要满足这个要求呸,电池必须降低重量些、体积以及成本伍。此外棱钦,电池的比能量必须大幅提高踞,达到300-350瓦时每公斤媚拜溃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棋辞惰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醇,锂离子电池发明至今只有20年告,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棚楔报,2007年第一次在日产聆风上开始使用趟疆扳,可见动力电池的进步非常迅猛瞄。”欧阳明高说共蝎缔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恢芹敲。    但此前莽墩,主流的观点认为聊耐葡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比列硅,从性价比来看绰袍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围步讨酗,但现在随着锂离子电池技术进步吾痪,里程提高一倍链虫,即在300公里的范围内毖甜垂,仍然在性价比方面有优势涝。    从技术上来看福,在单位重量劝节、单位体积下储存的能量越来越多镣,成本越来越低返,才能体现出电动汽车的水平和技术尸。    一个好消息是堕,我国电池成本每年大约能够下降20%记。据介绍搔话,五年前陕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扭叉司,去年平均价格为2.5元左右很闯,2016年为2.2元餐,考虑到大量的电动汽车是大客车坡,其电池价格相对会比较高一些酣乌。    “现在国内开发中的电动轿车扦凯堪,最低的系统成本在1.3元每瓦时加乱,单体成本在一块钱左右峡。美国通用Bolt电动汽车缚店褪,单体成本为150美元一个千瓦时锭揩藉。”    如果按照这个标准讥槐鲤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缆篓,但是按照现在2.2元泉脸粳,逐年减少10%到20%辉汐顺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梗唉汰。    “加上循环再利用做到1元硕道,也就是说古评蹭,一千瓦时电池一千元人民币之内污姜梢,是可以做到的酸。”欧阳明高称突沙。    对于具备性价比背笺丧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说善虾,现在一百公里约耗电15度牟撬尉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窃,接近10度电一百公里关垒。    “要实现这个目标德霸港,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澈摄鞠。目前电耗的降低空间还很大噬稀司。如果能够实现上述目标奥邯希,一百公里的成本约在一万块钱纲,如果电池能达到300公里就是三万块钱粟藉犯,考虑到使用周期内省电和维修省钱浩,将具有商业竞争力侣你,这是电动化下一步最大的目标铝踩醋。”欧阳明高说袭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堪苇画,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讨澈,但仍属于比较粗放的发展模式妮,今年电动汽车发展逐步趋于理性磕。总体来看韩筋,走到今天告岭邻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位距。”欧阳明高说赶桂赶。    事实上队底,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墨,由于销量超过全球50%以上旧几程,在国际上引起了强烈反响驹,无论是政府还是厂家凄,都感受到了来自中国率先发力的挑战脐发。更值得注意的是茫滑,2016年如德国大众和日本丰田摊,纷纷调整技术路线扑,加快对纯电驱动的转型享娄。    不过鹃唐壁,纯电驱动的战略目标囤快,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展危得。对于混合动力技术来说潜丘绢,传统的汽车强国碗垢、汽车大公司比我国更具优势皑屡睦,如丰田路线就是先做混合动力胺俱峦,再做插电混合和燃料电池切认。    由于我国率先发展纯电驱动锨蔡,带动电池产业的发展达到了世界前列董蒋,电池产业规模达到世界第一扇枯,总体水平位列国际前三侩粱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谭事斯,我国的动力电池产业链莎,尤其是电池材料樊筛播,如正负极材料星誓,在国际市场上的占有率第一无南。    “在此基础上士祈,我们以纯电动力系统(电池阑纽、电机缓弛、电控)为基础平台妊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绵逝父。”欧阳明高说北。    据其介绍付,目前我国插电式技术发展已经取得进展啪潭,比亚迪秦猎抛泡、唐辽、上汽荣威550廖囤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阜,无论是发动机方面梯,还是混合动力装置上眠离失,都取得了突破菱。    与此同时死请小,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菏女骡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慷。    “这是一个渐进的发展过程驹年纫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巧藤。”欧阳明高说坏携拾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捅花怖,有效的回避弱项竞争涟步,有利于我国电动汽车产业的发展扒,到2020年之后东泛蜜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矩、同步竞争棋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  编者按茎藤:产品价格区间一下提升了近40万蔫杆锋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窖。以安全环保为标签的沃尔沃灰柔藤,产品质量是其立足之本粳莱。无论是国产车型还是进口车型戒皖,质量都要做的和安全环保一样好坟踞彩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蜜久匣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碍,安全与健康至关重要辖锑警,但在中国市惩防,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渺下艇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宠矫受,到底该剪哪一根线少嘲前?我心里清楚局搜,如果我剪错了床首洼,我们可能就崩溃了掣沉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态馅丘。在2015年整体经济增速放缓蛔冲霖、股市震荡鹊辱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸽,2016年的车市本不被看好勘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攘滇募。1月6日冻经,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茫膜,沃尔沃对此解释为坪夹蜕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喝庙苹,更是提振销量的助推器琴蜗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碌函。   6月1日鸽墨圣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职人唬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年父,具有十分充足的销售经验琉据蔽。但用他的话说剑,他来自一个很小的市衬寮壬场,很多因素他都不具备琳奢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湃朵秸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羞。6月1日入职怕薪雾,用一个月来熟悉公司的现状害貉细,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淀甸朗。然而现实终究是骨感的惮逢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芦哎会,与去年同期相比仅仅多卖了339辆态。   “做决策就像电影里拆弹的场景拖怕炉,我到底该剪哪一根线呢伙,如果我剪错了厩,首先所有的投资会无效枷领,其次会影响经销商的士气夯瓶匈。”陈立哲对我们坦言恃捆不。   他这样的想法并不让我们意外罚剧匙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹦牧。在台湾筹,陈立哲要去走访最南端的经销商颇受,早上出发中午就到了棵卑,但如今这种管理方式已经行不通了殿。从前陈立哲的团队只有30人芒囊,现在变成了350人杠素,他说现在同事的名字都记不完畔共。   “就像牌桌上的一个赌局豆,赌下去有可能是回本的祁,也有可能就全毁了岸凳烫,所以我每天都在想我到底该怎么做牵和粟。”每天该怎么做协累贺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匿苍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疤糙氢,才能享受最好的糠辽。”这句话像是说给陈立哲听的累湃。   2005年闷鞠熊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陕嗓信,沃尔沃一年只能卖1024辆随伴,一直到2013年5000辆的水平旁,再到如今年均一万辆的表现炭,对于台湾这个小市场来说罐,陈立哲做的足够好刻埂,他对这个市场有着复杂的感情守耸兢。   调任中国市场做销售一把手识菊惯,陈立哲说这很突然涂锑,他来自一个不足以领导中国市场的市场差萄棠。对于中国市车镄浮,他还不熟悉伺居尝,做市场工作要对文化秋膝抡、变化蓉逢、趋势有充分的掌握呛,这最重要的三点陈立哲都不具备镐刮靠,他唯一能做的雹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秤虐,相信身边的工作伙伴仍扩劳,组成一个高效率的团队掠灿,去解决各种问题揉氢雄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钙晃呕,首先做的是内部调整灰毙。通过不断累积分析过去几年市场的动态乾椭,了解在什么时期使用什么样的手段竭备抄,反省问题所在凸叛须,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤香。面对三安会、四季度各项费用的下滑苯,倾听团队的建议小碱、做出准确的决策么胁、将优势资源注入到最需要的地方答腑浆。最后将宝贵的经验分享给所有人春桶采,把力量从点扩散到面喉即,从四个大区撮,再到全国藏氓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挟笑,我只是把预算蕊鹊、时间等安排在它本身应该发生的场合奈闹骇。”陈立哲表示派撵:“我不是在讲官话阮竟马,只是借着这个机会感谢大家寝逻。”陈立哲相信肃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛙。   内部调整告一段落貉恋撇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上推搭尚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伺碱,一下跳到80-100万隙剧饲,面向的客户是完全不一样的绕樊韦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羌为坛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磨苫笆,还怎么介绍产品附廊?这肯定是不行的辟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堕豢,“与高端客户接触被,销售不能觉得自己比客户矮一截笛霓,与客户要做朋友臂牡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吞屑荤。现在培训课已经开展了实战模拟环节千圃,我们在资金有限的情况下做到了更好缺看。”   全新的管理阶层距,有限的预算臀,面对重重困境乳渺嚷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吓巫,8-11月均超额完成销售目标巩滴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劝蔼,最紧张的时间辩唾凭。“我有我自己的节奏氦,我给自己两年的时间加渡搞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鳖戏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龚,经历了两次产品的重大变动旧硕位,但在他眼里这是最引以为傲的判,因为这些变动箱羔麻、变革都是从使用者的角度出发避诲,也就是我们常说的“以人为本缆尉小。”   对于沃尔沃来讲罢,最擅长的领域是安全板,作为三点式安全带的发明者悄票哦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期期筏奔。但陈立哲表示临,以整车品质来讲青琶,沃尔沃也和ABB并肩拴亨,例如在底盘研发能力上伙篙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器簧,全世界目前只有三家在使用到目蹲,另外两家分别是法拉利与保时捷藩癌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桅陇泪,陈立哲也谈到怒:“沃尔沃其实也做过6缸宿替厂、8缸发动机情,还有享誉世界的5缸发动机牧杭架。沃尔沃并不是做不到揭,而是我们可以用更低油耗少胁、更低尾气排放的发动机达到更高水平佳急丸。这也是全球各国政府的法规要求寂局仿,是大趋势靶财恐。陈立哲说“这些信息浓,只是没有在行销上进行传播罢了惯肋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镰溅抄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缝钝彪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁饧缟俊,改变了“国产”的概念萍戊童,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苹清。陈立哲表态道党:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勿脸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品面。沃尔沃立志从中国出发脆辉杯,以人为本的信念永远不改斗,值得消费者验证与了解钩。”   “沃尔沃就像iphone一样兑矮柒,它改变了人们的使用习惯敦氦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例朗惯:S90有三个界面同时提供信息潘据,分层级的来处理车辆信息废。这一点很重要壕兰深,体现了沃尔沃以人为本的精神妹赖。在设计方面仟拱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遂叹。用沃尔沃的品牌精神底呐,再加上瑞典的风格奥,直接与德系品牌产生差异化镀围。如果从地域来看蹈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柯煎解。   沃尔沃曾立过两个誓言饱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哺芥眉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桑湃讽,沃尔沃全额赔偿剿强。在陈立哲看来摆邦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颗稻疗。   陈立哲对我们讲道洽酷萍:“在欧美握伞嫂,当太太怀孕的时候梧财蝗,男人会考虑买沃尔沃铰得铅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挨痉川,中国作为沃尔沃最大单一市趁バ枥,11月共销售9,076辆新车溉陵,同比增长12.8%;1-11月期间矾定,在华累计销量已达80,759辆伍,接近去年全年表现缉佰。就目前的情况来看垢晤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舜辣。   在经历过低谷期的沃尔沃惠博,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醋霓,这无疑是对陈立哲工作的肯定殴矩,同时也是明年的压力钝。毕竟“十万辆”这个坎蓉伶农,沃尔沃早就有迈过去的能力巧迫趣。   2017年撬讨京,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓝锭钦,届时甸,S90 T4闯磋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前共素鬼。对于陈立哲来讲纠,最为重要的是三座版S90尚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唬筋,是全世界汽车厂商肋猛,在中国制造的单价最高的车辆怯虹箍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湃,“三座版S90可以达到世界各项指标触颁,这款产品有能力改变历史箱擂渐。只在中国生产哇舍盛,以中国为核心的思维扩悉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欺。”与此同时汲,全新XC60也将在2017年第四季度发布堂市庇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯樘睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绅,所贡献的利润更是远超世界平均水平烷屋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翅沥欣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力细,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任范旦戒。“知道我坐这个位子的时候广阮戚,很多人会紧张甚至惊慌楞双,他们会很直接的问我冬陵虹,你行吗遣?台湾市场那么猩殴摇,你行吗吮模封?”陈立哲笑了一下说道降:“每逢这个时候姥惹,我都乐意告诉怀疑我的人币温,我将在最短的时间内做什么殴坚衅。”   两年的时间转眼而逝胆督敛,陈立哲手中的“牌”越完善篓另,与主流对手正面竞争的胜算便越大窃驼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侮溪,未来还有什么是可以阻挡他的呢炉糯瑞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠蚊啪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坤挛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稠世码,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脊贸渤。为了满足消费者需求骡熟糖,推出一系列活动迎合消费者喜好武仍。 上汽集团副总裁板赊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斤,得益于荣威与名爵的共同发力锨,上汽乘用车共销售27.5万辆笆,远超去年全年的17万辆托。取得如此大的成就主要归结于以下几点钵:新车的不断推出秋僻、以人为本的理念及高性价比蕉莽陀。    上汽集团副总裁魔、上汽乘用车总经理王晓秋轰啦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醚杯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺己,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翔嫁惫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔图垢。同时阶退箔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桨仿显:个性而不小众输毋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挡,通过对消费者的沟通与研究狮瘸桑,已推出很多新车型省锋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衬。王晓秋还指出戊华,名爵现在的路线是个性而不小众焚粗,这就是上汽集团未来的发展方向欧庙筷,上汽集团希望新的产品有个性鸡僳绰,且能让大部分消费者接受绢。    据悉肩罚,自荣威RX5上市以来浦茂,名爵锐腾也迎来了中期改款年澜,同时新车名爵ZS羞甭蒲、荣威I6也蓄势待发溯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磊归朗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时釜粟,上汽集团也很清楚自己的客户群体封。王晓秋指出徒,新车型针对不同的受众群体星眠鲸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贺返隶。拿具体车型举例害拧很,荣威RX5更偏稳重镭纹佰,新锐腾则是一款属于年轻人的车厂及,新锐腾外形活泼滤点,同时考虑到消费者的需求俏酚,我们对内饰也进行了升级涕滥私,并增加了10-12万的手动版蔑容,使新产品没有短板孰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时括昏淑,王晓秋表示某,“从荣威550开始良纳,上汽新产品从设计到销售椭,最后还是根据消费者需求来决定档谴。”    据介绍到僵摩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穗配断。为了满足消费者需求图,新车不止在性能和价格上做了调整膛,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗡年。例如记喉,基于年轻人喜欢足球运动填,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冯脓,也已纳入上汽集团新品类史瘫斤,预计明年新车65%会配备此技术席去管。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盗,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒙幕懦,为什么要买我们的产品趣,带着这个问题漠桓,我们才能真正去理解用户遍,落实用户需求钙,使我们的产品极致无短板疯,产品自然会大销瘫处。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大南辖,竞争也日益激烈部,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比请慌恼。王晓秋介绍垄膜,名爵的价格基本与同级车持平钎窝倦,但性能更具优势渐邓看,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宛颧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示确,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棠,就像提到的让渡空间笑喷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镁碾,从而应对市场竞争环境读春。”    产品有了好的性价比和客户认知度巴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烈。名爵经销店到现在也有280家左右粉钒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垃飘,其实道理很简单苟臼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栏隋关,且不断呈现上升趋势小凌速,他们认为自主品牌的春天来了”巴隙藐,王晓秋表示灭。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘛功碘,王晓秋坦言辈按,“首先团队要把理解客户需求随、用心为客户造车变成一种自觉行动缴蛔,进而形成一种行为规范纯迷么。其次应时刻保持警惕裂矫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唤瞧。只有这样杀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懂枯灸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任编保:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旱砷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改如保姑。这些修改背后有哪些考量和博弈薄的?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刻隋椒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面激夺毫?   答病: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苦络坟。一共收集了9246条建议砍,其中表态性意见7736条病奥星,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浦圣,占16.3%窖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龄首豆、网约车驾驶员资质及管理阮拉、出租汽车数量调控三个方面寞。从数据来看佩靛懦,不少人对“京人京车”表示理解荤磁,赞同的达到70%多插,质疑的只有12%势瑟筏。我们根据建议修改了125处睫,不断扩大合规车辆的范围洗,让更多人参与“分享经济”黄。    “从北京实际出发活口,兼顾多方利益”   问里似: 为什么要求“京人京牌”冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梯摔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翠、交通拥堵乏婆、环境问题等“城市病”想经恕。在这个前提下范辅丘,北京任何一项政策都不能“任性”殿喉,要从北京实际出发穆,兼顾多方利益就湘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆池塘某,地铁最高日客运量超过1200万人次教凛,公共电汽车日均客运量1063万人次皇,小汽车每车年行驶里程15000公里淋,交通压力与日俱增钱。但在我们的努力下卵巫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戳据。    总体来说盟袱疽,北京坚持公交优先的战略稿垦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锋牡,对其进行总量控制在所难免媒。目前北京市绿色出行(公交孪辈锨、地铁扦钙含、自行车咯另溉、步行)占到71%微,小汽车出行占25%马汕俺,出租车占4%桓,其中包括比例不高的网约车出行哼臣恳。北京出租车改革的总基调是疮河:巡游车改革娇、网约车规范夯酞、融合发展围、错位经营库肌啃、多层次服务钝星豁。我们力争进一步提高绿色出行比例罐畦,为首都可持续发展提供足够交通承载力扰磕河。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潦刺具: 政策出台之后效谋岁,预计将有大量不合规车辆面临退出嫁,政府有什么监管手段确保政策落实到位惧嚎?   答洁僵踩: 政策出台前态,我们和专家壕、司机换啦、乘客擎雾崩、网约车平台进行了多次沟通挛,决定设立5个月的过渡期甩成缝。一是给合规平台吻怒、车辆渺闻筹、人员办理手续;二是清理不合规车辆八、人员等私珊澳。    从服务乘客的角度菩困,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帘镜。另外碌稍呵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毙憨斗,因此提出过渡期的柔性考量俗丹唬。过渡期之后嗅,平台要加强行业自律卸衫,我们也要建立打击非法运营的长效机制泌偶乡,严厉打击非法运营缄、克隆车和价格违法行为函哀俯,能够更好服务乘客仿、保障安全截。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堑陛: 面对新的经济形态思扒,如何创新管理手段妈?   答扒囱: 出租车发展中没有对立关系放拟玛。网约车以网络预约绍腊、快捷方便等特点宛裳虑,满足了一批乘客的出行需求啃肆浓。单从评价司机服务质量的机制看丛轨,就值得巡游车学习炼盛俩:如何与派单挂钩榔两摄,实时评价卿无陷。但网约车也有局限性粳还氏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焚配颓。你有技术优势赌钵惠,他有线下服务优势羚糜干,为什么不一起干呢僧笺撑?    管理部门也在转变思路庐刑赋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骇捆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杏炼。通过推动巡游车改革及网约车规范设,构建多样化服务体系景,提升出租汽车服务质量快灌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吩话潭,在京注册用户已达218万人摊肠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娥卞饯,提供差别化服务芯耪。    “解决出行问题要标本兼治”   问挝沛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么停归?   答叉: 群众出行问题的解决匪搬,需要放在城市综合交通体系中警活垛,多措并举逃、标本兼治纫。一方面兴瞪顾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冈佬,需要加快构建安全熬、便捷且腺、高效变活哀、绿色臼、经济的现代化综合交通运输体系遍。到2020年淬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辞掣侍。    交通设施根本是为人口服务腹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柏阮刹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猛念,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炊梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   杨美虹透露恨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橡导,大东工厂扩建项目也投产在即鸿,这些举措都将助力当地经济转型升级窟。    在杨美虹看来挤,借助主机厂优势囊涵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氰急,配合外交部到德国进行推介盟础炒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摧姬淘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略境,从而推动产业升级峨廖捶。”杨美虹说开。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贯骚。最新数据显示赏滤,2016年1-11月葛痉磐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矮淡田,同比增长11.2%限,前11个月的累计销量佃肋堤,已经超过了去年全年衰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贝溪霖。12月13日秆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秀插。活动期间汾秀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访添疲辈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒谀拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)备,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惰、环境和社会贡献等方面取得的成绩恭汕。杨美虹向记者透露淡川距,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杜蔽丧。    “在‘可持续发展’战略的指导下思拿建,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矾磺。”杨美虹说琉拦蝎。    第一雾塘躲,实效为先老。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题患拔室,“我们不做虚的堕扇撑,我们也不做口号式的脊榔息,我们一定要解决具体的社会问题拐廓。”杨美虹直言既梨,比如BMW儿童交通安全训练营良砰倾,它是为了解决儿童交通安全问题斑斧。    第二疆尚,长期坚持喊馈汕。宝马儿童交通安全训练营狮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅然,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营比履腹,今年是第一年做光,未来会持续须钡、扎实的往下推进瓢。    第三卫凳砍,全员参与标非耽。宝马做企业社会责任时掂,会邀请车主使类、经销商长穆、投资人以及宝马员工冲夸截,一起参与进来靛咆叫。比如宝马爱心基金功,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奴,提供指导;另外背瘫泌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狸掣辩,定期组织各种各样的活动塑朝落。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黎坡祁,将可持续发展贯穿全价值链拖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素任。”杨美虹表示短煞乾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秽,主推工业旅游概念金。    据杨美虹介绍恰提,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赡础,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纫睬嘉,助力中国制造业迈向高端米,并促进东北老工业基地全面振兴靛。    数据显示相,截至2015年底宝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户技端,当年纳税额超130亿元人民币策赐。同时违淀垫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会官棵,就业岗位较上一年增长了8.6%了连。杨美虹透露称,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赖,大东工厂扩建项目也投产在即弄参,这些举措都将助力当地经济转型升级妮镐散。    另外琼酮,在杨美虹看来扒,借助主机厂优势貉裂煤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湘撑,配合外交部到德国进行推介埃鼎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俏卫,从而推动产业升级爽。”杨美虹说高窟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄维:李芳" "  本土品牌下一步怎么做么?关键是我们的差距是什么昧诚危,下一步最大的点就是要提升品质禾催,当然还要控制成本忌梳岔。然后棉门委,就是我们的正向研发和平台战略量筹。最后去,可以大大提高效率串停,如订货的时间是可以压缩的懒腹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侗劳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杆喂剑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节犊号,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述习畴。    徐长明说层雹卢,怎么理解工业4.0骸坷?这个概念是德国发明的阂,现在在国内比在德国还要热姆贬嗓。最近浇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颁,我理解它的工业4.0的本质唉痰氰,就是怎么保持德国制造业的竞争力限。在国际上康编河,德国面临两个挑战牧:互联网大数据和云计算碳。现在糯,德国整个国家都在讨论玖,怎么能够“不被互联网+”附,而是“制造业+互联网”其饺,这是他们重点考虑的问题毛贰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰全弛、宝马玻譬、大众罢帽蠢。在德国吮盎擦,汽车的需求是非常个性化的捕,在这样一个背景下吭,它要维持竞争力芯仕,推出了4.0的概念等技踩,核心就是智能制造培庆驰。他们主要的目标有四个方面娘:提升品质晶耻洁、提升生产力缕桥、提升柔性化骚、压缩产业枪加,总的核心是提升竞争力皇肥。    徐长明分析呻摧捷,本土品牌下一步怎么做亮诺溶?关键是我们的差距是什么蝗躺,下一步最大的点就是要提升品质煞备,当然还要控制成本孪愤未。具体要怎么做椭?也有几点侠店:第一轰滴萄,想办法提质控本吗台翔。提升品质肥,消费者理解有三个哗滦:可靠性掂败、感观品质哪、性能碱鞭惯。第一个维度温:可靠性是必须的匹霸嗣,现在光有第一个维度已经不够了堂,必须要加上第二个维度握怕:感观品质将怜评,看起来要漂亮捷繁酮。在此基础上又发展一步仿,就是性能的提升萍贩卤。最近市场上卖的好的自主品牌侍,大概有12款车勺,年销量超过10万台安,这些标杆产品头搞连,性能上也不错商。因此谩衰,自主品牌下一步还是要想办法霜,把这些提上去灭,缩小跟合资品牌的差距高伸四。    这几个方面的提升愁,意味着成本也要提升并,怎么能够控制成本痉?第二方面的话题匿秒夺,就是我们的正向研发和平台战略固娄。之前嗅皇达,我们很多品牌都是“逆向研发”搽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耗惕莎,拿过来拆解做测试簧邓山,最后组装起来蒙看。这个模式下瞧,成本可能是略微低的撑雷,但品质谈测、性能有很难保持刑醚橡。现在必须要正向研究菱,从消费者需求出发锰拜撼,形成一个目标姐兔,对目标做分析旅,只有正向设计番,既能提升品质性能艘,又能控制成本核脊,像长城赌钠履、吉利等等豆局,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棚。    平台战略九赌封,在更大程度上控制成本孤雀。他说币耗侵,我们的开发恃泡氛,现在是一款一款开发的豹喉落,零部件的通用性相对比较型,最近一两年来黎,已经有两三个企业开始走平台化战略达很,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岸判垦、SUV和MPV镣脚级。这种情况下深狮镀,零部件的通用性非呈澹好喊痛绿,同样是50万辆的产量仿拔唐,对零部件供应商的供应量更大靖垒为,就能有效地降低成本坪凯逆。    徐长明强调纹啦,对于工业4.0的精神本质还是要学的奸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标播草恒,它做了那么多的智能机器人为酬私,智能机器人都是带摄像头的脾,在实施过程中的质量随时能够监测响醒,然后反映到云端垮撇,再反馈回来随时可以改进酿凉赁。现在筋尽嗽,企业员工的工资水平越来越高哪侵,汽车厂家很多在加班加点鸿,我们要高度自动化玖,这些课要补敦慌,应该有大量的机器人替代人工床。如果这么做了廓,可以大大提高效率冯,如订货的时间是可以压缩的兰窝财。比如牧性姑,国内一家自主品牌俗趣蓉,从经销商下订单笔,到提供汽车产品最开始是40天失负,后来缩短到30天捂双,现在可以压缩到22天楷檀,跟世界先进水平比还有一些差距拿。这也是德国4.0里的核心内容镶。我们不一定用他们这个办法假绅席,但精神实质是要学的城。    他说藩背定,柔性化的生产也重要彪闹啸,但没有前面三个那么重要帝阶。在4.0背景下峰勺驶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琅,而是学它的精神实质谭氢报。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悄贤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多届丧缔。更为重要的是烂,放眼全球付,驱动这些变化的地方就是中国绊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衰。    12月11日立惶蓟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒甑喑桑虹桥落幕裁策皖。经过36小时的激烈角逐惠剑谰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洗力。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛊辫,今后的五到十年必,汽车市场将发生前所未有的变化岸。未来霉逃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务话。可以说方,未来五到十年汽车市场所发生的变化霉刷回,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冒稍。更为重要的是疲狼,放眼全球椽凛咐,驱动这些变化的地方就是中国辟岔察。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锑擎,作为企业函,捷豹路虎非车η椋看重年轻人的培养扭骆咆。在全球物党吧,捷豹路虎共有2500名管理培训生顿黄花。过去三年当室胯,我们在中国也培养了30多位管培生顺鞋炔。此外素铝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臣芥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欣课炽。    在赛后的媒体分享会上顺,两位获奖学生代表分享了各自想法反,及在比赛中的收获嘎壁鞍。同时墒静,睿侨森胸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问半揽。   问夏鸡滤:捷豹路虎为本次活动提供了导师绊,请问这些导师来自哪里放?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凯瓢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匙坑添?请学生们简单介绍一下自己的作品圭郸,获胜的原因是什么鄙?   睿侨森沃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碉慌。一位是捷豹路虎内部导师陡沤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亥,包括对行业发展的认知观肛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息不汲茧、视角和指导瞳。这两位导师全程和学生团队合作朽氢如,提供专业意见腹舶,帮助他们取得最好的成绩答查。   潘孟涛假时戊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会概乓,包括今天的学生困蛔夸,将来都有机会进入到我们工程团队貉鹅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矮师,可以来到捷豹路虎学习和发展画谱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里系,再加上扎实的专业和技能巍肚凡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斑十乔。   睿侨森澈聊: 作为公司的管理者吴,我们非尘ゾコ牵看重实习生筹搓谢,我自己也会手把手教给他们工作的经验澈逝算。不管是本科在校生还是毕业生颇讳连,都能给我们带来新鲜的血液贡群、新鲜的想法捶蚊。    同济大学袁旭得:首先访千,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淘泪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行限涕。    我们都来自同济大学汽车学院卉杠洁,团队成员有两个来自汽车工程方向掸馆蔡、一个汽车营销方向慷奴、一个汽车设计方向翠沁雄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峨,围绕“以人为本”乐列骸,挑战的是都市环境里的出行压力靠篡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哩、设计师也有很多共鸣故当,通过一系列调整菩,最后有了这样一个以人为本络、体验为先的方案形。我觉得呈抗兰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因围。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擎:目前袭贾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胯喇?   潘孟涛透: 我们会对人才数量进行评估和拟定炽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尺。随着经销商网络的增加篇荆假,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多席喜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掠,从而满足未来消费者的要求话。这些内容息息相关松茹,并且不仅是着眼于眼下僻剿盗,更是放眼未来缆。比如掂乱洪,针对刚刚提到的电动汽车战略酞,就要确保未来有足够的专业工程师储备锌空,因此穷丸,我们时刻准备着胆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司五郸触。   问搅:在创新领域伐,包括未来汽车科技领域竣腐敦,捷豹路虎有怎样的系统部署咯卿汲?   睿侨森畴: 首先眉,作为一个公司呜督,我们在研发领域有诸多投入漓,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹿歧。比如说翟森,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验偏屎。    其次沫坚,我们想要通过产品和服务细,把先进技术带给我们的消费者聘勺,因此我们的工程团队迟、研发团队必须时刻关注消费者需求憋,做到一切产出符合相关性瀑苛、可实践性原则癸颓。此外欧暮沤,我们每年投入约350亿人民币单,用于车辆技术的研发和投产壕。    我们还于今年7月宣布颅:在未来四年侯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术论垦,并在未来应用到车辆技术当中乡骨。    今年早些时候说嚎呜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion环肚擅,通过应用软件及按需服务的开发与提供糠,解决消费者在出行中遇到的难题桶泞。    与此同时逼贪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梢卸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资料胖、办公空间疲吭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持何肃。   问商皆:请具体介绍一下InMotion改脾胃。对于整个汽车市场的趋势手凉,比如电动汽车技术滦哪灰,捷豹路虎是否有着自己的见解剂箱钾?   睿侨森抽俄皆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案核祷。我们希望将来可以将它推广到美国论闺缉、欧洲以及我们非常关注的中国市场辱闷江。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腺咖诬,由研发团队进行分析汐小。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淡姆,我们也会分享给总部歪和阔。    关于电动汽车技术趁,在洛杉矶车展前夕岁阶谁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肚。中国是目前最大的电动车市忱伞,并且有引领行业变化的趋势侯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势飞艇,确保第一时间响应本土市场的需求啪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斗啸识,并于2018年正式上市粮氨舷,希望大家多多关注蔫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哗拔唯:关于未来互联网汽车咀刀俩,捷豹路虎有哪些基本的认识每舰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挂?   睿侨森趁: 目前信啦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剂讼不,它的发展甚至可以打破现有的矛紊、传统的汽车开发逻辑与循环微怪。    针对这个话题叛费蛋,我有两点和大家分享污酵:第一点北闲蒜,未来所有的车辆都将实现互联网化填堵枢,现在能够透露的是都拎钢,接下来我们全新推出的产品精,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埔昧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作欺。比如说龚腔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铺,使用他们的UI界面和地图绘秋。类似这样的合作裙碗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力砰桅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫侵唱:李芳" "   汽车网讯 12月15日叉赶,由中国汽车技术研究中心使耪废、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侣短撇,从“市场化发展现状”武拖练、“应用模式创新”厘埂测、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皆垂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巢敲苯,为产业发展建言献策辽、助力提升隙磁香。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录等堤: 第一篓,背景醇。    去年发布的《中国制造2025》吐读,新能源汽车是重大发展领域之一呛,是其他技术应用载体擎细,而且是先导性产业深捣。它的进展情况决定了中国制造2025拒雌、强国战略实施的程度怠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诡嘿,从而能够聚焦变革恼、明晰路径渺哼、凝聚共识贸朽患、引导相关资源集聚推广产业创新嫌瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构项冈承,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一魔舌上,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烽鹊。总体报告是按照1+7的结构骡肺颂。1是总的陀谜,7是包括4个车辆整车技术砰窗匣,3个分项技术乐哀。    第二及,国内外总体技术分析叭戊。    近年来腿砰,从国际汽车产业来说工愤,低碳化锤笑娟、信息化贸、智能化是一个总的大趋势卷驳。欧洲愧、美国技颅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帛散饯,重点企业的产品战略也充分体现了三化购水,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拾四期。我国汽车产业特别是近二十年的发展虹衡蛇,取得的进步大家有目共睹融酬曝。首先搞泥,产业规模世界第一粒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擒幻藤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫡沧苛,包括品牌市场的影响力有目共睹霜凑,特别是新能源汽车缄熟,包括技术圣壳、市场和席、新的智能网联汽车技术稠露,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澎圈巳,智能网联汽车发展是非嘲コ恚好的优势条件猩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慧贿蹲,包括动力电池词房问、变速器便猎隶。国内自动变速器原先是空白抱问烹,近年来无论是CVT标、IT衡艇、DCT都有自主的技术和产品颂社滦,而且应用在逐步扩大床盗。    虽说取得巨大的进步菩,但与国际先进水平差距明显冬:    首先尉,发展能力上的差距钙。投入强度远远低于国外雌,全产业投入估算1千亿陕,相当于通用朴、大众熟肋、丰田大集团一个公司的投入嘎。    其次壤,研发积累撇。包括流程积累孔狙、数据积累费暴、技术积累黑涛、标准积累桨慷,这些积累偏弱署互喀。    另外隧,从整个产业创新体系上来说疵枷劝,差异比较明显的己檬,特别是协同方面担。单个企业弱妥衡顽,整体的协同效果很低凳,意识也比较低挖鸽。在发达国家会辟慨,单个企业强噬旦兑,整个国家的协同体系效率比较高渭迷暖。    基础不牢地动山业喂俊,我国汽车产业的材料托蘑、工艺基础跟国外相比也差距明显嗽剧。汽车产业行颓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炒缅宋,要求有创新的思路和创新的模式筋喜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钡窟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垦韦仟。    第三脾峨上,一些关键的里程碑替归。    重点是总目标萎仍珐,总目标是基于很多现有的环境设定的啸,也基于七个路线图进行测算沛堤。反过来说瘟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徊洪艰,就能够实现保障几个方面总目标的实现湍瓢:    1缮偶请、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值工蹿。如果技术路线图能够得到实现搭荡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讥痘,之后往下走扭,这对产业来说炒既,甚至对国家来说是非常重要的伸款。    2漓套、希望在2030年左右使,汽车产业的电动化转型基本完成烧敢琉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拳。智能网联汽车市场有一定的占有率默常凰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用儡逻材。    3芒、建立有竞争力的自主创新体系蔫陌。    节能汽车在2020浓炬秀、2025哼剩、2030三个阶段提出典型的指标布贾亩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驰丝,5升茎、4升浚、3.2升烽酣氓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琳偶,2025年15%盆坡,2030年40%以上逞热。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篡亭、自动巡航面献、车道保持应用已经很高京,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓬骚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线策,经过技术路线测算实现总的目标腊。从路径识别上来说搭备,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饥棺姓,以能源动力系统优化升级转型作为重点沃尖间,以智能化水平提升作为主线肠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸵,全面推进企业产业发展剂齐。    第四细蒜肥,分技术路线图的基本结论拘承爬。    1荣、节能汽车酿泵双。总体上有很大的共同点反,重点在混合动力技术敖房核、内燃机技术煌、其他驱动技术勃汾胺。混合动力是技能的主流技术摄,当然轻量化也是另外一个卧赶抨,但是轻量化有专项的分析擞东财,在这里没有强化比。    乘用车总体执行轻量化崔烁珐、小型化惊、混合动力彤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓟灵。    混合电力是一个主要的技术谁逝娶,达到5升副骚容,4升猎、3.2升的目标眷,混合动力是主流腔味殿,其他是共性的潮,轻量化尘孺、摩擦等迪鞭。    商用车混合动力应用时间稍晚叫将弥,重要度低于乘用车锈乏诺。    2肛化把、纯电动与插电式混合动力汽车顽嚏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失限栓,加强轻量化成为趋势创虎拳。轻量化对电动车更加重要葡柯。对于插电式非常重要的梳坪壳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娥,驱动谩叛丛、点击导夸、控制坤烷、充电贤、混合动力发动机荚,高效耦合发动器棵。动力电池本身有专题汇戒,在这里没有过分强调蜕香烦。    这两种车提出了总体的发展纲要须,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祁筏洪,甚至可以忽略不计嗅。    从四个层面梳理了技术需求鳞孺,提出了一些优先的行动项抛,面向纯电和插电呜,国家科技技术支持十五年了丁嵌,下一步除了电池列为专项之外令谋朽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拌施。    另外采,聚焦关键零部件敌冉、基础突破和可再生能源割砷卫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赣尝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纺。    3阶踏探、燃料电池汽车读。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狠房。从中国汽车产业来说仟便筷,现在重视程度不够葱点,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虏。希望四部委提交国务院进行发布和实施憨膘。    在研究过程中秤焚,大家对燃料电池认识分歧比较大净,或者没有共识反,这里特意保留一个燃料电池发展目标信脆面,跟发布不一样镭。发布时2020年达到5000辆的保留规模擅,我们是1万;2025年是10万棺袍贫,发布时是5万;2030年是百万肉啸,发布时是10万浆罢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溉清樊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芬虽饯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暖、耐久性鳖库耻、成本钮馈、氢安全珊旅卿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踞少,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谦姥哗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜付。当然囤彭,全技术链的技术攻关需要做筛闪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蚀替祈。前期小功率燃料电池谓景,中期是平衡的燃料电池凡涛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揭,到最后全功率的燃料电池茅慕安。当然煤,电电混合是最主要的据煞舍,最后电池小容量的技术路线惶凡,但燃料电池的功率更大一点惜革酣。在这四个层面进行了技术创新梳理檀哪,燃料电池要解决的东西很多刑楞菏,包括材料挽、膜饰负伐、电机轻昧、燃料电池牧绶钌В块堆型结、系统技术袖返、整车技术口昧。燃料电池也是下一步国家科技氓烁、资金支持的重点罢猩酥。    4挖、智能网联汽车懒闹,这是新兴的技术发展趋势仁。其重要性与新能源汽车同等重要骚,有部分专家认为更重要粟芦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洛,技术和应用的优势联蔑,也是机遇甲碳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电念辛捶,涉及到国家信息管理串侯。对核心自主提出了很明确的要求欠谭,即两横三纵撮。    车辆技术上更多的是决策塘咀境、执行骆尘清。信息技术罚钝脑,信息安全录沸歼,地图技术也是非常重要的绣。两纵魂,一个是车载的庇琅,一个是基础设施庆。智能网联一定是循序的擂,智能网联技术最容易得到大规模的应用莆踌幂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标定凉。这两个路径总体上循序得到应用穿薄品,从商务车来说缺鞍疚,更容易形成彩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褥胶。    从四个层面聚焦一些技术需求祁损项。跟燃料电池一样邪娶访,需要解决的问题更多一点哭。从感知决策执行的茎,特别在决策阶段沮,差距是比较大的睹刺枫,感知当然也有差距啡。在信息层面矢,大数据丘、云平台汗绞,相对来说中国有比较好的基础和优势拭。    作为一个前提匪,对标准法规先决性畴辆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舅艾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牛必。制造技术不细介绍了寄科,还是聚焦在新材料的运用涪,以及新技术对制造技术带来的变化佛,聚焦方面进行了说明轿剔扣。    动力电池爬,分三个目标盗胎实,目标上有比较大的讨论和争议襄儒酸,比如说新阶段提出了350某、400巷勺冷、500的质量要求荣,争议非常大京申,重点几个层面绅秘:    优化现有的代表电池技术热羌颧,提升技术水平惩白,特别耐久性菇沏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睦。国外的装备很难形成有竞争力的差别绕俯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巴等。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系人菊。现有应用以企业为主体来做绅。当然炼入豪,也会关注动力电池的回收利用技术旱非。    最后垢椭钵,轻量化肛。简单来说圣,前期聚焦材料技术芭普、设备技术艘柏、制造技术苫撬寐、回收技术肛得甸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毛桓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化催,比如说传统的四大工艺的变化通嚎顽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桃独吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃竣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伐、供应链骋鳞橡、资金孺牟抡、汽车等方面的诸多质疑鹿墨洪。期间,明确表示不会放弃造车好。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胯苹湾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步低拒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涵害。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焊、互联网及云鸽、内容唉、体育,还有三个端口类的,手机哆寥、电视评抽、汽车骨星响。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仇撤捌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窗矗持。    乐视的电视做的确实是非常不容易测兽丝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裸汇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汉瓷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驳揪。总归累计亏损36.33亿元摔碳咀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陈窃盟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹃。第一部分就是投资人的钱尖姆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挤锨溯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奢程。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现强。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法七憨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揽等巫、体育43亿兢、手机50亿,房地产64亿敌捍、内容108亿亩坝、互联网金融151个亿低懈、电视187个亿媚混、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翰铝凭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趁温蓟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吗吞碧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的境亭剩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疵太插。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咯陡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唬栓愁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的马徊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畅光籍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遍崔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铜秋。很可惜,你们蒙眼狂奔刹烈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灿玻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驳藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫唐梗:李芳" "   12月10日禽弟施,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹈:一条是政府主导悄奉、政府补贴的方式素,这是当前的主流豹靶。一条是消费导向亨搜,依托市场的内生成长道路茨透戳。”他表示渤兴诉,(电动车产业)进入者中锈酮毒,大多数最终可能会被淘汰孝靶,但是不能不给他们机会缔密躲。国家已经开始放宽市场准入巩慧帽,此时铝峦,应该在两个方面把握好政策泥:1敖边微、应当欢迎新的进入者舰氨并,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啦称,让投资者自主决策舰,自担风险暑。2翻动、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沮男偏,严格市场监管碘卡急,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辆,目的是建立好的产业生态槽川碧。电动车产业化叼为贩,最终必须依托市场来完成嫡辜,因此传,政府的政策必须产生长期预期宦。推进政策应当借力市嘲啤,发掘市场的潜力捶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用级。政府政策不干预技术路线截茎,政策的实施不是导向对政策的依赖勾,而是政府作用的适时发挥墙花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芦毛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晒精,戴姆勒有望在今年成为全球最大送,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商化,这一目标比原计划提前四年实现须。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布木淀告:“戴姆勒今年即将实现这一目标没捐,比预期时间(2020年)提前四年瞎帮清。”   据悉苯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标釜,当时受到与会者的哄笑埔丝。然而啃抠奠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绦备朴,领先劲敌奥迪和宝马脑踢。(实习编译惨忌:刘欢 审稿谎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毙宛书:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编考沁靡:韩大为 版权作品蕊湃秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷喷,严禁转载耗涪,违者将被追究法律责任茫耿凛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道废,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舵祁溃。在提及新品牌“WEY”时比锭,魏建军表示茶,“将夺取丰田和德国大众的用户”琳拟袱。   记者蔽稼:为什么把自己的姓氏作为品牌现?   魏建军澎鸽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匪读菲。我对WEY很有自信秽亮,就使用了自己的姓鹃嫂烂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沮晃丧,但在中国汽车行业我是第一个巴。   WEY之所以采用英语抠停,是为了要瞄准成为全球品牌卡槐悸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陋解胁。   记者诗:对于竞争对手有什么设想谁抗频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场螺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闷锚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准描,在此基础上还要实现15-20万元的定价伍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奢氢蹄。在性价比上WEY更具有优势颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编急上规:李芳 版权作品颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐,严禁转载攻仓拟,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顾巾,新能源汽车的发展也不会受阻漏双。   根据工信部核准的数据吾龚,今年前三季度邓椿,整个新能源车销售16万台眠棵绰,同比增长83%甜席谭。其中雇棋,新能源客车已经占有40%以上的比例伎阀,达到了近半的水平矾鞭杆,发展前景面临压力渺完,但乘用车只有0.1%琴碗。“我们涨十倍是1%渭赔碧,涨100倍是10%顽,新能源车发展有巨大的前景和空间卞寐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点囊碘颊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偿看竣,全国乘联会秘书长崔东树说铜从唬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恒副。根据国家制定的产业政策要求媒彼澜,到2020年柒啼刊,乘用车百公里油耗要降到5升令,这意味着五年内降38%的油耗叛。“基本上谁也实现不了酞娇,只能靠新能源车来推动吝。而这种新能源车陋燃歪,插电混动可以降80%缝,纯电的可以降100%的油耗古脯,这种情况下只能发展新能源车妮猩爽,这样新能源车乘用化奔掏惰,为什么我们一直定义为为生存而干桅颊,你不干就要挨打鲸会驳。”崔东树说渺蚀傲。   另一方面水混,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郡锭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祁风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叭袭刮,因此定价弹性很大戏。”中金公司的研究员李璇说孟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宦茄喀,为消费者提供很多选择渴。随着技术进步和更多电动车型的开发菲楔科,新能源车的成本会不断下降屑磨品,比如控差,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玻。“中国的纯电动车型出来以后绦惨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多票苔蹦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棚,发现基本上17挝猾度、18年以后的新能源车举活,达到8年10万公里以上盾,整个成本是比传统燃油车是要少的壬呢,甚至是少了20%到30%唾。”   电池是电动汽车发展的核心童,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本檀衡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同团隙蓟,电池成本还有很大的下降空间伺。目前澳肺茨,整个电池的产能供应相对过剩撇姑剁,国内电池企业达100多家极卑舷。据统计秒砂,目前整个电池的价格大概在2块多左右呐阜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窜绒藏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跺粹。因此弹甩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度标,这样才能达到标准扔茹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堤农切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客恼冬:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔡存恳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宠锚醛。衡量一个品牌成功还有其他的因素啼泥虚,比如利润率臀朴释,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卧搐猩。除此之外孙,品牌力痕、品牌的知名度汗双眷、美誉度蜜茎蹬、影响力扮,也是决定品牌可持续发展的重要因素袖怒。宝马在创新精神上是首屈一指的屉渭,因为汽车行业正经历巨变罕,在电动出行戳、智能互联械帅、无人驾驶等一系列发展方向上闻呛辑,宝马都打下了比较好的基础悄。    临近年底肪谎盘,伴着层出不穷的新闻事件妓,高档车市场竞争愈发激烈袱,作为全球领先的品牌——宝马担炭化、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目违。近日腺箱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士画哼射,听到他开诚布公境、推心置腹的看法瞬稠拟。   问煌款蛇:根据最新的销量数据簇闯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顺。那么谋,您怎么看销量认驶淑、利润枫客、与经销商合作伙伴的关系幂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酮毯烘: 每个竞争对手的情况不太一样沏心凸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谈双,所谓的增幅我们一般都讲同比福唬接,是跟去年的基础关系提仙。几个因素加一块儿蛙睦,我们不认为绝对的销量奸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圃敌磋。对于宝马而言捶,今年前十个月既,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姑隆糯,同比增幅10.2%垒熊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刨,同比增幅接近11%毕瞥阀。我们对这个数据还是非常满意的跋面履,这也达到甚至超过了我们内部的目标屎。    除了销量本身的绝对量或者增幅匹滑竿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墙相世,比如利润率驶谦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拦孤诗。除此之外骡,品牌力踢、品牌的知名度细蕉俏、美誉度温、影响力胎,也是决定品牌可持续发展的重要因素伐吞播。宝马在创新精神上是首屈一指的晶公,因为汽车行业正经历巨变妒,在电动出行毫、智能互联避掏庭、无人驾驶等一系列发展方向上僻关,我觉得宝马都打下了比较好的基础京沧。总体来讲腑,我们并不惧怕任何竞争嗜乱插,我们也欢迎竞争不岔酶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泵淘膊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势北。   问催:最近乃漆荷,关于奥迪的新闻比较火盆唉。   刘智遣傻耙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贝返纱。对于宝马品牌来讲偿毕烧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尘喀颂,双方的关系也非嘲赶幻保好叼箍。所以行添,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熄,一个是宝马(中国)脖犊宝,一个是华晨宝马辰滴蛊,但是我们有一个整体式的营销团队较郝怖,有统一的零售网络匿乒,我们在总部有一个统一的管理团队糠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现串回坝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菊顺葛。至于竞争对手我不是特别方便评价兔,不过至少释放了一个很好的信号禽,豪华车市场的前景依然很好凡隘。    问申:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展法?    刘智保季: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度紊奸。因为从经济的基本面来讲平,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抽蝗、持续的发展态势聘前拜。之前以出口停、基础设施建投资的经济拉动方式官,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唤。需求的增长其实就表明了对于车的需求团,其中也包括对豪华车的需求逗劝睛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乒结,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑标,这几个因素相加稠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间录粕闺。今年辖挪,豪华车的“盘子”接近200万辆肺累节,未来可能每年的增幅不会特别大聘壁媒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滥帛。所以攻丝锨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翻绞旁,力争在市场表现上优于竞争对手僧诞。   问昏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锌散,这一岗位和以前相比有哪些挑战仿挠?   刘智蠕绥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化排剔,因为我在宝马的八氛、九年时间采,换的工作岗位也挺多的炔。换了新的工作以来顶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岭,比如负责国产车的销售蹲怕,可能是比较短平快的舜鸿鞘,看的是一晴檄圃、两年之内的事情瞳。在宝马中国总裁这个位置上裁,除了目前公司各个业务板块的运营泵逛内,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宽午,像无人驾驶短械试、智能互联钢胆、电动车降腔溉,包括数字化营销线、品牌年轻化等等一系列的东西老。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划愧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尽疾韧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寝班蹦,力争在中国市场上打下一个非城祝好的基础吾情。我相信捐把,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候省,宝马会拥有非常强大的竞争优势墩戈逼。(中国经济网 记者焕怠察:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄蹿:李芳" "   原标题岭箩:王永清炒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龟萎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卡亢。别克品牌今年销量已经突破100万辆了,凯迪拉克取得了近9万辆的销量了,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弘赡探。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰不。数据显示滩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆的挽参,同比上年的446764辆下跌28.64%锰敖掏。上个月蹈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通每。    因此奖粗,在车展期间接受记者采访时楞袭,王永清表示埃缕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晶鄙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烽捐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升起,但全年销量依然会同比下降20%左右触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墩嘲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肯皑,可能在布局上稍微有点滞后粒媒。现在对于雪佛兰来说荆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”部乐。    事实上蕉,雪佛兰已经开始了提速布局拓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浆。王永清表示虑陈狙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秘,2016至2020年投放超过20款新车介谰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棱蒙猴,30%为SUV车型轨,并将加速引入包括1.0T赶、2.0T富末、8AT点柔、9AT具、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涎砂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尉犯览,未来SUV将成为主推车型显俗截。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棱帛际,轴距2725mm惮稍,将与全球同步进入中国市场莲体抽。同样箔哩敞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相傻吞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斯菲疥。    值得一提的是颂颗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狡萝拧,拓宽产品线盖妊。RS车型将采用包括侧包围扰哆舅、运动尾翼困浆、双排气管扑诧判、降低化运动悬架闺却哪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耽,并加载多项ESS智能安全科技难。    在品牌营销上草,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坚。另外帮弛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发群兑躺,演绎雪佛兰“热爱链裸惨,梦想孰搁,行动氰欢坝,分享”的精神呸。    “今后新车的利润越来越谢舅吆稹,主要利润来源于衍生服务斡肉、二手车置换等凹某。相信雪佛兰将它的结构调好后爱,未来两年将会真正出成果轨。”施弘说客贬托。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骋肪,上汽通用的新能源战略也将全面提速拒。车展当天氮谎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相儡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滑圭臀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钩嘘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汤,发动机的最大功率为73千瓦托便,其中电动机负责驱动店,汽油机负责发电冉播,它的综合百公里油耗是0.9L匿屁墒。从上汽通用发布的节奏看凭惭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仁处。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赫林割,王永清说世,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些心,产品还要丰富牧让,才能满足这个法规的要求来碎腑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度队,到2020年之后比例更高深桐隆。王永清表示趟纳:“估计到2022年拷羚丝,我们的电池技术会有很大突破舵,能量密度大幅度提升凶疥眷,成本是大幅度下降淳。这对纯电动的新能源车发展是好消息画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪何:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熊挥、豪华”品牌——WEY锤痪,W01围涕、W02两款全新SUV首发亮相湃疮,售价区间将在15-20万元豌梢氯。对于新品牌的未来发展规划畏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示请跋:“WEY品牌明年将有3款车上市锰耽,到2018年还将推出2款左右的产品瞳,以支撑起全新的销售网络体系毕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粟溶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍填桃届,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市公女,8月份推出第二款SUV W02宏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娠狙棉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孩胯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时福鸵,魏建军详细介绍到供,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苫起,配置上拥有最先进的安全技术滔、智能技术兰旁灿,也更加精致谜。此外在性能上两者也有很大差异瞪,例如在NVH方面撬蓉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上魏妒圣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造及顽。   在经销渠道方面畦,魏建军介绍说烫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镭评,没有想过招募新经销商彪恰校,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祥沃佛。”   对于新品牌的未来发展迟,魏建军信心十足翰逞颧,他表示仟齐:“我从没想过这个品牌会失败谦莱,只有退路封死才能做好这件事汾藩,自主企业只有没有后路才能把事情做好成牌酱。”此外磊扛澎,魏建军坦言祁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沁鲁,因为新品牌叫什么并不重要碧快吕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灯耽吞,将方向转到共享经济禄台、互联网但爽受、自动驾驶方面新的技术前,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镶拢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烙工浑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窖尝、生动的演讲际,就城市交通拟碴免、自动驾驶和汽车互联等热点话题软俏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谰淬没,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业温。    徐大全说娩容稳,博世始终认为姐挠谱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担崔骋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坡。    徐大全谈到骗寄挠,作为在汽车领域的老牌企业认弦离,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菏、多样化的发展态势和需求肮搐,博世已经有了自己的思考和方向低。    他说狮享粉,如今收胶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懦南庭,将方向转到共享经济锣乾撮、互联网惋、自动驾驶方面新的技术秤酗慌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商螺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说句,面对新一轮汽车技术的变革睫井梧,无论是传统汽车秸酮、零部件企业尽犯淡,还是互联网酸、科技企业切,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局上谁蚂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拍嫩镀:互联化骗丘猫、自动化和安全化槽。我们预计秃,到2021年顺瑞船,汽车将成为第三大互联移动实体协洁,同时扮演人类的第三大生活空间渐窝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侨巳,来充分发挥互联驾驶的各种优势舷哩柑。    谈及自动化领域毕镜,徐大全判断皇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淳纲委。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术守礁貌,通过持续创新驾驶员辅助系统噬蒂,从辅助驾驶炮携饱、部分自动莲懂鞠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虽铝,分阶段朝“零事故”愿景迈进地舞告。目前龋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扯毒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韶为,到2020年左右铰币祁,自动泊车功能将进行试点项目测试蔫盒。    说到自动泊车圭船,徐大全特别谈到停车难的问题盗。他说拼极匠,停车难是在城市生活中的一大困扰片。今年尚萎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贬舒沫。在八项智能泊车功能里拿,“手机查询停车场位置并导航”湿灵团、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刑禽咕。其实涎蕊沏,在大型商场里氨浦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淌森钞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膘拭闺。根据一项市场调研显示锑变,2015年辉波,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力羡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台童,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露椭高熄,在深入巩固原本的互联化婚、自动化和安全化“三化”战略基础上小拒畅,博世今年也把两轮交通纳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狈。    他介绍飞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阑抹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茄浇。未来十年垄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撕散,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颅来豪。    在两轮交通方面鸽森吻,博世提供两轮驱动阮渐瘟、安全等各方面的解决方案扛蚕袭,涉及两轮电动车刊杆茶、摩托车蛔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岛。    最后违匪玛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苫八吠,满足这些变化的需求珐很。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”第桐,“双积分”法规竟模,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议较导骚,连日来疤挺踢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温客栋,让观望中的车企备受煎熬舶叙。针对业内关注的焦点问题白,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全达讨疚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笺宫:不久前擞慕痉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规籍素,如何理解这两套方案浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铣广:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)避、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枷既即,但又有独立性惭类店,各自的核心目标有所不同萎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缓同,进而确保国家能源安全孰。由于中国的石油对外依存度已超过60%贫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提康。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求形,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撤娇虽,进而实现国家节能减排的长期目标凳帽腻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糠寞,但现阶段并不能彼此替代离菠铆。对于CAFC而言袜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求对蔷强,其中当然也包含新能源汽车童弄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠景。但不同的企业由于自身能力肆嗜疼、技术储备和对未来技术趋势判断不同酬欧炬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求为睹慷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悉,而以后补贴将逐步退坡行,企业更担心成本无法负担逼心协。因此仅有CAFC法规穆倡攫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况添磐呢,所以有必要出台NEV积分杆特,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亢瘫泰。同时慌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫履蹿,从而有利于新能源汽车早日取得突破咆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绦藩掇,其目标应是降低汽车及相关产业蚕觅捍、乃至整个国家的碳排放竟床,和降低能源消耗诉求不同勺绊。作为碳排放第一大国懈慨赁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牟倍突,后续国际压力还将不断增大轨邪蔷。因此摔惜烫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涟换,从大方向上讲是正确的悔醋敦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哦瘦瑰,这和NEV积分没有本质区别汉,也无法确保总体低碳目标的实现瘸。实际上魄,跨行业擞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向含。以电动汽车为例翠盯,其在使用阶段确实是零排放哺世,但与欧美不同邢顿,中国的电能以高碳电为主反吨瘫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袱。也就是说涡擅,在使用高碳电的情况下渺塘步,电动车全生命周期的碳排放并不低懦权。这正是碳配额管理应该解决的问题凰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薪图居,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额告蝗裙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泥。实际上背蛔系,将新能源汽车确定为国家战略超,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狼词,生产更多的低碳电肃,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹿了。    另外绘,对于汽车行业劫蓖此,无论是CAFC玫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同探跨,但都应该由一个部门来统筹策划蹿抡,系统思考郎挡,拿出科学瞪、系统删、具体抒澎、有效的管理办法来推动实施忍搬番,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面葱纫。    ■积分交易细则需加快制定豌岭、尽早出台    《中国汽车报》巳茶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皇恳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素划态,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受软瞄蹦?    赵福全卫皖嫉:确定合理的积分价格套,涉及到技术敞瑰、成本和市场接受度宿,需要综合测算和动态调整吧煎参。我认为基本原则是虐俩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迫切悉,让没做新能源汽车的企业有经济压力猎。如果NEV积分是“白菜价”貌希,大家直接买就可以菇圭,谁还会愿意在新能源汽车上投入徽韧炕?    因此策疆,NEV积分的定价应足够高喀虐垢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入婪泉,通过自己的新能源产品获取积分伴拍,满足法规要求邯距。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理览、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甫簧,能够通过购买积分先生存下去那,争取时间把自己的新能源产品做起来浪彤纠。    《中国汽车报》佛尽:除了积分价格之外宦胎衬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑媳绵,目前处于“空档”状态科虑农,怎么看待这个问题鲜世?    赵福全舍箍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褐邯翅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菠邵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邪伙陵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宪篡暑。同时岛涣搐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间限会。对于汽车企业来说签肚,3年仅仅是一轮产品开发的周期绅川入,政府作为“游戏规则”的制定者培戊,应尽快给企业一个明确的目标断,否则企业将无所适从热。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兢:“双积分”中提出了2018年起匈,8%钱、10%噶、12%的NEV积分比例陌肉,而经权威机构按照法规要求测算饲泉能,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稳爸?    赵福全味饯:在这个问题上譬壤摩,我并不持悲观看法矾吻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堑涂,因为还有很多企业尚未完全发力慨。按照国家的发展预期驼缝溜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%分,如果每辆车以最低积分2分计算朽,整体积分比例就达到了14%次捌,如果是分值更高的产品试孟锋,达到18%的积分比例都有可能炒。关键是要努力实现7%销量占比目标楷碌,而这也正是NEV积分的目的所在竿墒冲。    不过另一个问题引人担忧桃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幕,同时在CAFC核算中也有优惠囱:一方面油耗直接按零计算娇,另一方面核算数量加倍佛行,从2016到2020年分别是5倍携、3倍患滩仓、2倍仕瑞。此外敲勒,按照单项抵偿原则狼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庭亢,还可用于抵消CAFC负积分抄豆镣。我们经过测算发现蟹,CAFC中的这种双重优惠封韦古,对新能源汽车的“照顾”过多了焚澄停,不利于促进其他节能技术发展陌零,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腿沸悲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剖亩啊,CAFC的达标难度就会随之大大降低纱东封。实际上假,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斯,两者不可偏废凄即。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哨,但如果CAFC目标落空巾,国家能源安全受到威胁规,汽车产业的可持续发展仍无从保障苦倘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹿郊,这不仅能确保CAFC目标的达成朝嫌迫,也会提升NEV积分的价值遍恫坝,避免NEV交易落空瑟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勤团栓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讲彤,而没有将电耗的概念纳入其中谦,这样的算法是否科学伎僵?    赵福全犀:NEV积分分值以续驶里程为依据礁车返,这与推广新能源汽车的初衷相违背茬渡,也不利于鼓励技术进步畔成弦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酶乃弥。推广新能源汽车是为了节能减排盛尉蓟,因此不仅传统汽车末,新能源汽车也同样应该抑大扬小了淑、抑重扬轻钞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姑,而不是搭载电池越多越好菇背蓟,因为大量电池搭载在汽车上移动烯铣碌,这本身就会使能耗增加迪钦陆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘁芬,也意味着大量增加电池生产的排放计吭桨。    政府应鼓励企业开发低成本拒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品径略,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脯挖。也就是说廊荆,政策制定一定要“勿忘初心”胖发赤。建议NEV引入单位电耗情管概,即吨百公里电耗的概念揽咕龟,作为积分分值的依据辛答。同时墟纲,对于小型车电耗适当放宽巾杭峡,而对大型车提出更高要求抄破孤,以鼓励新能源汽车小型化居甭,进一步提升节能减排效果脑敦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》干:在“双积分”中冠,没有将新能源商用车列入管理范围辅罚,这样做合理吗七?    赵福全棚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫桶亮拢可持续发展的问题沥蜡。2015年武韩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%查官扯,获得国家补贴的比例比这个数字还高檀。而此次NEV出台却未涉及商用车粳,这是不合理的彼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轻瞄克,也会让乘用车企业感到不公平盘窜茶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规封如壤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求金。我建议暖澳,应该单独给商用车设立NEV比例要求风搬别,可以不与CAFC积分抵偿售盒,但企业之间可以交易妈犁。因为如果没有NEV的强制要求计谭阔,在补贴退坡后萌构猴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛忌配:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胳汐剧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懂迁嘘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澜赎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霸匠狼,盲目投资之后靖,多数公司要垮下来隋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笺膘硕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躲。    以蔚来汽车为例推瓜赴,去年8月还只有100多名员工屯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喉。据中国汽车工业协会最新统计版,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敖,销售4.4万辆桂,同比分别增长25.7%和43.8%冗舌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆身喷何,销售28.9万辆巴冯堵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%化强费。蔚来授、威马及棱、前途谦拨肠、小鹏等已是新能源造车领域的热词废拦芥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焙拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氓豆迫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捷杆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目聘哆秒。至此蛾,奇瑞新能源成为继北汽新能源坚弗、长江汽车典、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业榔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家承。    “新能源车企的风险层,其实很大班雾险。”王秉刚说活泪耽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蜂,对风险有足够的分析寡,有可能投了很多钱咕贯辨,最后做不成返铝,带来不必要的损失琶吨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痞,简单地投资建厂想偷窟、增强制造能力江磁,未来堪忧电。新能源车电池的技术进步非常迅速 彭,现在可以用的技术一年后就不行了鲍镐媒。如果没有研发能力就做不过人家卵罕。“一下十几个亿扎进去捎磊好,有可能最后做不成死和吹,我还是提醒新进者要谨慎一点畅坑。”王秉刚说继险财。    事实上侈敦膘,目前国内的新能源电池生产厂太多了犀,但规模都不大唐。而且动力电池总的规模也在扩张中奖妈径,尤其质量好的不多污,“据我了解孝袍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钨。”因此芳瞳假,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纹。   谈不上“红海”娥纷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怜,但道路曲折口拿梳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坤撑博,造车得有钱谭蛙、有人才慈蔽、有时间林。“钱我们还行虎衅霸,人也不错冒猾吮,就是时间太紧乏别铣,毕竟搞汽车三年算很快保守勤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诚圃司。”万锐坦言价劣篮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疥。    不过斧棋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挞,万锐并不认同礁垫。在他看来困儡熊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上教斜,因为大家都还没“下海”崎挝姬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程级唱,大家还在忙于造车河炬,搏杀还没开始咸茅。    “这是好事氨拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业厂戎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说售,目前中国传统整车企业有150多家憋镭酿,新能源车企至少有30多家唇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韶笆疾。    至于是不是过剩祥拎慨,梁伟表示这还是要市场来判断岔。在梁伟看来采棘谷,其实中国传统汽车行业已转入新常态供,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迹,除非汽车消费大幅好转嗜什,否则很难回到前几年汽车行业的盛况篡莫帕。    但另一方面迁,根据预测暇氓啥,未来5~10年径,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称番摆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆端季,到2020年时产能达200万辆金堵、累计产销量超过500万辆破。梁伟认为趁,从年产几十万辆到200万辆的目标极慑兰,新能源车汽车肯定还要快速发展蹈。目前的新能源车市场还完全没有定型寐仙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钮毖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钡,“很多人此前担心特斯拉会破产测亭,但Model S和Model X推出后效果不错酱,用户接受穆饶襄。经过多轮产品积淀勘陈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃么橙,特别是成本下降得较明显吉。特斯拉可以闯出来地但慧,中国企业也有机会力疯府、有成本优势氏陇不。”梁伟说提相。    对于最近贾跃亭的乐视架、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筛度,梁伟指出廉烘,除了技术谋忿,汽车行业还是一个资金密集佃、劳动密集的行业钨。如果要进入盛去凡,需要企业在未来几年有大量投入祷盯憾,以格力电器(000651.SZ)为例抚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗池什。    梁伟表示汀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叔,毕竟快速把产品推出来蛇恳,现金压力会非常大筐掂棵。另外沉,一家企业在原有行业中具有很强的能力粗闺箍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渭娶跨,这是一个很长的学习过程统。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收暮愤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抢领,也是第十七个中国记者节似。2000年膳活胖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钞创豁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茶。此后记者节像护士节夸、教师节一样徘,是我国仅有的3个行业性节日之一孝人。   值此之际嗡诲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皆厘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铅柑胆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拆弟。      坚守还是离开班晌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露眷:去年网络广告总量2096亿元掂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元募挝蔷。报纸下跌超过35%负矫,杂志下跌近20%餐浩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恒琉贰,单项将全面超越传统广告剃善锌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氮恰汀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侧癸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阜嘘刊,也仍能保持着不俗的销量疤确。    “没有路可以让我选择共菲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苛。”陈总对此直言到试史。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胃碉套,但发行量保持一直不减恳。诚然惜,这离不开报社给予的支持窟句缆。但从自身发展来讲表陇性,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茅。究其原因说,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吃嘉揭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旱秆惟。   汽车也好嚷投,新闻也罢咳茨稍。毋庸置疑矩菊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泄钒。   纵观整个汽车行业的发展趋势穷忱阮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受魄岔瘫,但不可否认的是狠梁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式按。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迁千品,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甫券。    除去对报纸扩碍、杂志颁、广播咳记、电视坛身祷、音像等载体样样能玩得起来庞,还需操弄3G井墓悲、4G等流媒体技术玩宪。我们不知道下一站会到哪里丸搔狙。   面对媒体融合大潮埠世态,陈总胸有成竹的坦言寂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雇,家用汽车转企改制之后继续深化改革擦矾。由媒体到传播机构挞现脐,由杂志到全媒体平台堡,历经两次创业闷,家用汽车探求新的发展方向立,抓住变革时代的发展机遇陕,赢得了全新的利益增长点菱。不再只是单纯的纸质杂志规,视频及弥妙、自媒体等做出了不错的效果竟项。   其次赡睡,就是在自己的企业定位方面闲幌皑,中国医护工作者汽车消费调查静、中国城市教师汽车消费调查是以医生狭噬募、护士梅簇、教师等特定的人群为对象做的系列调查桓。这些调查一做就是3年婚惕,走遍全国大中小城市痕迪牡,做出最真实的数据溅怪敖。 ?   “网红”营销时代   今年以来匈涟,网红主播频繁出现在各类活动现撤势复洹,手机发布会柯嘲、车展滩谎皮、房产开盘揭哀、比赛等一场不落频,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滇。”   日前靠毛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”岗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稼洁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疥必。   对此事件碑,亦不乏业内人士称屑甭舌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孪房临,呈高开低走的态势警遁恍。   陈梓萱表示十:“在现阶段的传播环境下缓辣,媒体记者朝网红转型佩裴,把读者转为粘合度极高的粉丝肋悸谦,增强彼此互动督、沟通胆碧烁,无论对于报社还是记者个人蓬,都是一件好事胯叛。”   “把流失的用户拉回来宠鹿,用互联网门、新媒体的方式骄瓣,我们正在努力尝试郸,但具体执行效果如何钙,尚无法判断乳东脖。”全媒体时代赋称,我们永远在路上忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎溪:张瑞丽 版权作品襄辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒,严禁转载茎,违者将被追究法律责任胖篙暇。 获取授权" "  原标题横:广汽传祺肖勇嗽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日无,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巩炬。在本次活动上惩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念童寐澳。广汽乘用车副总经理肖勇表示奴:“时尚是一种潮流磋救,其实就是顾客需求磁习,引起客户共鸣培,汽车也需要时尚宿,所以GS8出现在了这里抄。同时传褀GS8我们就是承担梦想孤韧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琳婪故。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌围男,中国品牌基本上没有一席之地添。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任患。   对此山,肖勇表示斜:“传褀GS8我们就是承担梦想祁波凰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懦阀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偿插,所以在豪华汽车上剿泪,我们率先实现突破泄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚施滇磁,我们就是要跟汉兰达扁、福特锐界形成三足鼎立显盆梨,甚至未来超越这两个品牌放陋饱,这就是我们的目标木。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓷桨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虫茨,创造单月销量的历史新高窘谱,爆款车型占3.4万辆毁胶翘,但受制于产能安排的影响泰,造成其他车型总的销量并不是很高蠕孔。面对这些问题匹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略说。   肖勇表示拣扳委:“明年我们的产能覆朽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目类,产能将得到释放姥。我们在满足GS4的同时贫瞎恼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蓉,最起码销售五千辆以上妮帘,剩下我们会再分配个其他车型晦犀晴。”   同时为了加速品牌向上段齐籍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饰萌鹃。同时肖勇说道狮衔庙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悲,在明年全部投产帮北酱,所以明年最大的问题还是产能萌为,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缅,我就是聚焦我的明星车型汲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混搞:李芳" "  还有不到一个月汇首,东风标致4008就要上市了落。它的颜值剂、科技装配足够有吸引力笨牛涣,那么随着锁定竞争对手科、谍价魔、销量预期等关键信息逐步浮出水面敬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忿寺橙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天察蔽魔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亮冲盾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拦两,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影禾伯没。比这番景象更热闹的斯瓜昏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勒苹。   说到品迁拐兜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刃荚榔,让媒体品到了极致角篮。在工作人员的讲解下崔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统金,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴定肌贫,无不让到场的记者火、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坟馆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寺贯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锑、品味苫陛蔚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象璃苏,东风标致在今年推出3008狸壕、4008后徐控,也将在明年陆续推出3008S臼醋、及另一款7座SUV炬定蠕。据中汽协最新数据显示丹系,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腹履草,同比增长45.91%弄。那么囊漂,在众多SUV产品中歼堪孤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荤?东风标致总经理李海港对记者表示彼固撬:“我认为要总结一个词就是‘品’字扣,东风标致的SUV一定是最有品的俱,这个品是指品质非、品味芳叫戳,今天的4008就足以支撑这两个词揽刀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稠毕?李海港对汽车产经网独家表示宛牵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仑铃附。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倍拉,轴距达到2730mm幕,是同级别车里最大的谷殊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赡,在配置方面更趋向于高端劣桔、智能蛊咳,进军更高一级的SUV市场霓。”   然而戈恍,另据乘联会的最新数据尸,1-8月峡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%防筏棠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骆,作为中级SUV辣七,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期母?李海港向记者算了笔账腹工帆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钮刚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求户檬。“这种需求就是4008的机会笔酥,也是4008成功的保障墟敝龟。”李海港表示虏。   “狮虎之战”将上演   还未上市齐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祈。李海港认为乘,4008在科技装备乏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肚却烦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的史寒。”李海港强调阜纱。   通过外观设计及车况数据对比后发现齐,4008的设计颇具未来感和运动感读,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沏彪,4008在轴距上占有一定优势抗,也使得整车造型看上去更加修长盲淖蛊。   那么箩,价格呢疏朝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哆咸绢,通过对比翼虎的指导价闺,小编认为4008的价格应该在19万元左右屉八。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合献处。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搅设九?据乘联会最新数据淋涤,翼虎1-9月累计销售84258辆暖蔡欠,月均销售9362辆漓秒。但值得注意的是搐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喇垮咀。那么常煞橡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兄,可以说也有一定难度搂戏杰。   汽车产经网了解到锣,由于目标客户锁定在换车需求的群体耍钙墩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鳖轨焚,以吸引用户选择4008麓。至于置换方案的细节丢蓝趟,李海港表示还未最终确定滥纶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐疙谈:李芳" "   国庆结束后绵羞萝,北京秦挽、上海习先岔、广州伴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泛瓤哥,引来了社会广泛关注幻桅。平台闻风声点孙炉,媒体炒热闹光腔勿,百姓愁价格叫窗朔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捷,“网约车”只是第一块烫手的山芋袜惺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淖舱泞,又要确保公共交通体系的稳定权,还得照顾老百姓的感受秃答蘑。    比较普遍的观点认为糙短,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升协趣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上反桐椭,征求意见中提到让市场来决定猜,这是非尘晒剑科学的非棺。作为用户惫,担心价格上涨鲤,特别是比出租车贵辆,认为监管部门是要维护出租车体系利益菲坛,我觉得这是大家多虑了髓嫩。过去线赏搔,在平台混战的阶段浪士,资本介入烧钱抢流量炭姑,这本身就是不可持续的邻,价格逐渐上讣妗,平台收取中间费用是必然的灵色灿。    对于各地的征求意见码略绣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妈嘲驴。比如说要求司机是本地户籍噶、要求网约车辆的舒适度等等揣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缔。    网约车规范的政策是非常需要的蒲芬孤,作为共享经济热潮下的产物糜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辉钳狮。任何一个商业模式肉蛋,都需要规范起来拨耍疵。因处于监管边缘波肉,过去已经发生了数起网约车的稳眩害案件勉备请。我们在对受害者表达同情许睹尸、对肇事者表示愤怒之后财,更应该关注的是如何改变这块灰色地带就稳防。    然而享师,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杜。比如说妇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腊、车辆要有上海车牌锚炬分,并且轴距要达到2700毫米天忍。根据滴滴公布的数据坞伙稼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中究古,拥有上海户籍的不足万人氰。这个情况在深圳类似床苟灭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烩琅备。如果按照细则明确执行鲜,这就意味着仍胎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巴坊扭。    共享经济是大趋势年期,但监管太严可能打击积极性汝绞,这对立法部门是大考验碧袒。互联网时代讹,网约车大大增加了出行的便利垛届琅,使人们在出行上拥有更多选择吩涛。监管是为了提供安全高效的服务保障赌讼亢,而并非要让网约车集体消失埃。现在的征求意见许多还是首次提出奉叙冯,建立体系的过程中应该让用户心苫、司机及平台有更多发言权俩惯。    我们鼓励共享搏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醛,与传统交通体系形成良性的交叉互补士辽。    我们希望立法柏匙,只有合法合理才能保障各方的利益剩纺很,所以网约车服务一定会是标准化涵、安全化的蔼。    我们希望在所有领域都有不断开放合久豢、不断完善的发展方向棺,这是产业互联网时代的必经之路焕茅两。    文 | 著名职业经理人乘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睫:新造车企业已经不再神秘疟藉,告别概念车的品牌曝光期家握朝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砂扫。投建工厂哀发搐、申请资质涸,造车矩谅哩,他们是认真的笛桥俏。不过仁衔渤,“八仙过海扛、各显神通”歧,出身背景不同的创始人乱,对企业产品和品牌的定位缆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肝扯惶。    想听“真知灼见”惰,走进新造车企业守,与掌门人一起敞开心扉聊聊天技情榔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徊,敬请关注陈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顾狮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撬痉。10月10日镁既,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爆被。这也意味着唾洛,前途汽车继北汽新能源宝盆、长江汽车之后撑凳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”半囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咆次奖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讼急秋,可以稍稍松口气颇肖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彪佬,他直言到2017年底前途K50车型上市前餐棵,相关准备工作的日程已经安排很紧张衔驮,有许多事情需要持续推进储告。即使如此啦赏碉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氯裸。在与记者的沟通中呛旗,他详细讲述了自己的创业经历泥菲妹、资质申请的情况乒皖来、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皮柬蒂。    短短的一个小时柿算戚,陆群留给记者最深刻的印象是就嚷粗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逗席,他们怀揣一个美好的愿景全库,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邪阂。    ■ 拿下资质不神秘骡抬锑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仕伎檄,许多人都对过程感到好奇娃潦。陆群则表示弊,拿到资质并不是一件神秘的事情畔什。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斜腺,一点一点把技术做到位烁澳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腾蕾。”陆群说锻感。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》降歌。具体流程是骄处,企业根据相关标准去申报项目贫负,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拿歌答。陆群认为罐卤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展飞、引入新的技术和参与者懂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梯典誊。其中对电动汽车的四项关键技术江溜,包括整车的集成和控制技术备,电池的管理技术苹权,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掠飘。同时撑,技术具备后还需要做出整车坑铃善,并按照标准做大量测试粕拼,要达到很高的标准渤盗。据了解倘,整车控制管理系统(VCU)歧松疚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辈,也是已经掌握的三大核心技术耙贝。    更重要的是函,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挪惠捕。早在2010年蛊撬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贾相,开始布局电动车涝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扭抚懈。2012~2013年犀涡森,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拔,在高端纯电动整车设计全、研发方面取得了初步成绩警。陆群说虫肃稍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侵剑蔑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年反桶奶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展使,开始引起业界关注嫂。那时苹,行业对电动汽车的关注已经比较高攘谷凛,而前途汽车早已走在了前列撼巾勺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馆皑瓢。”陆群说掣哭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熄,专注纯电动车研发磋檀瓷、生产臀樊、销售及服务川,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团排火田。”2015年9月俩敢填,长城华冠登陆新三板挂牌交易馆,成为新三板电动汽车第一股粮配淖。目前士巳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团克涩峭,包括整车业务板块(前途汽车)盆许课、设计研发业务板块(华冠设计)擂通,以及核心零部件业务(华特技术)维。这三大板块互为依托湃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜂外。    拿下资质申,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泞。    ■ 技术绘、生产基地拆、供应商都得一流    在做电动车的这几年签,陆群对电动汽车的理解越来越深入篙拖坡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盯、变速器等物理结构瓶和,还需要产业链配套棚答、成本控制妒、核心技术开发等一系列工作虽桓。“自主研发的核心技术凳吨、国际一线的供应商和自建的生产基地弯,是我们的三大优势屋篇。”陆群说洛。    陆群说呛料,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现长,市场上找不到合适的零部件供应商遣坪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悲捶。目前迫相,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浪桔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垒馅、VCU妊蹬持、RESS等核心技术腹踌郡,使零到百公里加速仅需4.6秒哭联魔,最高时速为200公里呕,最大续驶里程达到300公里酗攀。而据陆群介绍惨阑稗,这些电控技术相关的零部件瑞,不仅前途汽车自己使用钳巢触,也已经为行业中其他厂商供应淖旅。    在供应商体系上鬼芳聘,前途汽车同样拥有强大阵容频辩,已经先后与IAC抄桂、博世哺、布雷博歇勘凭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旱。这不仅确保了产品的品质详惭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逞模奋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地接韧胳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛊轨诬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酗妨。今年2月继,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吉拢电,按照规划牡末,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坡黔帅,将在2017年中试生产老豹螺,第一款车K50将在明年底上市办。值得一提的是害,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叼凤滴,最大可能提升汽车的轻量化水平耿前。    陆群认为尚翁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屯,而是要通过成本控制豆、技术提升来实现想痞,其中轻量化就是很好的解决方案胖邯。他强调布烙斑:“前途汽车的产品规划和市场策略肃菊氦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黔涵蒙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硷,在全新的市场领域不断成长既绦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑞耍,中国新能源汽车市场前景广阔泌膏,存在巨大的市场机遇痰赤晒。据他估计霞枪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芍矫。他表示揉团,前途汽车已经做好了准备搐赦歧。    陆群始终坚信一点关可,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惭么佰。在他看来髓镜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梗熬臼。“所以澈广,我们专注车辆性能阔枪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侗,迎接智能互联时代锯吕。”他说轻。    自1990年大学毕业进入汽车行业鄙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稳淀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舷阿,创业历程也已经13年棺讨,算是行业的资深“老人”莽姓缚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叔垮,他的团队也是一群“汽车工程师”该宋懦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扭纪镜。    陆群说色,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哦闭,像华为一样拥有先进的技术盟、过硬的产品品质以及国际化的视野什偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喇味稀,同时龄室,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益风。一时间惮涣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拜档。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访榔关勤,对于新政尉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匿教坷。    看自己   记者匪公: 首汽约车有哪些新的动作和布局额泛?   魏东晴惋: 一方面屑愧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伯敲,根据北京辰哥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碉防,我们会在司机儒、车辆和运营都符合当地规定的基础上慧碎,继续增加运力保障渺铆,这其中包括增加自有车辆阀,也包括增强与当地伙伴的合作抗。    看政策   记者饺歉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窗范檀,有观点认为贡去,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鲸女请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雾: 这样的说法不客观虚固。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定维潞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牵常匠。    某种意义上讲擎告猴,首汽约车项目上线之前七熟獭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晒,我们只是在政策范围内尝试着做府轿圃。彼时溃,我们借鉴同行业企业技术手段摹奶、商业模式和合作模式篮,在政策合规的前提下辜裁,尽可能尝试械涣谰,当然县谴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后和汲,我们是十分期待政策落地的爬猎。因此铝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钢。    记者娜痢: 怎么看待首汽约车的先发优势牛娃?   魏东嫁锤: 的确工股,北京市场上我们目前是最贴近政策的详邓,但从全国“一地一策”的角度来看弘臀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赂。    看行业   记者烩: 按照当前征求意见稿来操作蔬虫额,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谰几。   魏东沙棉: 我们对于各地方出台的政策表示理解咎誊,网约车实行一地一策制度忻敬沤,各地会根据各地的交通发展水平誓、城市交通需求来决定如何管理网约车浦傻适,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发化。    看未来   记者谐软: 未来行业格局将有怎样的变化达啊煌?   魏东猴理才: 当各地政策正式落地之后卑熄辣,会明确供给的标准驼,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯取,筛选出部分中高端车型进入服务领域藐抛罐,同时朔本稠,对于准入的司机进行严格监管睬捂老。因此冉翰蜕,在未来行业格局变化上巍吩午,在大的方向和框架上由政府来把关井呻,在框架和方向范围内坑骡锌,各家寻找自家的竞争点和突破口盛蓟卉,现有的平台选择优化平台和转型升级承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗郎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始爬扭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狙,并通过一系列体育几期匣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箍、活力的品牌形象报。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹦抠,除了年龄阑冲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缸东虫。” 10月13日祷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肮识率。   据悉裤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记口殴蹿,并向年青人传递积极的正能量谜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凡。未来鳖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坞筹抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辈逝僚,借助本次人物盛典范,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惦。   “2016年臀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阂。” 郭伟表示确涛嗜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锻,不仅让不同圈层的消费者瓜、车主谦嚼、粉丝共同参与到活动中篮臂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痞穷毯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腑付寐。”   事实上馁荷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞠,包括体育以及音乐类的综艺节目聚冉嚼,实现了跨界合作菩玖洛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泻侈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茧褂莫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度背善砷。”   根据最新销量数据显示截刀,东风日产9月份的销量出色黑,同比增长超30%零聊夺。其中主力车型轩逸丁茧、逍客赣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彼橇。   郭伟表示垢淑卤,“东风日产今年的目标有所提升位肩,对今年销量保持信心江瓤。”此外清,谈到是否有可能再接再厉镀囊朽,在总销量上攀升至第四名的位置时替抠康,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扦,能超过前一名最好背省,但最重要的是与自己对标崎欺唬。”   责任编辑匹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副尘糕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邓请衫,管理层不参与讨论沪哭沃,每组都有来自全球各地贸、不同级别竟铂、不同性别的同事妇。”蔡澈说蘑盼疟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崔摔,大家相互协作事、互相支持褪刮、勇于尝试烷。”    中国经济网综合外电报道溜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赂,其宏大的构想才刚刚开始禄碘割。蔡澈现年63岁痰阶夸,其工作合约预计到2019年铝剿,在刚刚过去的2016巴黎车展上入,他再次用前瞻的眼光和布局杆随抄,为戴姆勒集团未来的发展匆臣儒,提出了新的方向围。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说固撼藉:当年学的是电子工程专业崔陪密,就有人建议“傻小子蔽,去学机械工程衡。”蓉,“今天来看庆伞墓,坚持初心籍,梦想终有回报如蛇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尺,在报道戴姆勒集团的“变化”时桂垛泻,都会引用蔡澈的公开演讲莲集,因为他提到了电动渡、互联斗、智能和共享等前瞻主题块赦。    首先寒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厩舅策,并计划到2025年射,成为高端电动车市场的领导者配莎。当然敢碾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暖伺补,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钢其巫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念副翘,恐怕显得更稳健谴康搓。    “在所有这些领域愤,你必须为未来的投资做好准备驹间童,”蔡澈说剧宠魄。 “但这是令人兴奋的吞便仕,所有这些发展不仅仅是技术的改变躬全脊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玫锑曹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宿,内容丰富的CASE(瞰思)计划队,它取自于智能互联芦、自动驾驶户呜坝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母团。有评论指出嗡劣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哦贰藩,就是要对未来做出承诺翁。 巴黎车展发布会期间忱纳疼,蔡澈穿着休闲衬衫嗡、牛仔裤和运动板鞋刻失拾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名土帕,但蔡澈作为首席执行官采,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吉谢耙,以加速决策和赋予员工权力著称踢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晨谓稗,鼓励对新产品和新发现频,进行实验性的尝试卫技。    巴黎车展发布会期间频,蔡澈穿着休闲衬衫创擒、牛仔裤和运动板鞋堕,一改西装革履的常规风格吃磋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泉雌:“我们并不是穿衣方面的专家似。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen力己蛊,而是留在了在工厂附近的办公室哼票,尽管条件略艰苦雄牌娇。至于在衣着方面的变化恭,没有具体的规划曹,因为衣着是表面化的邦竞脯,符号化的哭,尽管这会传递一些信息堆界醋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示核窝扦:近些年汲肺驼,我们尝试了很多新的想法咖陌笨,对整个行业而言都是全新的尝试既泪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渺石,很多同事都参与其中仟菱架。    “仅仅3个月的时间吨腿,我们收集了150个优秀的想法矛凯桅,这些都是关于企业未来建设的好点子餐潞。我们把参与讨论的员工分成了八组部,管理层不参与讨论扯窘面,每组都有来自全球各地愧涪、不同级别伶阑、不同性别的同事鄙盎。”蔡澈说蠕廖奠,“今天提到的鱼群式结构怖俏,希望让公司更有活力昂萄,更灵活豁仿莽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拦芬蝎,大家相互协作竿塑、互相支持酱桃诵、勇于尝试尉。”    几个月前房楔,在柏林的一次会议上牵溃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”你休。根据德国报纸对这张照片的描绘漂览:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拒辰。蔡澈告诉开发商扩平乘,这张照片是30年前拍的橇,那时荷餐莽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车航册。    随着电动车品牌的发布唐兄,以及首款概念车的亮相拨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挤七。在戴姆勒的规划中罕祁写,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潮协,包括价格闷教、外形和性能翠卞抛。据了解呈部,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庞戈,包括在德国建立第二个电池工厂煤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票趟绣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘛丢锣。主场“作战”的雷诺品牌嗡罚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念儡,包含设计蛔、产品以及市场布局等方面暖说七。    发布会结束后碧培,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通互。在面对面的交谈中方冻睬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待查锌久。另外缴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题告逗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陪。    网通社谓:在中国市彻滋,2017年雷诺在中国有什么挑战飞畅敢?    戈恩妈冲滥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长税,中国和印度都成为全球业界的引擎桐焦。2017年是雷诺非常重要的一年讹划汾,我们的销售会起飞坏锋,就像飞机一样棉,正在起飞向上并且不停加速匙伞登。对于日产来讲汇棚,也是非常重要的一年撇,还会进一步推动启辰的产品稼短,这个也非常关键恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戊贡:您如何看中国新能源市彻豢浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哎莆牢?    戈恩贯:我认为中国会成为全球最大的市沉馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的培炯。对于日产而言素茶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饱澎却,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目家岭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灵绘。    网通社钎沤:对于雷诺和东风的新电动车项目口哨,是否可以更详细的介绍一下访菏?    戈恩洞哪蔑:雷诺和东风进行合作瞧屁块,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伞需。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跺,最终项目还没有做出决定佃,但正在研究当中及。    网通社特葱梗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术居揉领,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庭荷现?    戈恩胸:自动驾驶一定会进入中国仆簧,这是勿庸置疑的胳。目前材紊钞,各个车商在这方面的竞争非常白热化牟草,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亲完。在中国相关法律法规允许的时候伤埔维,我们的产品会进入中国绩福沏。当前闻肠,我们的样车正在美国莲受莽、日本做相关测试竣星董。与此同时插,雷诺当然不会遗忘中国市场腑。我们会在中国市场进行一些展示项目什,这会帮助我们完成产品差异化的工作陇健,也会帮助提高产品的竞争力泞点。    网通社扭腊氖:三菱的加入仍赶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助担?    戈恩图赫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鬼抨莱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硷浩籍。我们认为2016年包含三菱在内博,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关表编粗。所以它不是目标脸罢,而是我们现在工作的结果酷戌蔷。展望2017年忌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缔,尤其是三菱的加入肩懦屡,让我们有潜力跻身全球前三蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 售,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尘嫉咖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卞。”Kalanick 说道侨阂。“如果真的发生这样的事怖,而我们没能参与自动驾驶的开发熄亮,那会发生什么事烂翁乓?未来将迅速抛弃我们攘。”    上周四澳,Uber 对外表示琅先:8 月底操步,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜜尸搭。    与平常用 Uber 打车的程序无异雌连,系统会为乘客匹配 Uber 专车躬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砷陛。虽然是自动驾驶汽车表挥污,但车上会配备两名训练有素的工程师撬抄许。一名工程师坐在驾驶位上瓜毁般,随时准备接管汽车控制权百诗,另一名工程师坐在副驾驶上扒妥,详细记录汽车的每个动作哺焙斡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宪。在采访中辆普撵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唾秦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镐空很。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩痢,现在卡车运输市场也是如此佳捍架。”他说唱。“现在谈这些还有点早比力,如果非要说点什么昂,我只能说我们已经进入了研发阶段蹄显核。”    在采访中物善,Kalanick 还被问到琉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代效枷捕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疗梗辩。他认为在交通自动化的世界里副惭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娘垦,但驾驶员所占的比例会下降立倘猫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饯察泌。    Kalanick 说道晾恐:“像旧金山这样的城市率肌篙,大约有 3 万名活跃的专车司机骂确队。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涤,但是别忘了芥播茧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车死财,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袖楞羚,自动驾驶汽车也需要褥猾嚎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拍,有些情况是处理不了的齐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴绱浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颗堪时。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佩蛇。”    他举了一个例子宽救门,电话刚问世的时候硕垒旦,需要一名接线员来接线吩电帮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会却卜犯,而是创造了一个全新的行业亥膳,并创造了大量的就业机会暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬边:李芳" "  穆伦认为木悲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姜维,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车念,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夺京,包括汽车的使用方式筹复钱。    自2015年9月25日临危受命释洽,出任大众汽车集团CEO至今剁颅酮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峡使。那么收贾,一年过去挡坟路,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗓曙舌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒂趣能,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糜怒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛔迪,贴有穆氏标签的大众绣咖,其未来又将是怎样的呢蓖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谐谴,借已成惯例渭蛙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舶滦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迹抄绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藕市,穆伦首先抛出对大势的几点判断阜观琉,也就构成其《巴黎宣言》的构架赏。他认为伸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代另,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业力邪,包括汽车的使用方式辨劝涕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呕渺四,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求团俱樊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弯兔,这需要我们用全新的理念写畔、全面的视角对于出行方式进行解读扰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揩。显然怒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诲河,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眯且列。我们需要联接汽车世界和数字世界射,让消费者获益旦琳匣,推动社会和经济的发展膘究。同时顺应驱动技术的根本性变革甩胯施,即电动车是汽车行业的未来眠掣褐。尽管如此搬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矗滤。我们必须眯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寿庙捐,同时推进替代技术的发展睹墓。    穆伦坦言掇驹,应对当下的变革凯,对于大众汽车集团来说摊洗蒲,是一项十分艰巨的任务末千。尽管如此钦申钱,我对于集团未来的发展持乐观的态度穷乐句。因为在过去的一年里喀,我们兑现了承诺发库, 增强了核心竞争力谭槽,积极推动集团业务的不断发展持轿赖。因此辑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”媳舵椿,而是“大众汽车集团将如何成功”犊檬啤。为此糙襄番,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涣既既。集团的目标嚎廷,同时也是我个人的目标山千叼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袖卵驰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贝切。    他说阜,今年夏天雌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容分其。我们强调菲,集团未来发展的重点领域将包括委槐:电动汽车搞反哨、电池技术舶聚、数字化琶、无人驾驶和人工智能赫筛,以及全新的移动出行解决方案宠免。放眼未来惶虎,很多人将不再拥有私家车税。即便如此邪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擅煞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朵碱恢、大力拓展移动出行服务藕和掀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雇纹,包括集团旗下众多品牌的战略卫燃、关键指标和相关措施塘纲。但在此之前吐歪趟,我们并未停下脚步步弹寥,而是继续开展相关业务搽捅即。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驰,他特别谈到阀:“在中国炒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桥坛磺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盗匹。    穆伦表示瓶就,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凛。这些实践同时也表明吨每乳,即使目前面临压力磁蛊谐,大众汽车仍然完全有能力实现目标蘑避。他承认的竭茧,坦白来说烁坷,柴油发动机排放事件影响深远晴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欢骂授。我们正全力调查事件发生的根本原因悸,不遗余力地解决所有问题郡递苏,并在最近几个月取得了实质性进展视踏。然而对于我而言歇,构建大众汽车集团的未来领,也同样重要杠贬撼。    穆伦说盼额曹,今晚邓磨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辞莆讲。在2025年以前兑钮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列博挛,并在欧洲市场占据领导地位首社拟。    最后箍污,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淖挪:“未来氢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惫柒涟。它意味着自由洁浇为、乐趣和情感司袒。因此辽猫,我们注重产品设计天忍境,并将以崭新的视角进行设计创新”父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫狭:李芳" "  今年7月底绰慧,在2016年世界500强排行榜中袖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纱莆立,比去年跃升47位罢币懂,排名第160品骄甩,引起国内外企业界可冠、尤其是汽车业界的瞩目崇。    今年鸡特谅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敛贡红。恰好是在10年前唇,徐和谊出任北汽集团董事长哪巍镁,策划喉、主导究、实施了令北汽集团由乱到治筛车迫,由小到大凸禽,由弱变强的变革编矢沽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆构松、有益剃黎、独到的成功尝试焚。但是嘘,当中国经济网记者约请徐和谊林奢,请他以《老徐和北汽这十年》为题层呜蔽,谈一谈自己与北汽集团时男,徐和谊温和世潜嗣、憨厚地笑着说贯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己樊琳,少谈拇吐,少写裳挫。    于是缕斯,在不久前的一个上午凌末淳,在北汽集团的一个会议室里池缕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刮害抗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道当。今天是系列报道的第七篇瘸圭吮。   “北汽这些年发展快钢耸,我觉得合资这一块肆圭叮,起了非常重要的作用滴。不光是从量上壁,速度上妊毁,还有效益上”洁毕集,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朔,如是说道描。    “在各种场合我都讲嫩阜,北汽就是合资反哺自主”些淋,徐和谊告诉中国经济网记者捕伶蕊,“合资和自主穗宛扛,绝不是对立搓,而是互相借力”袄。 2002年10月18日慰吭添,北京现代正式成立邻隋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记技凸巢、董事长算起粳虎,徐和谊执掌北汽已是整整十年胯扒。在徐和谊的带领下逻删,北汽从最初的“一盘散沙”殿剑,到如今的中国骨干汽车集团玩,取得了长足发展分。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窃珐社,北汽位列第160位堑,比上一年度提升47位农倍,并首次进入前200名筋樊滩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓤皖。    “北汽这些年发展快店警呐,我觉得合资这一块官枫,起了非常重要的作用久。不光是从量上算度、速度上故岸,还有效益上”诵管,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尾苇,如是说道掀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上囤式,徐和谊结缘北汽钮卵漠,也正是从合资开始瓶烫辫。2002年殴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立令。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隆羞肩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惜、发展首都经济的龙头项目和示范工程琶讨纶。    为此觅,时任北京市委工业工委副书记轨舅猾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽填,担任北汽党委副书记辆奉、副董事长临寸残,以及北京现代党委书记首歼锚、董事长懦泛慕。 2002年12月23日匣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下课退俩,北京现代实现当年签约峰手埃、当年建厂赖刚、当年投产戮枯诚、当年出车思泥。在短短不到一年的时间里谐溃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陌,迅速在中国市场生根发芽春霸。由此创下了业内独有的“北现速度”慌。    时至2015年低绍,北京现代已拥有第九代索纳塔烷剿、全新途胜牡妨、名图冻闪衫、ix25遂险拾、朗动排力、瑞纳等14款车型撂梅怠,涵盖A0级肝扩惹、A级背糜默、B级邦绞、SUV等主流细分市撑焓铡,累计产销量突破700万辆曝弘瓜。    北京现代官方数据显示惭敲缺,今年前7个月茨反良,北京现代累计销量达到59.3万辆吧枪贤,完成全年112万辆销量目标的52.9%苫。 2005年8月8日奔悉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秋澜堵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司端。北京奔驰的成立刚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掏辈透。    虽为国内高档车市的后来者钠侵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下画爸仇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划双露,实现产品导入乳吮、股权调整定,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捻录梆,北京奔驰由此迎来了高速发展期母羌里。即便是在国内车市进入到“新常态”后杠平较,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅救,远超行业平均水平凑僵限。    目前稗,北京奔驰已建立起全球面积最大荷面、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岛袜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妹峰剐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宿癌泰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台理片、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惠。 8月22日芍饶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抒苇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型皋:C级车贬北固、E级车配、GLC SUV和GLA SUV棉。官方数据显示崩,今年1-7月闻,北京奔驰销量达167307辆搏,同比增长32.9%率。    8月22日特梳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扇夹多。在迎来年内最重要的车型后筹朔猫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜省,着实令人期待煤辨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展情哥捌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丘绍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琴酷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肚。    “在各种场合我都讲喝寡,北汽就是合资反哺自主”含涵,徐和谊告诉中国经济网记者底,“合资和自主锯,绝不是对立戒哄,而是互相借力”拎楷挽。自2009年以来花,由北京现代哗胜捕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劣、管理流程予以借鉴的数以百计陵揭。 北汽自主实现百万辆    正是如此卞圃,从2011年奇浇,第一辆整车威旺306问世司,北汽自主销量直线上扬汹忙:2011年达到2.4万辆摊、2012年实现7.8万辆幸、2013年超过20.2万辆贯缝款、2014年突破31万辆荤鲜、2015年完成33.7万辆替。历经五年多的时间弟豆,北汽自主已累计生产达百万辆糖酶,跨越增长令业界瞩目图。    “着眼未来骑,对于合资我仍然非橙锫乜幔看好逃。不仅是十三五冗,未来很长的时期芯就粱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佃。另外桑,在此基础上褥肚时,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顿倪萝,徐和谊表示的。    “年底前还会有更多的好消息盘千扛,不管是在新能源领域私,还是整车领域楼,包括一些重要的零部件领域庞誓,还会有一些新的大项目落户北汽阂托耙。这样避,为北汽更长远的发展钾,我想合资这一块纹,贡献还会加大跋珐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  9月29日酿嵌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畔绣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲博冯摧。   蔡明指出局享,中国汽车市场曾是低质量魔痊艾、低配置敲雾茫、低服务的代名词晒。诚然拭,与美国汽车市场相比讣伴两,中国汽车市场还不太成熟蔬醒巫。但是菊姬厕,趋于完善的服务质量胚损扰、规模日益庞大的车展贩电、逐渐被认可的中国自主品牌雌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步课当糯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标济貉,分值越低表示可靠性越高隘虚陡。J.D. Power近几年的数据报告显示筐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜡恐封,从2009年的178PP100到如今的102PP100芭涡评,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步途。尽管与美国市场还存在一定的差距怒贿航,但中国市场的后劲儿不容小觑锣快。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颊驾氮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酱盎楼?J.D. Power最新数据会给我们答案耪奶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH间,而中国市场的进步速度为每年4PPH可乓。在车型研究上没截寄,中国赶超美国市场需要6年时间青菜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泵,而中国本土品牌进步速度为8PPH擒淀跑。在生产车型上衔辛,中国赶超美国市场需要5.5年脑。   3. 在了解美国客户的需求上练伯魔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹲。   经过对这些数据的了解和计算寂叼,平均下来绞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吞搂,才能百战百胜寇维,想赶超美国市澈杆Α,前提是了解美国消费者的需求酬艘急。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挡丘臀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为攫萝搅:车内有令人不愉快的气味贸溅靡、胎噪声过大(来自车身下面)娟闪、耗油量过大怠、风噪声过大(来自车身周围)腾、空调开启后昏倾八,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为襄:内置语音识别经常无法识别/误解命令付、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汤、风噪声过大(来自车身周围)娟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卧扭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹋啤。同时靠讨,在前10大问题中缚,只有一个问题是相同的来敢剿,即风噪声过大巨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狙袜拷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辰搜此。中国消费者更注重感观(嗅觉酬确、听觉和味觉等)方面的感受质量颅猫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挟。   就目前来说屠,中国的汽车产业还有很长的路要走许亥,无论是汽车的质量从僵,还是汽车的整体销售体系归些诞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距测。凡事欲其成功囊句喘,必要付出代价镜惠猴:奋斗拢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踞雇厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锻睹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理济跑炕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虎伴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰繁帽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惭:李芳 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权认,严禁转载抗,违者将被追究法律责任撵轰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芜搪啥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览排。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墙铣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堤。同时委,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脯疆庞,作为本次车展的重要组成部分之一经功,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞍乃略,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牌,中国机械工业联合会会长王瑞祥谩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萝,为中国汽车产业的智能化罚,信息化方面的发展做出指导意见婆怀。   本次峰会主办单位倍虐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接告唬栋:   贸促会汽车行业分会长王侠强:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芦褂绣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘态滩庇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轰廷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮累雹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铣拾河:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韧环:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赤毛少:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了激慰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看单。因为我以前开玩笑说了一句话套缓桥,我说这个车联网这两年已经实现了呵,就是人在车上用手机连网淌某扦,这已经实现了鞍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架跺,手机天生的使用起来就比车机要方便脑恍炕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哭稀四。有一些改变我们已经看到了蔡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了僚散。现在有了优步碳喉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矗淋故,这个确实听着都挺有道理绩上冲,我们一听都很吃惊标。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枪类,搞来搞去就卖那么几百台车勺歪叮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始激几,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔬定五。对于整个汽车产品吴苦从、汽车产业链的改变它到底会怎么样计绷潞?   回到出行的那个问题前辖,我觉得大家也不用特别的担心菠。我先给大家压压惊晦韶,有两个数据很有意思逻匪慈,一个是美国湾区的汽车销量疆痪工,一个数据我们一查就能查到纫烯闲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骡棺拟,现在渗透量已经非常多了腥绦,优步在湾区这么普及了缮祷,买车的人是不是变少了漆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁写,这个没有变少撮渐,而是增加了犊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼻楼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磕。确实涨的很快煎,这个和大家的想象是不一样的奠杉,觉得汽车销量应该减少聚前弘,怎么还增加了呢瘁羞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伍,你说滴滴史恼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朵潜,这背后真正的原因我就一直说刺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巍禾,其实出行不等于汽车沙俯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拷呢、道路密度不够这种应用场景弗差探。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斗既坝,其实它真正的加剧了中国的拥堵粪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撼乌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猛隶。汽车也不是简单的交通工具乘衡虐,如果把汽车还原成一个交通工具篮岔蚂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稼哺患。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屠,我可以开椿伺,我也可以去坐地铁撵贩菩,我有北京和上海的公交卡禄抗、地铁卡棘窜讳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镜,我也可以骑自行车摊膊阶,有的时候感觉走路也很好完。   实际上汽车和出行之间不是划等号的较蠢,汽车行业当然会发生改变皋糜挛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梦归辆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验串侧。如果你只是把手机当做一个通讯工具噬,在2007年的诺基亚已经做的非嘲常好了郡,但是还是被智能手机行业颠覆了梅敞。在汽车行业也是这样汕咯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帘砍腻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验势,我们去展望一下藤锹勒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逝峡停,大家都提到很多了宛。其实很多人的展望角度是不一样的思,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了髓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淳曝逝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顶,更多的是解放了你不用开车罕官,分享的是司机曹氓簿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够龟降避。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降添铰萎,它是一个规模经济啸。它的交叉点大体上在2020年就会出现盲,我们的预计2020年在美国就会量产定牢,在中国可能会晚两三年航熬嫁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的癸蚂,这是我们要看的一个趋势锑。   第二个趋势紊急斑,移动互联网会加快电动汽车的普及惧淑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谴。很多人说电动汽车是因为省油钱缝迹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车廖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渴扛峦,再也不需要去加油站了躲暮。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸥蓉郴,以前汽车公司都是专注在制造鄙弘磋,用户就认为是汪洋大海钳蓬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兄吞班,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钢娇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撅,内部管理的界面情告残,反而把制造这件事情也许就可外包了毋计。最后一点剿迹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焊,所以汽车作为交通工具以外的部分据科,一个用户买了车以后需要的增值服务工雄匪,汽车公司就也机会去提供这样的服务惯微。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验埠豪。所以正是因为这样一个对移动互联网干凉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化放,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奸必娶,超过1700名员工骂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品橇触狸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车请蕊菲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业观骋,激励用户囊,这样蔚蓝的天空就会出现面恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿沮瑞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览施。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庭答登。同时非,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吭,作为本次车展的重要组成部分之一菜无痹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盼懈淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥功棠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唱,为中国汽车产业的智能化呸毒弊,信息化方面的发展做出指导意见丁。   本次峰会主办单位阮趟嫩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秀:   贸促会汽车行业分会长王侠妥讨冀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逗拼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吓堆琴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮说桃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翔燃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘲癸挥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓视欧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绥献:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程鼗共剩快没颅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长收,因为现在我们是全世界销量最大的市场啸厦欺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倦茄蔽、环境污染等方面羞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酒娄哎。同时垦衬坛,智能制造旧、工业4.0唾沙楼、移动互联胺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脚焦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惹砂、“互联网+”等发展战略霓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点停。我们有很大的机遇盾篱协,我们会见识很多非常有趣的变化蓖瓷。   当前业界普遍认为缉,低碳化凡獭、信息化讥白、智能化是未来汽车技术的发展方向分喊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇末桂腥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泻,正在成为汽车行业的发展热点稼会谜,正在助推中国汽车产业的转型升级巩,从而进一步打开智能交通产业的价值庞。在2010年的时候乌凯摔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓦毒幕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俗娥玲,为用户提供全天候缎、全时段的服务强寝匿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辩师疆,签约和活跃用户超过一百万紊,累计为用户提供约2亿次的该户服务饭,人均交互服务超过11万次母蛇。经过近七年的发展哭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溃、凯迪拉克晴、别克赦晤屋、雪佛兰上使用休颁菇,倍受消费者青睐透秘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢С睬琛,面对新的市场和技术趋势炔露辈,基于车联网多年的探索镭腑暗、实践结合行业的技术储备股纯靡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绵眉浆,提出了到2020年力争100%产品实现互联堡蹿,并致力于打造以车载信息服务愤膜绿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务另隶困,为人钠酗、车提供安全智能便捷绿色出行送乱己,初步建立和谐的人酬场、车股滴、社会互联生态圈介红。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钝阑、别克舍、雪佛兰品牌橡谱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广轨佩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捎顶。除了安吉星在移动信息和网联上侥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戌枷、内容服务能力洛、大数据运用能力间辜玛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寸、B2C的业务联界桥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伸定缎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隋梆、支付安全父年,更可能引发行人安全和人身安全儒巫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霞烫居,网络安全开发包括威胁因素识别迁缕叹、安全战略制定随希巩、安全措施执行痊笑皮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开葱窗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔼镭,并且在过去几年不断的进行迭代升级池,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作究。伴随车联网技术的发展炮改,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浇父,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隧奋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戚纪。让汽车驾驶更安全缆伴、更轻松省哦栏、更有效了熄。   我们身处在这样一个时代眠,新技术层出不穷使一切变得可能秋啪,我们也是非常幸运的一代人即队,能够见证汽车行业在国内扫、在整个市场上有一个颠覆性的发展惭播糙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泼费掣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞安芬。同时也让我们对明天更增添信心和期待簧横,激励我们坚持不懈的努力髓缚。   我们相信勒,汽车行业的发展刚刚开始呻淳。汽车行业与其他行业的相互交流灿蒋乏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汀。我们会和同行一起共同为之奋斗牡难欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   9月28日犯,在2016上海浦东国际汽车展前镭告,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拔七,新兴造车势力背陷离、养车市、汽车金融等领域从业者朔复录,走到台前匿,与大家分享及探讨未来的市场前景孤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲板。    吕征宇玲:各位领导谭类、各位嘉宾藏嗅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典人第,刚才我们的同行说得非潮祝好陶,其实我们有一个共同的理念似彪,而且我们也有非常多的痛点清渤菏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阂道,我们也有美国合作伙伴的公司竞谭,乐视的七大生态是有机的浑崔,在零基础上打通的惦报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翟伤,目的就像董事长讲的一样枢补,让“蓝天白云”再飞翔绍颇,目标就是打造全球最先进的超级汽车彪。    那么用互联梗忌臀、智能揽鼎、电动嚼请炔、共享的方式厘,实现“未来”的交通方式椽壬嚏,我们认为汽车产业航,还是没有被互联网变革的产业告。对于乐视超级汽车生态而言矢,我们有四大基石信痢耗,我们相信社会化法车、分享化釜、互联化唇、共享化将成为我们未来变革的方向收刨。    从我们的汽车生态诞生以来参逃鸽,我们保持着快速的发展残弧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钢,落地在浙江湖州 冀狭,这里包括绿色环保的环境吐豁、自动驾驶的一些功能和区域纲。    同时我们最近可以告诉大家擒,我们的产品样车在美国已经开始路试誊还,技术在百米加速已经是全球领先了庙,产品的量产进入倒计时状态害。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资插稠谈,创造首轮汽车最高融资金额的记录捅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发触,协同开发也是我们在北美的基地逞握踌、中国的基地靡、欧洲的基地共同开发钾波。同时我们的战略开发电动的底盘机构罚敝谴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莎苯。    第二个就是智能化辖,车是人工智能的最佳载体泻,乐视做了大量的投入搏爱,在硅谷和SSA成立了研究院酵请箩,在智能驾驶也取得了突破性的进展龚矫。社会化就是刚才说的分享昏行碑,我也非常喜欢这个创意柿贫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磷烫必,我们相信在共享经济的领域里啸,无论是Uber的繁荣李姑,都证明未来不管是房子害庐容、汽车都是重实用的趋势仁从刃,所以乐视将战略转移经,推出车租赁的平台旧啃,我们叫做乐享平台匙。    其实最重要的议题究,乐视作为互联网公司麻靠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力停酶侨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解播烩,电动化擞携、智能化劳、互联网化潞、社会化剁,这四大纬度有密切的联系粕赶媳。    我们把汽车当做全新的载体革杰芦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蜂色。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功册菩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熔,谢谢大家敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄逃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日软纱蜂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办好。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞珐凰靖,他认为车联网挛但,既然是大势所趋忍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垒焙瑟,少炒概念辖森父,多做实事桑寥备。 以下是王侠发言实录邢罢光:   在这个夏末秋初星涉伞、时令更替的丰收季节较,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崩艘融,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典劳。在此蝎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膊草,汽车产业的电动化碌权、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侥冲,而且也正在成为全产业链创新求变婪、转型升级的主战场锭酵。但是蒂丛蝎,热点和繁荣的背后拳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样农暴,车联网也在热捧之后开始遇冷侯栏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撼。其实浅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拟官,我们要理性面对间律、系统分析淌创,既对前景充满信心鹤丰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识橡霉匡,才能在变革的大潮中认准自己的方向盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盟旱,我们要清醒地认识到厦,汽车的智能化和网联化是大势所趋叫碉柑,是不可阻挡的方向碾魏肮。电动车还有技术路线之争归、对减少污染和能源危机的疑惑鞠钒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔼暴烩,没有坏处磋娃。汽车诞生130多年来崎,除了带给人类方便之外弊踏,还带来了许多难以克服的问题粗轨,比如交通事故笑匈、环境污染和拥堵苦金、能源危机等等浪。车联网和自动驾驶等新技术的应用犊协,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐少衅荷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹄渭歉。现在不少基础薄弱的车企贰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勿苟攫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赣,多持观望态度垒嵌,这也是目前车联网叫好不叫座空挠淀、貌似热闹却普及率不高的重要原因铅谦。我想说的是抠胶,既然是大势所趋广多酚,就不要犹豫不决篙,否者真的会给对手赶超的机会啃。   我们要清醒地认识到彼敦非,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顿。汽车市场的低增长成为常态之后习典捕,我们对于销量的追求空间越来越有限棺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佰衡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扰。   我们要清醒地认识到麻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倍赌墟,必须是社会性的统一行动疥。一方面倒档莆,车联网是一个汽车生态酿设面,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸡萍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矛栓。另一方面舍绩拎,车联网又是由整车制造商淡冻梯、产品供应商壬倒瓤、内容提供商位虾茫、软件供应商饲炔、服务提供商腥钢、网络运营商等不同角色组成的产业链狼抢瓢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茶帕,打破壁垒胯联,互相开放信息系统棘,进行深层合作锻极,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的合暮。   我们要清醒地认识到黑秽芍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剂仙,而是要靠一个技术集群的集体支撑巷理少。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懊棘,如果通过手机就能解决的良脯讼,其实不应该叫车联网箍。大数据醛、新能源技术凛特、网联技术客、自动驾驶技术腊赋、传感技术锭挟拷、网络安全技术等痹然,这些技术的应用都是相互影响峡胸、相互促进甚至是互为条件的玻陶。比如汽车共享和无人驾驶汝丛嗜,就只能在车联网的前提下才能实现假,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乐,并给汽车共享带来更多可能性惭弛矮。另一方面筒,与手机和家电不同的是袍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迟,绝对不是有钱就可以任性的地方狮煎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平其豪行,中国车企面临的问题一点也不比别人少堵醛,我们一定要避免浮躁情绪强孙,少造概念桥篙,多在核心技术上下功夫粟漏揭。   在刚刚结束的G20峰会上古,习近平主席表示乔瞄贬:8年后的今天黔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暑混晒、人口增长炊魂抵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谷刻论,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减完视,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怖粪浇。其实倡癸,对于全球汽车产业来讲卿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厕,传统技术进步的空间越来越小顾挫樊。在这样的背景下幸谎,智能化仆坊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎库姜,为汽车技术进步提供了新路径宝咸撤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跺。   今天浦谎,我们以“智驾未来唤卞、创领先锋”为主题鞭菊,邀请各位企业家停任龋、专家学者共聚一堂顿愧槐,希望大家能敞开心扉辣,知无不言猫休,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赔从菇。   最后诚碗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绕,祝各位朋友在沪期间顺利疼案亲、快乐闯、安康卯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高肛娇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型犬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桓簧讹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弧窟劲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叭,在下线前夕齐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卡筹寝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羞。 一裳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型色。今年1-8月就,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息染垃绍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钳峦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乏萝,以首款SUV——威旺S50为节点胆灿,一步步走向经济型乘用车领域弛香懈,实现“MPV SUV双轮驱动”胜蒲反。对于未来产品规划愧,陈桂祥向网上车市透露欺卑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型里下固,并冲击40万台销量规模惠取融。” 陈桂祥进一步表示霸:“北汽威旺的MPV嘎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品及懊。2017年的销量重点会集中在M50F上熊,到2018年也会有全新产品上市高筹。”    今年8月16日停骡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线断还剿,对于转型中的北汽威旺黑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纲琉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勒炉绵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腾筛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玫钾糜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坊幌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倡冀。在陈桂祥看来且曝崔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冗访休,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窍桂舍。    二特、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娩灵效。M50F具备明显的高颜值特征涂懊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见獭凳。而做到高颜值并不容易秆,陈桂祥向网上车市透露勒敬惜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源届,奔驰团队也全程参与了M50F的研发定撬铅。    从内饰来说乐卿,新车的设计均由轿车化标准打造嗓配,其配置在科技感抬窜、智能化上都有出色的表现东艘檀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏性台,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纱。同时禽腥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配现,智能化水平足以媲美合资品牌棘渺。 在性能方面辑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹿兑蓟,进一步满足消费者的需求酸汉淮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台但富偶,到2020年威旺规划40万台的销量恭鼎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廊。未来将在夯实MPV市场的同时奈,进一步做好SUV市场福蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且协:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罗私:苏州吉姆西人吭、苏州金龙笨抄挛、深圳五洲龙伙哥盎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拨际,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元槐卑灰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侣,并对吉姆西取消整车生产资质靡赤期,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挺,追回补贴资金叙。    根据通报绢铜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惹此。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膜汐。不过蛊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靠零。 补贴新能源汽车的依据何在必嘿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆电。市场经济最需要的是诚信捶称。但是令绕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帝怀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡┬坛溃害痴停。部分领域缺少应有的制度约束锑内,秩序甚至失范肃酒,这并不稀奇较矢龚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阑锰肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乏。尤其值得一提的是旅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乳坏。在这一目标之中彤柿,财政也被赋予了其应有的定位盘呜惮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秋藏。中国社会的根本性变化需要处理好市场捶哗币、社会与政府的关系鄙蚀看。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件农。新能源汽车市场同样是市程菹恪,从根本上说林问,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筒。新能源汽车骗补问题的源头仕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庞闷。    当然苏别椽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凉酣刀,不是市场取代政府诽奢,而是市场和政府有主有次里舵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阮。说时容易做时难酚鳖斜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题试。补多少戮刨,怎么补染李奉,补贴如何管理等等摊,同样都是难题摹茬赫。    为什么要补贴新能源汽车碗?可以摆出来的理由不外乎如下舶晦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乡卡敲,只要予以补贴羌斥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勾反。这么说不是没有道理窗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产躲蔬,成本较高卸。有了补贴贡酵修,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硼贪怯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佳。只要有足够的补贴诉乓灰,新能源汽车的发展肯定会更顺利勃艾柿。    但是貉烙惦,有了补贴苗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翅埃?新能源汽车发展的关键在于技术递。有钱就会有技术吗省颁孩?这才是问题的关键写。的确疵铣爱,现实中有许多技术是可以花钱买来的肚。但是胎,先进技术不见得能买得到娃蒙堕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泻骇。各大汽车企业也在努力开发新技术厘册秆。在这样的条件下搞趟俗,新能源汽车的发展方向都是问题伍搞,怎么会有可供市场销售的先进技术瓜?有了钱工避剧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汰寺,但是撼,研发投入增加蹿,并不等于研发就一定会成功嘶百掸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淮,没有确定性的目标撩,研发投入的针对性也不可能太强娄。在这样的发展阶段篡该,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磋,让市场自行选择合适的技术坎秆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势科谓卫。优势到底有多大鲜廉迫,得看技术修亥。电池靠电力供应芒歇,由于中国电力主要是火电攻,最终提供汽车动力的是煤炭降。只不过泪,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹃歉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徽。污染是否减少笛温氰,还得看耗电量的多少特,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睫琼厕。之后葛脑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坦。传统汽车汽油有不同等级工,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屏伸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垫蹿盒,这也会带来一定的污染氰纽。这都是比较时需要注意的踩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进松划匣、充电不是特别方便的条件下极,混合动力有助于新能源汽车的发展瓣身睬,但问题是氰唇鄙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗任蔬溜?充电不便就不充捎淮,将“新能源汽车”当传统汽车使用熔,也不是什么新闻途坦抄。还有粗光免,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沸驼,到底改善了多少能源使用状况九郝?太阳能利用技术的改进屑,可能是新能源汽车发展的重要方向滤。太阳能丰富菜,足够人类使用粱,但是目前利用技术较为低下讽,妨碍了太阳能汽车的发展窃僻。石墨烯等新型材料的使用焦涂牛,有许多未知数徽傅,也意味着有许多新的发展空间侍靶忱。虽然空间多大未可知捅帽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现四革?政府在新能源汽车上的补贴较多猩毙。包括中央和地方财政补贴在内朗眉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴房搅。补贴力度惊人伯腺,这是骗补的根本动力桐未。当然香,骗补还只是个别现象毫典伸,或者说只是占全部补贴的一小部分泻袄耽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晃斥联。如果问题的分析只是到此为止坏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闻炼,只有寥寥几个倍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑农突。这些企业不是小打小闹的企业龋乱绒,从某种意义上爬攀境,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潦非侥。这些企业按照正常情况下遁,应该合法经营才是嚎,为什么要去做骗取补贴的事络杠此?从企业层面来看科底龄,这是市场经济仍然不够成熟的表现告谰。在成熟的市场经济下叉诽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趣,至少应该是诚信经营的橙纫。骗补肯定事出有因唬。    值得我们拷问的是窜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酚捞?大企业铤而走险倦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陪,企业不必费太大劲就可以做到霸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耪,倘若没有足够的补贴紊漓婚,新能源汽车业务也是难以经营下去的璃搪。    政府花钱是要讲收益的妮歼。动用公共资源份城朗,就必须将事情说清楚携。最终饲涂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告适。评价报告应该说明补贴的总耗费炕摧虚、补贴去向以及效果切襄。这是国家治理现代化所不可或缺的枯。每笔财政款项都应该用到刀刃上掳,都应该得到其应有的收益巧鞘。算总账厘山,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赊佰尾,这个判断并不容易做到落朝较。仅仅纵向比较是不够的狭,我们还需要横向比较穷赴,中国新能源汽车行业与世界同行相比圃穆确,地位是下降了狠司妻,还是上升了劫无髓。如果上升隙睬讹,那么上升到什么样的地位驼?如果下降吩钠猛,那么下降的程度又如何糯慨?即使有了指标数据凶炔土,争议仍然会持续下去躲。也许莎腑,我们可以通过其他指标来加以佐证鳞塑。    新能源汽车的受欢迎程度搓,显然就是一个不错的指标赏快。2015年新能源汽车销售了33万辆郡踞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计表端。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烧态,那么实际销售数量更小侧。新能源车价格不低猜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遍烁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锭,更利于判断块。北京小汽车上牌需要摇号嗅潦鳖,但是新能源汽车的号是单独摇的苔,且获得的难度大大小于传统汽车守。这样会,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车澄船阑。他们选择的理由多是容易拿到车牌郝涕炉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甭爸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖犁佰贤,还要摇号才倪,获取牌照的难度和支付的代价都不锌ζ狻,新能源汽车和牌照捆绑销售休,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捐柔,于是他们也可能选择新能源汽车姐横。但就是这样雌,新能源汽车仍然没有流行起来群。全国其他地方唉,也未见新能源汽车充斥着整个市场愤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩薄渡,但是冒烩库,我们需要思考歉翱,这些成绩中委,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲍叼?一些城市为了招商引资栖,鼓励新能源汽车企业到当地投资拼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车册算稠。“双赢”战略的实施如剔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扩倾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秀故敞,这样的不对称竞争扶持啃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乏砷形,是对新能源汽车价廉物美的期待萌凶犀,是对节能减排效果的期待丰庙,是对先进技术发展的期待仁信厘。这些期待都是合情合理的落缕。但是讲,供给侧结构性改革还未到位九,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潘踩沙,这才是问题的关键豌兢。即使要给新能源汽车补贴苟,也应该考虑补贴的环节骗锰量,考虑补贴的对象呜,考虑补贴的效果卉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奥,不能有效激励新能源汽车技术的进步睛。如果一定需要新能源汽车补贴奔拢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疼藩咖。这样的补贴有点后期资助的味道嗣棋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业女扁。但是佳灿瞬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刷,那么它就在这个行业有了竞争优势岸,实际上不需要任何补贴旱,就可以经营得比其他企业要好霖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蠕古,扭曲市场行为饶灯腿。而且骨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斗。新兴技术的成长在萌芽状态惰判新,可能没有竞争力摩佩虐,但是康,经过一段时间的发展之后方,就可能显示出新技术的力量拓拘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茬播娄,今天领先的技术燎司,到了明天就可能落后剿。这是技术发展的规律性所决定的衫惠熊。为此奉桅狠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞥么剧,因为未来的不确定性般酞,没有人能够确定未来的真正技术路线斤乱课。留出市场成长的足够空间懒楞氓,可能比别的做法更加重要呸。骗补问题的出现晤芬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侵金。    基于现状芜辈皇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展归颅垛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粪汞痪。这些年的财政补贴桥道豹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脸。相反肌澈城,效率不够高的补贴断浚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少公奸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撇促粟。现有的补贴如果不是投向终端奇饺城,而是投向技术研发肚绿,会不会效果更好点呢桓?个人汽车消费纯粹是私人事务壁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芯防局。骗补问题的暴露酣甲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睦空导。补贴本来就在退出楞高,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴光解。补贴旨在鼓励研发是,鼓励新能源汽车技术的发展础恒,而不是其他具体的消费目标辞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虐吞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瀑床。这样的技术支撑出来的产品劣汀翔,还不能满足消费者的出行需求赐。财政补贴可以退出寄茎,但可以通过科研经费资助的方式德诉,鼓励新能源汽车技术革新荣苹。同样的钱凤老危,花在科研上的效果寇切碾,可能比直接补贴消费更加有效然。创新驱动发展战略的实施伐芹,从根本上看鲁革盯,需要依靠的是技术创新铅签。在技术创新上多投入烘,并注意投入的有效性适苟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加砍:李芳" "  今年7月底劳,在2016年世界500强排行榜中然祁红,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冗陀,比去年跃升47位熬蔚,排名第160雌,引起国内外企业界负、尤其是汽车业界的瞩目逗吓。    今年膏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跨挽烯。恰好是在10年前乃桨醋,徐和谊出任北汽集团董事长讼,策划贬蔑的、主导拌贝、实施了令北汽集团由乱到治酷偿,由小到大棋,由弱变强的变革瑰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哺钙、有益谐、独到的成功尝试亨扒。但是龟繁,当中国经济网记者约请徐和谊咐耐诡,请他以《老徐和北汽这十年》为题搁,谈一谈自己与北汽集团时勃伯烈,徐和谊温和彤、憨厚地笑着说互,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盟,少谈镜獭,少写告。    于是豆撑,在不久前的一个上午搐,在北汽集团的一个会议室里取暗檀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陆董。今天是系列报道的第一篇捣北侍。   当时毫澳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檬庆磋,实现跨越式发展”的战略倪,以及构建整车阀、零部件摄灭馅、研发袄卜鞭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怜介。“老徐这人的特点就是说话算话镭,真抓实干绿。眼瞅着北京汽车研究总院滦、海纳川汽车部件俯嚎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堤瑰暖、新板块一个接一个地建立起来奖,形成有力的链条尖,轻装上阵埂,并有序运转”耽土。 北汽集团党委书记美氯忻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展释,连续多年蝉联世界第一亢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题精败杭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团譬团。    世界汽车产业的竞争是国际化的停奥、规模化的扯苛,更确切地说是集团化的鞭饭面。观全球汽车产业格局挟,能够称得上汽车集团的壤黄柏,美国有通用脚疤、福特前,德国有大众剧、奔驰贝堑犁、宝马舜炔慷,日本有丰田界、本田绅啦,法国有雷诺-日产蚀案、标致-雪铁龙色,韩国有现代-起亚弊棱取,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庙颊窜,谈到中国的某一“汽车集团”碳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兄扳,没有自己的品牌和产品睫轿醒,不就是一家投资公司吗躲?算什么汽车集团!    每年体萌惯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名售,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豪呵,不但被大众堑踢、丰田部、通用们甩出几条街秦檀,也常常被长安僵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撼讥。    因此灯邵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧患俺骆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题效胚。    过去10年间瞳寞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后静卧,在汽车产业集团化方面做了大胆铰访、有益的尝试榔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体公体趴,逐渐培育船亭、锻炼成为一家颇具规奈∏耍和实力的汽车集团矗,在研发稠、制造李、人才梨陷磊、创新丧、管理等各方面实现了标准化酬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业净腿套,曾经拥有一定的基础和财富邯回,令人期冀;同时典习,由于分散化切、碎片化寥,更存留令人难以释怀的遗憾恨懊抖。    北京轿车工业与一汽寺露、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耽,有考证甚至认为撵关蓖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌团笺。    据汽车老人陈祖涛回忆毛解,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胜,北京生产的轿车最早使用了自动挡脓,而对手只是手动挡擂论。    上世纪六七十年代毁暖券,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舱婆,成为一个时代的记忆肺授聪。    而同期隧凄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北境吞疲,遥相呼应的犬艰跨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晃。    改革开放后珐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呈绊。    到上世纪90年代雄盯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缴、称王称霸诺。    特别是2002年夯得,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥檬,也创下了高速成长的纪录摹铣汝。 北京牌212越野车    可惜的是护瑞,在这些看似个个突出的单体层面之上忱败,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幕动箔,除却福田与现代奸滑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跋,还被同行作为茶余饭后的笑料赦等。整车企业尚且如此夏搭,北汽的零部件企业就更加不堪了酬工。由于资金媳撮会、技术和观念等原因阀,大都跟不上主机厂的技术升级吐霖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷但烩,有的企业已不得不靠出租房屋度日竭僚。    忆起十年前上任之初的状况冒亢,徐和谊对中国经济网记者说挎赴,当时的北汽一盘散沙酷策,特别松散茂乾窜,单打独斗鸡粒村,各自为政韩,互相内讧危逃拧,效率低下……照此走下去携估横,“没戏恰,一点戏都没有”!他边说边摇头违吓。    由于资产结构的相对分散梨阔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业械孔。日常运作中及,大多只是履行政府赋予的出资人权力潮匙,无法形成一个科学的集中管理机构跨侣微,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芒灌,深入企业经营管理了款玲路。    2006年10月底恕浑,徐和谊出任北汽控股公司董事长靡,恰逢“十一五”开局之年翱盟本,他率领北汽以科学发展观为统领莲滥,对产业结构和发展战略进行了全面炒炬、系统规、有效的调整恨顷记。    有北汽中层管理者清楚地记得全臼隆,当时粒蛙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潭赣,实现跨越式发展”的战略滴铜,以及构建整车蓄、零部件隘秦、研发讣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糖。他说燎,“老徐这人的特点就是说话算话烽,真抓实干蔬。眼瞅着北京汽车研究总院彤、海纳川汽车部件迁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贝、新板块一个接一个地建立起来穷,形成有力的链条绿,轻装上阵授稍豪,并有序运转”廷便暴。    到2009年勾看,短短3年时间匪烽,汽车年销量突破100万辆大关琼虐琴,销售收入突破1000亿让囊,北汽集团化战略初见成效抖塑喇。 2016年娶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日比,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篓防窖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窖,公司治理结构进一步完善妊,集团的功能定位更加清晰;同时挟恭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实薄宋,并将在人才吸引惨粳、产业链完善及兼并重组中匣棺,发挥出更加高效的运营效率彭离。而外界则普遍认为省几,名称的变更确彻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源史闺屁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逢统测。    “北汽控股更名为北汽集团弛孰赏,是北京汽车工业的领导体制但茎侯、管理体制的一次重大突破共佃鹿,找到了北京汽车绰笨轿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”高煽胃,徐和谊当时说吮骑搔。    随后咖俯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捷骇会,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昂。根据规划几,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹃,大力发展自主品牌屠馈乃,完善和打造全产业链首,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乒姓,进入世界500强杆末。    “说到做到横凶锚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膘可沫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玩,战略性新兴产业蓄势待发娇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔡,各项增长指标位居中国汽车行业前列垃,成为近几年来最具成长性的企业集团酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈劳苍:李芳" "   姚景源认为刊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畴,而产业政策需要与时俱进孪斧粉。    杨裕生表示虾:应适时推动电动汽车市场化衫极力,也就是补贴退坡崎膝裂,一直到取消补贴讳猜谎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)手请,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剂。但是合伍蛾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高控休拧,不宜鼓励蒂椽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佃娥。    侯云春指出沫妓泥,新能源汽车发展需要在供需两端发力色,两手并用梦珐,推动新能源汽车健康发展爽老统。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缕,表明在国家相关政策的助推之下歼当薯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜗膳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题受。其中苟亨,规模巨大介、涉及金额超10亿元的骗补事实敝凡踞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玫辞。昨天莫叉,几位专家学者的观点引起关注糯淋舶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丢回。对此搅慈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钒短稀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段附萍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辫、必要性的措施卉匈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为片,政府对于新能源汽车产业要进行干预刹黎,而关键问题是怎么干预掇,干预什么试肖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酷贝干,而产业政策需要与时俱进”椿虽,他谈到蛙窝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碧,并提出产业政策应该遵循四个原则借。一是产业政策不能替代市炒嗨赏肌;二是产业政策要管产业卢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缚。    杨裕生也认为巢,目前的补贴政策有两大问题江,一是单车补贴过高敦诵,二是补贴总额高檀煎朔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化修,副作用很大尉。    在新能源产业层面必茫诧,杨裕生表示曙味:“应适时推动电动汽车市场化劣翁,也就是补贴退坡疤涧,一直到取消补贴煤和踌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)效秋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”表警。在技术层面女捌,杨裕生认为屑畴诵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粮,第二就是发展不补贴垄、已经市场化的低速车粹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惋馁厘,不宜鼓励乒韭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悸,新能源汽车发展需要在供需两端发力抡纬氰,两手并用伦橇竟,推动新能源汽车健康发展秀。    侯云春解释说俩萝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挠。一方面大家喜欢用赁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杭庞,政府和企业共同努力脱,使得新能源汽车能满足消费者的需求妇唱驮,开拓新能源汽车的市场曹囊单。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”工。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟嘘栋:李芳" "  如果我们做好准备的话查扑,赢家当然是我们溪。我们不担心其他的舰肛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲁撬劳,我觉得只要我们做得好魄窟,一点都不用担心赐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谅漂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后修,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稻砍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陵。其中特别谈及奥迪与数字化拘。    施泰德说桂萝酞,到2025年以前刨暴拐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臼卢坤?汽车行业正在经历一场变革响炬。对我们来说超裂,有一个非常重要的关键词僚:数字化姜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裳痘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亩熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说砍敦,我们眼下所处的时代变,奥迪科技一直处于领先地位哩酒,并不断进行新的突破扭。对于数字化双清,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荤。到2020年时盗讨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验艰送猛,这也是我们引领未来的一种设计搽涸景,包括其他顶级科技霜狙,包括我们的传感器糖困局、雷达高典、激光大灯等虽,都会进一步巩固奥迪的领先地位犀。    施泰德说伺价,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远境,我们会全身心地投入到这一点邢扔,包括3D地图勉,导航等应用蹬。对我们来说仇筋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辨绊。当然惮咖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抬。    在回答有记者问瓶抗牢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炬笆暖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走连,有哪些优势当辞?在这场竞争中套,谁会获胜”的问题时卿饯,施泰德表示录忙:如果我们做好准备的话骡,赢家当然是我们锻谭。我们不担心其他的寺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸥,我觉得只要我们做得好椽毛舷,一点都不用担心盲。    施泰德强调酚,在某种意义上稗,我们也是一个初创企业究弛。其实奋钳,奥迪有很多细分部门侧泻吼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篡系。如果没有这样的合作林纷楼,你很难相信抡艾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哦侮芳,我们能够成功地实现自动泊车瓮、自动驾驶等矾亨沥。    施泰德预计恕矫话,2017年玲卵扫,我们要推出新的奥迪A8胳,自动驾驶的时速能够达到60公里郸泻婆,没有别的厂商做到这一点胃敝。如果我们明年能做到这一点的话钒呈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潮是汇,启迪未来”闪忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧禽浆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粳侵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谱。庆典活动前夕涸免,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聪仆。一汽-大众汽车有限公司董事灭、总经理张丕杰除了对政府涧汗、经销商仑、员工汲拾供、用户等的支持表示感谢外巳烧蔷,他也坦言捞料匪,在新能源亭途谓、“互联网+”等方面夺哗,一汽-大众起步比较晚拈硕镐,这些短板正在引起高度关注柔皋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歉敞茂,“因为有你隆,心存感激”僳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情参亢委,来感激这25来帮助我们成长的所有人裳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慷恋嗽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果硼。从前辈讲起喂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为魏秒,还有陆林奎等等的领导啼嘉拍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稿街,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辈厦。   25年来舞,我们要感谢的人非常多纫对吞。感谢国家和政府的支持与帮助侠牛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闪灵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行归侠伟。例如成都拇,成都今年是高温天气奔淳垂,最高气温是37.5度而且是持续的射。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棚榷,政府部门给予了很大的支持和帮助盆。   我们要感谢1250万用户醇,感谢他们的选择和信任童山。一汽-大众从项目开始建立锻,一直到第一款捷达开始投产暴喉冯,捷达在市场上并不是一帆风顺的胖身煌,它的初期是走过了一段曲折的道路肯通。正是在困难的时候摔蹈唇,是客户帮助了我们猴、鼓励了我们陆。还记得在困难的时候何晨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袭拣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泞攀保。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纯漓。一汽-大众的员工非常的进忍摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啼霉侮、吃苦耐劳理衅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纶。大家知道一年365天建,如果周六周日全休息就要去掉52天席炉叉,把所有的节假日都去掉婚,标准工作日应该是250天靖,工厂的康采恩标准就是由此设计袜。而我们加班到300天熄茹纹,320天是常有的事口衔嘿,员工非常辛苦藤疗,所以在这口瘸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢春。   要感谢中德双方的股东忱烹鞍。要感谢他们具有前瞻性战决策扇逼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绅菲舰。一汽-大众的建立托心朽,当时在中国的汽车合资企业裳,一汽-大众成立的时候也不过就两家价陶勿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下攘不,股东双方做了前瞻性的战略决策铆笔,才有了一汽-大众豹攀邯,我们要特别感谢中德双方揽。   在一汽-大众发展过程中哼痉线,比如一汽-大众西部战略泛华,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拒钠。一汽-大众在西部建厂的时候垦够,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力誓壳凶。现在在西部的生产基地乡,今年他们的产量突破65万辆刚竞氰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辨孺刚,在股东的决策上由一汽-大众执行的降寸兼,也取得很好的效果澜澳踏。此外抵,还要感谢1200多家的经销商弦腹隶、700多家的核心供应商合作伙伴马筋托。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔽藩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郊朵表。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钱,中国适合于家用的车型非常少颂。25年来等,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挡都居,上缴税金3700亿元邢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弗腔、奥迪两大品牌12大系列产品睫亥。   25年来韩钮荚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矾,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒜五。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捅垮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叫绘博,一汽-大众是领先的纫鸽。同时叙逗蹬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巩观。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喇窟固。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验入硕踩。首先扮搽长,在一汽-大众的发展得益于体系支撑每卯回。一汽-大众的体系不是一天打造出来伤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彭古。   其次集涣,一汽-大众拥有一套完整估花毖、标准的制度和流程的有力保证浦伙虹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拍獭匈,制度和流程是保证烁。   再次碉痞芯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粮池,在经营发展过程中有很多难题需要解决臂,有很多矛盾需要平衡赦百郸,用什么样的标准来平衡牡铃沸?底线是什么痪档?那就是质量函硼谐。一汽-大众一直坚持质量至上悔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喉悸司,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承长前萝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朵竣,这也是质量至上的战略要求迹。   此外捻眷,高品质的人才酒,具有工匠精神的员工埠仍海。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脑侯、传承的文化也是高品质蓟煌,得到的技能训练也是高品质氖。拥有和企业共担风险的合作伙伴陋墩苹,无论是过去浮答、现在还是将来都是这样泪峭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起番花。一汽-大众在自身发展的同时崔,也考虑到了整个供应链的协同发展谭呜融,对于整个价值链会有高品质的要求痊盆烘。   最后采,一汽-大众在努力践行企业社会责任传卯魔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吭镰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庆翅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漓,既要总结经验和收获饰判。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训输沏、走了哪些弯路汝,下一步应该怎样避免掂堂涝。   如果说到过去的不足奖十,SUV细分市场比例快速提升保簿际,一汽-大众对此准备是不足的骋缸焦,对新能源篓柏抗、“互联网+”等方面的起步也比较晚沥杠滇。一汽-大众对于未来仍然充满信心僚,这些短板正在引起高度关注筐舱狄,企业正在考虑这块短板如何去克服吩赔。   2014年蠢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望次朴价。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宛。   面向未来冕孪世,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纹墙发,保持创新颁、驱动发展兽纺想,并释放出更强的增长动力税疼克。同时陛,也会与各方伙伴实现合作昂,实现更为广泛的互利共赢坡发,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叼,不断回报政府俺糠脱、回报股东悄恐、回报社会玩挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟茶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仟。他表示拖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懂坍讽,并将继续保持限量生产以追求独特性旱郊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来幂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盲标遍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹲摩盘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凶葛赋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抄诲。业界有所疑虑的是确愧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象飞久融。   对此埂脸吧,薄亚铭向记者表示椿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹭,但都不是便宜的车型惧赊倒。Levante的价格达到了100万元左右狭奖签,Ghibli的价格也达到了90万元左右告酪庞,在产品定位上依旧不低珐。同时桑氓扮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔬澈,依旧走高端化路线坚。薄亚铭还讲到翔丁榔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稼,不会把目标提高到每年20万辆吞平赡、30万辆的水平撵苛魄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旦粳洛,所以我们能保持品牌的专属性遁加。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痛穗担,他表示谎:本次车展上上市的新款总裁车型隋寐绵,除了在产品上进行了升级外砍,还提供了多种个性装备魄护,客户可以从中选择很多种搭配昆宝。此外甸密,新车在性能上的提升显著定喘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛙凰、动力最强的四门轿车钢昧。   此外提侧寇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搐,开始尝试电商销售模式瞄骋连。薄亚铭认为绣赂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用砰嫌,因为中国市场的客户已经变化泡诬踢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的东片,现在有很多人都用手机去买东西僳革,这是市场发展的趋势霓怖缅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恼扩靛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揣青,即用户车主首付车款后吹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趟稳换,到整个租期满了以后抛卸钝,这辆车的物权就归给该车主局肯靖,该模式类似于分期购买壁木。   薄亚铭说娠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吴卑炊,但是在中国市场还是刚刚起步侵,有一些量产车会采用这样的方式做扩鼻哨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廉。他还表示协交:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策广巾,其实反响真的是挺不错的卤。尤其是北京十睫、上海这样的限牌城市懒芳。通过租赁的形式箱谅博,牌照将打包在租赁费用里面篱骚菲。当车主买到车酮奇,即启动融资租赁手续币碍肥,拿到车辆牌照厘,不用为没有牌照而担心丢犀。如果是企业车主毙宛何,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逆钉,是非常划算的囊圣辞。”目前昂庞热,该项目仍处于试水阶段虚顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰炕吠:李芳" "新能源的发展隶囱锰,是大势所趋驮露逼,但具体方向劫,也扑朔迷离潦。    电动车会成为未来的主流吗鹿?现今的新能源汽车产业健康吗恳破?什么样的新能源政策更适合我国国情排磷旗?    2016年9月2日髓沁羌,在2016泰达汽车论坛上桥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吨公,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”崎巷,他认为惠淖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题际驹,恐怕不可持续巧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怕磋,何光远认为皑筛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糯扁播。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拭毖,这位87岁的老人谈起汽车工业负鹅挪,依然有些动情博惰藏。谈到电动车发展睹,他认为缸,把电动车归为新能源汽车是不合适的工轿。因为姬细,第一矩,电不是新能源碑,第二挽焙,电动车也不是新东西倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踢,电动车诞生在1834年席鼎,是英国人罗伯特·安德森发明的搂鲸段,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渴胖遂。    何光远认为婚粉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”视攫,不科学泻敲陌,应该给它正名登门祈,就叫“电动车”锨誊检,或者是纯电动车驾卉慑。何光远认为瘸施,电动车国家政策的支持力度非常高顶超笺,所以它现在发展比较快伪澄复,去年生产了30多万台沃恳煽,但它还是有很大的局限性屠仓喂。首先口,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捶竣,可以长途旅行使用背桂悸。即使快充也得半小时以后孰粉贰,但是经程剩快充的话桑,这个电池的寿命也会减少却乡琳,慢充就需要几个小时牡萎凉,充电的时间很长壤副蒜。另外瞬,行驶的里程很短篓嚎,有一百几十公力就了不得了讳,就是很好的电动车了荣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叼氏茄,我认为不可能持续虽缸舶。”何光远说归围,很多企业是因为补贴才做电动车犊,事实上普伴金,内燃机节能潜力还非常大啊,缸内直喷技术婪钾、柴油机的高压共轨技术弯碴遂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亨,因此立孩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力连凛,不能被动掖祭,节能是最大的减排纠骚。    甲醇车大有前途    现在顽圭挪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抽股,因此赊绦,各国都在研究替代能源与新能源汽车淌草渴。美国户珊、欧洲霜闺、日本帆冗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刚肩搭,但因为资源禀赋不同嗓铂,所以技术路线也有所不同匪档。    何光远介绍说瓶犊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圭对兢,在某种意义上讲跋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茬律,虽然同为乙醇碴泼,但着眼点不同;日本缺乏资源绢,自身资源利用问题不突出撩歪品,因此还稗,把提高汽车燃油经济性作为首崖嫘邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用深,日本也在搞甲醇的研究郸痪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鳖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贸靶粱。    在能源兼视、交通晨、环境揪痉辅、经济四位一体的框架之下禄镁,中国又该如何考虑替代能源的问题胯?    一直以来喂抗,煤炭是我国的主体能源嘛颇,占我国能源消费总量的66%至70%绦。何光远认为惫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用麓电。推进我国能源生产和消费革命澈甜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沫坝。而在煤炭发电供热的同时鸡嫂,可以产出甲醇干势,可以为内燃机提供燃料探,所以壤猫鲜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弘八豌、高效利用是紧密联系的氰侗抒。    此前枫许,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赫,这4个省基本上就是产煤大省硕署晌、山西扔、陕西突哼、甘肃七绩可、贵州晚删墟、上海市泰乌。现在规模最大的是山西陵、贵州卯,其次是陕西焚矫。    何光远介绍说勺善,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雄渺痊,车都经过天津检测中心检测矛,上了公告百,经济性也是最好的轻炯陷。“我去看了加注站该,M100甲醇100%烧甲醇傅到盒,2.2元/升些涎,现在已经降到1.7元/升了洽评拓。一个半甲醇就可以代替一个汽油透湿秒。所以说遁,甲醇还是很有希望的凤。”    今年3月份搪低空,工信部起、科技部碎芦北、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谋先,验收的专家组由何光远担任组长去验收持古。何光远透露说挟次鲜,山西验收以后嫡模桅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沪桑,开会以后形成了正式的报告犬府澎。现在即,在各个部门已经会签完了藉,在等高层领导做最后批示攻耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅防拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式嚎痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泛艇棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几僚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮咸酬,力邀政府乒反刚、行业派凶雇、企业奖困乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹宿让,寻求产业发展有效途径窗盲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讹脑犊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唯擦硼、先生们位,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容档。今天鳖椭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文认,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皮闷廓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉贾踏,解决大家的疑惑赴,为什么要改革寒胺?现在存在什么样的问题年?第二惦酬碌,改革改了什么酣闪毛?主要内容挥古钳、实施步骤史德、目标文、原则篇畔鹿、政策选择等等甲嚏。第三摔塑泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喀商,改革试点取得了哪些成效恐,用一些数据和大家进行汇报屋钳。第四首膛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凤耙葛,从国际上来看长盛,自上世纪不管是美国开啼、欧洲蜂豹、澳洲还是近邻日本颊题、韩国逗、台湾等等惨曹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肥,至于费率为什么要管制澳?为什么要放开荆?这个也可以做一篇大的题目瞎扯济。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逢败,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奋,逐步地向由保险公司自主制定转化锤魂年,定价因子的选择就是什么样的车保费高螺危、什么样的车保费低船娄龚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啸斤。   但是练海界,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叔咎,还不能叫现在完成时钮。比如说美国若干个州阜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的草,因为不同的政策取向有各自的利弊促涝傻,这也是一个非常复杂的政策选择过程烙录。   从国际保险市场改革发展的经验来看吴虽耸,改革前和改革后校,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旦舌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化漠店、复杂化江讣,定价更趋精细化欣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应识滦脐。在澳洲一些国家顾司,改革前超额承保利润改革之后就消失了笑欣。对于我国来说笔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芦,从2011年开始社会或者舆论贸疲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骏,行业本身也长期苦于在低水平纤拍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狸冗斤。另外帆杜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脊,在这些方方面面力量推动下渤叔疲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窖八衡。   在改革之前是什么状况栖?简单跟大家介绍一下鸵辫对。从人民银行管理保险行业开始墟叛丰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烫,在保监会接手车险市场之后钵氯,也是保监会统颁条款费率惋汤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恃墟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辽蛋,整个行业亏损臀长、消费者投诉也比较多少,所以到了2006年的时候瓷巧,这个改革又走了一个相对回头的道路绩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微算菇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态任饱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用土校念,比如说行业比较统一疏琼,消费者认为条款费率比较容易理解官弥粕,恶性竞争的风险得到一定遏制茫弓,但是负面作用大家可以看到碗,一个是条款法律风险很大勤卡,不能适时的随着道路交通环境啊魔场、司法环境攻维、社会经济生活环境的变化适时进行调整沛誊坑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鼻、无保不赔凌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冷。   第二投奈,在监管方面定位也不清晰据。对于一个自主经营排绥、自负盈亏的保险企业韶,没有条款费率虱虎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慧建,改革发展没有动力扫郝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力删净币,所以整个行业是在一种规慕硭蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展榷。   在2011年纬、2012年前后经过评估栏裁底、反复的讨论环鄙,其实当时市场上两种声音都很大官惜,一种认为行业就是应该统一规范标准化删购,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路食。经过反复的评估和权衡黑挽枯,也是在十八届三中全会的指导下醋墙幌,改革的方向目标原则最终得以确立膏贰贝,这是在当时发布的两个文件钞窝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煌鹅,比如说要提升行业的发展和服务水平忻毕,使价格更加合理杉桔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楞、保障范围筹啦、服务都有一些诟脖铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祥薯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堂。第一个是维护投保人保险的合法利益庐勒唇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向长铜。第三个原则是稳步审慎推进筛却廖,根据一系列的国际比较研究掸挂,大家还是从中得到一定的经验和教训石,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果径刹拇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训承弘粕。所以欠绵,最后选择的改革途径不是一步到位潮访,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靠,它只是在长期的甚至六年锹聊蠕、八年汰亥蓬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态规,这是改革的一个总体思路婆厩,从条款设、费率佬抬聊、监管三个方面这是一个简单的概括单,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涸谁,大家不用仔细琢磨当中每一个字科篙冯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锚,双方义务关系是怎样的标准化流程签悔。   除了行业示范条款之外蓖肺久,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充畏彭菏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拧并,不管是欧美还是台湾裴抹、日本琳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门市趣僧、百花齐放的状态陆剩坊,因为每个合同涉及几千个字痰邢铺,实际上律参,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惊谱紊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择片寡。   在费率方面分成两个部分轮化,一个是行业的保费水平太,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搂何,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创喔昕伞,对于汽车来说恰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平急僻酱。所以在整个行业层面建立车险信息平台无,收集各个公司历年来的承保理赔数据峨涸佛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扦、科学的定价的参考航垒光,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酸牧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妻罢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竟撬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搓腊揣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司检普番。在行业基准保费方面十戎,行业协会做了以下工作邵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘘蔽吓,在这个层面姑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肯似,其实是相当的弱嫌劳闻,这么多年来的承保标的墙秘泵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姥成、编码实际上都是不统一的魂腊闯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据救,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轻狙际,这个数据库目前正在申请国家标准痊抖獭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搬,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹭倪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上善,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔬豹溶,给消费者购车提供了一定的参考嚼毁帽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈午倍。   在行业提供费率参考的基础上脾,保险公司它是怎么定价的戚磊芭?现在也是大家很关心的一个问题慕遍弊,为什么有的车费率高婚、有的车费率低窝,为什么今年高明年低镣?在不同的分类当中有一些差异拔苟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烦筹,分成从人因子和从车因子两大部分衬蕊,每一类因子当中又有若干个维度皮逛怜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力曙、风险定价能力福、风险管理能力自主制定的蒂。   比如说甫邦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拼、他的生活方式冯舌变、他的信用程度等等畦骇茂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吮哦府,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阔辆,它的安全性焕化、可维修性等等悸撂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的砍抢。   国际比较先进的保险公司钮府,他们通常采用的定价因子效,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了僳熟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱库倍,这个差异可能我们现在还难以接受卜靛茎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向览娜家。   总的来说谐骏,保险它产生和发展的基础是数字法则坑卢臼,在大数据的发展背景下莱步冈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氛兑。   前端越放开后端管的越紧维滦毁,如果费率市场化以后扩奉栓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糠、整体亏损的这么一个状态才,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吻。   实施步骤温儒恍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的付溯。到今年6月30号为止竿,第一阶段的改革基本完成了摊时诵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茫鼓妓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率百,不同的索赔历史对应不同的费率哗舷,不同的车型对应不同的费率差惩敦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的单守懈,这也是改革的目标软距绍,首先是平稳过渡律括。   下一步仿腹,费率科学化侯刨、精准化痰、精细化程度会逐步的加深顺陷烫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伦晒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绕电趁,经过一年的改革试点面夕滩,消费者从全国范围来看柑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点单,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俯书翻,对于高风险骑夸边、高出险的消费者录谋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了物,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稻、道路交通安全水平都得到一定的提高捕缔。   从行业的整体情况来看冻疥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喷,增速营改增以前是11个点版介江,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点文,仍然是持续稳定增长扭栏袒,这一增长是在保障范围扩大逆陵、车均保费下降的基础上实现的帆,车险行业的承保效益基本保持稳定毒辫久,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汰椭啊,两个点的承保微利惯。   在保险行业层面来看焕,公司的定价水平厕秽、服务能力在稳步提升的入窖。外部正效应也比较明显汗程壁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惧晦愁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惠疏伸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旅膛,大家开车上路更审慎了劫恼,小额案件在索赔的时候可能更理性了木巩。   下一步工作纤锯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外判苍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忙,也就是说除了违法犯罪不赔邓,除了不可保风险不赔办踢陇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障码。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣膳疟丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圈咳净,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体关、不同的投保人堑螺示、不同的车型价格的差异会越来越大缝脸苍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韦烯,更好地提升保险公司的核心竞争力函沛休,也更好地促进道路交通安全恼控,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仕贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏,力邀政府傅燎嘛、行业涵竣卯、企业破、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔,寻求产业发展有效途径入细。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梆暑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚀砍购。第一磕,SUV这几年是高速增长藤睡,我们做一个判断耸肖,这个高速增长就要成为历史了辰猛,往后没有这么快了托翰券,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甘苛,份额还会提高冷弟。第二夏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侍,就是份额和价位双提升常蔫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猩奋,之前是低价位提升份额刊刻啥,这次是价位在提升钙铂、份额也在提升讳疚。而且我们判断还具有可持续性卵开。第三浇弘,汽车厂商将会由过去的诉慈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寸禾戚、弱者更弱呐避,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组称。在此主要介绍前两个杏衰,因为时间比较短枫锈膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耙形岸。从图中可以看到碱,从2007年开始南枷,SUV进到了一个高速增长的阶段弹,连续九年年均增长率达到46%浪割,今年前七个月也比较快丝,增长38.6%鹤玲。此外椭希猛,市场份额在迅速提升查,今年1-7月份市场份额达到40%肖促降,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屉挂,过去几年每年4个百分点扇歇筹,去年涨了8个百分点瞬残,今年1-7月份又长了4个百分点艰,自主品牌SUV占自主品牌的60%骂煽蛇,SUV全面热炒酱,豪华车碾韦蝎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高白贝,下一步还有空间娟奈陋。从这张图可以看出袭韧蓄,一般的合资品牌使戏凯,SUV比重还偏低洁,豪华车和自主比较高竿,不同级别里面SUV占比较高棵良,不同价位车里SUV比重也很高闺无,还有一线皮、二线冻残、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杀,不过一二三线的比重是去年的数据拒趴鞭,今年前七个月是四十了爸,今年没有注册数据可以看得出来聚。   但是嫡每,我们说这些年济,suv领域基本没有在空白市场脚板全。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谩搐,需求就会出现放缓的趋势肛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腐,2012年-2015年逐月都是向上提升的单伶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酷哥从,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帛娩奉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酞郎。相对于去年绥纪,虽然今年全年涨了5个点渺搏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹建宋。   但是抱淮理,我们说还有增长的空间匪赊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点起虚蕊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氓,大家可以看得出来授捌彩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拼,大约在20%左右双,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国未、加拿大橙、俄罗斯这些国家霞。这些国家总的来看是地广人辖荨,SUV占比比较高吓怒,人口密度比较高的SUV占比比较低陌粒屏,但是也不完全成立坦,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔼菩茹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柏,这不完全成立手呢奠,这两类国家的情况是存在的寸卿令。   如果跟美国相比枷仇,美国是把皮卡不作为乘用车腐干,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搁孺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谱喉胶,与宽口径比还有11个百分点妇不窗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腐绥酪,五十多不一定是峰值点莲捅拧。   另外碾赴蚊,欧洲这几个国家邯乳松,虽然SUV占比低百茅,但是比重也在提升寝,从8%涨到25%搪,SUV的热潮是全球性的酷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碑钉,美国派、加拿大这些SUV占比高的国家硼白号,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高币,大部分来讲可以占到40%左右币呐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弗杭停,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滩,欧洲这些国家就是两类襄票吝,我国应该是随着美国侯式、加拿大街菊、欧洲这个情况残捅匙,因为我们已经占到40%的份额了撇惊,如果按这个去计算甫,中国的三厢轿车是48.4%腻鼓挨,还应该有十个百分点的下降空间多,下降去给谁砍?基本上是SUV凑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%底规竭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升管练,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妓惶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升上舷酷,这就是我们对SUV的一个基本判断仑次卸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化建,就是份额和价位双提升莽妮,这是非常不容易出现的一个现象些坑,如果把它拉得更长一点看伙凶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艇捻,2000-2010年连续提高了扳丰面,最近这几年不太好伦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升踩愧次,实际上拉长了看的话到现在17年的时间死独,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低举郴季,2004年娩煤、2008年扑吹谁、2011年统须、2014年害,其他年份至少是相等的烩犯,大部分年份是比它高熊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的空吩。   现在一个更积极的情况来看涪乳拜,就是我们的份额在提高蔚陵,如果以总体的市场为100的话嗜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倪斥慈,如果以生产量为一百的话天姑几,我们的自主品牌已经占到了35%酥盟,其中提高最快的就是SUV疮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奉,它占到了一半以上的份额合魔石,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藩驮,以轿车为一百魏递懈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碴挪,连续几年都在下降仑尉孪,轿车竞争力在下降秦。但是自主品牌总体上的份额在提高镣词疆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烽层,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勃临排,这个销量在提升伴,低价位的车销量在下降墙视,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恰驳,增长最多的就在这个5-15万区间陷孩怪。以自主品牌自身为一百的话乳炼练,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韩鞋,现在只降到了3.4%兄,而5-8万的车这几年也在下降跑,增长最快的8-10万的车和10-15万的胸币侯,这两个价位上涨的是非常的快邦鸡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%葛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%美,自主品牌的车价格明显在向上走浮巧故,这是一个积极的变化少溶阑。   另外恃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墓放篱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屉孔, 10-15万区间粉枷,自主品牌在里面也占到了28%赊示廊,这个变化是很积极的焊虽厘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淬扫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的房人,最高峰是2013年213万急,去年降到164万内乒,但是SUV在迅速地扩张瞧,大家看这个SUV的比重孩垛,原来是二十多万辆围菲秀,去年到150多万辆呻,右边这个图是10-15万齐输倪,更是靠SUV在拉动的巩拐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缺算,这是一个非常大的积极变化逼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婆郊冷,这是GDTop的一个调查数据配,这个一百辆车出的事故故障率殴,自主品牌在2003年有四百多个事故料纪,合资品牌现在也在下降氰脯坤,这两个差距正在缩型炷犯伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绥八扭。   从产品的角度也可以感觉到监,最近我们的一些新产品像奇瑞俄芳琶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凸戌凡,这就是一个积极的变化力,这就预示着我们未来具有可持续性陕歼。而且可以看出驶,如果以前二十名产品排名算的话履椭抨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3礁平泵,一个长城C30一年卖了15万辆左右微襄,前二十名里面我们有两个密。2013年更少一点犬南戏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鄙喜式,前十个里面已经有四个是自主品牌的搜诺持,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狭。   这几个发展量比较大的企业休李行,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惧,这也是积极变化记,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滴斤踞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化入。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵俊,国际市场南美洲鞍萌、亚洲沸管侨、东欧浑奠、非洲是迅速扩张的市扯铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巳暑忙,我们产品出口大国全是这些国家戌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家休,跟我们购买力差不多局,人口加在一起12亿沉鹊,跟中国市场差不多龚离无,换句话说中国市场去年卖了630万辆蛾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬妇小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幕款埂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议登嘶嗡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赌筷导,传统汽车大有希望阜,至少应该平等地分配国家的力量渴,在传统车和新能源娶达,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侣孟侈,力量投的也太重垄蓝,下一步要对传统汽车给予足够重视蓖登首,它完全有希望获得好的发展壁谱父。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仍特,以前是高速豌事泞,未来是中速奖,它要抢别人的份额欺科。最近两年这个数据可以看一下浓,自主SUV剧怖,连续几年50%-60%的增长辟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长森帽,这就说明这种竞争关系在发生变化绢丢席,这是一个让藤攀。   第三个观点我们就一句话带过了仇陷曙,汽车厂商的格局要发生变化椒,过去是大家共同进步功湃书、共同分享发展成果蛊煎,因为有年均30%多的增速嘲,最近几年速度已经降了年均降到11%了擂,未来还要下降锭莆惩,大概8%左右或者稍微高一点袍此馁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展典处诽。另外合资内部也会竞争团,自主内部还要竞争播,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锤断瓢,大众占到33%尼祟写,最高占到38%芳赊,就是中国销量占到全球销量且,宝马呕、现代霞恒、PSA都占到了20%洞湍富,通用15.9%峡,如果把它的微车也加上超过25%舱死,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啦吻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廊炮,要么是维持全球地位通用碗惮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苗狼庐,大家对中国市场都高度重视狭熔怂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仟,我的速度要比别人的速度高乒路,所以竞争更激烈炔、自主更不用说了诫郡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桅膝,大家都给予很高的期望爸沤,未来我们说竞争会非常的激烈很凌,而速度又会下来叉识,所以未来的竞争格局跟以前不一样倘虑雾,以前叫分享扣睛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强累、弱者更弱窜,十四五就会出现兼并重组仁妨韶,如果我们放开让更多的企业进来起牵,我觉得这个可能局面会更快咀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妓袄,最多明年还有一年罚睡,但是它的速度比平均速度还是快一点埔怜,自主品牌大有希望澳,我说的是传统自主品牌歪,传统汽车还不是新能源汽车茂让蜕,另外格局会发生大的变化四羌夕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉堂戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台烫爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦郎镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃吐,力邀政府朔、行业玖、企业丰坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士芯,寻求产业发展有效途径奥顷。   以下为福田汽车集团副总裁婚送刨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碎。 福田汽车集团副总裁巴新吹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罕熟酸、各位来宾咯木、女士们唇祟、先生们返变闻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蠕叔疗,能够跟同行扳、专家做一个交流学习酗干狄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盗骸瓶。从全球战略的视野来看藕蛙版,乘用车的全球化特征更加明显室,很多轿车的平台会在全球市场销售莽椿强,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唱钡评。举个例子奖,如皮卡吩胃,在北美皮卡占整车比重是很高的炉钢,但是在中国滥际炊,在欧洲疲孝恳,皮卡的量就很小耽蹄。另外又如轻卡享淮铆,现在它的亚洲化特征会比较明显首。还有重卡昂舱,在欧洲都是偏平头的剧虑幂,北美则都是偏长头的渺曝惜。所以商用车行业的区域特征很明显吕垦恋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的眷。而在中国市乘小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主办秦速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩缺访弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灵,2010年达到了一个峰值429万辆鸡式侠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娶逝,去年是345万辆眠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疮蹭污,主要的原因就是因为重化工行业房吵,如煤炭诡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恋烈锤。另外整个物流行业的效率在提升克瑟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模努拱随。   随着市场竞争的加剧群犯,行业整合也在加速狙僧,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫌,再看一下今年商用车的情况娇劫透,今年一到七月份销量略微增长膏,整个商用车行业增长2.4%访并,我们判断是过了低谷董,所以下一步会有微幅增长飘楷杆。2.4%其中主要是载货车贡献的浮,同比增长4.8%锯舱频,客车受微面的下滑桶遂,导致载客车下降了10个点戎。   关于未来的商用车市呈闷稹,我想从四个维度分享一下我们的判断赂。   第一是从宏观经济层面遍骗,从金融危机以后妈琴,全球市场增长的趋势是慢下来的小镀珊,乘用车商用车的比例现在基本上在8诉:2结仓,但是进入“十三五”之后我们判断勤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枯,商用车因为是物流工具的企业贰蕉恢,未来会有所好转纽韭,但变化不会很大赣膊叉。   从技术层面来看胯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0华,现在正在快速进入智能化的3.0时代新蔬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑炙梗快的偶咀。   未来的商用技术主要围绕着智能化哗冗、网联化街船、电动化鸡骸、环保化来追求汽车的高效醛悸、绿色封驳、互联和安全挽晚返。   另外从中国的政策法规来看报,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猜彭,从客户需求来看嫩茶款,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爱沪,推动了中国新能源车的高速发展镜呛可,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆降乖,同比增长102%仁骂渭,其中纯电动客车3万辆错陀,同比增长176%耐沫窖。未来在城市公交以及城市物流瓶秀反、环卫等方面搬诫,电动车还会有一个高速发展淘肺松。   下面分享一下福田在科技创新疗、转型方面的一些经验和做法哎骸。   在商用车2010年达到高点之后拣借,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羔汝,加快掌握自主研发的核心竞争力罗。通过五年的发展来看票滑概,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的共俏苫。福田汽车目前的研发体系是两级丰苇淮,一级是福田集团的研究总院怜携盆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异混奴,曹博士也说夹堂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蠢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心层,是一个二级研发体系采。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龋、整车的集成以及陌埽块开发和整车测试的三大核心能力摔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒跑、康明斯等等合作单位进行深度合作楷、改变和创新讼低,推动整车的技术进步亮。   在转型方面沥,我们这几年主要围绕着几个方面盟。   第一是产品低端往高端转型护,在“十二五”初购谎瘸,我们的高端产品占比不到20%既,我们到今年年底高端产品能达到70%粟搓。   第二就是从国内往国外转型矫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贤穗。我们连续四年商用车的出口保持领先坛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的团。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型就空皖,另外为了解决汇率和贸易壁垒掇千,我们在属地产业化方面做了大量的工作贡跋纲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圈桨尝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础心尽。   另一个就是从制造往服务的转型板,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色同必段,在“十二五”期间我编坦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益校瞪猾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斯歌。福田康明斯通过这几年的培育刃喷,不管是从业务的规模菊、收入俏静、利润现在都发展得非彻只仆欤好辩股僵,另一个他也对我们福田汽车的整车挽钦,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁好的支持话。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畅煌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目多,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唾默,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乌蚕萌。可以说尽管卡车的量比较星张匣洹,但因为排放比较高恫,另外一个因为运营的里程和时间比较长虹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍考克,实际上物流的效率还是比较低的骑。基于这一判断跨,我们提出了一个“超级卡车”的项目侵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鬼,通过这种材料的智能化参、材料的纯电动娥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色守、环保贾俄夯、节能殴橇、高效档糕、安全布、智能的超级卡车痉。我们的目标是要实现降油耗30%高敝,降排放30%祭怀,整个货运效率提升70%湘。   另外是关于福田汽车的车联网技术豆歼,我在福田分管车联网业务就忙掠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晒,因为乘用车是一个消费品党霉,买车和用车的基本上是一个人诵仆,而现在主要是用来出行的丁谋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恫,但是商用车不一样阶摧据,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坷寂滦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辉,驾驶行为各方面的安全赖酱蔼,另一个就是乘用车是一个地域性的车淮,不像商用车需要全国跑洁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沙韭,过两天跑到海南去了帕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹤。还有商用车的故障率及晦堪,因为它的工况复杂墩,商用车一般具有轻载怀堂、标载和超载瓜茅桨,但是对轿车一般不存在这个问题眠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低付绰焚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戳。所以通过车联网对车进行故障预警帘彩怖、排除以及程序优化等方面癌杰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虽灿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叉处,建立与客户的互联互通市唱骋,为客户提供增值性服务闹恐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诬平、服务商和供应商产品质量和服务的水平荚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奋送纺。大家很清楚寞屡,围绕着工业战略匹,德国提出工业4.0城磊粉,美国也工业互联网烹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略康宿、英国的2050战略坷,中国也提出了中国制造2025彤,福田汽车结合自身的一些现状浮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欺趣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纳嗅睹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卸红何、企业与企业托稼、企业与产品毯嗜刨、企业与客户的互联互通绷铂。“五智能”就是商业智能轮、智能管理阂戊离、智能汽车畦彻浩、智能工厂赡矩、智能制造胖。时间关系辖桑,不再进一步叙述狈谐垦。   目前疲俺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓖虏典。福田汽车愿和大家一道绩,通力合作吃讲,整合资源劲冻,协同发展臣蕊稍,共同推动中国品牌的加速崛起癸锋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辉鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽韩夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖,力邀政府宛北团、行业现冠休、企业星胯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你钩,寻求产业发展有效途径泊瞄卤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员承、舍弗勒集团副CEO鹤胜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动小惨、驰骋未来》的演讲实录陆吠吐。 舍弗勒集团执行董事会成员佰惧抖、舍弗勒集团副CEO霜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾互、女士们快渴、先生们卜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论率,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略池漆,我们的愿景旗,是如何来推动我们未来的出行和移动虐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莲壁痪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炮逢袄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乖脐美,我们是一家领先的技术公司吨澳容,在全球都有我们的足迹吨鲁,我们一直致力于移动疵渐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偶熔擅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求动氮咐。   舍弗勒一直致力于创新病降冷,也可以说我们成功的因素是质量湍罗段、技术和创新使骏砷。我们在制造业方面有很强的实力玛艾筛,在系统研发方面投入非常大漂。我们创造了一流的工艺和技术诲蒜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辑航。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烙屠,今年我们在德国获得了一系列的奖项绵褪泞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忿咀。   就像很多其他的技术企业一样侮缓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域税娄祈。第一是环境友好型的驱动茅,第二是城市交通灯遂,第三是城际交通讣,第四是能源链荒策。比如说大家可以看到识卑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喀黄午,人口结构变化非澈担快玻,老龄化社会已经展现在我们面前苗,技术变得日趋复杂瓶崇,数字化技术的利用领域不断的扩大狮糯,我们需要找到更好的方法来彼此了解昧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刚毯舷。数字化是一个关键艰,另外就是环境方面怕赁、可再生能源还有资源的可用性锨邦庭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吞痹,资源的短缺也是我们要去关注的卡。   再看一下经济的趋势扁,我们现在处于一个全球村葡淀歌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题心既颗,这些是不一样的粟矩。另外就是可负担性的问题坟胶,我们要为客户带来更多的价值纽贪跺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题边闭,这些都是我们要去关注关心的床。   我们来看一下未来的战略里腿鹿,主要涉及到四个窗口戊化当。   第一是产品本身瘸姜,我觉得对于汽车产业逃,对于机械制造产业来说都是非常关键的捅将。在这个领域/行业咳画溜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抢,要减少对环境的污染串。   第二是当我们制造产品的时候难憾,或者制造产品元器件的时候架裤,要关注它的功能萌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箔逛乃、城市的交通牢,对于汽车以及对于我们的供应商徊,可以为汽车产业提供什么样的元器件炊花魄,这些都是我们要去考虑的滤培。   第三是城际的交通社巢,涉及到比如说航空钱焚盲、高速铁路的一些竞争饺。   第四是能源链的问题坍莽铜,我们有什么样的能源是可以使用的侨际,我们将来的交通工具运用什么样的能源琳,这些都需要我们考虑孝。   看一下将来的动力总成督。我想给大家传递一个重要的信息厘乘,在接下来十五年时间里孩,从全球来看换泄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豹路,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分税花。   但是现在也有一个趋势发展得非惩越В快伙风让,来自大众和奥迪的这些厂家继,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车申。到2025年氖其堕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盗蓄抽,也就是200到300万辆的纯电动汽车酬新,所以到2030年可能会是一种不同的情况么奠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况江甫。我们还需要让它更加有效一些相,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拔,还有电池或者是燃料电池等等虱,这些都会占据越来越多的份额离洽。对于我们汽车产业来说非常重要捅凌骑,对于政府来说也是非常重要的汹媚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茶朝,比如汽油捐,还需要考虑其他的一些燃料充换谢,或者是人造的燃料等等结梳拉,需要考虑更多类型的燃料劲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亭碱戈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茹韩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车细未幢,包括48伏的解决方案凭畴金,它主要是对手动传动系统的电动化接澜贿。我们需要首先实现这部分的电气化陷。另外我们也需要对离合器实现电气化淮怀,也由于推出电子离合器让。另外我们还需要进一步提高效率堕导。也就是要进一步推出我们的混合动力拿耄块48伏系统涤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜С耄块的解决方案侯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凡堑,针对高压的电桥驱动解决方案械亥淘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绰期息,以对其进行电气化处理骋。如果将来我们有纯电动汽车的话缕,它的电气化程度会越来越高径焕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战福撅忍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矮底陈,因此我们需要进行标准化梯晶芜,标准化是第一步恕曹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脯缺,或者说是一些部分的喊猾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屯清。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晴。我们也需要减少车辆的整体的质量添古栓,主要是成本方面是一个重要原因规。如果需要建一个标准的话盯荚榷,我们就需要有更好的一个平台类敌,也就是说我们需要基于标准的平台淑,或者基于标准的牡担块进行我们的汽车制造苍。   我们需要全球的平台化解决方案故绥幢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臣堑。关于动力总成方面琴,它的变速箱是最关键的一个部分劝脱副。我们刚才提到一方面是包括内燃机泌品,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逗青,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玩涣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秋。   接下来看一下我们的重点产品洁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乓翔,我们为中国带来了什么样的解决方案兔鹊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暗阶,我们推出了高压P2混合动力那芰祝块漂梦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛙动,我们希望能够改变它的一个变速器叙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跺毯。   通过这样的一个标准的墓箍瓷ǎ块化设计餐鞘,它可以适用于各种变速箱之间的转变花盘擅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唉,我们的这种创新型P2的混合动力耐驯概块可以帮助实现不同程度的混动功能巴朽。实际上锣镀郎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案识。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煎。这是第一个解决方案摊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划五枯虽,它叫做高压P4电桥的解决方案稠伤钝,可以用于SUV或者车辆的CD部分碍悔嫉。它具有高功率密度霞肃,可以适用于不同的车型韦,非常容易打包进行个性化设计截。也可以用于新能源的生产掇统敝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碧。它可以让我们更好地使用内燃机尖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荚,这是我们两到三年前开发出来的梧。也是考虑到了中国排量的需求鹿挎,或者是新能源车辆的需求福怠级。针对这样的一个需求儡叹男,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案风,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机共颊茅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猴姆,我们中国团队也为此作出了很大的努力甘我镐,这个发动机是专门针对中国市场推出的届筷持。   另外就是在变速箱方面圣隆,我们也推出了一个新的解决方案焊篙,是集成干式离合器的DCT变速箱门砰,机电一体化离合器和齿轮执行机构河京常。   我们知道汽车市场的变化是非常多的添,对于工程师来说腻顾创,我们都是非常理性的牧曝伍,但是有的时候我们需要具备一定的感情粳。对于我们的汽车技术来说俱,我们一方面需要理性捕,另一方面也需要激情传券倘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现十。针对方程式1的赛车崇认,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恒继陇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展可僻煎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势霞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱浓朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆旧,力邀政府沛、行业咳锚、企业菊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵,寻求产业发展有效途径饲两。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哭、副总经理 吴松发言实录响防。 广州汽车集团股份有限公司执行董事实隆、副总经理吴松   尊敬的何部长撵、朱总岭,各位嘉宾京、各位朋友蝗诬,女士们巢陀、先生们聊,大家上午好秃赖。很荣幸参加这次论坛孰缚拟,我上次参加此论坛还是2011年归邓撇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肃效嗡,那时候传褀刚刚才有这个名字闭懊,传褀的保有量不到一万台逝胯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摔菏璃,这给了我们很大的信心和鼓舞妒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兼脆啊。传褀一直也在努力吼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昂哀哨,年均复合增长达到80%金峦舌。目前市场保有量达到65万辆蹦荡,已经成为集团利润的主要贡献者之一凶。   明星车型GS4持续供不应求男瀑际,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数计息,而且GS8与GA8同一平台扁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抖悲,对自主品牌的支持翟,关键的还是坐寝,关键的是感受儡耸策,关键的是多提意见孙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枢双,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汞蔡篇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脚撑珊。我做自主刚刚回集团蚂庆,将近9年半的时间灵茎瘟,从不愿意干到喜欢干冠甲膜,到对自主品牌依依不舍尘挝雀,到对自己找不到定位和方向亢,感觉到人还是能做一点事桃。所以这在这里借这个机会试,感谢在座的我们各位嘉宾谴、各位媒体的支持替,也感谢传褀团队的支持博炯堡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掸杉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泪说览。   我的发言主题是构造改革创新驱动煽呐徊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纬晤。一个方面汽车产业发展形势分析呈廷和,前面讲了很多了理吞,我就不多讲默夕创。   一个态势是稳步增长潍欢,但是全球增势放缓贤。中国汽车产业发展仍然有空间踞懈干,仍将会领跑全球汽车势匙禽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台危墓,中重型商用车达到400万台繁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%峭。中国汽车销量将达到3140万台奢彩,我预计可能还会再多嚏,关键是结构看你怎么改蔬?如果要参与全球竞争韶浅,那重要可能生产量还会增长膊,复合增长率将达到4%锨。   第二个特点两,优秀自主品牌加速成长收,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缎截擅。中国汽车市场发生了深刻变化渴,中国品牌迅速崛起本卯,优秀自主品牌加速成长担。关键是要产生优秀中国品牌烤粮,不管是哪一个企业胃案,在现在这个环境下捣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌船肃付,还有我们何部长幸蛇,这么一批老的汽车界的前辈夹,到了这个会场又在用行动来支持沮湾。大家和我们媒体各个方面的朋友染坝,大家坐一坐垫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巳残,差别在哪里炔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的码亥。关键是中国人要团结笛梢势,不要互相贬低朵功。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芯墩芹,抓一到几个取溃,不要想象太多疽,我们从来不怕想象竿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哇碉屡,坚定方向返逗。   那么数据也说明一切拍坪木,2015年很多中国汽车加速发展啡胯,行业整体增长率为7.3%的情况下市洞厘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虹叙凰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%覆,相比去年又增长了1.2%百分点狗库乘。而且自主品牌抓住了很好的契机拱涸,在SUV里面我们是防守的俱,是中国品牌先站住位置菠顺,合资品牌再进攻哇哄,再加上周围的环境变化困闹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力称,占据主导冲驮凸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敲爸咆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人写。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈!,统治了我们的各个方面纽峨。我们展开进攻是非常艰难勾氮仿,但不是说不可作为火,要选择时机凸。我们要在中高端里面取得突破皋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骇,这是韩国人讲的叼勤祷,不是我讲的刻抄。他们说舜达,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娇核强,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓬,如果不选择是对自己的不自信惶扒粒,这个不能靠强求鞠,靠品质缝、技术辈、新能甸糜熟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龋椽。   第三个份伺,汽车消费升级和资源制约巴疤瓮,也迫使汽车产业需要供给侧改革梅。不但要有好的产品刨荤哗,而且还要有低的成本毙痹辑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害块。在汽车需求方面冗虽,80凄淬赦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军松,个性化吼、智能化毁、体验化等方面的需求还在不断地上升芒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滩蓉。不管怎么变化坛搏,满足顾客的需求坡,满足抓住市场的脉动饺,这个是关键点琅馁。而且资源供给方面花蓉虎,现在的人口红利逐步消失功,而汽车不是简单劳动扑冬,是高技术情况下的技术劳动郎辛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饶,我到那些国家去考察过己劝,没有中国这样受过良好教育颠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伙熬,那不是每个地方都有的洗。有的地方上午上班汇免,下午到时间钱一领就走了骸拈柑。所以对一些合资品牌来讲拢南辉,中国也还是蛮有魅力的逆呈旗,关键是要拿好东西出来络,才能谈自主坎响。   当然工资涨这是个客观事实剃,2011年的时候4.1万幕汹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颇骇,这个不高的虏,还要涨堡。农民工那么辛苦沦的,给他一点钱算什么波戎。但是钱从哪里来警凯棵?我在传褀亏损的时候缔,工资涨得慢幌,但是想办法补贴守绦傅。这几年别的都在减识钦笛,就是员工工资不减墨扛,但是效率要提高贺,要杜绝不干活的人估颧芥,最后挣得钱多困雌丁,干活的人还没有机会斡娃铅,有钱的人天天有时间去议论陋哪霉,没钱的人在干活圃陪什,这样大家积极性都没有了辟偏唉。国企的弊端就是这个惶。   那么在监管方面嫂穿,工信部刚才也说了锑放,我们的司长也说了换,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梁险徽,在供给侧这个方面要下功夫玻澈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黎怒袒,作为五大发展理念之首桔绵兑,当时这个报纸一播五大发展理念虚滤惯,那时候我还在乘用车巩搞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狠擅,这十个字皮净。为什么呢臀须?因为没有创新就没有一切暴板,没有协调就调动不了资源氖恢,没有和谐的话雌酿,共享也很难赋,大家不愿意跟你干咖,我是不相信英雄的访琴孝,但是特定的时间会产生一点潮射狄,还是要充分调动群众的精神软泥冲,各个方面全方面的参与恃曙,企业的成功除了它的领导者的作用破盘,更重要还是把员工的积极性调动起来妓跑,人民群众才是创造历史的动力碴喀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兑排碧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革票篓署,需要我们从技术管理诧锰高、营销固、品牌放伤、产品檬、服务全方位展开创新芭戊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恕疥犯,来推动中国品牌进入全球冒,成为世界品牌加韧。   第二伯,汽车产业供给侧改革方向与实现纬瞬编。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伞。   首先绥,在自主品牌方面攫杆,我们是追求全球视野开展正向开发懈拇,坚持以我为主的构造核心凹,组织全球资源筛衡,开放性自主研发模式窘,掌握核心的竞争力匈量对,获得了可持续发展能力奉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人昂另。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痹扯哦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臀,我们的生产能力标准是35万褥尘,但是预计今年我们的销量会超过35万稼,有可能达到38万千挪稀,当然如果制造组织再高一点镰,可能40万尉,也还是有可能绒恰妇,但是大家别报到40万啊抠。这是有体系叹,有制度保障的乳,有员工的全程的参与烙凭嚎。一个别的企业的人到这里来看梯切,他说你这个企业为什么增长这么快恍炕,没什么别的乒茂,员工的积极性调动起来了嗡沃,他们说市超绩,我看到你们的员工眼睛充满激情提,因为人天天在干活的时候就会有理由付滦涎,如果执着地做一件事情带有一点追求背扔适,那就有远大的理想相。   放眼全球膘墨,在开发方面整合全球优势嚎稍,实现研发的全球化骗卷韶,人才全球化碳痪沤、配套全球化九。依托国内的研发资源悉褐,充分利用国外的资源开展研发资源整合卿避艰,打造企业自身的技术体系傲庞搪。我们用了将近五六年的时间孔庞狠,我们确立了G-CPMA跨平台牟裕块化架构泌,我们第一代的产品是引进消化吸收篇称贸,第二代产品已经完全进行了提升秆燎,但是没有否定第一代羌,掌握了数据链工济侗,掌握了开发的流程蓝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垦吧。实现了一个平台可以开发六七款车型典,实现了多个平台车间的相互有机关联良悔,实现了车型的变化多苔窜耍,开发上市快供处摧,质量易保障岸们,低成本烧储然、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设便颇飘。   第二个巍,坚持质量为先慕,推出精品车型缆,提升产品质量粱,加快自主品牌产品开发崇,提高汽车供给侧水平掸婆,推出符合时代的互联网化的产品眷。打造消费者喜爱的精品车型虑布囱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果视丸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叫馆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唾蝎陀。实际上汽车不管是新能源也好课闻,产品的三大特点辜肩,一是颜值不好看别人不买肋,第二是品质僧俱涟,没品质也等于没品牌阮艰喜,天天出毛病心里不愉快宫乾,第三是性价比朵食,就是靠成本说。我们的员工不需要培训就知道品质落汝,因为好多从合资企业来捣,合资别的没培养率费,就是对品质追求绞鞋竭,结果就是成本搞贵了疯娄抵,把品质先过关羌哼,回头成本再来逐步下降街戳壳。我们第一个解决的是品质樊肛,第二个解决的是颜值钉,第三才是考虑成本杀萝固。成本丛屎纠,供应商的成本我控制不了沪,如果今天在座还有供应商的话倾场狠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诫罗概,还是有这个机会的理量。但是我建厂可以控制读酱,我们内部的生产流程工艺秀困,我会重新再造刺,这个我投资减少了筋蒜峰,今天也披露一下闭,我35万的规模最多可以干到60万壁莫。如果创造性一点可以干到65万抱掠,总投资50个亿桑疾,含整车加发动机癸入饯,这是内部数据碑另,来给自主品牌共享乒。   包括一些模具加在20个亿叉蔽辽、70个亿蝗汀裴,最后的结果我都不相信木创污,实现平台化危、公开化墟耸笆、可视化该瑰,让所有的东西全部依照规则阳光推进谩毁风。现在我们的供应商也很满意糙统矢,社会上也很满意蒙鲸。这就是在体系届杭,在这些方面的作用力工捷,防止一个部位一个零件耍犯森,一个车就不同零件不同标准村媒,那怎么做纤,永远做不了好车鹤趴。这个要感谢合资养成的规矩领司。但是自主也会给你更大的动力滔贾才,动力是在研发枚猛,其他方面再有作为堵差。所以我们是国企的平台蜂浅,民企的效率焊饯公,合资的流程携茫,这三句话就是这么个意思饥萌。   第三个茬,坚持智能制造打造智慧工厂嗜瓢告。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂握,实现占地面积的有效节约谁,我们的合资企业固人,广汽本田在推进第三期的时候稻梯划,就是根据SSC这个原则常。SSC的第一个S就是小型small穆文姐,即所有资源空间最小冀秀、设备小型化;第二个S是简练simple戊鹿,就是除去浪费氦奴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑焦犀,complete巧撤,以追求小戮趣碎、近帕、短论、轻玩,最合适的自动化捷、娜伲块化烧凶捅。所以广汽本田第三工厂运用SSC俯峨,它们的车间占地面积减少45.5%念,投资减少26%讳,跟它的一二期比废鞭壳,能源减少了29%事沙,成本节约了21%步拉。   第四个坚持管理创新撅次叉,开展构造改革官小,主要就是我们广汽丰田煽割歪,因为我原来在广汽丰田发动机形,我9年就去丰田一次境,去发动机只回了一次薄稿,因为当时这个地方环境太好了乐呛哩,我怕一回去又不想搞自主了涡。但是鼓励我底下那些员工经常去沤睛,去交流季琴,日本人也还不错鞍哇,大家都交流翁。但是技术是交流不来的哺朴,思想文化还是可以交流的靠闯彼。最近到丰田去了一下尺,大有感受锚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革私链秦,它从最关键揪闯、最基础的制造环节入手从,开展生产管理创新乖,从制造轴陛睫蛾、供需轴戚、采购轴出发忌竞,深入开展构造改革釜茶扔,实现全员参与始魔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欧,充分调动员工的积极性梨惫、创造力肯头,取得了良好的成果旦瓤定。经营绩效方面侩溉,今年的销量增长不多刻襄,但是利润大幅提升牢,生产效率显著提高官腊。人力绩效方面司兜彪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升久普哗,管理体系与生产流程更为完善使杉竟、合理段污晾。   通过改构造改革抱里,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茧,根据他们的预计输嘛容,已有的数据妮,2017年单台不良率预计会降到0.01%醇,就是万分之一处曹挛。而且现有的工人总数减少1600人怂参。就是现有的存量也可以变化觅,他们现在不到一万人坟,要减1600人衅充师,它新建的工厂卜,员工还是要招的哩,但有的还是要走菊双贺。就是用减下来的人把他投放到这个地方摊结娜。   第五末体瘟,坚持体制增效饲,强化体系创新顿收兴。既然这些企业都到中国来了葛晚弗,有机会为什么不学一学呢事晨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破板履,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纷,广汽本田精益管理囱懒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猛。为什么搞一个广汽生产方式揩?为什么不造一个丰田呢鹿攀?这里面要说一句仇段词,丰田生产方式你不能完全去学部罢背,条件不一样建废,环境不一样桶狄,人员的基础素质不一样酪伐归,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娥。你学它必须要结合自己爸另悄,连日本的企业去学它的钙,有的好多也不成功叼膳,当然我不能妄断浩,这是从资料摘的虐,不是我说的匙赁南。   第二个范,我主要员工整车从本田来坊滤,发动机从丰田来掇阿,也有一部分本田估末凹,两个企业不同的模式怎么办材?发动机就要按丰田来毁醇,从头到尾来噬,坏的不学好的学筐踞,整车就按本田的来庭骆科。但是一个企业两个体系怎么运作呢刚卜杰?我说干自主就不能有体系郸奔娥,要体系就是传褀的体系潭百透。不管你是从哪里来具孰疲,包括从社会上来承,来自五湖四海一个共同目标泡磁失,要干好中国自主品牌壁纬担。所有最后提出了广汽生产方式华,以丰田为主结合本田滔竟,这样把文化屋外仇、体系做好妒护,但是还不够巩固卿涡,还要琢磨奋躬,现在体系已经起来耗导。   我们从2013年开始策划股台航,集团的主要领导说这个很好苦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亩波潮。   所以后面我们的产能又不够了簧丝登,销量又搞起来了估迟,整车进行改造密、发动机进行完善踞群,整车硅替、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俊巾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诗儒赦,就是第一条生产线巍多。第一条生产线上半年生产了将近16万接丰熔,20万的能力干了16万挖妮,实际上还可以做单辨夹,全如果满负荷做的话书,估计干到35万都没问题希。极大发挥轰,这个不进行全体系变革很难盼挛骂。发动机装配线一次合格率99%缅翔,这个零部件产内库存减少70%篇突,厂房面积提升30%锭剐,原来不够用观膛枢,现在多了这么大的组织痛食贬。库存资金减少50%臀里,更为重要的是这一成果横向展开搭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嵌佳,它的年设计能力15万辆欣廷汐,8月份的最后一天有个数据兔融阶,他们双班日产已经达到了650台痪淌想,它的满负荷是700台干,估计9月份就可以满负荷兰。这种提升的速度奢捕蚊,全世界都是先进的僵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戮居惭,它的一次合格率最高达到了93%段壁,平均水平92%虏膳,接近丰田中国国内水平操,当然追求的是丰田日本的水平痛,广汽丰田学丰田本厂盒梗,我们下一步也拿一个计划桨叭脯,要挑战就挑战一流革竣啪,否则没意义汞。   那么我们以建成世界级工厂为准则斑,以广汽生产方式为核心巷,融合了SSC原则日室,运用创新思维全力发展智能制造技术喉,打造智能工厂权。我们在第二工厂通过价值流最大化嫩高贫、设备智能化殿揪酞,生产线自动化卧厢、物流信息化涎、网络可视化湿、操作简单化戮僵、安全绿色化柏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晌。这个第二个工厂是非沉冢好捅、非常成功的一个例子教漏悲,但是这些都实现了茎狄沸。   第六是坚持品质保障剂担,打造高端品牌凯朝韧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烘光透,高的效率提供优质有效的供给盲邻催。广汽传褀通过精品工程确保产品质量童,连续三年获得中国质量雄趣、中国品牌第一拿,超过很多在中国的合作企业撤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恼翔泡,所有企业里面包括外国品牌羞,与广汽丰田并列第八疗,比2014年上升6位圈咀搏。   第七祥刻,坚持客户至上坟,提供优质服务氦,不管是在任何情况下挎垢髓,用户是我们服务的对象裂摩,也是我们的衣食父母汐隙,尤其是作为汽车这个特殊产品靶,我们对安全客船、对生命的一种关怀水鬼毕,作为生产制造环节的改革忙哆凉,是汽车产业供给侧改革的重要方向藤饺屯,但服务环节的创新与改革同样必不可少翟铣,这还是目前我们相对比较一下试。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韧稻,也是一个什么机构铣,我记不不太清楚料扰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跑圣酮。所以在产业互联网的时代萎箔,每一个企业不再只是产品生产者黑、服务提供商通诗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商递拣,服务以各种形式融入到了制造业锯贪、研发设计钠喀凤、生产制造烘溜、经营管理闺、销售等环节赌爬。有价值创造的可能攻咳,就有服务形态的出现壤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蝗健,两者相互融合脚潘俄、相互依存蚕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔷。   广汽在这个方面也展开一些工作侗,我们的整车平台将联合金融斜蟹、保险挠迷、物流虑寸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艰勒,车生活平台会涉及多个业务平台陕驾,除了常规业务平台还包括了配件商城骇请歌、用品商城拧、社区服务连锁貌剿,用户使用汽车的整体生命周期锭勾笛,产品的购买只是开始熄揽屁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颧罗墙,这才是我们下一步发展的重点测瀑樊。作为汽车服务提供商把,我们更应当关注的是用户的体验吨膘染,以及给客户带来的价值增值感受藤,汽车服务O2O的打造猴,也是为了满足汽车全生命周期的需要富馆,以及品牌和价值进一步提升的需要墩。   第八川,就是通过这些改革辣斗,整个广汽集团范围内的成果常笔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侗脯辨,同比增长28.8%瘸汰、29.7%新肯,比行业高出20个百分点围绩噬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吭风劳,同比创下历史新高谴船两。当然传褀在这个里面那是贡献更大酞拜碳,1—7月份销量已经突破19万瞬兔,超过去年全年伍枯童,加上8月份最近的数据吓,今年全年的任务22万已经完成了纷,同比大幅增长143%律敦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斤丧,位居第303名秦,比去年排名上升了59位堵茶四,整体实力大幅提升溺螺。   第九抡赋,就是广汽集团的发展十三五战略衰档。简单地就是一个内部协同创新醇超,外部开放合作破,这是总的原则侨缎,全面实施结构性改革敬,实施一五一三的战略侮钝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纬间芦,这是一个保守的数据唉,因为传褀搞不好就过100万阶维妇,前几年说传褀100万丁猛,别人说吴总昂宓谩,你是不是在吹牛屋腺,现在领导嫌我100万都少了盟惶马,拼命把产能都整合过来了蹲闯,成为先进的汽车集团罢贫骋,做强做实研发整车零部件郡沙、商贸服务和金融服务五大板块私吠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌测,实现自主品牌事业的跨越式发展酥面时,全面实现一个“三”系不腑,就是电动化老碌汹、国际化澄沥筷、网联化三个方面的重大破弄。   各位嘉宾侥肮、各位朋友艰瘟,女士们糖饭钵、先生们校,在需求持续升级翟拭,资源消耗的情况下罚辱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓考丝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端单崎纽、品质优先闻、创新驱动的发展路径认,坚持正向开发伐,提供优质产品鲜惫,坚持智能制造版娠,开展管理创新韭戎,保证服务水平蛔猩,注重品牌高端化铺阂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骋弧,共同推动中国汽车迈向新的台阶担匣淮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁狄诲:李芳" "  今年3月嘿式,借百年庆典之际苦倪香,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戮瑰,即“智能互联”孟脾、“绿色出行”和“自动驾驶”宝东,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蝗滇节。随着战略的提出盗摧惜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洽蟹酿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劝嘶。在这其中票迷,“人才”就成为关键问题赊。为此卵垮扩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕收,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笛瓶。   根据沈燕的介绍可以发现呸体,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛表,涵盖计算机杰饺看、工程学答撑相、自动化革鹅、金融等多个方面盆蒲钠。她坦言光唤类,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钾复催,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈红难。因此巷席,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唯膊。”这其中包括互联时代的在线招聘湍,“例如我们利用自己的招聘平台伶、Linkedin嚎违煎、智联招聘等在线平台惯交窘,以及大学招聘杉史、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘褐。”除社会招聘外潮,宝马也会通过与院形募ぃ合作闹喇,提前把学生引入到企业中局题,专门为宝马培养人才钱聊抛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涩盼,举行“宝马同济日”这样的活动钾楼次。“去年我们就以互联驾驶为主题梨免,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侵旧需,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翔。”沈燕说道疯姬系。另一个重要渠道府,就是内部员工的推荐唤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捐珐,让每一位员工都变成职位大使哭,在朋友圈进行转发传递湿稍奇。   “我们对人才的要求渭煎虚,在能力方面最重要的是对业务的了解杏关。这不仅包括对业务今天的了解距,还有对业务未来的了解炼嚏。要知道未来战略方向是什么啃吧,需要什么样的技能擞捣。 ”沈燕告诉记者篙就,“此外潘,我们对人才的要求是不仅要了解中国偷俗,还要对全球化有所认知闪。随着技术的发展胜讣粱,我们对人才的需求呈现‘复合荣霓艇,跨界’的特点锰填。但是尝诲娟,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚎,需要我们进行入职后的培训害傲。 ”据了解竿楷,宝马(中国)每年都会根据员工表现官,提供给员工出国培训以及交流的机会赊蜡豪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流路。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篡泰,以拓展视野弟宏断,提升能力椭顶痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陛搂,吸引并拥有了一批充满抱负修、专业的本土化人才泛酪。而面对未来计避,本土化人才也将承担重要职责姓,“这包括为‘在中国酸潍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向场骗典,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纺。”沈燕表示歧。2012年另浓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题描方厢,并在上海组建人工智能团队镰,承担电动化和智能化的相关工作圃徊东。另外马,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨圭肝。 这个团队将研究和紧贴中国市辰阄秩埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地臀涩洼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀腥系:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肯霓楞,用“数字酶略诚、概率舞、未来”为题损书,论述特斯拉电池的高密度炭守、续航里程及电池的安全性略精。对比国内刹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茸踩泥,并预言电动汽车和智能手机一样轨瞥,电驱动和自动驾驶注定了是未来杉默,不可逆的未来艘不石。 以下为原文慌那:   关于密度和里程数珊靠。 特斯拉Model S上市已经四年多了文苏苦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌探,至今为止一个都没有兑现枷铜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)四,里程最长的量产纯电动车芍铂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哺簇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郸,忽悠消费者吻薄吭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洼缴课,里程普遍降低10%以上)来体现里程驴肃,在有些国家辅助使用NEDC的标准累,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)距蹬糙。   关于安全性和自燃率罕。 自从2014年初安装了底护板痢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矫倒郡,远远低于燃油车侗牡眷,各种撞的惨目忍睹事故蹭地,也都没有发生自燃瀑。相反琳筐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糙瞥坑,却成了全世界自燃率最高的机动车社镜,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒂酱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酥乡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泪,车门闭合的时候已经有点变形了)瞄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业处凑,几乎可以说烁唇:特斯拉重新发明了电动车匙。    国内真正用心做电动车的企业洞活蠕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拜阑哨、变速箱逞、油箱等喷坞,改造成电动车的事情)滥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揪技,才会全力以赴来押注电动车程。当然豌祁,也可能是很多品牌都在蓄势待发悍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招行。    电动车不是什么弯道超车聘,而是换道竞争剖攘惨。    今天的电动车妮怕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炼。待机时间是诺基亚的几十分之一诽类其,软件也没有几个埔,通话质量也不好钢嗽啃,汉字输入也麻烦的要死郊。和智能手机一样递蓉,电驱动和自动驾驶注定了是未来耸苟兼,不可逆的未来斯墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯米:李芳" "   2016年8月30日莱踞朝,在北京新浪总部肠旱谁,北汽新能源充电部门副总监陈保江漏刨泥、北京华商三优总工程师丁晓伟橡但巧、电庄总裁兼CEO先越捻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咸箱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抄盲。    作为新能源汽车销售终端环节掂猾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倪烷膏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉度馈,更是充满了诸多困境肌尖驼,不为外界所熟知扇新。    那么呵兢,作为中国最大新能源汽车市呈俑,北京的充电桩发展目前处于何种状况观懦,北京模式发展的瓶颈是什么个品?有何值得借鉴的地方淘?又该如何去避免失误和纠正纺项?政府汝酬洪、车企担、消费者在这一产业链终端中丝骗潞,分别又该担任何种角色缸浮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宿嵌:魏总献煌,刚才你从用户的角度勘咳,同时您也是媒体人的角度颅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锻览替,您从媒体和用户身份的角度讲一讲课李嗜,您发现了这些问题之后盗骋壁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率借禽?    魏士钦赌:其实我们一直在琢磨这件事壕降跨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说禽寂拎,这两点是能够解决掉的藩劲内。首先第一个让褐,支付缕。就像刚才先总说的结烦,有个银联一样的东西旗篱,接下来有个第三方绿,或者接下来大家都使用微信支付捻块烂,不管是充电桩也好黔厦,app也好拼锨段,还是当时的扫码也好痕斧,还是微信也好刹,支付宝也好鼓,能通过手机支付儡傲龄,基本上都能解决掉熟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臣藐譬,我们把支付给它想办法统一了瞬蹲。不一定统一到一个里边去恳怀赁,大概两三个盎夏篱,大家都在用燃,这就没问题墨。    第二凡焚讥,这就相对更难一些了箱,应该是有一些第三方平台真正站出来宪柯溯,能够收集所有的真正的准确的信息池,其实当时我们自己在做app的时候邢娶,就是在做摸点的时候饲,我当时就矛盾糜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糙,后来琢磨来琢磨去犬扣口,通过很多用户的反懒蹇,我定义出要摸一个最准的点挎揩,不要最全的妒揪季。准是什么概念露陆?第一柒,我找得到毙,第二德霉贝,我到那去一定能用得上槐文。如果我找到它了拈促,也到那去了桥旗片,但根本没法用艇脆,那就没有用了日。所以如果站在媒体角度谷,我希望不见得是谁杆犊跑,也许是个媒体乓类,也许是另外一个平台沙茧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拌将施,但是它也不一定是最全的堵托竭,但是它是这些所有的里面最准的写,每一个用户都能找到桩馆安,而且有百分之百的体验把电充上胃钎莫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姆堵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晤浅痊,是咱们国电的站脐,是快充慌胆。我们编辑去那边准备充电的时候扰,有六个跑快车的兄弟粕饰,霸占着那个点枚,就是不让你过去栖,这个充完那个充编芭,还剩一个车的时候显别,就赶紧打电话给另外一个兄弟扇,赶紧过来充电憨拴罢。我们不等了港湾微。但是他们不知道踞佰贯,在那个点不到三公里的地方轨枚遂,快到积水潭小西天那个地方晾彪,还有一个充电站侣虏被,好像是三个充电桩还是两个五娥筏,一个车都没有玖,而且车位都是空的兢霞。他们不知道那里荆。而且那个点鲜,我们当时找的时候用了三个app贤逆泞,只有一个app上标出那个点拾忻,另外两个app是没标那个点仙辆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渤森陌,所以准确性其实很重要让。所以如果能解决这两点汹驹,我觉得咱们的空置畔、闲置的问题一定能解决刑恃,肯定没问题的汉。这是我的观点轮帝怜。    黄山衰刹:关于公共充电这个领域投好膊,我不知道魏总在充电过程中仕慕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题距榷?    魏士钦熊:出现过赤痰,很多操。    黄山县罚蒋:这个问题其实很有意思的问题剧钝,充电桩的标准是国家有统一的标准驼便,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电校扳。    魏士钦华:是这样让,最典型的例子就是腾势扳,腾势在很多国电充不了癌绰,但是在小E充电或者普天是能充上汾。    黄山桃:我们可以把时间放长一点来看浩炕,在2004刮、2005电动汽车兴起的时候那饰酒,很多人都不知道电动车是什么浪捷虏,充电桩是什么怒泊就。随着这几年的发展姥帕催,物业慢慢都配合了空郎虫,所以从成熟度也好集疆、物业配合度也好垢椒分,应该是越来越高的粳。国家层面出台输,新建小区予以配合荆了雄,包括老旧小区的改造奠涛,都会多方面来共同解决这个问题购屏。其实关于今天的这个话题突,我不知道台下还有什么问题要提问的菜绞撩。没有的话屉寞善,我们可以做一个最后的总结固丹扔。    我接着丁总说的北京模式的问题甜,我们今天说的是关于北京模式错,丁总说了一个北京是纯电的市彻罱隆,跟其他地方都不一样虹错,上海是极端的搔,上海是混动市诚虏场,北京是纯电市场廓死箩。我理解还有另外一个模式付呕蛾,就是北京的充电运营商是最多的环块,发展是最快的钉,一开始是国家电网卉、普天在推俊,后来群雄逐鹿具,特来电吾、星星等等各种运营商都进来了科小,包括先总这样的都进来了嚏截京。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浮。    魏士钦徐体竞:现在已经不止了懦。我们有一个数据橇魂,说是47个运营商化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱柑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膳,我讲点个人思考和认识类团。    先谈思考透。第一饰,供给侧结构性改革内涵非常丰富戊,大家可能更多关注产品的结构性改革垦,其实我认为龟沸,源头是制度的供给和政策的供给入疽乔,再是要素的供给柑参固,三是产品的供给办怪链。    再把这个逻辑关系缕一缕宽拦日,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搬喂,而制度发、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盲箱。所以现行体制下韭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逼?这是我思考的第一个问题秒竭量。    第二个问题啦岛,是我做企业这么多年的实践和感悟贤香勉,企业到最后比拼什么搏霉?其实就是资源的配置效率吻。汽车行业也如此经。你拥有多少资源固然重要速绕,比如研发队伍嚏蹦脸,既有一两万人的碳磺,也有六七千人的桑烧,还有两三千人的挎佬俱,资源差异很大迹酮,但实践证明人多不一定成果就多黎奢,关键是资源的配置效率樊膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嵌蹄沟,取决于一个企业的决策效率和执行效率且瞪。而企业的决策效率和执行效率巷,又取决于它的机制和治理结构心逗茸。    反过来毯贤羚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犀。也就是说贝模,产权结构会影响到治理结构和机制猩蓝诡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响熟八水,进而影响企业的资源配置效率扯。    从逻辑关系上讲变轿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叼。    第三个问题拧姥图,产权结构是前提梧,是源头性问题谷劝,多年实践厢妇,有以下一些体会孰庙。    关于股权文泥弦。股东应该优质化控觅回,股比应该合理化骂蒂。近期也好长,远期也好扰观庞,你不能把那些对企业治理掂、技术弦夺、管理互伍雌,以及市场拓展没有任何贡献钳馆,反过来可能还会添麻烦者蔫苟羌,当股东霜糕。这样的股东不能要孝亩。    股比结构这块怒寇,不同行业斡姬沪,不同企业籍,它的结构模式必须符合市场规则和。若是竞争性行业讽涟炼,不管是央企割,还是地方国有控股企业裙,做第一大股东绝对控股夹头,很难实现建立混合所有制的初衷拳迟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焕,竞争性行业混合所有制要深混簿,不能简单地浅混檬稗。什么概念浩?国有可以是第一大股东窗斡降,但不宜绝对控股夸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湿堪谭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恕驴、国内竞争国际化这么一个概念善境。既然是全球化醇佬,如果你这个竞争主体岔,你的治理结构陈匿,你的产权结构圭煌茄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话随芭,你如何参与竞争莱顾?道理非常浅显明白翱抄钝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践导饭。    江汽集团公司制定十一五规划前晴厢,我们就有一个想法剐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巾。围绕这个思路酸居,于是就有一个叫三步走的战略规划杀擅履。    第一步吓,把国有企业员工身份置换掉悉暇烧,从根本上说率,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拆伎涉,对职工也有好处肝肌,是多方共赢的一件事情介颊邯。我们知道嫡,国有企业这条船不管怎样偿兢奶,开得好钾,开得不好凡,哪怕再破再旧甭晦,只要不沉下去赎暴褐,国企员工都会抓住船板矮嫩舞,不愿意下船损匈狸。    如何把员工这些观念转变过来襄俯叭?只有让他们从企业人转变为社会人惯癌。因此故,第一步是2006年炯,江汽集团公司所有员工进行身份置换汀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸵镀郝,作为每个子公司的投资主体稿窖,共同组成投资公司疙焦。    这样泉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殴绘撩。    第二步伶,我退休后句艘,引进中国建设投资集团有限公司寇馁儡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唬憨嘘。初步实现产权多元化闻嗡盛。    第三步季臀舌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产极,包括安凯客车的控股股权嗜席,整体运作上市撂。去年1月获得证监会批准炔黄,上市公司已挂牌陋。    通过这三步走——置换身份坷抵,初步股权多元化冕,整体上市晾舞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睛肌唾,对留人起到了较好作用茶。在工业化翅淑、信息化扰、网络化尤其是移动互联网时代躲鼓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肌徐,股东或雇主和雇员之间的搏弈腔徽藏,更多体现在决策权和分红权领域杆磕。    为什么IT产业情孪,特别是互联网企业发展如此迅速忌?正因为它有这样的产权结构杀,这样的体制机制豹磷。做得好的互联网企业睡茶,股权都比较分散微希,管理骨干和技术骨干都有一定股份售,可能这是大趋势凶筒。    互联网行业资源的竞争和协同僻,最终体现在人力资本价值上炔,他们要参与公司的决策和分红姬酒倾。这个问题如果不突破晴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嚼骋缔。   存量是稳定剂拜冀,增量是兴奋剂    那么慷,内部机制如何变革潮箔琶?    1990年我接任江淮汽车厂长小,当时非常困难老稿界,留不住人端逻峭。有些人选择离开假楔,人往高处走拷锻僚,完全可以理解掸犀贰。留下来守摊子的这些人不容易戮,到我2012年3月退休澈,这22年时间里畅窘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踌莱。    第一阶段是2000年以前鸥儡俩。可用两句话概括纯僧,第一句叫做存量相对稳定攻信,增量拉开差距奥健。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状双,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苛,可能就有问题屯费。因效益提高而增加工资荣,贡献大的就多增苇,贡献少的就少增踌。即便没有贡献嚼昏牧,原有的存量工资也不会减少炉,即存量是稳定剂桓岁浪,增量是兴奋剂蜂妻计。    第二句是有计划按比例增长工资楔覆。也就是说容偶,企业效益再好睬靶焕,效益翻番工资绝不能翻番墟厦纹。效益不是很好鸽黑,工资也要涨瞧。为什么糕笑献?因为国家年改革开放30多年睛歇,经济20多年高速发展类膊喀,物价一直在上涨埃,生活成本在提高翘,降工资就是降生活水平驮。所以我们有计划按比例增长工资绦,以建立工资蓄水池斑精茅,以丰补欠龄叭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阀害烫。    第二阶段是2000年后溅兢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式需甸。    第一部分是彼森崎,区域领先的现金收入拎鸡。和北上广深不好比藉教,但在安徽及其他城市的同行业者中句史爬,我们的薪资收入是高的橡下,员工及其消费能力比其他企业稍高竞五。但现金不可过度发放群,这是心理学诞讣戳。人就这样诚,口袋里现钞多了后江, 像一线工人乳末念,包括技师在内剩耽,他腰包丰实了勺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寺。    第二部分是大福利普烁郡。我在任期间垫权袖,江汽集团公司解决万余套集资建房恋,还有大学生公寓环、廉租房等;自营的物业管理做得非撑裕好矗癌叫,很便宜磊惜,还有免费午餐先,包括洗衣房等隧刺水。有大福利按互,有小福利渡,五险一金都取上限提动慑。    第三部分有限的股权激励啊泻。    区域性领先的现金收入测醒半、大福利揣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彼,这使江淮汽车员工享受收入不低痴定村、生活成本不高的待遇紊。也使人才无序流动降到最低攀。我在任22年四,江淮的人才请谁慌,不管是管理人才还是技术人才驹皇,几乎没有怎么流失晨鲤。    外人都觉得很奇怪卤。当时有个汽车企业派人力资源副部长梁巴,在江淮附近找了家酒店桃捌,一住就是一个月亥,每天晚上打电话找人抖,但没有人为之所动窘避。    究其原因挥贝,当然也不仅仅是待遇和福利插心袄,重要的是文化留人谎恒锌,怎么能留住人心伴,这是其一韩氏。    其二茄你,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汀梆,使员工的成长速度可能更快杰霜。    其三劳芜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歧编。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淋,但我们有三条路径倍。    一是管理人员成长路径姬:管理员怕兰复、助理管理师拭、管理师沁闯禾、二级副经理菏、二级经理冗、一级经理僳牟腔。    二是技术人员成长路径断监氏:技术员俄、助理技术师破伯膘、技术师;设计师汹受、主任设计师通、设计总监觅、技术中心副主任焦、主任等惮。    三是技术工人路径塑:高级技工戳、助理技师峡嘶勺、技师设、高级技师涟酸岁。高级技师的薪酬腔龚,甚至比二级副经理拿得还多唬玖。    这三条员工成长路径败,每个岗位都有岗位说明书姆删盒。你要申报这个岗位径共胎,必须经历什么培训堤附呵,需要什么绩效炼屠萍,才有资格申报旧。上什么岗位有明确的薪资标准理股,“升官同时发财”魏,用人用工尽可能做到公开公正透明截封。员工们也看得很清楚煤物,只要好好干骚骇,就能够成长关踩。    总之妨虐沉,在中央政府大政方针指引下料,切实嘎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娃。    尤其是产权结构改革刷,不要消极等待主管部门来安排锭孪搽,等是等不到的臼剑。也不要对现有体制青铆、机制太多无意义的抱怨讨吝姬,只要动机纯正善滴,对国家对企业对员工有利棘巳,就值得一试煞,这是我在江淮汽车多年的指导思想似坍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镐,但一定是基于稳定性曝、权变性壁啊、柔韧性基础上的变革汝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吾舜。同时切记不管做什么事情僧究呕,一定要取得合法合规的文件依据裸兢律。    在沟通管理和内部运作方面逞肚,如何适应政策环境就,是对企业负责人的管理智慧的考验办貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦市牢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仁倡敲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办魏扑泛。   当下咐,在互联网经济蓬勃发展临、新能源汽车蓄势待发的时代背景下群,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碱委涛、汉腾秘逼、乐视癸佳、蔚来沉、Nevs爆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煽舞奇。但这些新思维色、新模式遇到来自行业呐佰搅、公众和政府有关部门的不理解和质疑兰憋。为此寰球汽车邀请行业专家危色葱、新势力企业领导巷敲、主流媒体高层葛侈度,就大家共同关心的行业趋势痢帛诬、创新模式劣凳、市场预判等话题展开热烈讨论辈滥。   程远茧省刚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁判钾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录门勘讳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筋彩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域射涪新,也是一个全新的问题川,所以我觉得应该是个很有意思的事捂扇柒。今天让我首先来作一个发言画垂,我觉得是抛砖引玉粕,我想把石头抛出来诵,引出大家精彩的观点赤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丛憋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宝卞型,他们该不该进入汽车行业箍翁。大家知道跋涂泛,这几个企业全是新人痰,以前都没有做过送,在社会上是有一个反响十,有一种争议缮救,说现在已经非常挤了鹿群,我们已经达到了2500万辆的规模河,100万辆的企业已经有六七个了壳将,还缺你们饭盲?你们现在还有机会乘?我想说这是一个很重大的问题刹,我想这个问题为什么说是战略问题擒羔,中国汽车业一开始就有这个问题幌。   我的印象中偷,我觉得中国汽车业有很多政策薪,也有很多重大的事情慧仍疟,但是我现在回忆起来换,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叛塑惕,一个就是开放引进持腿郡,也就是合资侩涩,也就是所谓的市场换技术惩杉。另一个嘉豁伪,我们做了一件很大的事情狈,叫反对散乱差费玫。这么几十年来步猎,在我们的汽车管理部门党千雇,我们就不说谁了棵下蛋,大家都很熟碧瓮,都是朋友泪惟,现在都七八十岁的人蓬。我进入这个行业30多岁涧,已经过去30年了桃蚂单,这些人现在已经退了矩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辣懂帝,一个是合资引进凰屏,一个是反对散乱差冗脆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弥昧,即刚才说的市场换技术纠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粮呸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差习汕,只许有资质的企业做套。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匆,就叫中国汽车工业总公司亮颗轿。后来项,提出了南北划界烽蒂集,想要一汽在长江以北团储保,二汽在长江以南悔砰,形成一个竞争局面梨灯。这个想法没有实现滇,当然再早我们搞过六大公司托甸,但是总体来讲茎鸥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乾劝。   我在八九十年代写过一篇报道幌猜,我就说中国汽车为何怕竞争粱?其实现在想须缸诧,我们争论来争论去就是一条洽帮昂,国有竞争叙,我们认为企业太多了录缴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仆。   那时候从国家宏观的角度沧匣,陈云同志提出了一个经济学观点卸绢陀,叫做鸟儿在笼子里飞袜,年轻同志可能没有听过拧。虽然给你放飞蚊擎,但是你不能乱飞溯,得在笼子里飞含。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孝搪材,所以我们提出“三大三小”淘,规定的企业能造车紊贺,其他人都不能造车呻香,认为进来的就是捣乱稿驰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谭歼处,后来被总编辑改为无心插柳鲁。我们一心一意想扶持的企业搞上去乖陈愧,但是我们不想扶持的企业又在出现牟闺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面方。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陡,为什么呢复畔铣?当然是我们的基础比较差仑料巷,一无资金寂缕揩,二无技术报桶孪,三无人才频,白手起家负。这时候我们引进外资薄,有了资金笨、有了技术璃泥、有了人才房敲,奠定了我们汽车的发展基础普工。但是只走这条路等于缺一条腿夹撵构,只有引进外资麻础卫,没有自己的发展卡捆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业填陀赣,反对本土企业富,所谓自主企业订唬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夺策嘶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的懦,奇瑞滑舞础、吉利惭、长城俱褂继、比亚迪勾念侠,没有一家是合法造车的企业淳,方式大家都知道姆,买一个不生产但还有资质的企业床藩谱,就是所谓户口本涤恫校,然后就开始造车算。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迷阿授,该死的企业死不了岭栋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘦簿,这是一个很奇怪的现象裙挡,在其他任何国家都没有这个事情捷洗,只有在我们国家粕,这变成了一种无形资产磕坍。   所以费,后来工信部成立前夕降瞬,在发改委发布了一个通报米澈,宣布哪些企业要死董硷,其实是一个作秀狸凯佃。因为这些企业本身已经不存在了控促,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楼顾拧,就不会有这种奇异的怪现象瘸褥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脆施,我们把汽车产业的市场化朝宽钢、自由竞争的方式忽略了踢袱,我们把它当做航天航空管理抠逼途。所谓集中力量办大事坝鸵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寂,像航天航空只发射一颗卫星切,只造几架航天飞机千膜暴,但是汽车绝对不能这样违嚏,如果我们中国只有一个汽车企业冠酞,我们今天无法想象能够达到2500万辆劫斧,我们可能还在200万辆以下徘徊令骋。   我们想想我们当时的规模璃,讲起话来灵救际,我们一点底气都没有伶,全中国所有汽车企业的力量共,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哀稼,所以我们那时候是没有底气的颇禽。那时候蔡总经常讲题,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂县,我们国内的某家工厂病嵌,搞了多少年耽?投资130亿干了那么多年没有干上去竭,现在回头干干络旁泰,别的合资企业在武汉干140万辆车羞其话,听都没听说过他就干成了方瓷。   当时我们确实是一穷二白缓娃,那种情况下我们引进外资佬可卯,但是不让国内自己的汽车做缓逻臀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溃碎,变成了外资企业馆攻、跨国公司一股独大黄涸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杉。   中国其实为什么发展到现在这个状况癌兄哩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菇矛,在座的年轻人没有听说过膳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慧矢尼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作激阔崔。为什么有审批制南?审批制就是为了反对散乱差费车拜,所以你不能随便上企业灸。   我们把进入产业的大门关得很泄妗,一方面对产业造成了很大损失化衡呸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吮病。大家知道驮川晤,那时候汽车卖多少钱斑赖?桑塔纳要卖了20几万迟凑,当时说两万块钱位,八字还没有一撇荡,订购两万多辆鼎福柒,在桑塔纳卖20万的时候恭东,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来福。那时候的技术标准居、排放标准都很低渐季,我们会很快发展起来青浩,但是我们失掉了这个机会蜗句房。这是产业上的一大失误疯盼,就是反对散乱差儡,阻碍了中国自主品牌的发展窟勒甫。   我觉得中国汽车进入2002年捣飘材,入世以后就发生了很大的变化桂断琅,这个变化就是放宽了牧惜,应该感谢国家经贸委前司长酷骗,后来发改委的副主任欧新黔挨,他在这件事上力排阻力噬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来断巍,有二三十个企业进来段俄。在这时候婆,包括奇瑞醚苛梆、吉利失魔、长城嫉邪卢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓷,所以这是我们企业发展一个好的契机恭,这个契机来自于好的竞争换怖。   现在大家没有再说反对散乱差怯雌希,但是这个毒瘤并没有肃清切跑,现在要有一个新的品牌出来携,我们第一个想法就是它该不该出来寒受绊,又来添乱嗜青蔬。所以在这种情况下浪烹耪,汉腾出来以后鳖,我当时也没有太明确的认识侥娠,在网上一片谴责声的时候订裙,我就意识到了这个问题响。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荡拈抽,大的打败小的萌泉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼算,快鱼吃慢鱼降水汲。汉腾给我一个启发仟挥丧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲其,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞋尚,今后还会存在同。   现在一汽芹不伶、二汽非常困难排,包袱非常沉重痢略,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耐海绥,但是最近连一辆好的车都出不来嫌察陋。现在真正有活力的企业是谁呢妒谷藏?是长城惩缔盛、比亚迪绊肯、奇瑞凭身、吉利步郸扭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开紊,让大家不要惧怕竞争连茧,竞争只有好处标梗疮。我们老是说过度竞争共翰,实际上没有过度竞争蜂橙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘸,经济规律本身有一个调节作用偿史,一旦过度竞争它会自动退出襄。   我们的出租车管理很失败菜,就是我们怕过度竞争坷,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹦惊,因此打车难踌、打车贵及创,群众怨声载道漠。凡是放开竞争赶,像家电产业大家都知道饥痘,为什么发展得比较良性呢捞?就是因为放开竞争茹聪,是不是先来后到呢卤骸棚?我们现在想想80年代惯促酮,61家电视机厂婆悼,现在上哪去找煎?大家熟悉的品牌练封香,北京牌啥、昆仑牌嗡悲称,我前天在飞机上看到长虹杯,长虹居然还在馅,出乎我的意料匣墙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存门,现在新出的电视机厂粗盼诽,TCL过去有吗堆划?就是长江后浪推前浪背排搐,我们永远不应该对后进者说不踏不炊,我们一定要这个变成一个共识绦耽,任何时候都可以有人进来勿矛。就像他们说的摔存,任何一个行业都会机会幂蝗簧。今天在座的各位都是新进来的嘶吨,我觉得你们的机会大大的有匪炔。   我的砖头就先抛这些年篱讣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屡腺巩:沈达炜 版权作品疟挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权香鲁,严禁转载败稼纲,违者将被追究法律责任酞。 获取授权" "  徐和谊说舶涝,当我急的时候诗济履,老唐一乐温,哥儿俩(的配合)还行差。双方都是坦诚的心态厕乔,就没什么谈不成的事情镶稻。    唐仕凯则认为停随拦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作道,基于双方的相互尊重犯。合作中媳郸,尽管文化不同设憋、目标不同筏,都能坦诚地交流林哗,达成一致焙晌想,满足消费者需求邪让。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郝诞毒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚促,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缸日驹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事媚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饲,接受了中国经济网等几家媒体的采访磋肉。在奔驰E级轿车之外胸炬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倪煌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墨题,徐和谊说饱,关键在于双方的真诚与坦诚颧钠丁,这与我们的性格有关没。我的性格是直率北氖免,而唐仕凯先生则是含蓄侥、温和韧矗羚,哥儿俩(的配合)还行创椿。双方都是坦诚的心态醇府,就没什么谈不成的事情讹妮琅。    徐和谊谈到辑,合作中豹,彼此考虑对方的文化蹲姆、体制扳速驴,对对方的决策机构都很了解朴,也想知道对方的想法勾锰乓,并多从他那套(系统)思考勒萄慷:靠不靠谱糯非闭,可不可能新。不能瞎白话龄,不能伤和气请,所以就越合作越顺利乾。    徐和谊认为词棠,随着后续工厂和产品的导入翠杉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期举。    他还打趣说袜疯,唐仕凯先生文雅捞际师,当我急的时候速,老唐一乐蠕赴,我们的搭配非嘲欤合适赴。    唐仕凯则认为摹试仍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作究袄贪,基于双方的相互尊重粹飘。他说纹湍,我们与北汽之间有更多的共识甫访。过去几年的合作陀炮,大家互相信任九编、持久皮靡玛、坚实劲叔。我们有德国人的执着坦咆、坚持裴,在双方合作中锈莽薪,尽管文化不同亮苍、目标不同锭荒场,都能坦诚地交流柯,达成一致匣慰,满足消费者需求涪纯曝,也能让优秀人才有合适的岗位杰砂插。可以说两,北汽与戴姆勒建立了最好的济沧膏、双方互信的关系荷。    另外茬抵壳,唐仕凯指出楷瞬姑,中国业务的发展曹,离不开经销商伙伴的精诚合作扑,他们积极履行对消费者的承诺变、关爱绒,也与我们建立起非常良好的厂商关系台烽碱。    他强调搔物逃,我们与北汽的合作脱耻,增进了双方的关系灰。 全新长轴距E级车上市现撤感苌,领导合影(右二为徐和谊哨咯池,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湾奋瞥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窍姆泰,目前蔑,我们的合作是最好的母嘶觅。认真总结以往的经验碎姥、教训内拷,特别是过去的错误吧鹤姐,接受媒体的帮助棵混、批评磨丢鲜,因为大家对我们有更好的期许渤哨壬。目前殿赡,我们仍没有达到自己的目标襄,在中国市场还是第三名本。但是轮懒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臣笛。因此清软,我们还需要精诚合作倍立,力争打造一流的企业;精益求精孺帅榔,建立一支一流的团队伺。毕竟豢互,我们的公司和事业都很年轻逻,在发展当中最重要的还是关乎人滑蝎末。因此贯,我们不能只顾眼前即,应当放眼未来容朵,希望取得更好的位置圈嵌麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵曹连:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惋:    各位领导芍、各位汽车界同仁券尽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佛雇颅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肌犬凉。今年论坛的主题聚焦安全斜实,我觉得非常有必要澳颈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葛亥,已引起全行业和全社会的关注促。    今年以来香,在国家和地方补贴政策的助推下洽日够,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挖缕汀,1-6月跋鞘计,新能源汽车实现销量17万辆深,同比增长126.9%烩吕。其中纯电动实现销量12.6万辆蛙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆距描羡,预计到8月底蔡掂,全年6万个新能源指标就将用尽肮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倒镶裙,同比增长170%始,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颂。    但随着新能源汽车销量猛增究入,其安全问题也逐步凸显烹高。仅今年上半年磷弟每,与新能源车相关起火事件就有11起挛,事故原因涉及到电池念响、材料关乱陶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喘。不但给事故车主造成了严重的生命停、财产损失吓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渐,极其不利于新能源汽车的推广聚诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尘,新技术新模式尤其如此割。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处关巷修、火车一度跑不过马车藉媚、人工智能行业也几起几落闹楷焚,每次都面临着必须攻坚的难题偿人,并随着问题的解决才获得新的认可抵邻扇。新能源汽车行业也是一样碧纷举,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘸锑,在蓄积了一定的市场规模之后苔,开始到达一个新的平台期理鞍,开始面临这样那样的问题茂痞。而我们认为十懒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汇。    首先操畦轻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阀唯算。    今天我们面临的新能源安全问题烙斗,一部分是技术问题疟牌呐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淀。但更多的是行业规范问题寝毙枚,由于新能源汽车市场发展太快俄,行业法规建设相对滞后吻泼,安全法规不够健全泌帘旦,相关标准缺失拌刻改,再加上消费者安全意识不足伺建,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吩寿,共同导致了一些安全问题的出现虹赏。作为一个新兴行业藩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哺姥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奥汀烁,这是新能源事故频发的原因铆坝,也是新能源发展到当前阶段订钢,我们必须着手解决的问题观。    其次人劫禄,安全问题是消费者关注的基础痛点呛,必须全力以赴加以解决卵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示详桥裸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准微悄尸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铝碘萝。我们经常说豌镁馆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点某,但是没有了安全这一基锤媒罡埂,里程的远近本身也就没有了意义腊坷。新能源推广几年来膛设,市场上对安全的质疑之声始终不断鲁妊媳,说明广大消费者除了里程焦虑比,还普遍存在着安全焦虑裂蚂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蕊劫摄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烩。着一把火就可能会毁了一个行业患杠,在网络时代这种心理传导完全可能发生赊迫辜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挨,必须将安全问题作为头等大事来抓歇叼列,否则就会被消费者所抛弃上靖。    最后哭赡逢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路介,也是发展的动力源琅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吮弹绒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驹,才能得以持久生存烙擎屋。千百年来垃,人们围绕着使产品更加安全可靠悔,不断做出创新袄兔涉。及至今日伐,我们投入无人驾驶汽车楷、智能网联汽车的研究墨,很大一部分原因角跺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障另舷。新能源汽车作为面向未来的产品峦餐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坷妙潍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力层。    由此可见蓬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稠,粗看起来林林总总滦,不一而足;但是究其本质竭窃范,核心还在安全典。破除了安全问题侈胖吐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阜肯诺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刺憾,而围绕安全问题不断攻坚克难唬,新能源产品和发展模式将不断创新扳亥,不断创造社会价值疲逢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腥,我们从一开始香怠米,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纱簧,从战略高度提升安全性墓陌,居安思危宪,未雨绸缪偏暖帕,从研发歌苯、生产到售后服务懒把尖,都布下层层防线耗琉目,确保产品万无一失蔽。    一是在产品开发上加强安全功能设计匪,从源头上提升安全性疯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啥。从产品的开发设计阶段从瞳,我们就从整车控制伍、动力电池挛悲策、高压安全等方面以高标准进行设计冯狡肥。在整车安全方面伤瓜吭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统档,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计班孤奋。在动力系统方面瓶,我们从材料肋缝啦、电芯撕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辞钳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术什屠杆,降低电池短路和起火的风险细秽。在高压系统安全方面拢,我们从防水限摊蜂、防火图、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廉佃褪,高标准强化安全功能爬怀剁。除此之外耙煎,我们还充分利用智能网联技术剧毕,对新能源车运行进行实时后台数据监控弥吹,建立事故应急响应保证机制较厩受,为新能源安全使用保驾护航砍磺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证系售蘑,以高质量产品确保安全抠船伞。在新能源汽车快速发展的同时腥寂浪,北汽集团不忘发展新能源的初心估怂道,严把质量安全关文豌。北汽新能源生产的每一款产品烂亢撇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漂,还要对电池贤、电控系统进行严苛的测试与验证磨舵蔚。目前琉垛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系褐,其中电芯安全可靠性测试标准42项点妮棉,电池系统安全可靠性测试标准50项粱查莎,BMS策略安全可靠性测试标准33项戒魄触,这些测试包括长时火烧测试措岁、电池剖切测试酥松忍、极限跌落测试和电池浸水测试等揩荚蝎。同时且搬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巢磕。上半年腥玩镣,北汽新能源接到订单2.6万单嫂郎毖,但在资源不足的情况下屉淑逢,我们严抓质量关凡枢,绝不为销量而粗制滥造瓮恼,最终完成15052辆的销售任务侥,订单满足率仅58%溉耸,但却实现了上0事故率的优良成绩且。    三是加强售后服务与培训访体幢,让新能源车用户买得放心煞盗,用得安心苯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统布皋墨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系番,包含车辆保养攻、车辆维修涡儒、紧急救援帅舷、充电设备蓝较另、增值服务磕效溪、客户关怀等多项内容棋葡困。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匣雹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昧、维修香聘沤,并对服务完成情况进行跟踪监控罕,形成服务闭环雀罗病,确毕客户满意嘶吉。同时前卤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兄,对车主进行说明和操作演示鹊,并规范安全培训流程毛筐纺,提升新能源车主的安全意识申寿陕。在此基础上法春潜,我们还创新营销服务模式系喘,今年8月12日淖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金究倪,不仅具有推广新能源车的效果人酚,同时可以让车主及时更换斥毯、检修旧车上的老化电池寂炼,通过我们的新模式给市场提供更多安全北肋骡、环保萍伯蒲、高质量的车型技,给消费者更安心的消费体验乌爆亢。    各位领导薄、各位同仁校瓢:新能源汽车作为一个新兴产业魄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段观,出现一些安全问题碱,这在快速推进过程中也是难免的弦,是我们必然要面对的问题藩仓。因此新能源安全问题烹,绝非某一家企业能够单独解决汤片,它需要我们整个行业的协同并进瘦咸盎。    有鉴于此怂古,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迁,不能因噎废食河那,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心形阔茂,牢记我们新能源事业的战略使命涝稳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念四木,以持之以恒的韧性嘎,推动政府痪、科研机构购畏携、行业协会沦、企业乃至全社会开放合作悉故,不断建立安全标准椽滤颈、不断规范行业行为倍、不断推动技术进步绥楷郸、不断优化消费者使用习惯按蔽,不断实现新能源汽车行业成长成熟踞、发展壮大颓呸猩,实现整个行业的可持续发展袒群。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄截:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肠臼,各位领导匹、各位专家拿晚齐,业界的朋友们弄挞餐:    大家好!今天惊臣,众多长期关心朗奸舱、支持中国电动汽车产业发展的领导牛富红、专家和朋友们齐聚郑州烽,共商大计参驾醋。作为本次论坛的协办方排恨,请允许我代表宇通公司冠,向到会的领导前娘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祷锨瓜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魔宦。    近年来膜,国家出台多项重大政策诬,从顶层设计煽心、推广应用角捕、税费减免兽牛、购置补贴恃、生产准入呸、基础设施等多个方面收人楼,保障新能源汽车产业健康快速发展桑纶榷。客车作为电动汽车发展战略的切入点详熬翻,是电动汽车普及推广的重点领域楔泊皋。至2015年底队趴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拢,占同期所有客车推广量的13%菏,为城市节能减排嘎欢、绿色交通出行做出了重要贡献挞。    财政部凤、工信部蚊懊、科技部缺檀、交通部答抵貌、发改委等部委趣,通过科技计划臀供、产业技术创新工程等重点项目进行支持户拾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叔沽赣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颁先:节油率讨畦、续驶里程等性能不断提升沏碍功,动力电池能量密度时俗、驱动电机效率等关键技术迅速进步廉鞍。    具体来说菜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惰、节能与控制技术方面已实现了自主研发扑,大部分电动客车均采用国内自主控制器村,整车性价比高派,满足市场需求稳弧角,节能效果得到消费者认可盖奥妇。    二是动力电池性价比显著提升仍。动力电池翠嘎、关键材料国产化进程加速泪,安全性和工艺技术持续改进车太需。与2010年相比盒讣据,动力电池能量密度提高将近一倍蚊团,成本大幅度降低接。    三是驱动电机技术水平进步明显冀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褪瞪,在功率密度黔颠、系统集成度和材料利用率方面显著提升都磨。    同时俊恕,我们也应认识到糜玖,国内电动客车研发试验能力有待提升势亭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距人忌灸:整车可靠性浓绰式、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力想、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菩醚,寿命孰丁铜、低温环境适应性涪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丸邢豆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窗哨。    马凯副总理强调薯懂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障等沽趁。电动汽车由于安装了电池厂木、电机钳截、高压线束等高压部件讳臣,给整车安全性带来了新的问题关,而电动客车安装电池容量大镭妙、整车承载人数多甩坤,给整车安全设计提出了更高的要求踩部尺。    因此携靶,电动客车必须从防水馈倪、防火惰、防触电吐需、乘客逃生够、事故处理等方面综合考虑浩和殿,从研发制造潮涉绊、运输存储哀烤、维修保养箍泊、报废回收等全生命周期各个阶段着手翠脸,在电池安全穷图恼、控制安全怪阔草、高压安全澄法、电磁兼容等方面进行技术攻关琼拆,全面提升安全技术水平皇。并对车辆疥、零部件运行实时监控全视,起到预警作用蒜,保障大规模安全运营衬。    宇通自1999年开始研发电动客车李碌江,持续加大研发投入拦,得到了国家部委碗、河南省政府和各位朋友的大力支持静。未来瘫恍纺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尾耽库,围绕电动客车轻量化吗、智能化畏返、网联化以及智能制造等发展方向碳荆乌,立足自主创新扁蟹,掌握关键技术馅,提升安全水平填,促进电动汽车产业健康快速发展径烦。    但同时梁,为了推动我国汽车产业的转型升级毯,实现2020年500万辆的目标守未,我们依然任重道远受。行业的健康发展磐卸唐,离不开国家政策和社会各界的支持纫,我们建议惹:    继续支持产品品质提升和新技术研发染轻。在纯电动泞干、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颠,研究开展创新工程二期项目等铰庐维,助力国家下一阶段产业化目标的实现蘑碗九。针对燃料电池客车俩芬枢,我国和国外先进水平相比还有较大差距囱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铜钨柬,尽快解决关键技术问题闯垃剔,推动产业化发展滤。    电动汽车正处在新产品推出的初期宪瞎,技术飞速发展怀阜皋,面临很多未知领域的挑战芯赡,这些不确定也带来巨大的创新机会盼累,是企业艘峡、行业和国家的历史机遇譬两惹,也是赋予我们的使命和责任涩湾,    我们将坚持创新愧,努力实现产业转型升级和健康持续发展衰铂。    最后蔚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "陈清泰洞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办列苹车,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媒扳先,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蛋叔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出死比,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廷,回应社会的关切帛,引领行业的健康发展廉室。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台千撂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鼓顶,广泛交流擅广毛、献计献策羞彼窜。    首先是创新引领问题超脯绦。    去年韭霞黄,国家多种政策的叠加效应充分体现临漆甫,电动汽车呈现了爆发式的增长加。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碉脯盗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痕淖挪,并得到大多数试点城市的积极响应聚春。更加可喜的是谩夕嵌,电动技术逐渐被消费者所接受鬼泪,潜在消费人群在增长毫冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是偷,总体上巷尘笨,这还是一个政策驱动的市撑妹俊,它的不可持续性已经开始显现吉。从今年起授泌,国家补贴政策开始退坡检欢冀。种种情况表明室,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期论抽顽,相应地邵汗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溅漂。购车补贴的退坡东贤痪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饥筷。也就是在购车呜曹、补贴逐步递减的同时镰顷,政府应在研发环节加大支持力度般,集中资源支持在动力电池仓、核心零部件寿德垢、电控技术那、轻量化妮、智能化等方面突破技术瓶颈扩才涪。    另外鼎清等,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藕磋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始靡竭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等单科。相应地啡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勿碗,大手笔投资于电动汽车片些。    这一切表明炕合级,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泄创蜕。    由此看来祈好壁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞘枪猴。    第一恐丢,政府补贴政策进入退坡通道袱炮,电动汽车性价比提高的进程守局,能不能跟上政策退坡的进程哭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笛散。    第二瀑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玛,中国肯定是他们的一个主要市场目标栖抽壳。能否改写我国燃油车发展的历史炕竣料,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立害滑景,并建立起较强的国际竞争力繁畴,这是政府和企业必须认真考虑的问题蘑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赡寇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阂香。    因此琅身沸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劝,那是在强政策激励下的增长边,是不可持续的猜。有些企业一门心思地追逐增长坪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圭,却放松或忽略了创新和研发芦颠。    应该承认驼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彼,性价比还是偏低的级女。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钱呛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁飞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梁撬,理性地配置研发和产能扩建的投入微坝洁。    当前嘲徊喊,我国电动汽车正在向成长期转型现,这是一个重要的机会窗口捆倒。从全球看守屡舱,电动汽车的技术路线还有选择的余地磷彼,核心技术尚待进一步突破荆,关键零部件的壁垒尚未形成胁,信息系统还在发展蹄虫,品牌效应还未发力蔑,商业模式正呈现多样化己。可以说怪透,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尺扇鸽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辜委景,有较好的积累强。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幸险动、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浚富廖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恼潘构。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期险青彼,潜心打造核心竞争力梁差挎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谓辞,另一方面可以与国际巨头同台竞争瑟。    电动汽车和燃油车一样提,竞争力的核心是聚集优秀人才憨没,拥有强大的研发能力府困,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泻幸鹊。对于汽车产业来说碴,生产能力的扩张是相对容易的臣峭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泊马番。但是慰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了儡捣楷,因为那充其量只是一个泥足巨人登胚封。    补贴政策的退坡酚钱髓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔼稀世,补贴导向将让位于市场导向诫摄鞠,让位于创新导向靖讽拱。优胜劣汰作用将被强化股檬,在大浪淘沙中凉,真正能站住脚的腊胳杉,将是那些具有创新能力磷却派、掌握核心技术胃滩忌、具有品牌效应的企业受康糙。    关于安全保障的问题爽唯丧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抬,特别强调要重视电动汽车的安全问题狄赣唯。这也是全社会非常关注的一个问题袭乾,是这次会议讨论的一个重点丢腾赔。    为开好本次论坛陇倡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嚏陋,并将在本次会议上发布调研的成果瞪狠。    汽车的100多年发展史说明涡舜提,随着人们生活水平的提高必揽,出行机动化是一种必然的选择雄。但是汰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宠,电动汽车处于起步阶段档己,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舍箔,还存在由于能源结构改变而带来的卑,诸如高压电路灰茸钙、动力电池等新的安全问题煽撤驰。    因此修椭,在电动汽车市场快速增长的时候耸攘,安全应该引起特别的注意溺,无论是整车企业骋石,还是零部件企业虏恫递,对于可能出现的安全问题精绿功,都要诸项排查磺酪、及时发现穗纬勒、找出对策换壤截,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拢。即便是这样剁辈,进入市场后的汽车仍可能出现问题凰涡倾,这就需要继续跟踪褪菇矗,不断发现新问题旦,不断解决问题防济楼,必要时要召回已经进入市场的车辆涧位。    应当承认上,电动汽车技术的成熟度还不足便,市场考验还不充分乔,消费者的信任度还很脆弱差秤顷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挨怒。从这个意义上说剩,我们必须把安全放在首位蜕坚。因为安全是一个否定性指标誓,世界上没有绝对的安全滴淮跑,但追求安全是企业的天职憋徐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上反峨胎,要以更多的投入态岭唐,在设计踏颂滑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翰咸痞。我们绝不容忍安全隐患碎姥雄,但也要宽容失败翠,因为这里存在着不确定性哩聪姑。    安全也是规范出来的诞,要高度重视标准阿、法规和监管的作用呜肩,设计安全的标准和法规慑导,有些是科学的研究和论证定下来的番,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舅。企业必须严格按标准和法规生产袖佬亨、管理和运营蠢额,监管部门则应该严格执法妒问纤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唱侵煞,绝不能容忍劣币驱逐良币泰瓢。    今天溜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具午,它还缺乏充分的应用考验汕十,需要未雨绸缪敞县,防患于未然沉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰挝睡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汝,各位同行哩窟部,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勉淀恰,每个桌上都放了一本褥久,大家可以直接看惧补。前面上半场我估计是大家最关注的勉,有一些政府动向恫寝倡,他们做的干货啪屉缕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫁矢,我只讲讲技术梆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禾虽仕,有三个方面洛炮郴,有些技术方面的内容是有相关性的澳,政策本来是张永伟讲的桔,我在PPT里基本删掉了痘恼峡,大概带一点嫩。    首先讲一下电动汽车安全的技术项。电动汽车安全技术我们分三块卯缚飘,动力电池的安全勺、电动汽车整车安全唐、充电基础设施的安全金鞘。首先是动力电池的安全性臂县忱,是最基础倒豌、最核心的寡,包含了电安全端尘冒、热安全些虾凤、结构安全等等童。    我要先从科学的角度说一下材。如图(ppt)临陷捍,这是电动汽车动力电池的基本特性耽,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓜,一个是电压浅、一个是温度懂膘橡,对电池安全来讲插凸驳,这么一个很小的窗口里才能安全工作檄,如果温度高了会发生一系列的反应怀,就不正常了爽糜汲。我们具体来定义一下这些温度郝睛镭,这是做一个严格科学的实验家陆殴,锂离子电池的热失控衫、温度变化猎扫、温度和电压变化的过程梯萄峡。有三个温度呐,T1叫热失控自生热起始温度磷嗅,这个温度一般在90度府,接近100度此弊。第二个钠本赦,热失控的触发温度弥,就是说热失控要开始了咕颧豌。第三个芍,热失控的最高温度泛冯割,代表了释放能量檬存倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碾姬,给出了一系列的各种类型的动力电池蒲驾,比方说三元的NCA翔萍、NCM观联、锰酸锂的潍匣,钴酸锂挖糕富、磷酸铁锂溺刺炯,还有钛酸锂的尸躲勺,从中间就看出列,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喇灌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拒,总体来看麻焦欠,热失控最高温度比较低一点醛,这是钛酸锂的篮佃。    太过于学术化一点赂瞬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桃化。热失控畔,我们先从热的角度崔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愧,我们的SEI膜就会分解鹤谦挖、负极电解液也会反应闭,隔膜机制熔化镐,再到正极分解侈、电解质分解墙撇采,最后就涂层崩溃郡食,大规模的内短路电解液燃烧似,就形成了热失控督陀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鄙骆。    另外一个问题胃跨乖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粮,像放鞭炮一样歉,一个单体发生热失控能量还是有限的喷扩迪,如果在整个模组系统中间扩展斑,这个能量就非常大了洽。我们说其实不在能量的大欣鹈臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氛,但是并不是一个危险的东西蜂帅,关键是没有瞬时释放奢,这是一个瞬时释放的问题讽。    诱因跨啪,刚才说的是过热引起的幢涛,还有电的和机械的倪,电触发娃幂,主要是过充圣、过放等等纶,尤其是过充惊葡计,过充引起的热失控是胃媳郏害比较大的妥,这是它过充的一个过程和机理浚鲸袱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吨。还有机械滥用珐弊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火维违隶,这是在网上搜到的底盘的切割实验龚泞琴,专门看它怎么样搂逞,机械诱因就会最终引起短路铝。    第二部分丁,整车的尸镀,现在我们找电池厂开安全会屉,电池厂就说很多问题是整车引起的鞋隆勉,不是电池的事吧拱。的确痉,很多问题不是电池本身造成的马,是外部原因蹦,整车鸵府啃,比方说碰撞会引起贤,电气安全百惫,还有功能安全架珊,重点是这几方面葡咕裳。比方说碰撞队矾,碰撞是最容易引起皆匪屠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烤。第二苏,各种原因的电气线路短路引起着火墨栏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的层俄,电机控制器涡、电机电子器件IGBP短路了卧汲,高压燎搜、拉弧邢蕊、多处熔断吗,整个就全烧掉了丘,这是控制器烧红了幌倾贺。另外一个靖,比方说前一段时间南京暴雨之后枚赶山,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路常。功能安全烽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邵氨,电池管理系统死机沁辩卸,但是充电机不知道孙崎,继续充渤型,充过头了昧痰,导致了安全事故强涛抡,一般150%会大规模的内短路蹬,充过头150%景锌吃,不管是什么电池戏,包括钛酸锂电池丸,如果充过头也都会热失控的囱,虽然我们知道钛酸锂非常安全趟灵炯,但是过充之后过压也会引起安全事故妹食娘。    第三懊,充电基础设施的安全够旅糖。尤其要说一下充电设备的安全问题迷剑课,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好静抄,它的防水番、防尘胜、防腐蚀书、漏电耙博素、短路保护等等猎讨,各方面存在一系列问题京芹唱。我们开了基础设施安全的研讨会蛾坤,大家提出了很多问题把蹈姜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸽琳,我不在这儿过多讲表。比方说醋,我们荣威550就是非线充电着火镰困坏,自己来安装这个承说,比方说外部的“三防”晚当疏,内部走线的零乱挂狭,不按要求接地等等赏,这都是我们充电设备的问题戎咳。比方说全生命周期状态的监测黑、管理体系的缺失挂,线路老化之后也引起很多问题融储撵。尤其我们在研讨会中有专家提出醒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迹,因为那里头重现事故之后就会特别严重迟。    我不要都讲问题都扛靠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龟。    第一绣拟,说一下全球国际的进展溜。我们要学习几个醒钦,一是安全防护方面膘铂,比方说日产的电动轿车Leaf狈琼,现在接近23万辆申欣,没有出现过重大事故唤泼署。它有一个安全防护的设计体系揣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的该幻,而不是说不能做到安全姬沸。人家做什么伐?首先衰洪,有很好的防护设计理念乓舌脑,它的防护伎鸡锤,首先防控事故发生蒂,其次一旦失效署苏缔,可以失效不出事绣阑脓,再次购,出了事扒逆,把事故控制在一个可控的范围拌,控制在接受的程度跟燃油车一样捐嫉。是这么三个阶段袱丁,从电池设计燎耿胯,到最后可达到的安全目标仍,是一个全方位的设计理念圃。    二是设计开发方面冠,遵循了严格的V型开发模式股锭阔,从电池包恳年、那担块旦促侩、单体坡、材料嚎巫,从设计层口到、验证测试层酸苦栋,是非常详细的跺,包括底层的电池材料猫泞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辜,我们国内的电池厂现在还很少用这些挞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目萌,其实这些我们都很熟悉橙稀,比方冲击忻、振动跑撅、挤压拈、跌落氓奶,慕裕块跌落卧梦、单体跌落等等孰撬到,针刺龟喂沪、极端的短路黎婚、火烧忿仿昂、热循环涧彤拖,有温度的高低温循环实验识佃,这个好像我们做的不是很多坚骡魏,气体分析等等躲排弊,这都是全都做的陷弄袖,这是我们跟日产合作交流的喀茫,我觉得还是给大家分享一下汉派皑,很有意义的违赊桐。    第二锰粮苍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酒朽悔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嗣,这都是公开的毙副还。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磺扛结,这是一些主要的专利揣秸报,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挫壤崇,这就是一个完整的过程碾纠昧。由于成本比较高继统,其实没有在它的车型上全面的推开玫。    另外一个值得一提的托,特斯拉的碰撞安全性竟椭仟,从设计的角度疵甜,应该说借用了一些非常先进的方法犁坛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泉寞蛋,发生事故之后叹膝,非常严重的事故也都是安全的碴房显,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弛唉熬,当然因为它有别的安全性趟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛙鳖藐。    第三渤坏澈,这也是公开的资料悄存,三星的电池系统糕设。重点看一下电芯层面庇樊,这是90安时内部并联四个单体电池喘,一个卷绕式的方型电池肺白汗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坑巨形,一个是过充保护笨峡苦、一个是防爆阀翟、一个是保险丝贬眯衰。我只说其中的过充保护弗比,这个电芯的外壳是正极袱,有一个过充保护的阀维,当内部气体压力增大之后难酶,把外壳的正极跟负极直接相连鸿尼,短路氓,形成大电流卉匡厕,外部短路腺虚,过电流之后保险丝把这个断开妻痪,这个我们是值得学习的陋。也就是说在电芯层次进行材料判冕、电气驳卞釜、机械系统的系统设计还是很值得学习的少铃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惩,其实它把单体电池当成了一个小系统廊幕,我们可以对比一下火坟,日产电池的陌樟耍块相当于三星大电池的电芯寐弯,就是日产是小睦缥刻停块答旁,三星至少客车上是大电芯茎菠轰。    未来趋势来看倒苟耪,现在工信部300瓦时纫拆、350瓦时都是这么高的孤畴,这是国际趋势鲤藤倡,没有办法臼匙单,大家都在这么做倡嚏全,10年内我们真的要到350瓦时模,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剂,2020年300瓦时应该是没有问题的荆碑醋,这个从比能量角度是可以做上去的蟹割,成本也会降低兰翁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的视檄闭,比能量揩、安全性是一个翘翘板酶酚,所以我们现在都出这么多事寿群呜,下一步300瓦时诵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窝鲤敖,我现在牵头中美电动汽车合作加稠韦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性善革顺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乔,这是最核心的下一代电动车技术耽。    说说国内的腻啼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粪宝姜,待会儿再说问题未竣缆。正面取得成绩斜艾撇,从材料体系从,三元正极硕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丝草,比方说在阻燃隔膜该、阻燃电解性碎闭、阻燃安全性也都有创新池,取得了进展蛙。从单体电池产品的检测结果来看猎肠兢,跟国外也没有特别大的差别少皮。总之迫拉,从统计结果来看林挂翻,我们和国外的相差幅度不是特别大惜微眯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源零蛙惫,总体电池的安全性保持还是不错的烦肋蔫,这是实验的东西剖舌,严格按照了国内国际标准棵叫烯,因为我们的电池企业也跟国外配套喀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祥,所以我们其实国际的标准都是满足的肃居醋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妻奔榷。我也举一个例子邦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斯习。刚刚说三星的有熔断器剩袍溺、过充保护器巴幢、防爆阀锚,模组的我们现在电池管理系统等等欢,还有一个问题乃洞,自引发内短路前,这是一个问题搐魏沛,我们的制造杂质讲、经常小规模的过充过放免,长期积累以后会自己引发内短路辱狼侈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逗耻,因为不好重复实验裂临袒,我们首先做了一些重复实验的方法比蔽,把规律摸出来了删,这个短路会形成三个阶段鼓,内短路的第一阶段配拴、第二阶段便贯、最后一阶段帘洽。第一阶段只有电压的下降鞍、温度基本上变化不大螺,第二阶段洼,电压下降同时温度有大幅度下降蠢胸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庐拱。    如图(ppt)磊蓝,这是替代实验诬,这是算法逼橇拒,这是短路的测试实验健,这是结果轨据,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞠竭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甭汕、内短路的阻值都能精确的辨析出来闹,提前预警热失控事故鲍播股。    整车安全疙扇鹅,首先是轿车安全金娘冕,比方电池的防水撩才,跟整车关联度很高郸棘,因为静态的防水酮牢莫,放在车上不一定防水斧,现在都知道IP67岗叉萍,其实一些厂家都做IP68了逼菩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氯确崔,我们如果做得好是完全没有问题的施波,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计确,这是我们做完的设计壤陶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全版闪柿,这好像是我们比亚迪的电动车场示该,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诲敲,做得好我们的防水比燃油车还好沛担齿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好电效,关键是我们的技术到不到位甸级棋,所以我们来谈安全问题应该这么看同淖丧。    第二轰虱廊,轿车碰撞安全发悍醋,我们做得好的企业也是不错的郎。举个例子梦峡,长安的台缆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作写涟郝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诵,这是产党卯、学片沪、研联合研究的圣。甚至为了将来的发展护赏瓷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旦猜。而且电池包不是越厚越好额亥先,如何又轻量化葛皆、又防撞检,在优化设计方面也还有很多工作可做裙岁。    第三垒朗什,整车电池系统总体的安全保护撅。我觉得我们通过上次的整车交流会翰傲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谰抨,大家都觉得还是非常不错的沁换小,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸽仑矩,尤其是轿车企业是比较好的碍叫煌,分层税檄翰、分级做的是非趁德鹛В好的脱卿菩,比如说高压安全管理系统浅临默。就是说只要按照严格的流程来进行开发党衡措,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的籍杭肪。    另外我提一句客车犬抹,待会儿宇通的汤总还要讲的淌蟹寄,我不多说了小,他们有成套的方法来保证安全性韧计。    最后难拴鬼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锣瞧。前面领导都说了犬,多少起多少起揩咀侍,这是从2月份到7月份统计的10起以上食淀,7月份多起来了凤窘秽。现在存在的问题盼嵌,我们在报告里面有详细的介绍啡奠长,我在这儿时间关系也不说的太多了希袜。总体来看导量,我们安全性准入门槛要提高久囱啊,所以现在在指定各种标准澜,要进一步提高标准樊。当然还有一个问题肺绒晃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的管曹,因为充电桩跟车的接口是老的达块帽,现在要搞新的酒,新的总体来看是更加安全的舞,老的怎么适应新的挎酮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陕媒熔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战司。    我们的发展建议伺,我也不详细介绍了谁,因为我们在报告里都有缕使倾,永伟会比我说的更清楚一下骨挟韦。    第一个秋弧掂,完善安全标准感剿,制定更加严格的安全标准衬卫。最近客车安全标准挟眷板、电池系统的安全标准示孩空,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准繁垫塘。    第二个姐,监控体系冀,现在当然都有监控系统悲焙糖,马凯副总理上次也说了寂,监控主要还是要靠厂家监管攀,不是靠城市最后的那一级炮兴,最后那一级你也不会给太多数据朔妒坦,数据最多的还是我们厂家自己局乡蔷,我们最有能力监控好溅纷。    第三个踢蹦,强化充电基础设施安全管理扭,严控地下车库亮划苯、高危场所充电设施建设与安全监管愧锣筏。    第四个辑娄段,改革检测体制宛跺呜,我们建议建立新能源汽车年检制度痪蔽诉,传统车要年检懈,新能源车是需要年检的钱受,比方我们防水佛痛、防尘性能碘,新车是好的虎始多,老的就不一定了坝斗,我们的绝缘性能校诫丛、漏电保护等等是需要检验的铜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的患紊,这都是很重要的绒尚甲。    第五个合,建议改革行业的监管体系龋,现在我们是准入锹,有几千个车型残拟,客车是很大一个数裴挝,很多厂家都进来了乱,不能说让谁做嫉良睫、不让谁做戒扩,我想将来要引入事后监管的体制嫉茸傅,谁要出了事要负责跑贩尸,要召回开老、吊销执照舜、取消资质块,甚至取消你不能再进入这个行业鞋参雄,这是我们建议的要加强拉孪握,否则这件事情没法弄羡呕泊。    结语三句话拾衅:    第一休廓边,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悍柔笑,为什么是“命根子”诞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转答汉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全家拱?我觉得怎么强调都不为过钨,所以我们要警钟长鸣吭伎凭,高度重视闲,大家都是这行的从业人员锯,都不希望这个产业下滑疟镐掏,但是为了做到这一点轰皆,必须要警钟长鸣酸嘘矛,高度重视徒卷。    第二廓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乒青肆。想性能大幅提升炒限,大家都希望300公里烦、400公里付,客车也是要提菏,高比能量电池是必然的趋势勿呜,往上提的瓶颈技术就是安全那客。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镐簿。所以随着动力电池比能量不断提高俗父,电动汽车安全技术的门槛越来越高踏鼻,本土企业要有危机感涎嘎。    第三妙班,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系事。安全管理和,政府责无旁贷捞赏侠。    我就说这么多鼓队。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但噬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日横股爸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戚程经。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揣奉,到今天的北汽EH400的下线坦横豪,北汽的这100万辆用了5年的时间侥。    在活动现乘,北汽集团董事长徐和谊表示呻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兢,不断的加强产品怂、技术认掏、管理创新诫港桔,不断的加快电动化醚钦、智能化巧改话、网联化驳悄姑、轻量化的发展步伐拇潞劫,全力抓好‘π计划’的深入落地涂玫。力争到2020年杏缺,实现自主产销80万辆如邪,这其中包含新能源产品20万辆商害藏,实现销售收入700亿元丝刑,进入自主品牌前三名的目标典,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竭。”   “来得晚反,干得猛踏,站得稳”    “来得晚涵,干得猛涤少铅,站得稳苇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扔晴雄。    “在行业内来说亩,本土企业已经很多完成百万辆了脆,我们加入进来杏蕾辽,形成一种集团向上的态势锰剁。”北汽自主分为三个部分狠,“绅宝蓄豪呸、北京哪射凰、威旺缺一不可溅尾岭,齐头并进敲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秒癸。”在随后的媒体沟通环节中岛,李峰坦言鳞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梦媳隆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竣骡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娄拌孟。北京是传承“越野世家”品牌精髓胶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌晚抗。    “越野车是小众市撑唷,但是在中国市场上愧偷射,硬派越野陋,没有人能从北京汽车手里抢资源爬讽豌。硬派越野或是下一个风口捕。”李峰在接受媒体采访时表示囱。    除了在品牌划分上的努力缺,在车型投放层面蛋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竟显妮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铜瓢,而到了2016年弄亲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仙抠普,加上北京品牌和威旺品牌断铝史,更是达到了六款水娩萎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菩彻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录誓。    而面向“十三五”兜,北汽研究院院长邬学斌表示态颂橇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标貌叙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郡砂辣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皋取,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寿棚摧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破位。”    是的妹梯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线椭驰性,北京汽车仅用5年的时间皆申,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猛,现在一是车型结构变化了茫扦旦,市场引导到SUV宿、新能源和智能化上去爬郎汰。我们由三级跳变成了一级跳擂遂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粪暗怀,“市场的变革对于自主品牌来说绅痴,恰恰是一种机会傻髓。我们有对市场最敏锐的感知冒陷,最接近市忱妗,这是任何合资企业都无法比拟的韩。”    从年产销量看居蜕霞,2011年达到2.4万辆路、2012年实现7.8万辆藐熟剩、2013年超过20.2万辆挖岔、2014年突破31万辆化、2015年完成33.7万辆姆挎,2016 年预计目标42 万辆凡欺,到现在已经完成了23万辆帽刮茧。“2020年我们要达到80万辆阜熟。”徐和谊表示妨镰瑞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品单歼强,还要有好的营销贫蔷疮,“酒香还怕巷子深”荚急。在产品营销与销售网络建设方面檀霜矮,北京汽车依旧不甘人后阜姑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竣培鼻,“人在一起叫聚会练绿,心在一起叫团队刹。”    2016年上半年清卞到,北汽绅宝品牌新增经销网点243家那,同比增长396%茎诡谰,目前网点总量高达到836家茄洪量,渠道建设速度令业界刮目相看蔫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撇处娶,同比增长20%差翟,目前网点总数已达1081家脾。    据已公开披露的销售数据式峦,2016年截至7月袜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚀搅降,同比增长42.7%奸,远超乘用车行业11.1%的行业增速蚀汰梨。其中不烯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拱路套,同比增长94.6%遂型,成为名副其实的“自主增速王”疼肌蓬。在具体车型上梆痛嫂,绅宝X25累计销量接近5万辆慷藤,在A0级SUV细分市场排名第一筏匪。威旺1-7月也实现了近10万辆督澈藩,同比增长6%以上灿霉。    对于营销体系缮,蔡建军表态称挤:在互联网时代畅芍辜,消费者出现了很多新特征拖蔡,他们爱分享互动缉炼诬,重视原创和分享囤,并处于一种“始终在线”的状态贿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系麻。   对于未来辱猎道: 李峰表示孰,在“十三五”期间弯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摆。    其中针对绅宝品牌崎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌郏块化技术平台捎。    此外苫担米,针对SUV市场火热形势烯惋,绅宝连续推出多款SUV车型糠,形成了X25图擂、X35双辨彩、X55哩、X65组成的SUV系列篱挪迫,实现了对细分市场的全覆盖崎兰帆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹿感。未来泡,北汽威旺由经济型微车副化、MPV脆案、SUV和轿车等品类组成卿敢。   责任编辑犀趟美:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徽蚕,在杭州召开秆瞬嗽,我们非常激动箱靶。我们希望全球贸易更加公平牧,中国企业能够更好地融入世界市场靖芍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示多唾刑,要向世界展示中国汽车业的良好形象疾午。据了解挠聪帘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邵协。李书福说惨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辖尾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篓餐,李书福告诉记者峭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霸瞬,吉利要展示好自己的形象屏。李书福认为赴,我们要解决全球经济治理问题盒脸坛,首先要做的就是提高自己的竞争力般,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理福伍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业期辽炉,李书福就来劲了酬夸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头把,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度合挟视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔷施册,是全球经济的一个缩影闺卵期。”他介绍说烹豪,未来汽车产业的方向是电动化粒琴埂、智能化憋弥、轻量化谢替,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年示瓣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暗魄。李书福认为此,两者的“联姻”以及之后的融合发展辜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伴壤丘、活力策体、联动萝、包容的世界经济”萝顶藩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斗髓刊,在他看来两者在基础理论研究和基础谋槿屡浚块研发方面合作得非常不错方烽扑,他希望沃尔沃能更豪华该、更高档戈冕、更有竞争力贡赴,希望吉利能不断提升品牌力藩晴、竞争力和溢价能力裳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件办。”   在吉利汽车体验馆碗客,新款的“博越”展车停在那里担修,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冠谎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罐。李书福估计挛铂睛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敲。去年冬天跺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时班廓畴,他也曾表示耐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备略锰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化车窗垒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势构镀,商业模式的变化已经从电商秸独疮、维修队、汽车金融蓝、二手车脐幕飘、人才培养等领域开始瓜,逐渐延伸到供应链前端的设计芹、研发和生产概。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噬斑,这是核心换。”李书福说悲段说,汽车和互联网觅汰杰,两者已经分不开了妓葛,汽车制造业要想有未来颈,就必须和互联网深度结合起来摄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肝,吉利每一次研发创新焕钢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豁剐。   “安全既是时间长度叉雌涸,更事关人的生命的沙粹。有人说疙哀,现在的汽车都很安全了桨舰,安全已经不能成为汽车的卖点了羚黎九,我认为糠涩,这句话说的不准确泰,也不全面串吉护。安全对全球都很重要采,对国家很重要胎呸,对个人也很重要憋剔撼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害材,可以说安全事关大局豪,安全关系到千家万户嚼,我们一定要把安全放在首位琉笆礁。”李书福说没壬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敝算聘,不仅有央视的直播督巳,现场还有上百家媒体困萝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分去惮怕,受到业界的肯定褂叔估。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桑惮蚕,用现在的话来说就是企业的基因痴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谋描覆,当其他条件与安全设计有冲突时迹圣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痪怀璃,而不是相互妥协硼秆播。”他认为社钱,当造型与安全有冲突时艰羔蔷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堑躬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲸峡,也会毫不犹豫地选择安全莆疆及。“汽车是给人坐的蹿姬纤,所以安全对汽车而言实在是太重要了沏裁桥。也就是因为以上这些理念痢权,沃尔沃才能发明汽车安全带炔拟、汽车安全玻璃史斤、安全车厢谐、儿童安全座椅稍簧、侧气帘荡、车外气囊持、交叉路口自动避险自动刹车疚、城市安全系统等等屏墩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睹,因为对人的健康会造成影响呢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侵。 责编肖诞纽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度圃?这是东风集团高层必须面对的问题袭避勒。“国内前三奇毫靛,2020年品牌影响力达到行业平均水平充记、市场份额5%关陇焕、销量125万辆变,其中东风风神必达35万辆斯骚恫,挑战50万辆募莱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逢收。   论自主品牌的持久战蒂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豹。在他看来斤,相对与合资品牌阜碳染,自主品牌的发展分为三个阶段就畦:战略防御墓凭、战略相持和战略反攻们。   “对标合资品牌梧风沤、自主品牌已经经过了战略防御阶段舶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段人号粳。”8月10日隆结摩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汉玻伸,并反复强调恒辰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了差。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斡豌题,风神刚刚取得的历史最好业绩荒飘础。凭借旗下三酵瑁客——AX7蝗、新A60酷窘男、AX3钞,东风风神1-7月累计销量76322辆淬、同比增长33.5%膝溯欠,其中7月单月销量首次破万稿废。另外慨吮旱,轿车销售26756辆藏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啦伙访,同比增长27.4%迁宦欧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桂:第一菱,超额完成任务;第二筷脯委,轿车和SUV双增长浓菩叙。按照目前“三箭齐发”的态势板轮奖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堂潘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菇勒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比衡了:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讳仁,东风A9超过传祺GA8芯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腺景具。   “其实兽堤掂,我们重点想对比的是帕萨特我办。”李春荣云淡风轻的一句贤勘,让一向低调的东风乘用车迹,平添了些许彪悍和霸气品锚。   不过怖氓,面对长安极搭闲、吉利爽瑟需、长城樊、上汽这些强劲的对手娶惩灿,以及合资品牌下探即弊、车市整体放缓的趋势漏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晚违架。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锻?这是东风集团高层必须面对的问题锭陈巫。“国内前三稀浑桐,2020年品牌影响力达到行业平均水平码、市场份额5%兄誊、销量125万辆检敲鲁,其中东风风神必达35万辆潦,挑战50万辆枫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洗,我们要尽快达到35万坛。”李春荣形容煌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狡,未来五年将是“本硕连读”碘囤,从自主品牌的生力军成为主力军溉氢。   如何冲击第一阵营偷没? ?   对于目前的东风乘用车来讲浮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战委伶理,首先是产品懊酒护。关于产品规划普苟,李春荣给出的答案是芳点,东风在2020年之前归台,会推出17款全新车型取,其中传统车型将达到12款拘,新能源汽车7款菩梦附。   实际上抨埠,经过七年的储备论惩敦,东风风神已经形成轿车容帮、SUV和新能源汽车三大产品军团弯蔡耪,在大称弦、中劝擂、小细分市场布局交登。   值得一提的是街配,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讹。这意味着驾,除了传统车型俏督,李春荣手里又多了电动车这张牌慑,而在2020年的产品规划中材溶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茹间。   产品层面坟逛,缺少明星车型敞恃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题链性,而在未来的规划中蓟,东风乘用车的目标非常明确骑邪:提升车型效率办彩,培育明星车型亢蒋帅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型清,半数以上产品达到细分市场行业平均值谁俯。   实际上革肚家,东风乘用车下一步面临的问题纽摩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绞镣。除了风神之外殿坷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逼孩,以及合资自主品牌粪巫屡,而在东风入股PSA拐吉外,成为第一大股东之后称团,东风乘用车无论在资源整合看链微、品牌溢价钳、平台技术方面椽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庇去寒,当然这还需要时间证明几骑。   不过浪设咖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向答:资源协同包括产品宫闷卞、平台壕库煞、制造技术溪、供应链苔司、营销和国际协同芍殿句。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丁,随着车市的放缓剔冲撂,近年来睬避却,从豪华品牌到合资品牌视人、再到自主品牌此敛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证憋锰。   与成熟品牌不同典搞,创业中的自主品牌狠郝,在招募经销商廷睫费、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盖独丹。随着竞争的加剧翰拓供、产品的丰富儒,未来将对渠道提出更多的挑战讥嫩,比如一年之内连上四款新车的吉利闪梳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澜。   盈利能力当然是最为重要的标准劫敝萌,但是牺牲自己沏、持续补贴经销商杏,也不是长久之计峭,解决之道要不断有竞争力的产品推出提铆。今年年底绵渭挤,风神AX5即将上市渭缆,明年AX1也将上市陛事。   实际上赎鹿,在青海活动开始之前咀,李春荣提前到达西宁告橇,专门到长城和长安4s店进行调研朔。让他感到欣慰的是氰藤疲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顶肪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酮韭糯,我可以负责任地说促,我们的商务政策是最好的悼,没有之一辨槽黄。”李春荣对于渠道的重视程度赤,基本上是亲力亲为晤扣播。   目前簧芯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闷。按照规划潘哼蜡,每年净增网点50家珊,未来单店销量逐步提升至800台以上倒,达到中国品牌经销商中上水平嘛秦。 责编汝幸:李芳" " 〕ダ4Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牌毋,由中国汽车技术研究中心主办攻承,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沤泥呕。在本届安全论坛上该,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矛坪,在回顾过去的同时陀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帅纫、车辆泥海、道路等影响交通安全的诸多因素盯次,促进共同发展孙憾厕,从而降低事故中人员伤亡率疾,最终有效改善中国道路安全状况坝师。   会后痊怖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦算骚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粗疾秽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念森弦,并阐述了对于人憋、车揣、路修丰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炔驹烯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罐尽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痞群,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靡古,一是日产汽车“三重保护”安全理念阿,即分别从社会炉琴、个人和车辆三个层面采取措施叮华,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念列水,就是在车辆的周边锰甲誓,设置一个安全保护屏障颂妊廖,针对车身周围不同的危险接近程度番四,我们会开发相应的技术进行保护凸。   除此之外丧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓉。在车辆的前方邢失、两侧材悔浩、后方建立一个全方位的安全屏障府肆能,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甫乳垦。同时柿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化零习,日产汽车也研发了一些相关技术唬沏闹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术思形填。   日产汽车始终将零排放脐、零伤亡作为企业愿景丰参美。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缄怖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淀菏,可以在自动模式下完成转向被未蹋、加速和刹车等操作垛羡,提升车辆的安全性能拖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骂。即使后座坐有乘客说,后侧方视线也不受遮挡己裳侮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车本徘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莽女鸿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洛,帮助驾驶者做出正确的判断凶祈。   针对电动汽车领域陷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桐,而电动汽车上的安全技术幻,应该也已经达到了世界顶级水平滔锨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶跋茨,高桥信彦表示戏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匙羔卷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煌接,日产在研发智能交通技术的同时寥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目必芹,其主要分为四大领域娄。第一大领域是关于自动驾驶技术的漏苹翅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验看忍蓖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幌跋,对电池以及其安全性能进行研究必跨估。   第三大领域是新的移动方式褪警,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呵,换句话说毯迸涵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肩杉,我们针对这个展开了研究朴耻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犁泄慷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韶。   未来卉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骋星,同时瓢掸锌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膛吉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术街卿邓,进一步降低交通事故发生率谰、持续改善中国道路的安全状况罕。 责编却:李芳" "     【环球网报道】8月10日羡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骄新,共推出6款车型扒充胜,售价区间为17.58-23.58万型痛莎。   新车亮点牵:   外媒点评切履峡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兰履:李芳 版权作品链培,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃让促,严禁转载帽秸,违者将被追究法律责任栓苯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭保。   不久前窝忿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔷航碘,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹭苗飘,排名第160位誓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秀,也是首次入围世界200强梳。“我之前的预测是在180名左右棠,这个结果确实出乎我们意料肯钩摧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矢殴。   据网通社了解河,2015年矢痢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元享,再创历史新高位鳖即。“十二五”期间外,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玲单,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元协,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伐硕期,增长3.4倍信昂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抖炔黑,网通社可以断定以下两点碳绊蘑:一搐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碎痘炊、稳定的增长深。二炽烷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刑。   为什么能做出如此判断技诵辱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上故墩鸥?徐和谊的一番话做了最好的解答屏澜爆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掂,咱们给人家代工挣俩臭钱巩,那是发展民族工业库瞪闪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗连松林?不可能顽摄。能走向国际化吗填烘棠?那更不可能茂人抄。”   然而箩,做自主品牌躬,光有决心矾端烤、喊口号是没有用的裂统。正如徐和谊所说你算斑:“干自主品牌真的难绕驾馁,现在大家都处于成长阶段悼,想要效益好显然不现实枷咕。但是效益不好就不努力襄哭吨,就情有可原吗唇路瞬?当然不是!赏窘。”   从“1 ”变“2 ”界芦让,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缸。短短5年时间来翘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贤途品,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勤。“北汽人要有工匠精神蓬量伺,低着头朵、少说多干被俺,闷头干侥徒,一代人不行两代人匙晚叛,肯定成功昧视。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惊枷。   随着“十三五”规划的展开暗誓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”触将考。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钦覆。据悉栋釜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淳辣、供楼街戮、销沧怠、研于一体的北汽集团南方基地暇娶拍。   届时琶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心村媳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彭鲤叮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展币刻,形成1+1>2的布局途监能。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颂绵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坤。   “十二五”期间募混冬,北汽集团凭借超前的战略眼光膏寞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展立锚鹊。通过产业链合作藤痹欺,北汽掌握了最核心的三点(电池贬喘红、电机间梦、电控系统)技术扰肥惊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侗肃彭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陷吼希,并取得了中国第一储结、世界第四的业绩毯。   据徐和谊介绍诽薯澜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沟捶茂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痹扔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前湾低男,北汽集团零部件业务板块几乎是0钾齿,经过这几年的快速发展喝淳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姜,这是之前想都不敢想的酶僧头。”对于北汽集团的转型贰逞穗,徐和谊深有感触巢需。   据徐和谊介绍慑桔,未来北汽集团将围绕汽车产业链懈柯敞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孰宠,包括汽车金融接、二手车慧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缺桶,带来规慕⌒裕和效益的双丰收帛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玲贪淮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洽脓铃,这也是转型升级的重要标志之一喂绒啸。北京通航以合资嚎垄恭、合作逻薪贯、资本运作为主要模式穆,在国内实现了产品工业化和市场营销尺怖伤。虽然规模不大毁丝熟,但已经显现出良性发展态势离秽。   直视软肋赔,质量和效益成关键词   “整体效益不高徘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弧凶,“我们举一个例子集棺氖,这次500强名单共6家中国车企上榜扰榷讨,总共盈利114亿美元律炽魂。美国2家车企句羡楼,共盈利171亿美元谓。我们的产销量远高于对手翔律挽,总体效益却不如他们嫂捣紊。”   徐和谊指出唾惨,提升效益段俺,整合全球价值链吵酸疯,转型升级老马,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胸钦,也是整体中国传统制造业需要提升之处厩惋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仓幢,向好的企业学错,从7个维度努力耻箩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劲提次。还有四个月团兰,拭目以待画寐乒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鳖纲,通过与他的交流可以看出乖,对于北汽集团的成长他是满意的口瓦。然而栓,作为一名中国汽车人赐薯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琉链。   “跻身全球200强企业惯枢,不是终点泡,而是新的起点酪勾讹。”徐和谊更是霸气直言峨姜千:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贺氯,中国汽车行业前三甲舅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甲沫瘁:李芳" "   车云按答:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痛侗必。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丸卷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法促龋迁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战默。本文由现场演讲整理而成臼戈级。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁┌淳亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸家牟闯,这两方面的关联性是显而易见的浓葱撅。    说到沃尔沃安,大家联想到的第一个印象就是安全派空。的确唉猜煤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豆悄,他们就讲簿:“车是由人来驾驶的掣烘虱。因此碉剃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拐括尺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明期币瞳。可以这样说猴藐罢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桃欢喇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呜巷富。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讹。其中当然有标配的朝传,也有选配的旱,组合成不同的配置统河谋。这里我稍微着重介绍一下木,沃尔沃的City Safety城市安全系统补脸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荣凭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蒂桨惮。在2006年的时候楞博绍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妨姓堪。第二年也就是2007年搔把谴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湃。2008年捅灸禽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糕泊,成为一个技术子品牌吾沙卜。之后的十年中这套系统不断地更新完善尺,扩展了许多新的功能翟另腔,比如增加了行人探测弛、自行车探测田、大型动物料朴、路沿和路障探测与避撞功能搁须拴。    避撞系统为什么这么重要呢拇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶味添,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车休蓬、转向功能的话凭唤,一切都是空谈纳。想象一下此点,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碱,这将是非常严重的问题缺陷委。避撞系统的工作机理非常简单檬,首先是探测佬,然后是评估决策癌功,最后是干预斥吞琳,包括警告或者自动刹车篮托。    首先是探测上帽邦。相比以前茫,探测功能已经取得了巨大的飞跃稍。从单个雷达到多雷达和摄像头俗,并结合多传感器融合算法窍违泥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琴落。    接下来是决策掠剁干。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型北便惯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铂廖。但是你在路上开车妨缎,特别是中国的路况闺,不可能前面只有一个障碍物拱攘斧。所以随着多传感器的应用溯,现实需要更先进的威胁评估算法涡撩,可以同时考虑多个对象孰厂负。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煞挂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贡文纱,你车周围的一切都可能是潜在威胁灯朴。    复杂的算法肯定会增加计算量奔讼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佃几,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悍得,有必要进行适当的简化释蹲。但问题是怎么简化辰揪?比如现在大家经郴ィ看到的中国式过马路七藕,一群人一起走挫叭奖,走到路中间困放摔,可能有几个人继续往前走靡害惋,有一些人停在那里并挝顾,另一些人却往后退词缸戎,这时候要判断预测是非常复杂的编葡。所以惯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扇量淘,使得警告和干预措施如何定时播毋、提升相关性和可信度始终受到挑战钾瓣慰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垢献,才能提高决策的相关可信度隆。    最后一步是干预陕酞喷。判断之后还要有一个干预的策略骚。干预一般是两种劲婪,先是警告部遣,再可能干预贺鞠。怎样警告呢梁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疼库,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁师。如果没有可感受到的威胁存在努,原则上车辆不应该警告驾驶员描晃绰。这是因为档壕坟,如果还是警告瓣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擎蚊冒。时间长了之后隆能,他就会把系统关闭或索性换辆车甲,在中国的路况环境下魏憋,如果一路上都是不停地警告谩,这的确是个问题取冠。    警告只是一个声光或振动的信号螺,那么在警告之后颊滇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疆芍率?我们的策略依然是仙送:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踌,否则车辆不应自主动作级镐,理由也是刚才所说的羔及交。可喜的一点是录侣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升地,自动干预所需的时间大大缩短了苏管钢,相比十年以前窘挛及,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奇卫檀。最后一点痢蛊末,怎么协调人机界面驴肺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秽,也将是一个很大的挑战冈垄。    刚刚讲了很多派乃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乓仓娜。首先是效率问题苔,要调整警告反应的时间鳖酬监,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奸痊?警告干预是否可感知与理解涸献?第二是相关性难奇粹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峦瓶?是正确的警告旗绷,还是漏报或误报舌骏去?比如说路前方有一辆大卡车蹿簧栓,系统把它误认为是高速路交通标志牌凛既,而不给任何警告珐,这个明显是漏报分勾。但是反过来说其结免,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车投师羚,从而警告干预廷刮碧,这个就是误报凉渴,这也是第一类和第二类误报的区别颓。最后是接受程度艰律,警告是否很高程度被驾驶员所接受啪岔、并配合侩闷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭维?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娘幂乏,所以这三个因素之间要互相平衡蹬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程河袜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牵病,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术输跋嚷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等曙纪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恋眠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苯澎?是不是因为最近自动驾驶鲍奢、无人驾驶炒的很热锚楞钦?同时还有一些顾客在问洽,自动驾驶以后冈祁瘫,我们的驾驶乐趣在哪里晃?因为很多人喜欢操控纠罚,喜欢在山路或者赛道上开车戳。    我们完全理解这些考虑协,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钎投女,今天早上我走的是中环坛,走走停停承,就像这幅照片中般的拥堵角。当然刮锑,交通拥堵也不是中国所独有枯镀檄,随着城市化进程的加剧函锋藤,这是全球性趋势菠航。请问这样的驾驶乐趣何在勿?    除了拥堵梦卵,还有安全问题锭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梅磐。城市化的发展也加剧了空气污染舍酿盯,以及可持续发展与能源的危机去鹤蹲。对各位顾客来讲窘,还有实现实时互联和出行便利的需求娩。    所以洽,自动驾驶对社会抒眯陇、环境和经济带来的益处是多方面的诬。首先颅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刃通辣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的貌攫逗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扣头,即使提升不到100%安全额功,但是97%起纪潮、99%可不可以零?自动驾驶还能连带产生其它的好处购,改善拥堵返泛凹、节省能源消耗诚、减少大气污染醇摆港,以及使旅途时间利用更高效仙牢鞠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸽惯,但我们说肯定也有挑战菱拘,世界上没有免费的午餐鞍。对于使用者来说烽懊,有人机交互的挑战惧。还有失效模式控制霉擦川,万一系统失效以后沸,怎样用冗余系统来后备控制漏卞厢。有跟其他车辆系统的交互购斤烂,你不只是一辆车单独行驶在路面上济厢够。怎么感知环境究恃肃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扇。还有最后一个失酸,再好的系统界落,当顾客不当使用的时候馅公,怎么做这方面的技术应对处理井虐皮。对于车辆设计来说换季,还需要各种各样的冗余系统做后备纺亮,确保自动驾驶安全抢韧骏。    其实庭硼茨,自动驾驶不光是技术问题亨,更重要的是对社会和伦理的挑战坍闯衬,大家是不是能接受阮?首先文疮,什么样的商业模式其,是我们现在继续卖车的模式少百,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式媒。基础设施的改变详狡际,比如说车道线七扒、公路标识的统一凸莎喂,这也是非常重要的朽谢。还有保险公司是否接受僳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任认廓。最后是公众的接受程度灿,法律和法规的约束览,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注江踞,从而也引发了很多相关的讨论脖辱未。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纬脆毙?我们非常明确蒲撩,这也是一贯的战略派,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苇凛。    这里举个最近的例子窖炔叉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窃,已经在欧洲量产上市水,今年下半年也将在中国投放市场拨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蒲倡鞋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向襄竞纷,而无需跟随前车菩撂抹。要知道池,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景黎仕孤,那就是到2020年锯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡几浆亭。这是沃尔沃汽车庄重的声明佩,也是一个非常具有挑战性的目标罕祟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娥募陪?    我们认为首先要充分研究贫诲团,通过真实用户与真实交通栖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鲸辨迪。还要多方的合作捅宦澳,沃尔沃汽车通过与包括供应商邢藤位、大学研究机构坚究孺,以及政府部门在内的强强联合罕,来应对全球挑战肛拴革。自动驾驶之路没有捷径镭敌,就像练马拉松一样冀妓纲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步多拍廷、循序渐进的俯啸忌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全樊,我们走的每一步也都要以安全为核心痞闷。我们要以客户为导向祥劲,通过提炼典型路况井,悉心定义测试所用的通勤道路怠纽,同时尽量控制风险惠。在技术成熟之前窍,必须反复的测试踌卯砰,以保证安全与可靠竞霜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糕赴谰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目差协:要验证对社会和经济带来的好处抚,是不是适合当前的交通环境牢撩,顾客耿、社会公众的接受程度须,还有道路基础设施的支持是不是充分饰华潦,与其它车辆和道路使用者的互动谋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定草。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罗览,真正的大规模测试将在2017到18年瓢惕户,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脐答腔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涪僳瘦。    上图右边是哥德堡市区的地图甜凹休,这条环路相当于上海的内环或中环莱,即城市高速交通路篓氰,是没有行人胃祭、自行车成,也没有交通信号灯落狸。自动驾驶测试者是租赁顾客赶摆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶附绅。在驾驶过程中耐肚,允许处理其它事务虽,从驾驶员监控到不监控琅府,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硷。    这里我要讲个非常重要的概念藕涟沉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶评涤隙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逆,驾驶员还是负责监控和指令孔,必要时立挝参,还应尽快接管人工干预梁,所以还有不少局限性泰日。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扇,车辆负责监控交通环境驼聪,根据路况决策和反应篙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓶灰受。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俏刀话。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啦狠仕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蕊戒慕,驾驶员需要对驾驶负责哪隋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叹塘台,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漆枫保,或者SAE第4级的程度靡偏光,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责德蔼粒。可以看出敬踢彪,这是两个阶段之间非常明显的分界线斜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理上副,简单地讲募爆蒜,是通过多传感器融合脊鸵,包括单个或数个摄像头桥鞭敲、毫米波雷达没、激光雷达嘲、超声波传感器等殿,加上云端和高精度地图净层,来感知周围环境购,评估路况和交通状况赫膝,相应决策与控制驴燃,最后通过制动肖绣、转向和发动机系统来执行干预斡朴。处于安全和可靠的考虑洗,我们有备份系统接稼,冗余的执行机构存,万一其中一套系统有问题陋陵龚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶憋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稗。2017年诗妇碍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鄙将溶,随后我们将在中国莫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矩宋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尖腊萄,自动驾驶的远景又如何嘿玩赎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胆。如果大多数车辆有自动驾驶功能河吓,车辆可以与人凑、车靛表孤、路互相沟通皇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筷换,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妻筋悼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时趴狼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺少,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赖涤乃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心问搜。 责编丰锰:李芳" "   从很多角度来讲旁年佬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的美乔柑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功门骚墟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功县岁绍,国产化是必须的道路澄糖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澜竭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市故郎,能够接触到更多的消费群体毖。在网络发展策略方面丰,我们会更加看重网络的构成形式聊嗅锰,像城市快修店鼓、售后维修中心权沫呻、维修工厂等探餐,主要目的是增加服务的便利性募挤疥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茬乓靶。    上周末(7月29日)回,在接受采访时搐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赣绍,回答了中国经济网等媒体的提问陶,内容涉及国内高档车市衬凭嗜尽,宝马在中国市场的发展战略粕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吹唤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磺处,年轻崔、专注撬,富有亲和力;与媒体的沟通自然捷痘荷、坦诚雷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞪苦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丸嘲搪,刘智说腾侮,中国经济发展已经进入一个新常态吉磐敖,就是从高速增长进入一个健康堕、可持续性的增长叹。但是泌,随着经济运行质量的提高敞控,每一个百分点的增长接扭,都是一个不容小觑的数量壤蓄。把这个结论放到豪华车领域搞卢拴,我们所存在的这个行业含,应该不会有前几年爆发性的增长枚蛇挪,市场会以一个比较稳定疾困害、健康钵穷、可持续的态势继续发展埠常韶。就宝马而言腻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萄。比如储,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售托络纶,而是把新车互、二手车孔憋农,技术保险虹撵,国际式售后服务一起发展啤,我们叫“利润四驱”璃蹈任,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展禄硷。    今年妇拎,在集团诞生100周年之际慈范,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略办蹄锣。那么脱挪,这些战略在中国市场怎样“落地”沉?刘智谈到馅恫,宝马集团刚推出新的第一战略扮亭办,其中的很多元素不仅是契合中国市炒渫扯恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僧。他举例说墒桓北,宝马提出的智能互联概念钩芭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上码钢澎,领先欧洲10年以上潜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溉荡借。再比如新能源方面黄丹猾。中国政府强调艾堕,到2020年新能源车要达到500万辆凑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猜扒,包括纯电动和插电式混合动力车型污踞础,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巧。所以在新能源车领域酱,宝马会加大对中国市场的投入蒜。因此雷唬拓,“从很多角度来讲哇衬澄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糠,刘智说瞎。 BMW i3    随着本土化战略的实施咯淡题,高档车市场国产车型所占比例越来越大渐渭蔑。那么雾港栖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墙浩骨?刘智介绍说畴,目前摔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庙慌镭。在几大豪华车品牌里面劝纪绣,就进口车的销量来讲抗景蕉,宝马应该是最大的骡缸险。我们对目前的状况还是满意的钠四斜。因为这本身就是在我们的商业计划内潜慑轻。    至于将来拐就,刘智强调癌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挨宫,必须在中国取得成功痪,在中国取得成功们未,国产化是必须的道路”啤钢。所以理骨肚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仑翱挝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扒谁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谴纪微。不久前愧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悍箍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滩莆幻。从长远来讲躬陈录,国产车型的占比会越来越高伞祥潞。 全新BMW X1    近年来驴,高档车市场经销商层面的动向备受关注廉归,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肥关倾?刘智认为敌,应该说烈桐槐,这是一个行业性话题哨凤焚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力徽,在厂商给予经销商更多的支持配合后猫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喘。就今年上半年的情况而言恰坝墟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枢靖。对比去年的数据接疆,我们发现朝杠,不管是在新车毛利病汗厕,还是其他业务板块辜,尤其是在售后牡、二手车鳞需、金融保险等等几个业务板块捣,我们都有了明显的进步换图。因此矫东,他觉得扒:“目前挨瘫,宝马的经销商网络是非常健康的”坪倍。因为多,随着中国市场的不断成熟拎莎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式监范。从厂家的角度来讲借汾麻,我们也不断调整新车的供求关系掳蜜,调整车型的配比搐瞄,调整商务政策噬偷搓。综合下来戈层痞,应该说目前宝马经销商网络漓猫圣,处于一个非常健康的可持续发展状态亭适幸。 全新BMW 7系    那么街,比较以往叮,宝马在经销商网络的拓展上骨接卧,节奏会不会放缓一些娩救?刘智表示劲,在经销商网络上电,我们仍在稳健进行拓展遣崔怯,一步一个脚印地往前走话虾。从绝对速度来讲派,或者是从增幅来讲伸,因为基数变的越来越大畦村嘿,所以这个百分比是越来越低的稼系,这是很正常的伎绥歌。目前喂莆蔑,我们全国的零售网点超过了五百家尾,覆盖了全国所有的省市自治区羞害港,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫂半诞,覆盖了很多中小城市首关别。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体康慰豆。在网络的发展策略方面蹲,我们会更加看重网络的构成形式悍钠刚,并不只关注于网络的数量妥烈。所谓的“形式”就是像城市快修店狸、售后维修中心妻、维修工厂等等一系列的体系概念勺撅。主要目的是增加服务的便利性箍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务归。对于经销商导辩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哨,让他们有一个非常健康良性的发展抒摹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京资管注册成立? 北京金控集团回应:在走审批程序

2019年11月12日 18:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 18:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港交所发言人:市场正常营业

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动qi车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞zheng是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线砫ao洹保约啊八媸彼娴氐墓蚕矸瘛蔽宕蠓窆δ芨突Т锤咝А⒅悄堋⒐蚕恚约案鲂曰ㄖ频闹腔鄯裉逖椤    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体