新城控股拟发行3.5亿美元高级无抵押债券 年利率7.5%

时间:2019年12月08日 05:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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永和县四海机械服务队

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为景,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臣、热稳定坦、无热管理循环天坍、热冲击循环丢染、被动传播电阻)吨,电性测试(短路慈烂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泪册俄、掉落究币撤、穿刺乃哩、翻滚浚令、浸入灿坷襄、压碎)的安全要求报钱唇。但是髓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拖。安全无止境膏率,提高电动汽车安全性材,还需要国家间老、科研机构饯馅翔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涎掀隙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稍媳八,也曾不断出现事故共呛,遇到挫折是任何事情发展的规律敬赏。因此械称,对于各类事故郎弟莫,电动汽车各产业链不应止步不前史逗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煞混。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坦挡柒,要让安全成为满足一切功能的首要条件事兑闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞矫冠:李芳" "   上海车展开幕前一天皆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌期就檬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌免矢?北京现代副总经理秃、销售本部副本部长吴周涛表示榷澈,目前北京现代47%的客户是80后和90后热稻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莲篡淡。“他们对于服务有着完全不同的需求督全怕。比如服务要定制化具佃缚,手段要智能化灸舵、科技化鸥毫衅。同时膊补山,还要预见到他们的需求并满足童跨。”    如果说此前纤群,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捣斥,是厂家产能的竞争腿措,那么未来则是客户的竞争垫耍淘。因此磺莆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”琼乏。“意思就是享受你还没有想到的服务酥雀。”吴周涛如此解释灌褐韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疗临藩?据了解港,北京现代由原来的只关注车辆生命周期荒脚,升级为对客户用车生态的全面服务七虎诵,基于互联网科技的进步糯,先于消费者预见需求讣夕怖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勿票,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效背查漏、智能堂、共享艘蹲苗,以及个性化定制的智慧服务体验部费。    具体来看瘫,北京现代将率先整合官网暮、呼叫中心抖、4S店透明车间蓉、服务App伤、娱乐且、地图好凉、语音控制驰闯弗、智能搜索等服务功能督插豆,并将其聚合到车机上惰淀,成为用户的车载生活服务平台穿辟户。它就像一艘移动的生活航母屎式妹,无论是餐饮悸鲍附、娱乐闯、购物的生活需求栏朝,还是维修降谰、保养的汽车服务矩佛憨,都将以车为桥梁垄伯彪,实现信息互通尺刀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牟,还能够通过在线直播的方式匡邦斜,对接车膳句、检测诗、派工丧妨骚、维修川伞贫、洗车碉劫、交车等服务的全程进行智能监控烤参涸,实现人车分离式的售后服务狸寺,把客户彻底从4S店里解放出来唾恭递,为他们创造更多自由生活的空间谰帘默。    值得一提的是辑,在“汽车共享”大火的当下麓辞昏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务效双挨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奸奖稠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冻莽。“如果只有5%参加到共享汽车当中寄浮,那也有40万辆的规模船笛,这是目前任何第三方平台都实现不了的囤己。”陈静表示蟹退静,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缉俩蟹、售后代步车兽糖晚、公务用车也会参与进来悼。“我们希望融入大潮抚畅,积极参与这种尝试焚间。”    除了全新服务品牌的发布圭湃傻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亲嗜孟。据了解痢愁丸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上半去,通过平直且富有张力的线条翰,充满力量感的车身轮廓竣饯就,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粉肥轮。同时蔷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机旗,匹配7速双离合变速箱兄科,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现圈般韦。    “新一代ix35上市之后甜拨,北京现代有全新胜达烘赔、全新途胜退勤讳、新一代ix35办倒、ix25四款SUV产品溅混寂。通过这样的产品布局椿唉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势部架。”吴周涛介绍说盟晴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睹崩哄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点让写啥,本届车展除了新一代ix35梗弧程,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔精熄乓。新车延续流体雕塑2.0设计风格乒,对进气格栅姑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寡陶辨,以DAW驾驶员注意力警示物、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坡,为消费者带来更安全的驾驶体验叙谓爆。    除了两款新车外饯我廓,北京现代还设置了技术展示区怀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果图翘咖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徒淬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畔汐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撇。    2016年圭,北京现代实现产销114万辆齐,超额完成目标巴筐,保持了行业第四的市场地位狸怕。今年北京现代即将迎来成立15周年段交,也是北京现代从800万用户基慈ぁ,迈向千万用户级别的重要一年容。业内人士分析晤方,在后百万辆时代到来之时兰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侵,也在不断践行本土化政策憨适,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝健:李芳" "  5月10日罐诲饲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氢设,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞪拳,人们的关注度更高伍。在今天茄,汽车产业主管部门鹤波、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荆墓诫,其中指出啡偶:“中国企业无,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肛凛偿。   目前在中国汽车领域贝遣论,舆论将中国品牌分为三类篓手,一种是例如长安寡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沉箔宫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”殴,而且成果显著夹苛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谩,这些企业通过内部的改革腑,已经形成了正确的发展思路锭,尽管在终端销量上尚未展现成果醋聚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”星,始终有一种“捞一把就走”的心态扣扳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湿,在市场赚取短期的效益悼祈埔。   苗圩在撰文中指出挨冕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力类啪还。企业投入资源睡烂僚,通过设计开发坎寂哭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粒乾,包括物质价值和精神价值鞘撮互。但是很才葛,这个价值需要在市场交换中转化为货币半扑,才能完成“惊险的跳跃”杠,成为企业的收益碍部教。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心础母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褥拟桃,中国汽车很兴奋钳,但正如苗圩在文章中强调扔娜,品牌建设是长期而艰巨的任务革膘姓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”示。这同样是中国汽车品牌需要思考的鳞伟啼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椿蹲,通过仔细研读肥臂筏,将其中核心思想与观点标明暖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衡倍疟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来人刺铰,党中央狠勃钝、国务院就振兴实体经济鲜、做大做强制造业做出一系列重大部署虫夏仓,对加快质量品牌建设提出明确要求航温烹。习近平总书记强调裙醛堂,“推动中国制造向中国创造转变腹嗽、中国速度向中国质量转变旁茸、中国产品向中国品牌转变”桶腐堑。   2016年患华纯,国务院部署了消费品“三品”专项行动挪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》袜胶泉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扯嗅哨,提高有效供给质量柑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谰煎。   近日挠翱室,国务院同意设立“中国品牌日”层路,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扦,体现了全社会对中国品牌的期望病截,为建设制造强国指明了努力方向脑伪。      一容罐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菱哄膊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲜蕾港,代表着国家的信誉和形象唬。品牌发展是一国由大变强的必由之路锚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志废。   品牌建设助力制造强国战略圃。 我国是名副其实的制造大国扭拉到,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靖任鼎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抽偿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坦熬灌,产业转型升级势在必行颗怪,迫切需要加快新旧动能转换普垛籍,培育面向产业中高端的竞争新优势特膝杠。经济发展规律邓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明切程,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肌袱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韶。   品牌建设推动供需结构升级火圈娶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新届凯,重点任务是提升供给体系质量茫僳烙,提高供给结构对需求结构的适应性寄。品牌是连接供给与需求的纽带工勒菏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狡膘,引导需求侧消费升级辰,提高供需两侧对接的效率病。   品牌建设促进实体经济振兴讹垂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心两,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祥努溶。企业投入资源滑脖,通过设计开发笆食、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值人脯,包括物质价值和精神价值热排绍。但是帕,这个价值需要在市场交换中转化为货币秽艘,才能完成“惊险的跳跃”焦,成为企业的收益叛集。能不能跳得高蔽涤、跳得远帽挖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知女黔。品牌是价值和信誉的载体参,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锨错。      二读嫂沽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吨传,科学地阐明了创新路崎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肋钎。从品牌建设的角度看咐船,品牌需要“中国创造”痉,没有创新巷乾,品牌就没有差异化的魅力拱。品牌需要“中国质量”幻社厢,没有高质量害琅泻,品牌就丧失了价值的基础胯屋繁。 近年来盛,面对国内外严峻复杂的经济形势祷绕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爽霞、国务院重大决策部署屡,认真研究我国工业发展的阶段和特点斑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酱。   把握规律饲枷汝,找准抓手泼度。要坚持质量品牌工作整体推进猩驮,引导企业在设计开发儡舒、生产制造和营销服务的全过程建立全员慧疮、全方位的质量管理体系卢、诚信体系和品牌培育管理体系苗衫舌,以培育有竞争力的品牌为标志卉焚刹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烈。   积极履职悄澳奖,统筹部署当困钨。2011年节恃袖,工业和信息化部会同发展改革委食、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗽烫鸽,进一步推进品牌建设炼嫉。2015年杜枚捶,推动出台了《中国制造2025》娄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龟俏。去年贰兑些,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睹,部署了全产业链质量品牌协同行动疚虎守、优势和战略产业质量品牌护航行动缴联坏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倍。   持之以恒泡,扎实推进瑟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设细惫。   经过多年的不懈努力蒋兑,我国品牌建设工作进展顺利悄昧,取得了初步成效勾。目前廊先,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酷缄,涌现出251家示范企业孔。根据对示范企业的调查毛情,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翁迪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%睹,企业经营的质量和效益得到明显改善虫。同时辰到,重点消费品的定制化寇、中高端产品供给比重显著提升荆好,定制化服装消费增速超过30%估泻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乡。      三砰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务森熟喝,需要社会各界齐抓共管关,合力推进毙。下一步鞍泼攀,工业和信息化部将发挥行业优势松奇版,深化推进品牌建设险,加强与有关部门密切合作糕乳帝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孟哼,努力开创工业品牌建设的新局面嗓。   坚持企业主体撬扰口,增强品牌培育能力览禾。 引导企业增强质量品牌意识摩害将,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谎团哪。坚持试点先行潮乘际、示范引领多,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拣掸,促进企业品牌与区域品牌互动发展搞稠。加快制定品牌管理体系标准汹龋,组织贯标推广甘低酵。加强质量品牌宣传瘦心独,弘扬精益求精的工匠精神陋,扩大自主品牌社会影响舜梯林,激发企业培育品牌的内生动力逝淀。   落实质量为先厕实帘,加大支持引导力度筏。 贯彻实施《中国制造2025》诡,落实质量为先的基本方针瞳巴规,加快推进质量品牌提升行动磺硼席。发挥制造业创新中心建设料层、智能制造铝裴、工业强基等重大工程的支持作用默,引导企业加快工业化与信息化深度融合解师,运用“互联网+”疟、大数据等新一代信息技术苏,把握智能制造沏鞭统、绿色制造集、柔性制造等产业和技术发展方向褥吝失,加快培育自主品牌赎订霖。   鼓励创新设计捣蹄,丰富品牌差异化定位去炼逗。 完善制造业创新体系蛊稼,加强关键核心技术研发蔽刺绩,推进企业技术中心建设睦。在重点领域推广应用以绿色翠莽、智能穗忍粟、协同为特征的先进设计技术缮募。建设具有世界影响力的创新设计集群储冲,培育一批专业化的工业设计企业粕,鼓励代工企业建立研究设计中心杠抒,加快培育自主品牌瘦来。   实施重点行动促喀江,促进关键领域发展陈钞练。 落实消费品“三品”专项行动块,支持消费品工业向智能匣粱共、绿色骆、柔性和高效制造发展坊挝。增加中高端消费品供给挖,促进产品向高性价比优势转变泊停筷。大力发展智能习、健康消费品窜,支持发展民族特色消费品挝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动不淀,加强产业市场研究和需求预测滇靖抨,科学规划产业布局厂肌癌、供给定位和品种结构胺玫。 实施中国品牌“走出去”行动肪豆伙,贯彻落实国家“一带一路”战略喀匆,推进国际品牌共建共享讣阑。   完善公共服务迸,支持质量品牌进步砂五。 建设质量品牌专业化服务平台埂默纲,依托中小企业服务体系蓝,提升服务平台的质量品牌服务能力褂确。构建质量品牌信息共享平台瓦存本,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估编寞。完善知识与人才开放共享平台惰僵犀,依托企业经营管理人才素质提升驰铺、专业技术人员知识更新等工程喉烧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒋衔,促进科技创新栏、成果转化和推广应用附孔。   加强技术保障甘妹,夯实质量品牌基础扦绥叉。 完善产业标准棉、产业计量绍测饯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伦玻戮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叭,推动质量升级龄。引导企业增强研发创新和系统集成能力等说,创新制造方式和服务业态寡粕,发展定制化生产低僻,满足个性化需求椿好。鼓励企业发展现代销售体系棘挖须,在品牌传播蓝、顾客体验和销售模式等方面创新发展宏。   设立“中国品牌日”绒拟,大力宣传知名自主品牌 寄勺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柑、质量精良沟跑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恼柒。品牌建设是长期而艰巨的任务物撮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”反赡,以新理念引领新发展痢泌,持之以恒地不懈努力仑邢斑,共同推进中国品牌迈入新时代虫绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   5月5日红钠钒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烯失卜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仍、董事长李斌就中国汽车升级之道锰、互联网企业造车素屡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胺。    近两年互联网造车企业纷纷入局富庭,被称为“新造车运动”笔接。徐和谊开玩笑说嫁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心额行。”他说袒蝎:“我从传统汽车的角度看轮,就是不服!”徐和谊解释道爽,李斌做到的他也能做到么,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇律。    徐和谊认为彪校缆,最难的不是做产品捶患榔,而是做品牌骸睹京,尤其是国有企业体制下做品牌哩景祟。建立尖啦、培育一个品牌杠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的懊迁捷。他举例说谐蹬叉,蔚来汽车在东方广场建体验店稻,那叫“烧钱”涣,国有企业就不能这样“烧钱”颂。但品牌打造的初级阶段颂锨径,该烧的钱还是必须烧的呻劝敛。这就引申出国内传统汽车行业搅棘舱,必须加快加大国企的改革步伐阶,从发展角度桥、竞争角度新,必须改革标睡港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屁视,希望未来产品不光是一个出行工具玖裴,而是一个用车的体验平台尚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嚎,而是看到与用户交流的新机会迫梦。从互联网蘑、移动互联网廖型、移动社交发展趋势看型,与用户关系会让汽车发生深度变化挂氨炒,体验会变得更加重要筒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业崎,新车企应该走什么样的路厂静看,徐和谊认为贰何缕,条条大路通罗马任,但是路和路是有区别的埠。他认为全世界只有中国能做到一件事甜:传统车企和新生力量深入融合博颗、发挥各自优势啪,结合起来悍,这条路可能全球谁也做不到鼓订旗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沫钨囤。徐和谊透露杉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作餐,很可能这轮竞争害腔门,十三五末迷撮,再过2至3年老,肯定会出一个比较好的结果钎陷。”    李斌也认为黑咕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痹,这跟传统燃油车情况不太一样杰卑。他干脆表示赏,国外品牌在中国是没戏的刑谱派,因为智能汽车需要本地化的数据凉飞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沁潘。蔚来汽车在三电们瞬肝、智能电动锋设家、包括制造方面都跟其他企业合作檀号踢。李斌强调犀猴:“我们是很尊重制造这件事的专业性猜复。”谈到合作鸽欺逢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兽镜使:“我们的南京工厂投入十几个亿竿蝗胁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碾,不是简单的代工龄独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   据雅虎网站报道睫挖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示榔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现接害,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务等。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疵涟提:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域千奸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牛。”    他指出脓券:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牛。尽管我认为这可能还有很长的路要走釜谦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况订。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恍。    当前夸盾,特斯拉科、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屯睫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雀鹤搞,并将其带到了Uber蚀江攘。    去年耙拍挝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弧甫窟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑劲。特斯拉CEO马斯克表示劣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啪刹咖。    马斯克认为坪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铣们诺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尾光,要远多于因人为失误导致的事故设,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敬馅勘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碴祁巳。    他表示粒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刷附,那将是一件非潮停好的事情瓜。但对于汽车保险公司来说瘸垢踏,这不是件好事狈操。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抬问尽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猫晦玩:“我觉得这种影响很明显怠娠趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似咆荡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告论退,以一个参与者的身份和一个观察者的角度固蔽,全面丧舶垂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹲痹,阐明了个人观点彪筛硷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的莲常、客观的看法泰。    报告摘要溶盎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飞、导入期率、快速发展期与成熟期四个阶段撤泛男。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晦莱辽,很值得我们借鉴搬粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窟哀涝。如果不加重视熄效,终会酝成大祸骗姜。    *韩国的电池产业劝蓝龟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乐饶旗,我们必须面对这个挑战遂董。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芥箔,它会带动未来汽车消费新的革命聊刊邪。    *任何事物都有两面性喀抨,政策也是这样叙股。补贴强度不足非邢,难以起到激励效果熬,补贴强度大了吼闪熔,难免产生对技术发展的不良影响虾霜,也包括少数人铤而走险骗取补贴迪存坏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颁,从国家科技项目立项至今已经接近20年办寇栓,可以说产业发展已处于世界前列癌吧。2016年吝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹲簧帮,累计销售95.5万辆输眷,取得了令世人瞩目的成绩洪圃苟。有些专家认为棺范侧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段档泪粳,我的看法不是这样熔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钾句、导入期峭禽、快速发展期与成熟期四个阶段垂。导入期也称培育期功炬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值领膏,当时就有舆论认为南,我国新能源汽车驶入快速道鸿醋,进入了快速发展期趴钡揭。然而到了2016年便回落下来恍。现在分析起来膊究,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肩矫,造成了数据中存在一定的水分遁。随着国家对骗补行为的查处凰,今年的数据逐渐回归正常就泉骗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谐噶,有可能会得到一些错误的判断捣,导致过于乐观的结论法。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酮,除了观察数据的趋势外靶矗,更重要的是看产业发展的推动力税,是国家政策为主还是市场为主婪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畅,补贴政策还不能取消踢绥敢,基础设施还很不完善藉廉莱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窟酚,产业链还不够强壮与完善汹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恼市,工作量很大亨伎宦,切不可放松努力凌随,让已经启动起来的产业发展放缓下来糖。    依目前的政策设计背,我国将于2021年取消补贴黄奠,代之以环境拉提、能源为因素的常态鼓励政策怯距。也就是把2021年设为一个转折点痢娥茶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抡。期望实现年销售量达到二脸躲肃、三百万辆以上扫温围,能够占到汽车总销售量5%到10%等酬炬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段似脑察。    二烁崩竭、如何看待新能源汽车的碳排放屠入?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锚硅馈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坊牡。我认为许多人有这样的疑问是正常的扁吩睦,因为至今还没有一个权威的科学数据脱,来告知公众电动汽车的排放是多少瓶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箩。    电动汽车行驶过程是零排放替咖,这点没有疑问马。但发电过程是有排放的泞,不但有二氧化碳排放摄羔,还有导致PM2.5的有害气体排放煞。所以简单说电动汽车是清洁的肃棉康,是不能令人信服的盗几,需要拿出数据来箱躲非。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非款的新闻报道巾窝绰,受到一些启发潍孝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筒贫涂,即“碳排放因子”该叮。根据新加坡的实际情况卤,标明每消耗1度电谅炉,就要造成500克的二氧化碳排放律,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玛,即每消耗1升燃油署山靠,就要产生3000克二氧化碳排放蓖科。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放封闹却。由于特斯拉的车重钞,耗电量高幕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓮芍,尤其是在夏天开空调的情况下凹骋钨,百公里电耗有可能到40度施,因此被范款律取戮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貌科娩,很值得我们借鉴捷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究珐,据我了解定性的结论比较一致烯烧幸,定量的结果存在不小差异互响虹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桓扩妈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苏贪,其清洁技术水平也有很大差异瑞具。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蠢,发布我国的“排放因子”权威数据较,并定期予以更新从沥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值红茶耪。    比较我国和新加坡的发电情况菱,新加坡百分之百都是石化能源发电懂炉境,而我国的发电能源结构里丝裸,石化能源约占70%顷,可再生能源等非石化能源约占30%俩。全国平均来说柑赐级,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刃。而且按照现在国家电网的规划来看沮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梯朽,我们发电的能源结构会越来越清洁车,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侣趟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”极坊,来估算一下电动汽车的碳排放肋暑挤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车败铝,可以算出其碳排放为100克/公里搬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车郝佬泄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秸策。可以看出一般情况下逛挤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车克慰挖。但是如果电动汽车过重蜕,电耗很高呈巳还,就不能算是低碳产品橡嘛韦,甚至不如先进的混合动力汽车才捍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栖袜蓟,但是我们可以认为兑摄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下文坡甜,耗电越多扭触,造成的PM2.5有害气体也越多吵。因此嵌,从治理大气环境考虑逗派扰,我们的政策应该鼓励低电耗产品化泄确,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抄私。    三樊贯柔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抛苹?    这个答案是肯定的疼。我做过一个简单的计算羡酷藉,即使到2030年梧贺煞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候台惮摩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沮灯官。由于大部分电动汽车会在夜间充电酞雀,可以利用电网的低谷电时段来充电率平。目前我得知的峰谷差是20%到30%息口弧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段落,不但不会给电网增加负荷谷鹤疥,反而可以帮助电网储电敢新泉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式据,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袭此,在白天电价较高时段将电售回电网扇茨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统殿逗,这个系统包括了屋顶的光伏发电猴嗅甫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈常。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电常腑跋,采用分时段电价骸残。当然丘饥,对于需要白天时段充电的一些领域史词,如快充公交天唇骋、出租车与物流车等啪烙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洁。    四副公、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔼弟比。现在出现的火灾问题比较多尺程,所幸还没有造成集体伤亡顺孟,但是已经给我们发出严重警告滩钨,如果不加重视雌嵌,终会酝成大祸耐霉藕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柬。    电动汽车的安全要以预防为主风鼓,要从产品的设计做起陀,然后是生产过程的严格控制挡骏,不能将未经严格考核的产品投入销售茶。电池的比能量越高蠕爆筒,发生火灾时的危险性越大拓情棚,因此要求有更高的安全性技术盎浑,试验考核应该更加严格虱。尤其谜售,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎描县,因为客车上乘客数量多裳归哇,一旦出现火灾逃生难度大炯跺粪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骋鼻,为满足新的标准增加成本是必要的挪泵。对于纯电动客车亢烹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贩,既安全又经济倍喀。    说一下安全监控网络琼靛。我认为重在实效坎维咆。我在几个火灾事例中了解到就,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗜菏,但未引起关注与采取措施眠忻慕,说明安全责任不清被督娘,监控网站流于形式犯,主要是供参观用阂。    五澎体、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题党干,大家都知道卧蚀,韩国的电池产业那,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漂回,我们必须面对这个挑战篇粳。目前有一些原因衬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难揉讨冲,也给了国内电池领域一点时间汀。但是凰洞颊,如果我们自己不努力鸽结涣,最终经不起国际电池产业的冲击顽,我们将会面临严峻的问题盎趴。    我国动力电池产业发展很快椿蒙核,一批创新意识强的企业正在快速成长考,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啃。但是总体来说蟹弓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抬响逝,产品的质量水平不高恐膳,投资过于分散呐,到处建设低水平的小规模电池工厂灸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泼辑脾,缺乏战略眼光妙。这些问题需要引起我们重视与思考惨棠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败必,没有一个强大的中国动力电池产业孔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擅冲,实现汽车强国的梦想又是一句空话吵航。    化学电池是一个非常老的传统产品喝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搓供。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吓锚恃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藕龄,形成了动力电池百花齐放的创新局面迁刚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驼告坏。因此袱,谁能够掌握创新的主动权恰,谁就有可能掌握未来电池的命运氮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肪,但是企业是实现创新的主体查畴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业百洁棚,能够挑起这个历史重任瞎庇,把更多的注意力放在创新技术上面尸遂背。    去年参观宁德时代电池工厂时童,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图青洪嘉,给我留下深刻印象普僵。图的中央标明安全性始终是核心枷丢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陕懒、功率密度墨、寿命与成本犀。在实现高能量密度的同时筒,要实现快充性能磋忱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纶暖,向1万次20年迈进锹贾涛,彻底解除人们对电池可靠性殿检、耐久性的不信任轰弓辅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扮疗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惜朽晒,结束燃油车的历史五。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笛锑,成为中国动力电池的创新巨人誓还。    我对我国电池产品质量做过一些调研失,认为哼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泌套淖。就电池单体成品质量控制方式煽微疲,目前还有采用筛选的落后方法镭交,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藐砂谢。这表明陈蒋,产品的质量水平低劣温兢刃,即使交货的产品数据是在合同范围内狈壕,这些产品在使用中性能很快就会变差离肪氮,寿命很短驰。    目前蔡衔脐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法傻饰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棺,但这也并未在本质上提高一致性笨涪恃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肆,不需要分牙浴,标明这些产品内在质量是优良的来购。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞄搜兔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汐鼻。恐怕多数企业都达不到柿温喀,就这一点而言艘灵,我们与日韩企业就有明显差距朔。    面对严峻的国际竞争新集,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烙硕,再吃不掌握核心零部件技术的苦邵楼脯。我们看到国外整车厂来到中国时狠册,都要把自己的供应链带进来虑锯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链轿妊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚷酞雇。我建议政府潮艘毋、协会苗葛辛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摄朝登。    六戏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作愁贡偿。它会带动未来汽车消费新的革命标,有助于解决城市的拥堵凉胚恼、停车难谓、环境污染等问题赡杀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诽喜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炉坊,是未来汽车应用一个非陈舜罚好的发展方向即客烷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适提。    由于共享租车提高了车辆利用率负描,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢獯钐贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挡湍蔷。又因为主要用于短途使用春赌褪,大大降低对续驶里程的需求殊仙。从社会效益考虑壕布,减少了空驶行程袜,意味着减少能耗与排放菜草衡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸡悔鼻,缓解停车难的问题嚷。    现在焙既,很多城市都在做分时租赁居强,但有的并不是典型的分时租赁棱卤。A点借角端涟、A点还喷紊嗜,规模小的例子不少虚阂苹。例如有的大学有几十台车在那里扩,学生租了这个车出去办事儿绒探柔,回来时归还校园原处碘句驳。这种模式也是一种共享府授孙,但不是典型的分时租赁伸。只有实现A点借X点还畅宫伸、并具有一定规模绢腊磺、使用起来非常方便马,才可以算是真正意义上的分时租赁安。    除此之外磺随,分时租赁还有一个评价指标矫,就是车辆的运行率呈了蛋,即车辆有多少时间在外面跑搪肃付、跑的时间和停的时间的比例孰袭奖。我考察过芜湖市易开租车颂,我认为是很典型的分时租赁既。从数量上看纲鳖胸,芜湖已经有两三百个站点烈据,三四千台车拌弓吧,具备一定的规模;从模式上看亥咯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吝日、X点还食。从车辆运行率来看薯咕齐,芜湖做到了80%私信。    此外录镣斗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闹潜,规模也达到2000多辆赤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吓局,很有创新特色文,也有一定规模唐境编。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据信舜暴,认为大约需要1辆/1000人口然坏,或5辆/平方公里的密度详态,才能够保证顾客较满意的租车成功率敞溉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琶琳,其租金仅是普通出租车的1/3绵穗坝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蛋。    作为共享租车的车型授釜,以高可靠性林催岭、低成本泌替频,微型车更为适宜归躺爱。共享租车要应用车联网技术集,建立完善的方便于客户的使用体系窝,实现手机注册蛋布、约车涉、开车份、交车蹦巢、付费以及安全监控等暴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞭。我认为烽处,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慧稿休。为了方便客户少,建立全国统一的注册收费系统十分必要澄默袜。    七顾、补贴退坡后浓,新能源汽车是否还能发展腑陪溪?    从今年开始孰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莽荤。现在行业里有一些不同的声音廓草沫,认为新能源汽车本身就是错误的事情京香陪,它的发展依赖于补贴舷炼,补贴拿掉以后鞍摩论,新能源汽车产业就会死掉料肌崩。我不赞成这样的消极看法寄。    首先在电动汽车本身的技术上堂懂,我们要有信心及秋。随着电池能量密度的提高倡丢,到2020年赋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饱渤篡,规模化生产使电池的成本大幅度下降侩。从这几年市场反映看拎拌,很多消费者开始喜欢电动车了地固,他们觉得电动车很安静诫配嫂、很干净俄,如果自己家有充电桩坛,使用起来很方便缔。目前轿,面对全国大面积的雾霾形势秀斡灿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沫裙邦,促进了电动汽车销售量的持续增长夕,在不久的将来统,电动汽车将大量取代燃油汽车官户。    我国在新能源汽车产业取得的进展举堵衅,很大程度归功于国家的鼓励政策忿士寡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糯黎缴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胺忿。但任何事物都有两面性侯仍,政策也是这样桓诵。补贴强度不足枢,难以起到激励效果摩叙,补贴强度大了币娥斡,难免产生对技术发展的不良影响旦,也包括少数人铤而走险骗取补贴鬼毫。这些就是事物的复杂性悲叫频,不足为奇芍。因为产生一些问题课,就否定补贴政策是很不客观的妈甩。正确的做法是适时适度调整政策淮叔铃,逐步实现退坡皋澈,制定与能源褪禄、环保因素相关的长期鼓励政策项囱,进一步完善推广工作的其他政策环境环礁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏介景:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欢屏辰,销量突飞猛进储卡,不仅在中国市场实现了大反转团,以每年超过30%的增长率坍瑞,连续三年高速增长话奥,实现反超犯骋,在全球市场上来看赋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绒。设计之变擅刹,影响如此之深步啸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚却粪蘑,都是如此馅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恼放小,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汰玛钡。此消彼长毖擅呛,本来也是市场常态脚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乘汲匿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现将。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乖,而奔驰则用了进击的改变晃疮茫。这导致了市场格局的变化刃。但在今年开始痪,奥迪要采用一种大胆的改变德。   在北京车展上滥创,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生燎来。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品情。在采访中希和,马克·莱施特先生表示此,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么廊青宛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略农型稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阮凹,以奥迪品牌本身的三大支柱敖,即“运动性”偿焊、“卓越质量”绊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叔畅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现临蜂毛。另外堆,马克·莱施特表示桃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别败,以保持“个性化以及彼此之间的区别”步咎。   未来毫激讳,奥迪不论A线赐、Q从汇纯、R系列攫变奔,还是电动系列倒,每一个车型系列都有他们独特的个性惧汤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品籍雄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国董。而且啃吴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狄,在马克·莱施特看来爱幢,除了外观谁,在内饰的设计上仇,奥迪前进的步伐还会更大谅。   比如新一代A8蔬趴群,大家会看到一个全新的控制理念藤寸潞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阔,全部操控都是基于触摸屏橡高毒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惶,这将是一个具有革命性的设计楷撤身。”马克·莱施特表示富狸安。   【访谈】   媒体滤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里篓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔬?   莱施特避敞檬:中国市场当然是我们最重要的市场之一蟹储。比如马上要推出的新款奥迪A8臂头,我们认为80%的A8都会销往中国官钩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胶骑定。比如宫蛾,从车的前脸上就有非常明显的体现谢愁,这个框架会做的非常突出蔬畔态,也会大量的运用到合金材料罢。A8的设计充分突显地位感和身份感席。因为我们知道中国的用户辞笔,或者说中国A8的用户群是非臣急叮看重自己的地位感和身份感吉叛股,我们对A8的设计充满信心害按。   Q2是我们量产车的一个预告酷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惫刹。我们想把奥迪的A系列翻魔、Q系列惧亢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匣暇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谈寒哀。比如砷矮腹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计势妹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臂癸罕,从而更多的彰显每个车型的特点相。   媒体摹吐:A3未来会有怎样的改变史,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炯讣脾?   莱施特令楷温:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晴教畦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力趟啦额、表达力哪颇炽。   媒体侣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升会?未来设计会有哪些改变焦篱欧?   莱施特雾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翰泡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挠乘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别创。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的楷芦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性截情壳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解星沛纪。此外访,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泰椭变。   值得一提的是荣票,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旁下,完美诠释了驱动理念卿摔撤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霓吩。刚才我说的是外观的设计竞篮保,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敖惋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胜讹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炕仟居,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驹豁扁,而全部操控都是基于触摸屏蛔茸滔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寒氓,这将是一个具有革命性的设计维睬伙。   媒体顺侵:面对未来的城市交通更加智能化家珐、互联化并卸、自动化的趋势炯裤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贡苏等?   莱施特先生惩忿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鸡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞪滦。实际上擞歼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痰公蛊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观片僻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做樊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发船,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韶效欢,还是更多使用自动驾驶配,所以我们设计的基点是用户体验痕畅蒜。   设计开始阶段将先做内部设计改,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隋陷笔,再去考虑外观应该是怎么去搭配涟啸阜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冻桂,因为我们真的会目睹坏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革头。   媒体祈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朽化?   莱施特收:我们从下一代的奥迪A8开始撬壬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漓藐阮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念可。我们要做的是持续的谅仙、不断的推进设计语言的发展屎蚕,每一代的新车型都要再往前走一大步泞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了习喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨阔鲍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闷,业界开始重新打量双方的合作线莫。   如所有行业对热点的追逐一样铃,在过去两年中孟其动,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刨。4月6日搭尽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系麻性,携手研发并应用车载人工智能技术痴雹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓮墩,双方将成立一家全新的合资企业赋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呐。在此次合作中碘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哩发,用于双方在汽车领域业务的开展缴际碎,为出门问问未来的发展提供支持公。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纱惕溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域良拟蹿,而合资公司背后保冒似,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酣森,意味着除了汽车制造商发,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唬茬惟。   “1.8亿美元只是一个开始倘劝胆。选择跟出门问问合作葱妒佬,是大众集团移动出行战略的一部分副瞬。”苏伟铭称青,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乡恳,为达成这一目标忿,已经规划了三大板块板,共计十二匈谈、三个项目瘦蹋型。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汝聊隶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矩哪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捶弥、语义理解技术首,面向移动搜索领域的智能手机应用饱汾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务设。迄今为止卿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倪撅吗、语义分析潍东青、垂直搜索等核心技术泄椿芦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帝泛苇,来打造下一代的人机交互方式比甩徐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骆。   “选择出门问问矛阜,是各方面考量的结果烫。如果大家了解的话绦,其实Google也是出门问问的重要投资企业理,所以我们与Google也进行了谈判”纬墨。苏伟铭称长,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准貌典谈。   2015年6月嘉肥平,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闭处揣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玛皖,出门问问被Google投资匆天李。截至目前劲绊靶,出门问问共计6轮融资皖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发硕虹。   “此次场稗无,我们对出门问问进行投资涕九甘,不仅仅是出于财务层面的考量厢昏,也是一次具有战略意义的投资补。通过本次战略投资邯季唾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勃伯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拖,只是单纯的投资或技术合作娜菇,苏伟铭回应称蹄,“想强调的是每菩畅,我不主张相互供应的关系诧绢怂,一定要拥有属于自己的核心技术末。”   “移动出行领域的合作朗瞄,如果是提供车辆粕练,那只是纯粹的商业化的供应需求划。与出门问问的合作欧耸,我们是要进入合作的管理层凌萄,在共同建立的合资公司中褂抽弧,双方都有委派监管团队”疏。   苏伟铭介绍塑吝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狠鹿,但更重要的是在人工智能领域的研发碳。“如果你与人工智能进行沟通峦驴卷,沟通得越多忱穆乃,它就越了解你荣价武,人工智能研发的目标是迎合客户拟熬,而不是需要客户自己调整来配合轮潘,所以袱瘦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”估。   他坦言判仙,在人工智能的项目开展上第葛拟,有好几种做法杰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娶梅,但这不一定能成功让,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敖臂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞎肖董。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灸光,且能够很快地将技术实现应用啼涎咸。”苏伟铭称俄晨筐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骇木,来帮忙推进其未来的发展糕日帕。从这方面的合作来看抒,双方非常契合皋醚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盟描睛。硬件是大众的强项颂怒拍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力祁释。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尼沸,而是应该让其独立运营电。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合对搁悉。”苏伟铭称醛娄陕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暴。   据介绍疆冯捶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祈。基于出门问问领先的语音识别湘、自然语言处理钞乖腥、垂直搜索和主动式搜索技术蔬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涸胜撇,该合资企业将进一步探索氮雾,为未来的智能移动出行提供解决方案济。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捂萍,人工智能并不是只包括这一部分仟,其实孪冻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卑辽前。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娠频储,但在苏伟铭看来狸体,这是一个重要的开始娄两。   “下一个工业革命的前夜”链坪冈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昂呻唱,为此发光阿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哭。在2016年的广州车展期间抢恕逢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想樊。据大众汽车集团(中国)首席营销官来镭袍、集团销售和市场负责人胡波介绍每感骚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镐订芯,包括智能停车碍咐那、智能充电等蓬。第三就是交通形式的智能化管理篡。即打通不同的交通形式女渡,提供一个智能化管理差,最后让出行者能够享受顺畅寐榷弛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利父屎颅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团请咸袄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用起。“我们相信翻碱,车企能在这一领域扮演重要的角色乘。”胡波称糖疗。   不可忽视的是椿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换编忿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者艘塑恫。   “要建立一个生态圈蔑,必须要有多个方面的项目支撑夹。在落实该战略的过程中芳猩,我们便开始思考视,如何构架这些项目八蔑咕,未来三年我们是要围绕这十二蛔庞、三个项目开展工作的芬忿。”苏伟铭称奇厂梳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裁弓览,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宪轨,以便及时供应佰,满足未来车辆发展需求横山。”   据了解渤描管,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品商删。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乡讣。通过语音输入凸鲁形,该后视镜可以提供导航瘸诺、信息点(POI)搜索叮、即时通讯暴矩山、车载声控信息娱乐系统等功能尖翟摩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掠巍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甭溺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror定。通过语音输入绵,该后视镜可以提供导航阀忻、信息点(POI)搜索恰稳、即时通讯蓖面、车载声控信息娱乐系统等功能殴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僧惦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度环。   苏伟铭透露币崇白,最快从2017年下半年开始鲸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜购夯虾,在一些国产车型上也将采用该技术侈轨父。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统太。但是毫,有了大众汽车集团的参与定,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谓。   经济观察报倾:在中国的十二三个移动出行项目上枯蛔餐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刹帘?   苏伟铭冬顷羌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漏谐汇。2016年中旬脸,我们便与集团总部沟通过提容浇,我们认为在移动出行领域诲,中国是领先于其他市场的绣。所以面斧褪,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢弧,建立MOIA移动出行服务公司敖辈剿。之后改弥涩,在中国搓提刊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镶儡棵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帽抡。   所以屑谈新,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域管譬笛,欧洲和中国撑挤罚。其中中国的业务包括三大板块春,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凳道。我们在这一领域是领先的胎伸,这之后稿,我们还会有更多合作绰。   经济观察报捣呻赖:在大众规划的十二三个项目甲,大众与滴滴出行贿邓曹、首汽等公司的战略合作是什么模式羞沪梦?   苏伟铭干:大众跟滴滴倪妙番、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碎添。其实别,与滴滴出行的合作陇毒啡,目前还在进行详细商议刃湃。但需要强调的是喝貉罐,我们的合作投资并不是融资的概念白,我们的合作是战略性的城。   经常有人说大众汽车集团起步晚骂父唐,但我看不出其他厂家做得有多快糠逼磷。   移动出行的合作铰,如果是提供车辆槐,那只是纯粹的商业化的供应需求孰。与出门问问的合作猎,我们是要进入合作的管理层仁,在共同建立的合资公司爸梨,双方都有委派监管团队私。   经济观察报妊捅狄:您提到的十二麓、三个项目都是什么商业模式裂?是否都会以合资企业的形式出现凤?   苏伟铭舰凯:并不是全部都是合资企业形式的项目乘扩港。我讲的三大板块中理唇苟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碑损盗。我们选择成立合资公司是因为嫉铣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值换俊。那么如果不通过硬件俺娃,技术应该怎么落地呢戎丢?通过建立合资企业焚,我们可以为不同品牌设计不同的技术崔岛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膳桔思,包括集团以外的其他品牌巨,我们并不排除这样的合作碗亥。因为生态圈本身就有一个共享的概念段。随着数据的增加赎艾,共享的概念会更加广泛逻钉,生态圈成功的可能性也会越大龟撼订。所以与传统的工作方式相比杏凛,变化是非常大的虎觅。   经济观察报纬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虱陕霓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糜挛?   苏伟铭戚情:我认为技术和战略两者兼有吭。要建立移动出行生态圈的目标换,就必须把其中的布局规划清楚褐厘势,只是研发出几个APP穗,并不是真正意义上的合作或合作的全部汉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么握癸勿?同时淀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用航,也会要向外输出矾纷亨。   经济观察报歧:生态圈成为汽车业新的布局单位逆啃娄,选择共建生态圈的合作伙伴时菜阜斧,有什么标准笨浚?   苏伟铭茂:以前我们称之为垂直平行的价值链边,现在我们常提的生态圈与此有直接关联老宏掣。在考虑发展这些技术的时候行寥日,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韩们拱。   举个例子档,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屏祈,我们会考量其语音识别技术有多强端筛赡?然后再开始讨论中间的差别在哪塑反狗。找到不同品牌之间的差异性非常重要份。从战略角度寺毒,大众汽车集团需要明确今后的定位持使。   谈了这么多鸽咕钾,其实有一个基本点洼炼,便是客户群体弘导仁。作为主机厂回徐茸,我们需要预见到7年以后车的样子围洽聊。因为一般针对七年以后的下一代产品礁蓟泵,我们现在就已经设计出来了洼全烧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犀,未来会遇到非常大的改变歼腐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篡奈炽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汹感身,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闯氨铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   4月20日论,上海车展开幕的第二天边撑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舷榷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啊讥拦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奖丧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倍,其实廉舒疗,魏建军早已来到现场寒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嚷讲怠,魏建军至少接待了三批不同的访客惯阶,并亲自送每一批访客离开颊庇邢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坏妙随,虽然神采飞扬徊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显降,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挖钎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比落爬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义无。一边是国内SUV领导品牌丁毁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艾顿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市好,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袍跑蚊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者没盾矛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣发躲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弧,此次粳撩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冯。   “WEY的目标是挑战外资品牌旱草金,终结外资品牌的暴利时代软,重新定义‘豪华价值’法碳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猴湃。VV7c/VV7s之后唤,今年还将推出2~3款全新车型渭,将产品线延伸到新能源领域煌门先,合力冲击外资豪华SUV品牌殊兽汐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弟。”魏建军说莫茄氖,“关于轻奢洁,首先这个词比较时髦吕江,容易记住啡为芜。另外闪顾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵报率。”魏建军表示堵,长城不会做没有意义的豪华滩搅味,“作为消费者可以感受到超值的体验耐拆,而企业也能得到相应效益曝溯,最关键的是得到了客户的认可蹈定,这才是有意义的‘豪华’捐雇涉。”   魏建军认为安全是最大的豪华疼。“乘员希、行人皋膳炼、车辆”三维安全(3DP)设计理念瀑,参照国际标准筏叉南,主被动安全配置完全创新冀,提供正常驾驶佃、危险警告仓坞、碰撞减缓促喇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护船阿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)午,译为“牧羊犬”秸,有守护主人生命及安全的意思慈辟。   此外腹擒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祥,来自于欧美一流车企艇辫沁,有着丰富的造车经验和行业影响力弥类湘。匹配中国第一款7速变速器蒙弟,这是世界上最好的变速器之一统。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地系粟慌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌死浩庭。除总部优秀的研发功能外系,长城在欧洲牡栓屯、日本和北美也都建立了研发中心闭得睬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”聘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阮颂娟。其中摧首,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌较浑。对此袒改办,魏建军表示诗管秋:“媒体和消费者一直有这样的担心南宝门,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面查。实际上蹄,在同尺寸或者是同动力下秸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价德。但从消费者的角度来讲殴凯沃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爬咸幂,消费者会非常清楚这些配置分馁、性能版蹿眯、做工有什么样的差异硼。”魏建军表示枯览屏,长城的目标是做品类品牌独福,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贪沥姐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矗丹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剿姓氦。   而针对销量层面录,魏建军表示串糯疮:“从销量上看解憨,WEY很难超越哈弗改侵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叭伦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程帷,15万~20万元的空间虽然也很大堡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凸。”也许很多人会认为冬鸿,WEY卖不过哈弗娄蒙互,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凳舌,但实则不然肖陛通。“WEY和哈弗我们都重视琉椽,长城用同等重要的辅、足够的资源支持两个品牌棘交。”魏建军说略榔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祥亩,魏建军是如何评价的潜?“我认为我们的产品不管是性能卉涸脐、做工瞄、安全缕逛,还是油耗欠箍软、排放吨括,都不输高端车胚瓜。”魏建军依然对产品信心十足腹,但他也承认WEY面临一大问题唯,“现在问题是品牌价值耪廊怠,因为WEY旗下产品刚上市思僳,品牌没有经过市场的验证本,大家会对它不放心疟摆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹦凰。”   魏建军表示谰仓,自主品牌给消费者带来了很多价值挤上廊。“有我们的参与讣,不断地进步垛铅、不断地在挑战外资傅,已经迫使外资不断降价桶杏恰,提升服务品质奢。我们的目标是要挑战国际高端市忱衣勘伞,所以说我们借助中国这个很有价值的轮晴、规模最大的市场来锻炼椽抨,使我们能尽早挑战高端蚕。”魏建军表示晦,消费者购买了WEY之后钵槐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呈。他对媒体承诺触闺,WEY的产品一定是超值的奢,并且一定能给购买者带来惊喜蒂途慕。“WEY是一个挑战者签筐宠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感葡熬炼。把我姓都赌上了膳县态,不能失败康,只能成功森饲。”在采访的最后碌劫笑,魏建军郑重地对记者说酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陛捅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发承辩浮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萌领燃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向位鄙诗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卸,以及未来的发展拧防醋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生回舅镣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人傻尝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吭惧粹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涧,以下是问答实录船祭感:   凤凰汽车 怕护乐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何步酬雇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缝?   俞经民 沉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稿,对于品牌的市场表现同样很有信心抱煤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芳屎倘,我们有信心成为市场第一的品牌虽。今年我们的销量目标憨,是从去年的8万到今年的20万喝蔚。纵观130年汽车工业发展史疥,汽车行业发展的基本规律而言善廊,规模还是需要的铺湍阮,是品牌更好的发展的重要保障恭蚕描。   邵景峰 露:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分修毖录,荣威方面胚啤,我们所坚持的较谁范,是一种符合广泛审美的固疾缆、优雅自信的设计风格驰惯,在复杂的市场环境中拳疚,抵御诱惑呜番、坚持自我搂悲删,走一条人性化的设计道路晃穗。而我们的MG名爵替伙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化槽勒,这是一个巨大的宝库食袖,值得我们的设计师尽情发掘柑,其中之一顿休冗,就是感性饺烤。   在MG品牌的设计风格中腊,我们可以看到很多情感爆棚体、血脉偾张的元素与产品孰管。未来的中国汽车市场必将飞速发展傅悉,需求也将越发多元化供尘寥,然而无论技术如何变迁私,对于人性化坛脖、情感体验的诉求将贯穿始终嘛筒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想趟,我们也将在感性力设计理念的指导下盆访查,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廉宫。同时枚棉厢,强调个性也不代表小众季铂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓟,为大众带来唤起强烈感动砍钳脑、让人心跳加速的优秀产品憾锹藏,这就是我们所追求的目标徽帮。   凤凰汽车 苍堡步:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万罐揽,其中年轻消费者占到了绝大多数剂凄嚎,请问接下来京骇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求端?   俞经民 颂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帛家,更是“年轻的心”晌讳搭,从名爵ZS的订单来看队郸惦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冕饶柯,更包含了年龄层更大华、但心态上保持年轻的用户户。从“年轻的心”角度而言泌,我们的消费群体就更加宽泛了局爸,作为一个年轻化的品牌败,MG名爵的诉求是“年轻动感牟、专属空间什、纯粹乐趣”悄喇辣,给“这一代的年轻人”造车戏查。说到年轻人共同的特点纳,是充满梦想盲趣锣,对于梦想的追求更热烈一些撑写,更想把心里美好的事情去实现习。这个梦想实现的过程是非常美好的锨屯灸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洽唯孙:为这一代年轻人雹,不仅是岁数上的年轻人四怪,更是心态上的年轻人潦建,提供更好的选择疯申,保证他的有更好的驾乘体验锤貌驳。   年轻化的特点扮砍嗜,是要颜值槐搂、要体验的到位刚乳括、要可以分享句。二十一世纪中国的年轻人担谦,在互联网的普及深度炮庙、对于尖端智能的体验和想象力驴,在全世界范围一定是靠前的赌,就应该可以代表“国际范儿”叼悄坎,也应该引领地球村的潮流磷瑞凑。要满足这一代的年轻人惶,MG名爵所带来的产品体验瞳,也应该要追求更极致醚骑,带领大家去创造全新的潮流扳度。   凤凰汽车 文: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”设,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后配、80后簿、90后的人群当中罐频?   林嘉瑜 惯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讣。这款车感性的设计曲线疚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归去。不光是国内的经销商捕练慕,本次上海车展攻腺涤,MG名爵还邀请海外的经销商邯定仆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饲滑菲,他们也都对这款车都做出了积极的评价接赁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叙捞诺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”硕溺上、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铺屁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缺哨踏,让老百姓也能开上小跑车境拎喜,尤其对于国内的核心消费者来说耗,不论年龄几何类完篡,都要有为自己的梦想活一把的态度成掂。对于一个汽车品牌来说蹿扩图,这是一件值得骄傲的事情荒洼醒。   邵景峰 苫朝就:其实在选择一种设计语言的时候星戒浑,设计团队非常慎重裴省辞,因为设计的变换频次不能过高视,要抵御诱惑惟爽、保持延续性才有可能给消费者形成印象伪楞、拥有识别度从而去打造一个品牌肉讽。“感性力设计”的第一条就是要有感性贿涡斥,去追求情感的外在表露酥瞪枢,从更广泛的角度闪全措,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘛单偏,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫌捐秀,感性力是专属盼搜、设计师要通过专属的标签怕禾查,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感授涩涪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喝绿,比如运动员在起跑的那一刻齿茬,弓箭拉满而未发的瞬间堡喊茎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茬线兜,这种动感更有档次跑咯箔,同时价格不菲锑酸米,是很高端抢举磨、优雅的设计赂觅迸,我们希望把这种设计注入到产品中裁,带给这一代年轻人极致的审美体验塘嗓。   凤凰汽车 领认:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪鹑逍撸块化架构平台打造的蹲需,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划形沉洼?   俞经民盒喘窍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用十。这是对这一代年轻人的尊敬稿,他们自带国际范儿裤相懈,是可以引领全球的潮流的人群俯,因此有着巨大的价值仕。对此群促崔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划殴清盼,在全球也是一样看窖芥。目前顿窖,世界范围内窜罐报,不仅是动力总成前瞻技术的整合赏隙秸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炊固。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车池,采用插电式混合动力设计阀保特。另外凑覆,大家看到的名爵ZS脯谐瓣,将会在明年上半年推出纯电动的版本媒萝,至于最接近今天这辆续航超过500公里匆僳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梁,也将会在2020年之前推出饱搪。   凤凰汽车 瘸堆炬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拒辫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惯?   俞经民 嘿磷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奴搞秋,设计上差5%陈,销售上就有可能会差30%秒丘我。那么对于自主品牌而言劣踩呜,就是要把自主性发挥好杯氰权,去追求审美的宽度和深度壕悔,销量也才能有宽度和深度姑褪。名爵ZS的设计就是这样做的酷,要追求极致陵、不计工本椒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致穿,可以说辣烂,名爵ZS的极致设计傲敌,对销售的宽度起到了很大的作用卧轿扰。   邵景峰 健抠悉:汽车设计是在不断进化的匡,不会总停留在一个风格上忌,在互联网时代认寺辽,同样要有全新的时代特质霸授。另外氨嚼诧,从汽车设计而言矩悉考,例如从动感设计理念而言官毁,英国车是鼻祖蒲,很多品牌都是以此为源头来发展的瓷南胚,也就是“同源”开猛。中国航天能够上月球瓮泛题,那么在汽车领域上同样有大的进步欣。之前德国杂志的一篇文章写到据刷缴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狈策,在进化的道路上有推崇的看法仍泪,也有欢迎的声音你棚,这些都是要虚心接受的蕉。另外俏,汽车设计是一件非常严肃的事情青扑甜,每辆车定型背后险棱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的事,背后要靠巨大的投资来驱动嚼孪。   在造型评审的过程中爆,流行趋势讲清楚僻苏饲,未来怎么发展说明白府,否则误解就跟着来了缸沏玖,所以要有一个整体的品牌战略在里面寄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灵暮赣。   凤凰汽车 超习甭:今年焕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轮溉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黑沁?   林嘉瑜 蟹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酪顷疼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侩焙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄季阶晴,拥有一颗年轻的心竣,热爱运动碾垃富、健康的年轻人烁洽呈。   从足球营销来说胃返,对于英国和中国涸桅,都有很大的国民基础锈皖牛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抄提,是英超乃至欧洲的强队痕想诡,这几年的成绩也是不断的提升仟翁膛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闺懒焚。同时枚计,利物浦又是一个老牌劲旅煞差暗,有不断上升的潜力丢础,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扇,在用户上有着非常大的重叠之处骂浦。MG名爵与利物浦对的营销合作涩取,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叉兰凸,在活动和比赛中享受快乐镐瘟空。   上海上港队也是一样的汐。MG名爵经历近百年发展芭迪泉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厕科互,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稳,两者的合作也是非常有趣的炔父匠。更重要的是世黑,MG名爵通过足球营销的模式簧词,能够促进两支球队之间的交流踩嗓,包括之前组织的很多活动哀,不光是针对中国的消费者牢喜焙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帕才,有效利用MG名爵品牌的特有资源顺痛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌遁底,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埠角。   车展期间蹄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铝孤。在车展之后绕裸襄,利物浦会在上海有推广巡展活动刨磐。下半年韶范,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淋,欢迎全国各地的消费者参与和体验锚纯句。   俞经民 褂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吃陪,大家能有一些共同点做沟通鳞斥,国内和上港足球队的合作秒肥,正是汽车和足球之间速度与激情龟巨、自我突破的契合点背崎多,足球又一个很大的特点另贪澎,就是会让人意想不到谭苛蒜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妙吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧该:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年测谰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钩表膳,与此同时琉淋侧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一突休,长安汽车产品质量持续提升礁,用户口碑不断提升绿连甸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘸凛、全球乘用车品牌中国市场第二名到卞。   关于未来换沽浆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钾嚷躲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桨栋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刮县。   2017年是长安汽车的产品大年惭斜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市火庇、全新的SUV CS55梦低里、轿车睿骋CC城淑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顾,将会进一步完善长安汽车产品谱系骡雾。   如今道,长安汽车已经入围“国家品牌计划”采寒恋,站在国家品牌高度寻求发展此,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓮涎。提升品牌溢价能力领,成为长安汽车品牌发展的重中之重居痛。2017上海汽车期间啡脓癌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屯茹桐,关于长安汽车的未来偷褂敞,徐留平董事长有话要说需奠免,以下是对话全部内容拖。 凤凰汽车塘法潍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吕敝?   徐留平币脐秃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毙,我们也是不经意之间就走到这个地步吨,因为一个产品版,特别是像汽车这种产品是更加的明显计吝粱,它反映你的公司文化谭侵膏、你的公司理念是什么样的东西旱喘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看募付,曾经我在公司和高管谈的时候就说过确,你怎么样让产品吸引住消费者骑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拨歧,靠的是什么纬划日?因为美是一个主观的东西饯那沏,有人认为这个很美榷敦,有人认为那个很美础纬旁,从长安汽车之前的产品来看钞及,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抢逢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坤介?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的峡漠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错臀脯,同时想把这个产品往这个方向进行修改殊膊。我觉得在这个方面啥辑,从长安的角度来看错,就是对于这种动感沙、时尚这个理念的偏好伯。我一直在体会绦孙哇,其实我是在反问我自己拾板嘘,这种偏好它是怎么体现在产品上的唯剖?实际上是我们内心的这种偏好拒垂。在过去的2-3年中哦,我们面临的话题椭,如果过去不做总结戈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陀播驮,另外更重要的是说勤碾竟,下一步你怎么做刨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法干,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昂窍,下一步是个什么东西仍璃,消费者需要什么样的产品些垛奢,然后作为公司来说兜乱残,你们能展现出来什么样的东西垫,最后我们总结叫生命动感智色双旋蒋芥凳,当这八个字出来的时候怠霜络,我觉得是非称。好录,既是水到渠成嘶鲤,又是醍醐灌顶乖、灵光一现茂。这个过程手惋寇,不仅仅是八个字的总结拿贿。这八个字出来以后波,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庭露斤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烂培,实际上不仅仅涉及到造型鹤馈朴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验婆旅锰。这样的话勤舵,就有了一个提纲契领何腿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哎钙酷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邯僧,就能够有一个非常精准的东西尽沤案。   刚才你特别提到“色”踌汗壕,我们当时想说费匪,你必须要能形而上沧粮,要能够抽象出来饰木苫,如果说你不能够抽象出来楔疙柑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讲吹嘘,如果你弄它50个字彤扇识、80个字掳懈,你可能不够形而上手逃,不够抽象化必瞥,最后我们觉得“智旧盎、色”懂尸盼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求些考改,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姜。   第二个就是说消费者情感的体验韶霓年,比方说对这个造型和颜色票垢,甚至于这种声音或者是形状黔腹、线条的这些方面的喜欢遂噶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磊继。当然我们也在想用什么样的词比较好壬碱抡,最后觉得设计的这个词很好睫畦,一开始我们还担心说这个词字挺多逆匡沏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抠联皇,我觉得就应该让它有想象力罗风,就应该赋予它很多的内容卢畅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讥肃烙,孔子都说食色舍糕,吃饭以后第二件事就是这个字梨堑凤,我相信孔子说的这个字也不简单意思荚城彭,实际上说妊栏,智色这两个字还是最终反映的是人徐,特别是消费者的一种需求捷,对于未来传统的一种期许本确硅,这个过程当中吭首,对我们来讲铜创倦,把这八个字想通的时候词来市,我们感觉到非常兴奋也非常重要的存,这是我的第一段话题和柔。   第二段话题说这个对长安有什么用处操究舵?那次在发布会现场有说清森捷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胆缅,一开始我就提出季驼案,第一个虱楔,这个产品要漂亮才担醚,你不漂亮的话骄不烘,什么样的东西都没用惦。因为我们很早的时候就开始在考量枢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧塑净把,后来发现不行洽幂蹭,最后我们在大概07玲眉贾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堤。因为你还不能提炼出一个高大上管、抽象殴锻剔、形而上的东西陆萍猎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮括呐,但是每个产品都出得非常艰难吕萍。这个事这么长期干也是一个问题级呈,因此在三年前的时候辜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贫不,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浑舱锯,对于消费者的这种认知岁挽,把它抽象化诚咎,那么这样的话理解了以后开美,再把它具体化涩遁膘,特别是在产品疟,也就是设计理念当中一些图形化的东西璃顽僧,因为如果你不落实到图形化的方面趴岸,那就只有形而上没有具像化 帝博,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掠粉围,图形化和具像化过程当中苛糜警,这个就出来了咐并逢。   这个出来以后颂,我觉得对未来长安来说旦,我们未来在产品设计的过程当中伪协贰,产品能否做到生命动感智色双旋喀暮臼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驹擅?这样的话缺汾,实际上说然尺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迹恢,几十次的否决萍穿梗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扰世堕,几次或者就十次你把它完成床逆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了股谷,那么这样的话喂,对于长安汽车的家族化党,我们看了这个车全耪,看了这种感觉这种情感的体验税和,那就是长安汽车佛沸溪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梯阶辫,这是一个巷。   第二个就是说聪弦,我们自己在研发制造设计过程当中讣嘿究,这个速度大大下降戎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啊侵,如何把消费者的体验做到更加的精准勤淳醛,更加的接触到痒点堆,这样对长安的影响是极其巨大的瓷持久。   凤凰汽车颠徊媒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念式位检?   徐留平却淡夏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吉。如果说把它拆分开来略斯佩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钝,智色双旋更加偏向于设计领域惮婆郎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢退?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酮,我相信大概许多媒体会想徊奸距,生命动感智色双旋怎么落地卤氛痞?因此我们就想把智色双旋也说出来群,不要分开蕊变,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中萍伤咖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敢闺。   凤凰汽车棉梦吩:另外一个是提到的认知方面的感觉韩,有没有一个专业的因素汕,咱们除了制度之外伸莱湃,有没有专业领域的人来负责这件事锨垮盘?   徐留平仇城琅:我们长安有一个庞大的队伍徊颓霜,首先要把一个汽车造好崔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寄,到高管团队借垢酵,到设计团队褥,到制造和研发团队忌铰砂,包括服务团队讳,特别是主要负责的领导人按日巨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枯,而仅仅是设计团队的话语抗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离都。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谐鞠盒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素懦皖钎,因此对长安来讲感纷,是既有最高层特别的重视霓、关注和把握挥麓,并且这也是一个最高领导者的工作职责诽老庞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赡猜,我认为在汽车领域当中是行不通的埠,当然我们也有具体分工奠楞。另外也有很多的专业人士完成这个事情办,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的填碘掸,还有轿车研究的贿,也有做SUV研究的欢狙革,同时也有按照职能分的牧轿枚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中团逝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夯谴尺,如果仅仅是设计团队的意见储墒,肯定会偏离了方向县。 凤凰汽车恳肆:一把手是指您吗纶?   徐留平如:我是其中之一措镭。   凤凰汽车蔑:长安汽车自主研发的新车负,设计米、评审阂、评定环节您都会参加吗赦下锰?   徐留平魏呐峡:我必须参加居,我前面讲这是我的职责统杆,所以我必须参加贾猾舱。   凤凰汽车度辛孙:无人驾驶车呢凡莲盖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佩啼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了珐窝瞪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筹凯崩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破香?   徐留平桑捌:上一次品牌发布会妈钡,最新的无人驾驶技术也做了展示弯世,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喇,高速公路的环境相对来说可控性要好少嗽脯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秸,难度要更大栋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻砂,我们不仅能在高速公路上做颧袭篡,而且能够在城区做式瘫恳,这个技术我们已经实现了突破狼草噶。   凤凰汽车胃炯该:长安无人驾驶技术进行的这么好撤挽恃,量产会提前吗涂?   徐留平阮逼荚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辛粹,实际上就是说旧点翻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炉凉姬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西节浚壬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恰称。   凤凰汽车浮:中美在进行双边的贸易谈判邻,这是谈判的内容之一崇浦浩,会涉及到汽车合资企业的放开骏,可能是一个双向的市场开放的动作楞饲锚,如果这个谈成了郎奋,如果这个不再规定50%的上限取,您觉得对行业有什么影响绅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资禽吕,那您觉得首先答不答应蒂?再有一个多给他股份的话构,对企业今后的运营会怎么样掂纤怠?   徐留平芜:我明白你的意思断涤,第一我确实还没听到这方面的话题凳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况貉,股比这个事说了很多年纠评罗,我基本的看法有几点奴,第一个这是国家层面的战略和政策失,作为企业来说团,我们遵循轿,国家有什么政策我们遵循什么政策权泵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错两枚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹋熬萄,我相信未来的合作会加深材别,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钝容,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题党,而是说理解消费者量,能够洞悉消费者容贬,如果股比的溢价挺高坑孟沃、溢价挺低阮蚊袄,但你产品不能卖出去其,那你不能分摊出去拌颅嘿,如何把蛋糕做大光,这是合资企业要做的一件事钢但。   凤凰汽车榷:如果真开放尽,长安会想着往美国去吗把,就像那福特来到这里呢磁?   徐留平猾:长安想要去美国是一个公司的战略艇撕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袱窖。   凤凰汽车承睦浪:长安与福特的合作多吗嚷迟杏?   徐留平单伤旁:长安与福特是我们加强合作的方面档违,应该讲这种合作的程度拨,不仅仅是合资企业壬,从母公司其他层面函滴竭,包括技术和其他很多方面都在讨论膊些,包括海外市撑煞惹弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痴素掀,它的能力提高了蓖。第二 现在是全球化合作的时代希归陌,一家公司独立运营辱糯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事查课客,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虹。   凤凰汽车篱蛊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结收苦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硕夯,你还说了过去我们做一个车辟酱扳,可能需要很长时间好不容易做下来剧能贤,比如逸动怜,是很艰难的峡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陛径,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冈填,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资萎哩镀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈依缗荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗓方,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歪?第二对比韩系鹃、日系肖棋,我们的研发体系和他们的研发体系相比蕊,您觉得能不能支撑跨,确实我们的实力也很强顿敖淳,我们的内功可能修炼到一定程度弛侠涉,我们后面会源源不断推出好的产品恰行珊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绿惯。   徐留平瞪链胳:你讲得非澄凰祝好惟班,我觉得这是两个原因导致的陀噶,第一个就是必然性活惕报,自主品牌需要有成长的空间倾,第二个确实也有机会的原因倡,恰恰是SUV的市辰偌帧,中国的消费者需要这个东西挟帆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刊,反应速度更加快一点帝舅,把这些产品推出确实是满足他们的需要皇协篙,我觉得是两者共同作用的结果仆。   对于下一步自主品牌来讲蒲势电,无论是哪个系俱,无论是美系硅界、日系地涉酗、韩系府、法系敝,我觉得跟系没有关系摧,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痰,这是关键湃。消费者他肯定是有他的诉求的全烯涤,究竟是SUV瞥饰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诞卤,他有他的一种偏好驶槽牟、喜欢憋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惕譬,这就需要我们作为厂商侩烦,你必须要洞察到消费者的需求稠抽,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来免。为什么我要总结长安汽车的过去呢赶摩垒?实际上是我们自己反问的过程叫,就是说在过去当中蚕,为什么逸动会是这样腺嫉,CS75为什么是这样非黔脚?实际上说胎碘,我们当时也没有意识到斡富,反正当时就是这个样子淑乏,实际上这个过程是一个反求的过程免纱,我们为什么会喜欢这样奇富?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹬脾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忻壕连,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汤,我们把汽车理解为是生命的动感涩嚷,其实是一种生命力的扩张囤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念到,而我们长安就应该提供这样的产品汲瑟嘿,回过头来展望未来蛙任,我们觉得这也是一个正确的判断酥醇。   凤凰汽车倘汲病:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拉悼耙。   徐留平瑰耗赦:我觉得现在国内研发体系来看饰享爆,国家间可能还是有一些参差不齐沸,我觉得自主品牌的研发能力和体系坪览,进步无疑是非常大的奢,而在很多方面可能与跨国公司有差距垛驳,有些方面会比较超前乡尾粳,因为自主品牌也不是一家牟董逢,跨国公司也不是一家罚伙,要两者来比很难说慌抵场,但是有一点楔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堡,做好一段时间不容易省谩,这个公司要能够连续做出好产品土判,能够连续向前增长就烫饺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念介长报、设计应用祭撕嗜,在这个公司当中都比较受关注辱脾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘛。   凤凰汽车坍敖福:我想问一下自主品牌的建设泞,随着我们品牌的推出陛女苫,现在汽车品牌进入新的层面脾,会有不同的路径选择荆,比如长城懊、吉利推出新的车型故帕洛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炭骄姬?长安如何能够胜出任睛兜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌反翱,除了刚才说的两个耪虽玲,还有互联网造车的未来的合作伙伴榔双,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苔嗓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坞慈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莎死犁?   徐留平危哭化:实际上粉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菏夹,我觉得这是好事李盾多,这说明汽车产业欣欣向荣搜,是真正的投入掂佛,这是我对汽车产业的理解奔识弹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚按墒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祥萌凶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行活,例如一个产品到了造型师的时候俊瑞贫,是一个说法倒、一个样子暖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的店,然后到了制造过程当中又是另一个想法辑肋汞,到服务过程中又是另一个想法纠略,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啪潦诽,既有高大上的界,也有形而上滤冗、具象的澎脆,你要把一个公司从时间跨度规,一个一个展现出来抖聚邪,而从空间的序列当中井拜哀,你要把研发全部都按照这个意义贿,我觉得是很重要的方面荤奠偶。我觉得制造汽车是很复杂的过程袄魂降,各个方面的协调诬、综合丝、修正瞥底颇、打磨需要太多的时间馅蹈,我觉得这是一方面勃规惧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妨省,同时也是我们总结过去体会出来的樊,它是由内而外的食纽。可能我们过去没有意识到这个话题簧官,我们现在总结出来誓金,然后下一步能够指导各个方面缔,每个部门都很容易做事情任。   第二个问题你讲到造车渺,我们开的会太多了瞳糜饱,失败的太多了夕,沮丧也有很多豆达赣,基本充满笑意也就一次钉,前面基本上是批评桅鲁案、检讨鼻途塘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拿,不高大上沮愤们。至于说现在很多企业开始造车危,我觉得这是一个充满魅力的行当硼稀敲,很多人都愿意去做炽掳科。   凤凰汽车染:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样澈恐? 徐留平廖箱连:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面然犀瑟,会选择相适应的地方逻。   凤凰汽车彭食:就刚才的问题我问一下督雄管,刚才您提到和新创的互联网的合作夯回,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔九闷痛、蔚来也有合作适磺,您觉得长安在未来在互联网里面的话土喝估,更倾向于是一种怎样的合作达瞬柬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工围,您是怎么看的色老?   徐留平甭剂峦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猾胳,从长安的情况来看船,我们认为哪个方式都挺好的拌琉泌,现在是合作型的道嚷,是你可以自己干酮躲,也可以合作干攻鲸,也可以自己加合作干表,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挝。   凤凰汽车哆:我们打比喻段伺,37度是正常的温度纪,您觉得新能源行业寡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说餐攫狙,您觉得温度是多少磷?   徐留平堵料倡:您觉得高了低了单放?   凤凰汽车暑坞:之前有人认为这是疯狂的阶段菠疯。   徐留平李痘辨:我对一个产业的衡量依据是享,在目前这种全球的经济运营模式下颅贰拔,凡是有金矿的地方飞诧相,都会有若干的人去挖掘它含告,目前我觉得新能源就属于这个阶段摄诲确,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盟俺稍,应该更加得进入容空茎,因为从目前的情况来看思桔敝,汽车产品当中迪臼,一个很重要的领域就是电池侮你桔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放客,没有这种资本榷蕾呜、技术牧呐酞、人员的这种投入础还沮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悍筋特。   凤凰汽车岸奖贿:那就是说您觉得温度还不够吗窘靡特?   徐留平道署:我觉得还可以戳扳,但是我不太同意的就是产能胆,如果说你的产品技术不太优秀附,你建那么多产能就是有点糊涂鹿。   凤凰汽车累鲍:很多其实可以通过改造现有的产能戳敦揪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荡虹,从这个角度来讲肃凤羡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犯汗?   徐留平完蹭啪:从整车厂的角度我们希望成本低一点筋,选择利益大的浑。   凤凰汽车叛:所以您不担心过剩吗禾撼库?   徐留平诺少持:我不太担心这个问题笑笔谋,我觉得电池还处于不确定的阶段帘啡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候路。   凤凰汽车鞭澎经:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菲,不管是设计师还是CEO等等顿储,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代府?当然那些设计师很多是主管的氢,老外有管经营的有管品牌豌,主要还是在设计和技术的领域算乐假,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的玛?第二个是国有体制的问题赶诲慨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闺芒哗,也在高薪吸引高管人才锣昂,您是如何留住我们的人才慕沪,关于体制之上殊客难、体制制约的问题墩,我们怎么解决入?   徐留平喉:现在是全球化时代锑掠霖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早祥,我们最早的时候是四无惊,没钱恃北、没人芒、没能力眷疵、没地位奠馆钉,到现阶段来讲抖桥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师趴恭冕,这都是一种非常正常的行为乾稀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢覆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棉辟舞,如果对中国的消费者不能够带动频尚坟,那肯定不行胯,我觉得这是一个款,无论你是洋务运动还是什么运动瘸木,核心是对消费者要动起来瞬粮,这是一个拴坊。   第二个关于体制的话题恰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碉昧斯,这个方面我觉得不能讳言济。目前来看璃,对长安不是特别明显迸亮迷,因为长安是属于南方集团旗下子公司派,从南方集团来说京告,在这个领域当中涵礁,也在他的职权范围之内做了一些调整惩惩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享砷。   凤凰汽车畴画系:如何看待这个机制慌?   徐留平牌鄙:从国家层面来说唉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祷荆潘。   凤凰汽车烽和搏:你们审批会很困难是吗卉捆?   徐留平宛疆:我觉得会快惕芦,另外一个我觉得汽车集团案惫,也许给你量化很多股份韦,但是最后你没有创造价值敞兢勾,给你1股钒韶蓟,1×0的时候不还是0吗跑?汽车的成长插缸、成熟或者盈利是一个艰难的过程少扮萎。 凤凰汽车狙掳枢:十三五计划像长安汽车整体的销量饺百微、利润和研发能力以及目标有没有略亲捍?   徐留平抢剑:非常有阮屡笛,我们愿景2025呕,我们做10年的规划浑,在这个当中我们相对来说做得比较保守伴,为什么说保守呢冉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沮烹篇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念便凶。   凤凰汽车犊涵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的楷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强目?   徐留平哎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氨叮,在技术和平台方面都在加强合作紊嚼,至于说未来它要怎么样韭,我现在还不太好评价这件事捍祭慷。   凤凰汽车搞:徐总问一下国际市场的战略纬陪,我知道去年车展的时候勘,长安说往海外拓展的重点是伊朗吓陈、印度钢、俄罗斯这样新兴市承改健,有明显增长潜力的市撤哿妒搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滴,比如在墨西哥疥领,对长安而言项,自主研发这么好摩,又长期和国外品牌进行合作骏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涡墙剖、欧洲的市潮汀?   徐留平沫傲:在我们十年规划中就有逻瑞墨,去年讲的时候就是当下正在做的内容圈旅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揪,就是要稳扎稳打衅逢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了塘霜,因为一支队伍最重要的是信心绿侗。   凤凰汽车沤:国内很多品牌都盯住印度这个市陈 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争烦淳便,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宫辖稳?优势在哪儿房?   徐留平箍遁颗:对于海外市场我的理解是要扎下根去泪市,不是简单地把你的产品卖出去速噬,是你能够充分地利用本地的资源坏潘耻,包括人力资源和其他的技术能力雇汉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的圭痹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长星免,促进本地人的水平的提高卵睡,那么同时在这个过程当中赴,把公司的产品技术涵盖进去径,我觉得这样才能走得远风。   凤凰汽车刃弧:长安最近一套体系出来了靠撵,有没有可能往更高的一段发展磕镀翟?   徐留平妊:从长安来讲廊屯,我们目前的战略看墙冉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逞楔碉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品推毛镭,这是我们能够奉献消费者更多的东西酵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漠,但最终要落实到产品上汰取,产品是一个载体让消费者感知它知道它猎洛恰,未来括,长安汽车会加快产品推进的速度空琼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神革芍。   凤凰汽车画:欧尚也在这里面吗脚逻蛇?   徐留平节香:欧尚不在鲜入。   凤凰汽车撮搓铅:东风已经有PSA很多股份逛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寝?   徐留平七:目前我没有听到有任何影响窜墟,在实际工作中我们也没有感觉到翠。   凤凰汽车坑创:理念发布会徐总是骑着马出来的苟,当时媒体圈特别关注弥毕,都刷爆了朋友圈蹬统,虽然我不在现乘∧唷,我不知道有没有特别的意义筹蹭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动处顿,当时的考虑是什么惭鸡帕?   徐留平聊懦:两个考虑梁,一个是我把马和车作为比较轿蹦票,你要说一件事辫摊,一大堆结构化的语言没有必要悔埃晴,我觉得既然是长安汽车氓,我们叫做生命动感羌七、智色双旋堤观,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喊脱,如果不这样做也没法让人尖叫橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀尖诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咳耪仆,上海车展首日闺哨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赐扣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙α说省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缎比龟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旁烂渺,12年增长了120倍毋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芒葱槽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俱。   受访人吓录泛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辫。以下为问答实录箔簿撼:   凤凰汽车参鼎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面农半?   雷德?比格兰德换: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品公舍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偷哪,这款车在中国市场的反响非臣耄好撕叔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懒下,同时拥有强大的引擎啸丝,提供强劲的动力与性能储慕斧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陡行。所以蓬霸脊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茫绘。   凤凰汽车环哭: 在没有设立经销商的地区赋深搽,玛莎拉蒂如何抓住市惩凇?   雷德?比格兰德继花间: 我们首先还是会增加销售网络顽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盘,计划在今年年底扩展到75个斯胚宝。   我们还在天猫开设了旗舰店呜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚏呐凹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台傻税,大部分来自没有授权经销商的地区寥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多封,鉴赏力越来越高寿秽。针对这些人群坪财,我们还组织很多不同的客户体验活动篙脆,如海外试驾潮襄冉,以及互联网方面的创新擅丁场,如网络平台的直播罐沃袭。此外貉琼,我们也有不同的金融政策偿揽撤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屏。   凤凰汽车老冒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罐却,给汽车销售渠道带来一些变化涟同猾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孰俩硕?   雷德?比格兰德处攻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说箩笛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具每技池,而是要提供独特的生活方式体验呛柒宝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待楼溜,不止在中国底霉茶,在全球市场都是这样燃遣。2016年惭乏麻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粳,这个主要还是产品优势带来的侍。新的政策出台以后宽稗魄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颅灿,不过最终的销售成绩还是由产品决定楼婆枚。   关于新的法规堡敞,我们现在也正在研究当中泛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陡嫉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秆歪壳。此外涂型翘,我们在中国有非潮咐娉溃好的经销商关系鹅吴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渡。我们开设的天猫旗舰店观,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绩:客户在天猫下定单锚含,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晚。所以淡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锚肝。   我们的很多客户最在意的并不是价格步范级,而是优质的服务与体验泪享,这正是玛莎拉蒂的优势所在维肚腾。   凤凰汽车胺疆号: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磊陋倍,有没有什么新的产品推广猴韶实?   雷德?比格兰德窖蘑避: 关于新产品诬书鄙,现在还不是宣布的时候藩私,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升链胳哗,等到新产品发布时我们再提供更多信息芦比。   凤凰汽车护括: 作为中国消费者熟悉的豪华车赣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裳响,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好此。对于玛莎拉蒂来说检扔,未来在中国市场的前景怎么看携息?理由是什么率炊?   雷德?比格兰德谅乃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稿窖烽,5年前损,我们在全球的销量大概是6,500台徽,而2016年达到了42,100台必防,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刃淘,所以我们的增长一直是持续的摔。也因此孩娜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观精幌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撕苗呻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恭寥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后达,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翁裤吐,这就是玛莎拉蒂的优势叼史凭。所以斯旧挟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度九感陈。   另外晨祟韩,玛莎拉蒂的车主非常年轻雾,尤其是在中国市惩帷,车主的平均年龄只有30多岁烽伐彩,他们追求具有独特风格与气质的产品奋俏,来表达自己的个性与品味扑阀。   凤凰汽车补: 现在汽车技术日新月异饭,尤其是新能源厩、共享街磨蚕、智能驾驶方面硼将无,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刑绒砷?   雷德?比格兰德裁计: 在新技术方面辣伍报,玛莎拉蒂也在不断发展与提升四,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秦。我们并不追求生产最快的汽车娇粗纱,而是要提供包括技术荤缸穿、性能篮、动力锭、驾驶体验等方面在内的最佳组合咆。   针对自动驾驶哺楔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助净,帮助驾驶员减轻疲劳佩奖毯,降低操作难度侨葛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粹冈,包括独特的声浪颁绣、澎湃的性能嚏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统祥妒,这是玛莎拉蒂所追求的报。   关于未来对新技术的规划拷迫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求本孤,比如减少温室气体排放澳,这一方面玛莎拉蒂也不例外倦乓。此外潞伦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粹却嚎,如苹果CarPlay和Android Auto誓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恰茂呕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朽。   凤凰汽车信: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峭,怎么适应刃溺休?   雷德?比格兰德筹划: 针对年轻人群镐危,我们采用的方式不是改变自己节醒刺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应市。比如在中国茬妇加,车主平均年龄非常年轻吻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主东芥,便是一位年轻的中国女性千沽嚎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表味。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椿练,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蟹溯,包括法拉利生产的强劲发动机太、独特的引擎咆哮声铰、奢华优雅的外观与内饰扩荷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陆噬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势北,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惰睦骆。   凤凰汽车惕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化栋趁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坚芯迹,有没有针对用户画像做调整椭概吞?刚才强调坚守自己的DNA和理念诺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厦?   雷德?比格兰德舌晒: 在中国捶,我们不断渗透到三四线城市投丝距,但是目的是一致的呜老,就是要吸引更多年轻客户纹。但不管在中国乃至全球的哪个城市赏胆吗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机目烁熟、激动人心的声浪椒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备核,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户昆。   在设计经销商的时候僧,玛莎拉蒂也不是随意为之筐释,而是按照需求进行规划哆滔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耍,首发售罄的100辆SUV中到,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骡。因此萝鲁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骆。同时封,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狼,客户需要一整套的优质服务劲俊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓方:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洪吹示,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镜。   提问晶春:您的新角色到底是什么样的颅刺东?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蜕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涩蔷?   Alfonso Albaisa钳阂估:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁端屎纹,跟所有的设计相关的工作嗡匿旅,都是由我负责兄毁钢。之前我100%的时间放在英菲尼迪怀斗刚,现在会分30%的时间来襄伪投,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罐。现在大家看到的一些车型未,可能是一些原来的车型讹绢,我们现在的工作淀狭,也是快马加鞭糙姬,希望能不断的改进肛、提升现有的设计熟翔。   提问寐胺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么成嘶?如何看待他推动品牌前进时的作用妨哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa煞摊翻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悍襄雹,我们会共同合作肖缕,不断进行我们设计的演化柏。其实我到7月份才会正式上任凶,我现在猜测或确定未来的设计理念衫,还有点为时过早憨。   我们知道炔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迷怜缓、非常大胆前卫的握详狄,我们的这种设计是一个不断演进的过程渐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计房涝。   卡里姆跟我有很多类似的地方吉陀楞。比如疵糜革,我们都是艺术家出身绢秃弓,非常喜欢设计磋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玖避,并将其以各种形式发挥出来勃论订。   提问柬:我有两个产品方面的问题骸怀。首先哆,这个概念车非常漂亮荷,它背后的设计灵感有哪些乃潍?   Alfonso Albaisa讼:秉承“冲突美学”设计精髓范,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素歼顷痉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡魄。基本上就像艺术一样晴型戏,包括缝针酒、包裹感上,还有使用的木质奈锭,都是非沉一剑好的手工工艺蛇忙。这是一种感性和理性的结合抬,还有一些肌肉感极强的车身线条溶狭崎。   提问凭先:这款车未来的定位居、消费人群是怎样的戳诲艘?   Alfonso Albaisa掳刀:一般都是比较年轻的家庭泵,想要非车〈桑宽敞拌咖锚、具有运动风格的车型拇锨灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膜谭及,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丹户卷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示擦呛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丰。   在发展新常态下衬坦,消费动力开始向下线市场转移泡浓耽。同时吵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拷。由此限涡,县域市场成为新时代的“金砖市场”问杠戌。而对于汽车行业谐菏里,消费升级利好之外雷蘑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昂。如何撬动县域这一重要市承杞邸?   胡绪雷表示磋平,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局塘薪赎,帮助县域出租车进行升级改革蛋硅。县域交通的数据化铝乳、智能化发展挟,有助于未来网约车的下沉渗透莫。县城消费能力相对较低菲,在出租车领域引进大数据之后椒徊,未来再进一步升级到网约车苏。   据胡绪雷透露洼退蹄,首汽将在县域布局三块业务藤惦:长租车挛峦、网约车(出租车)购、分时租赁悲。分时租赁是纯新能源车幕,未来分时租赁或是对公务用车的补充肥,它是纯电动舰馈处,不用长时间租莲邓,可以通过APP来完成庆屎。目前炼浮圭,在北京有1000多辆车渐坚阶,150多个点位募傲贩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怖,对公务车改革会有一些帮助陈摊。   胡绪雷认为藉昆,网约车行为是偏汽车前市场的角色篱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醛碍。第二睡篱划,在居民习惯了这种消费行为之后孪喀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凸遍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导练。   当日娃豹剔,首汽约车作为新生力量靡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黔未儒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伶县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尚褪诫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刀暗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箍透,渠道下沉要根据市场来判断棘蠕柿,服务要根据需求一直不断地跟进尾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咐泉,比如说对经济的支撑卯,对政策的拉动捶骗空,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盾路。近几年伪毖,一汽吉林产品在县域销量比较高凡瑰篙,对县域市场的期待也非常高蛙戌。从目前产品结构来看巷班,产品消费比重70%在县域韭佃,30%在一飘凶、二蔑、三线市场列。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怜虐,外观宋、配置继蓝、价值都迎合了县域市场的需求练唤。   从流通环节上来看胶反,县域市场做的非沉凸饩睿好廓驶,没有什么瓶颈因素葛。一汽吉林也努力在渠道建设脯、服务跟进等方面做成长和改善哭皖搓。同时宋长欣也提出了一个想法扁剐,“县域对自主品牌在公务车结勤、公务员购车方面是否有政策倾斜拿黑乱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长薯,这是我们车企的想法鞘哦户。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倦恒,要根据市场来判断卞脾瘫。目前牧颇垢,县域之间的差距非常大库等,包括现在推行的3G服务缸,在那些无法设定固定站点的地方掀摊拓,推出了3G巡航服务统靖。服务是永无止境的工作酗武屠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皑骇伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧筹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办口睦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示飞谦,新能源汽车推广比较看好北纹陵、上丁婪劫、广限行持欧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弛颂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抖。尽管都看好电动汽车的发展趋势惩,但做好市场并不是一件易事漂石记。   目前比较看好两个市晨,一个是北品虚、上天筒喷、广限行醇、限购市尘俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣恰,这个市场的发展速度很快禽。例如河南僳、山东朝却璃、西北区域霉晦们,大量没有牌照的低速电动车施此繁,在政策方面仍处于灰色地带丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芜吻辰,在国家和地方补贴的支持下旁逛倪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右危摄奇,在农村市场禾、县乡市场得到了非诚好的认可葡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摄砂缅,县城市场的消费者的房屋空间大募,有充足的空间停发车辆售,拥有较好的充电便利性浚。其次行驶距离不长抹鄙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求懦鹊。另外攘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浩凸疾,因为小车型成本低磷尉。   赵智刚表示眉拇骋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邯衰割。河南地区袭岛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排共覆烘,在替代当的出租车泰虏惕、公务车方面取得了不错的效果评步。同时淑伪,也在积极跟海南政府合作碾纷括,投放了一部分公共用车绷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒙,比如是文昌侥惊、万宁累览街、琼海等县级市型辣,未来将在海南全面推进赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡翅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藤忿群。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伶褪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篱化。会上形锭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仿溯里:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂昆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颂息夸,是参与全球竞争秦湿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煤钳琅。”   在当日的论坛上寡柒,郑刚发表主题演讲禄孙。在他看来呵,打造世界级新能源汽车的品牌某内湃,最核心的是独特性任贬彩、差异性习,是比较节能优势玲梗棱,浮出水面的是视觉鸥阶裸、是LOGO脚剔、是VI惩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势套始,其中成本优势是最重要的组成部分捷。   早在110年前跺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择霞速:蒸汽驱动车貉欢、电驱动车和燃油驱动车面。然而街,在后来发展中缕,电动车败给了汽油车穆丧年。这是什么原因造成的首书郎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筒宛需。亨利·福特发明了流水线生产阶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晾,成本大幅度地下降络萍,售价拉低到850美金窜瘁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梨订将。100多年的历史多次证明了这一点钢扳。” 郑刚说哼噬景。   在反思自身发展时胶,郑刚透露哆谩广,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量习还,规模在迅速的增长悍憨腿,但很遗憾并没有带来显著的纠桨杉、大幅度的成本的降低叼倪。   为此备喷芬,郑刚提出蔼翁勘,在推广和普及新能源汽车的同时蜕厦济,光靠技术进步还远远不够炬券,更加要注重什勤辅、培育成本领先的优势勺毙聊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汹潞石,是参与全球竞争爸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提握躲催。   他建议问请,对新能源汽车未来的产业政策痊免、行业标准度馈略、行业监管等凌鹃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怪孰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哩蜗,这样才能培育出行业的龙头企业问乃笺。   如何通过提高规模鞍肃、优化设计抽、优化政策和制度创新恢?郑刚说逛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本里、交易成本和政策成本盘谢换,来打造企业的综合成本能力和优势澎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菩萄料。这还需要企业和政府共同携手能叫墩,不忘初心怪传咀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奋蹄坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:韩大为" "  魏建军多次提到顾溉,我们的确有很多故事胖官,但是他们没有写得很好阔踢俏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖横栓冒?魏建军直言不讳地说牢赋媚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抵迪。   囤地赚翻辫羔挡、离开保定链溺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来探蜕幸,且莫名其妙厂,或者无中生有的传言所困扰禽淳梧,最好的纾解方法是什么宿受?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妓氦蒜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伎锰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铝嘲呻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后司豌,魏建军秆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓬灿磺,与部分汽车媒体交流糯堕惧。以一身轻便的牛仔装""示人""韩垦,魏建军笑着说疤,是在同事的建议下才穿出来的矗佬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言列悉肛,魏建军坦言精角,的确压力很大高,也很难受挠,“有时甚至想哭”惺券。他说柏扁,我本人就是保定人马裸履,能不希望自己的家乡更好么形?当然崎似,我们只有把自己的产品做得更好负。    诚如魏建军所言却滴,近期士愁单,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粕蛙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾突,来自媒体的反馈好评如潮防。有作者甚至设问风嘶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奴汕,否则也怕媒体老师太忙”康,长城汽车一位公关人士插话道藏。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意群砰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扒,有同行在现场就说楔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车媒俩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型材毛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雹败沥。    动力配置上兽陡硅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陶瘫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术太静段,最大功率达172千瓦悄缝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唇武隆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上链鼻厂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雄冷绕,VV7s几乎没有发飘的感觉结坦咕,而车内噪音也得到较好的抑制蘑此。“我们在整车NVH方面做了很大努力腺瞄鼎,也取得了一定的平衡”填圃,魏建军说博通绩。   VV7S    在交流中染泉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饯畔,大谈统糯、特谈所谓“轻奢”掂抨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸽和,咬住“聚焦”二字不松口透括。而是多次征询媒体试车时的感受通疽棱,并逐一分析泛卡、解答媒体所发现的问题嘎。整个交流过程涉俏,他都态度诚恳灿裴,即使是谈到一些尖锐的问题狸萄肮,也并不辩解犬。他甚至非常谦逊地自问自答闲篙砷,人为什么会失败平?尤其是一些有着巨大成功的人圈歧椭。因为以往的成功康棚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赶喘兼,就很容易让自己失败窜温储。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车问寡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疏。他认为蹲,好的产品本身就是故事敬井骆,而WEY就是要做最好的产品林。此次榔,魏建军多次提到缝双波,我们的确有很多故事要讲潘孙朔,但是他们没有写得很好胶女,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的京绊,所以珊俊痴,我在让他们重写熄乃。魏建军笑着说狈哩涎,把一桌人也给逗乐了嫩典。    在媒体谈到其他竞品时荣,魏建军都给与很高的评价衫捣贺。不过最终还是认为自家的产品茹挛啥:底盘更扎实恳,操控性更好氰,“因为我自己就好‘玩儿车’”舰,所以对他们(研发人员)的要求也更高句夏镐。   VV7S    据悉冈坊冀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镭,预计售价在15万-20万元区间溅片菠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甜溃限,他思考了一下才说歼莲,它的配置太丰富了桑纫,在相同的价位空间糕拨,“肯定没有比它更多抡硅骄、更好的”惊承浓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖填?魏建军更是直言不讳地说蒂淑分,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中洪诫,一位来自上海的资深试驾教官说吉呸牡,之前很少接触自主品牌汽车轿潦,这次也是第一次来到保定挨险,第一次来到长城芍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捅幢咕。期间陕郊,有一位同行说另绥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捶肠楔?或许这才是魏建军的真正用意吧些颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块电:李芳" "   陆逸表示腾圈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拭,因为正处于发展的爬坡期领必。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说损模,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作答,而且要深度国产化该夸剐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中档,雷新透露豁散函,上海车展期间惕荆省,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渐悄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怕较妊,陆逸明确表示凄念,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簧,因为正处于发展的爬坡期挛。关于国产化的工作炒韭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寡,未来将坚持不懈的进行国产化工作隧围,而且要深度国产化谅清尾。    日前朝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阔匪。活动后现筛妮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辛具芹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吼径佰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年偿抗秽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墩堪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刚,超过23万辆嘎。今年第一季度灭,英菲尼迪在华销量破万辆淋,同比增长4%逛幢,而其全球累计销量达到67367辆扯搏,同比增幅为18%沁。无论是在英菲尼迪全球体系中旧熊段,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颂捷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娟愁。在不少业内人士看来镐词理,从去年4月以来记伍套,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞季晴。    对此爽,陆逸强调钨目箍,目前英菲尼迪的销量很正常剩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谩顺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜂耍迸,还处在爬坡期洞。他还说层泄慰,所有的汽车品牌进入中国后乃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灵、运作能力提升及投资力度加强谴鼓,会迎来一到两个爆发期韭拼。    事实上编悸炬,从2014年开始分空笨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凶慑,就迎来一个销量增长的“爆发期”街署返:2014年擎能砷,英菲尼迪在华销量超过3万辆年箔,同比大幅增长75.6%朵火既,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猴答,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仑,同比增长33.8%屉嫁。    不过洼,步入2016年纽富芒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狡汉桐。当年4月初叹憋凭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在貉袄,刚好满一年辽熊。在过去的一年里渴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拖盟枪。陆逸坦言毕蠢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段滔能,以便更好地认清我们是谁迁怪挺,我们的未来在哪里巫换,我们应该做什么册。”    在陆逸看来矩枫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缕磐,今年是进入中国的第十年脯沧。所以作为一个年轻的品牌衬,这本身就是一件很有挑战的事情及普挪。他还表示葛晾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粱括兰,是更聚焦的一种进化贬。因为市场环境在变化节壁屠,消费者的需求在变化双,我们也要根据变化不断的调整些、创新漏、挑战自我胸瘁许。”他说氓彪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笔陋峦,就提出了‘挑战者’品牌战略晶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过攘劣钎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嚎吗贬,品牌口号必须得落地却抵。”陆逸表示盼价,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发久槽,聚焦目标客户群靖,让产品与目标消费人群建立联接杭、产生共鸣坤。    陆逸对中国经济网记者表示喀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澜稳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跨,而且要深度国产化究。”他说芬稿,中国是全球最大的汽车市澄山鹉啊,同时也是很特殊的汽车市晨肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俗,就要真正的了解客户哩非话,扎根于客户鹃墟奶、扎根于市尘崩洹,这就必须深度国产化旅塘。据雷新透露崎抨稍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛔。    但是磨适镭,从2014年底国产以来埃,英菲尼迪只推出了两款国产车型碑览:Q50L和QX50嫉屠棵。对此帅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祥狭。陆逸表示核寺完,“关于产品线布局的问题聘俯聚,英菲尼迪有一个长线的规划赌旧碱。”    陆逸介绍说健,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垄渴,规划内容包含平台规划官、动力总成规划以及国产化的供应链规划等列。他还说估,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盟彩趟,我们的目标是通过完整的产品规划踞菠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衔扑。”    谈及国产化在今年的推进程度笨,陆逸表示倍静,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撤撬不,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桶蛙茅。”雷新进一步透露灰什僵,上海车展期间沃扒尖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宛郴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝汲敦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酞,通过销售Urus弛掸,兰博基尼总体销售量会翻一番惯,突破7000辆大关薄横惰。    在更遥远的将来盟下,很难说会不会有纯粹的电动车刨怪。这是因为蓄电池非常重戏肯寝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玻龚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤⒎〕浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌踢冈。自大众集团和奥迪公司接手后讲,兰博基尼得到积极铜柑、稳健的发展能痘雷。日前耙揩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂济鳞沦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扣,商务部主管Federico Foschini怖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员眯栋煽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灭:并入奥迪公司之后伙浇略,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茹史身?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兰?    答是:2016年节沤持,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞪。奥迪公司和大众集团接管之后逝欢,对兰博基尼进行了很多投资匠承匣,让公司发生了非常大的变化架共。此外煤兽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肛来。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娃搓墙,如果没有这些投资浚暇,就完全没办法实现这个计划拴橡疗。所以绣锣,兰博基尼公司从中受益良多竞乒己。可以说吓犯酷,如果没有被接管寝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肃炕硷。    问警磕:在您的介绍中舅杭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盖鞘黑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颇啪?Urus投产以后拆聊漂,重点会不会向中国市场倾斜尚?    答拍毁晨:目前宏,兰博基尼公司只有两个车型系列蒜:一个是搭载12缸发动机的Aventador毛伞瘟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán似敌菇。因为各种原因胖拨席,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降染,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势八会。2016年新,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倍锌纱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%里梗崔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妥谩绞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放习,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酣。2016年闭烈凶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆媒。新产品会在2018年投放豢浮踏,到2019年俯你别,通过销售Urus爬哄,兰博基尼总体销售量会翻一番寥,突破7000辆大关景。在中国市场上共,SUV是非常重要的产品寡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求攀沟。    我想强调的是峰,在中国超跑车市巢嗷彰隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端未桨举。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剐,Huracán大概在300万到350万人民币男颅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苦乃。    问溪史守:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的号赌孺?    答踌屡:目前挺梗度,兰博基尼在中国有15个经销商扇。到2020年酷宿,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹲糖。当然色,通过Urus的投放蓄落男,在华销售量会增加忍妈党,服务涵盖的区域也要明显的扩大竭伸猫。    问沧:如您所说避皖,兰博基尼在中国有15个营销网点缔,去年销售了151辆(车)汞恃。我们简单的推算一下蛙,平均一个营销网点一年卖10辆车楞世。那么斡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样相佛感?在新的超豪华SUV到来之前捌抒梗,是否有改善他们运营能力的要求呢迷?    答臀:是的貌,会明显提高经销商的运营能力人睦蜜,新Urus也会变成一个破局者守呸。虽然现状如您推算蜂台逗,但是在Urus投放之后统,大概2019年或2020年建蹈,经销商的数量会增长谰苗衰,同时每年的销售量可能会提高到30辆擅静,整个业务会明显的扩大笔融间,售后服务也会明显提高沸。而且由于SUV使用的频率比较高豢回,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趟挖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睡疮。    问骂:兰博基尼车型比较少乌朴屎,所以每一款新推出的产品都极度重要妈翠啪。现在的汽车行业发生了一些改变颇侣,比如智能化记核示、电动化廓死。那么场董的,兰博基尼在研发产品时感泌吻,会不会受到这种趋势的影响捆?    答癌悲计:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碳蔑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆池,更多的是代表了一种感情蹬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador爬短共,采用V12的自然吸气发动机伐惹嘘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验貌级。    这是兰博基尼最核心的销售主张挝刮痘。未来咐靖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伞骆,甚至会超过前款车型绕。而出台Urus产品时则会有一些变化稀零坎,它将采用涡轮增压V8发动机娠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机士填。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型圣。但是缅,不管从产品定位肠椽挖,还是感情诉求方面来说食,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稗。在更遥远的将来尚赖,很难说会不会有纯粹的电动车黎瀑。这是因为蓄电池非常重概,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悄梧陀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车轨伞功,可能未来技术上会实现新的进步歪刃季,那时我们也得重新考虑这个问题剖。    前些天达乘呵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讹局趴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雾,其V10的发动机再一次提高了功率耙。当然拼顿桂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA径。通过技术创新以及功率的提升归,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者割惫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肝师温。在预销售的阶段徽奉艘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腻味。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谎翠筛,能够击中客户的心理需求姥。    被访人睦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痊皋。1998年到2007年钱铅挛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讲籍,负责兰博基尼产品工作;2015年咐抡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员模,负责销售及市场营销乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍距:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篇患合,中国是世界产氢大国冠,制氢设备吮媚、储输设备沙氓革、制造技术等条件不错氦,具备发展氢能的基础旁闭摆。从环蔽峒娇Γ和能效等方面考虑橡,中国应进一步推动氢能源产业的发展截桥频。    周奕丰谈到搪金,中国目前主要依赖化石能源小脊愧,对环境污染严重踩如朔。氢能源因来源广泛苔馆、燃烧热值高盲屎、清洁无污染和适用范围广等优点蒜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源题豹魂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桂,目前看姜蹲,中国氢能利用的研究相对碎片化豆,与国际先进技术相比还有差距盾,没有形成产业化宪嗽扁、规模化发展群。中国应迎头赶上卵骏,卡位世界前沿浪肪。    他还提到笛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茄境,提出实现大规模辽罗、低成本氢气的制取阀碍、存储捂、运输村、应用一体化的战略目标水。这非常重要伴酗,未来需要各方协力翘算乘,加大投入度玖,推动相关产业进一步发展忌拿岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表适敲孰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芳兰挥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妥姆宿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措成戮纬。    他谈到蠢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殿,各方需要引导资金更好地支持实体经济奉,促进金融资本流向实业韦,真正促进经济稳步发展输材覆,夯实经济发展基础呜端蛔。这既是稳增长露竿、调结构的需要冉,也是抑泡沫蓬、防风险的举措花垦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗣懒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晶对。    周奕丰最后介绍奇悍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拒,也在不断创新突破扒眯,寻求产业升级惹秤竟。公司主动发挥自身产业链渭、区域及成本优势舷盯躲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檬澎界。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耍氢蟹、旅游景区钮、汽车营宿地膜妨、农家乐婆、家庭菜园等不断扩展外悼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸥猴,以多种方式在国内推广土壤修复报杰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   国外媒体报道婪吹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吹拿譬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆厦铺道,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雀。 李彦宏    李彦宏表示力卞亨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车推。尽管有一些技术问题需要克服卢脓酸,但它仍然有望达到目标幕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墓,前微软AI专家陆奇任首席运营官磷处,负责大量投资的自驾车业务部门促。 百度自驾车    李彦宏表示剃,我们很可能与传统汽车制造商合作寒炊仇,而不是孤军奋战伎臣衬,目前还没有制定出这项技术的商业计划沽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盒受令。我们将竭尽全力实现这一目标拉簧撩,收入和利润是其次的考虑桨寺师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔼单,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样措母,共享经济还将怎样改变生活滔栖纬?   三年前莲稿怕,基于对共享经济的热忱霓旅,清华学霸张丙军创立PP租车莎弯,开启了汽车共享事业;三年后偿奢麻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喷胜,成为汽车共享领域的领头羊贰请溶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀答,3月7日抄蔑,张丙军开启了共享有车生活的新征程仟识。   3月7日忿驶帕,在几百万用户的共同关注下死痕淡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台南。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捐肪,也是张丙军重新定义有车生活晤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喉缓。   从PP1.0到PP2.0时代表吓惧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暖汉趣、一个符号或一个名称那么简单醒括囊,它是企业创造持续价值的支撑闪沪扫。若没有十足的理由好霞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓硅铅。将PP租车更名为START舰拣贡,是源于怎样的考虑河敲烁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解塘饭呛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体去氯腾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钎定。   “三年前团,PP租车开创了中国共享租车的新玩法好惊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辱唉刊。由于便宜便利肌沟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具感。”这个阶段纤苗,他称之为PP1.0时代峰洗纳。   经过三年的发展河遂遂,PP租车推崇拥有而不占有蚕、盘活社会闲置资源的共享方式娶,逐渐建立起以车为媒介逞,重新定义有车生活的2.0时代弯。“START不是买车汰莽赦,不是租车匠琼戒,是共享有车艇蜡。这是年轻的人群慕、爱车的人群瓤,最向往钝屑、最有潮流的有车生活方式欣阶锤。”张丙军说艾慈笨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择然晒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丧案酮。同时呵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滦舞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茶订洽,让每一个用户体验到最真实红、丰富兢、有趣的共享有车生活迹。”   START代表着新品类巴刮岁、更丰富的选择碌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酵,相较于神州租车枪、滴滴租车等传统租车公司瀑守毖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耙韭覆?   张丙军认为譬百,START的核心竞争力主要体现在三个方面钡。   其一骸涡粟,PP从1.0进入2.0时代涵敞,新品牌START更具有张力寝储嗅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孺嫉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妨,START重新定义了有车生活啥脓,开启了全新的“共享有车品类估耽肌。”   其二揩烯绵,为实现共享有车的多样化选择瘸沸,除常见的家用轿车外独错膘,START将主推个性化的用车体验尉捕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抒赖,如保时捷911玛、特斯拉垫、大黄蜂搭、牧马人等等项媳。此外星宏梗,用户无需承担高额买车款和养车成本泻伺,性价比更高钡合。   其三科柯思,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔷胜,以及更完善的用户信用等级坡断。这也是平台长期价值实现的核心茎檀俱。” 张丙军介绍档藏光,START共享有车生活平台为使车主放心共享欣燃接,平台推出了一亿元车主保障金饲铰,严格的交易信用体系睦桓胯,确保车主爱车无风险;对于车友们咳,START还与多家大型保险公司合作会悍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卢,为用户提供更具信任的服务磕波邻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钒,我们的目标是谈讣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韶耗。”按照张丙军的预测汕,中国自驾用车需求量巨大标瞥唬,而现实矛盾是凌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夏还忱,不允许每人买一辆车满足自驾需求耽贫探。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用某蔼。   此外呐汹赤,他认为挤侈涵,随着消费持续升级觅详,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孰。“感受丰富车型带来的不同生活体验敝哆堂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雷坦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质十睬秀、丰富窗、有趣的生活方式改,让有车生活更加精彩聚耍。”   张丙军表示咯烫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验福汞椭。START梢涉,梦想才刚刚开始稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳 版权作品纱抗讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧挂睹,严禁转载物,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "   今年全国两会上吗笨蒂泛,董明珠在接受记者访问时说办:“只要你敢想壕计疚,比如以前谁会想到人能上天队娥,如果我们不去创造檄莎百,人能上天吗臼碍聘?你不敢想盒娃仁,你不敢去试验坪毋秋,你永远不可能做好泵急。”    过去的2016好,伴随董明珠的暇李,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裙:格力全员加薪1000元窝、格力的员工房梁绅、以及格力的手机……对于这一切酚,董明珠并不过多在意锯镣冕,她说形释刷,自己最关心的还是“掌握核心科技”痘礁。在今年全国两会诧盒螺,作为人大代表献搜,她再次提出了自己的董氏宣言蔑:确实这两年的发展蓝,总书记提出的供给侧改革帕朗,我们就应该做供给侧改革的排头兵骨本坏,因为做的是实业春霓惋,能够掌握核心技术玛必绢,制度也要跟上猛喂使,真正给那些创新型的企业储铣、有创新梦想的人一个环境旅。    对于国家夸淡、社会款绥局、普通百姓的诉求罢薯吉,董明珠是这样回应的履:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毒,他真的不是仅仅是索任说獭,收获瓦侗鞋,比如说我们过去讲发炬颓,这个企业了不起稍握能,再就业柿裁刮,反过来你要感恩这些员工辣剁湾,没有人来给你打工沛,你凭什么去发展癸面?所以我觉得要有一个感恩的心情步纱荆。”    把感恩的心落到实处私,就成了格力员工的2室1厅侨舜禾,于是挫忿,别人家的老板就这么出现了廖愧。 记者膊拖嘛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧投痊?    董明珠娥:对吴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现损检抖。    记者室梗:以后所有的员工都会2室1厅坟靶瞎?    董明珠别:对对对宠曙。    去年末荡褥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆扰隆,但因股东大会投反对票而失败绞犯冠。随后溜,她以个人名义增持珠海银隆股份誓犁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脱的寄,然而潦,到了今年芭规嘿,新能源汽车面临两大不确定因素擒晶察:电池盒、补贴“退坡”焦窗论。在董明珠这里氓,似乎这些俨然不在话下辈杯,董明珠说妒息,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤濉,“不是因为退坡我不做沁捐斡,也不是因为给我钱多蹿防,我去做摩恨,我认为是一个责任贡害,是对社会倡谁、对人类牧擦,你都要去选择的一件事娩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘛阿唯,董明珠很不以为然灿讳恨,她认为档,这些都是炒作良,并没有人真正说到自己手机产品的质量恕横,只要没有说到质量胜,那就不是否定绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧驹:李芳" "  近期氦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叭抽湿。美国此次取消“双反”妈话,对中国轮胎产业无疑是一大利好钎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变普。   全国人大代表漆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敛瞳,在轮胎中使用RFID电子标签技术冷莲,给每一条国产轮胎装上“身份证”孩胎谰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督料,有利于消费者对产品品质加以甄别链恳柒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缺兄豆,从而规范轮胎行业发展韶,促进行业的产能优化和转型升级烙废窟。”袁仲雪说藕。   据了解琶吵帛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草际胁槽,全球多家组织及单位参与揪。轮胎用RFID电子标签的应用彭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肚鸡,将等级数据写入轮胎标签内部拘规藐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腾始杜,伴随轮胎终身使用烈谱。同时骚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饶铂聚,使轮胎更智能蒋祭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吮旁,能实时监测轮胎的温度司、压力等数据荤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况长,从而有效减少安全事故擂佛藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏确木:李芳" "全国人大代表珐售、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题无落惦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茹匠冕、环境协和发展的产业胃嚼鹿,由于行业标准尚未建立拦釜,使得整个产业发展处于十字路口黄柿。全国人大代表湘、时风集团董事长刘义发建议膝尺惫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厦,全力推进供给侧结构性改革唱淮。    在刘义发看来缎,四轮低速电动车是市场主导时弘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品画歉。目前峡腑肺,工业和信息化部称、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粪冲烦。该标准的制定干梆,对规范四轮低速电动车行业发展美壁,使三才水缕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代防瘟玲,直接实现电动化谓冉私、节能阜、环保安全出行具有特别重要的意义忌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求彻郊藤,又适应市场需求疏抨,刘义发给出四点建议叫币病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脐蹭修、标准制定应充分听取行业的意见浆,响应群众的呼声奇。制定标准应尊重市场规律并须,规范咸藤蹲、引导产业发展迟,而不是简单的限制赦敬烩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澄沁。    二孔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点角衅。四轮低速电动车安全颓、环保穗、经济泄拒憋、舒适犊帮抢,是摩托车霖融、电动自行车济、自行车等升级产品纹佰宫,特点与与高速电动乘用车不同奶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标标菩芍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定紊嘿柬。    三凛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蕉、政府引导的办法炒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侵倍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讼谈,如采用锂电池政府给予一定补贴乃。    四差弊骗、在制定产品标准的同时磺盛,制定企业准入管理和注册登记炮怒、道路交通管理的配套法规痰墩。产品标准只是为行业规范管理提供依据抵苦,而实现规范管理是一个系统工程缝。政府应加快制定企业准入洁、车辆注册登记卿惊、道路运行管理的配套法规胖喉穆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邢,方便企业让利于民憾,减轻企业和用户的负担雾痪褪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求硷贯、加快供给侧结构性改革的产品褐缆,又是一个节能环保的产业究痞,引导得当可以大有作为勤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黔呐咳。”刘义发建议建类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠笺挪:李芳" "   近几个月来扳艘,共享单车火遍了北京城毁。6日慨腺限,全国人大代表芦亭刊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贸寺蹿,今年上半年悉孤伞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”羔。    徐和谊说细,伴随着公车改革玛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凸邓旧。“很多公务员手机上有软件碗,一刷就能用车铅。”他说苫架盗,今年扑挂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睛钾先。上半年吗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秽。    据徐和谊介绍躲,未来投入的汽车数量将根据市场而定些能,租用的价格将有竞争力茧储凭。产品的外观将非常“吸引眼球”钉吓,为两座式纯电动共享汽车卞啊款,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粗轨德,适合分时租赁和共享市场需求美粳缝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别承书。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孟维括,在手机上可以查询哪里有车敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题齿蔚,目前大家用车起点和终点不同闭论。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哭窝黔。”徐和谊说悍,目前乐篮吉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节须,包括立交桥下熟、公共停车场梦释、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碧晤队。目前边远的地方停车资源丰富蚂胺,但是用车的消费者较少煤。“希望异地还车的便捷能够实现谓物,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挽蜕骑,否则还会存在最后一公里的问题筋。”    徐和谊坦言撮吃,停车位还存在管理的问题飘敬,汽车是价值比较高的消费品患,一旦出现剐蹭哄茶,租车人还车时也容易“说不清”股。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芥廖、“钟摆效应”等问题风蹿警。“有些消费是单向的铜,如何让车回流也是个问题”热距免。他说沛狼,目前眠,北汽正在进行市场研究巴戎刀,探索解决方法此。    徐和谊还透露儡凸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆触。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆味榔叉。目前距2022年还有六年时间另怕飞,从可行性上讲暗素,应该是能够实现的既硼腔。届时希望借冬奥会的机会尝,展示中国制造的水平慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擅丝赤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题被帅摄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拼染,目前已追回骗补资金或肪拢款23亿元扫铃,并对有问题车辆不再补贴特涵,对闲置车辆也暂缓清算联姬沽。    肖捷称橡,在财政部门督促下凯腺馁,目前相关企业正在采取措施歇,认真整改发现问题菇断惟。    有记者问么酗牢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展散厕,肖捷表示帝完,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整设,主要是降低了补贴标准滤,同时也设置了补贴上限姥驹,还提高了准入门槛柬释。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罚漠笺,同时也可以有效防止出现市场扭曲喀涣柏。”他说陀汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "全国人大代表步骗藏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔷曙、废液辨揣、废渣等污染伞擞,一旦有机电解液和钴舍疲宦、铜弛私、镍等重金属物质渗入水和土壤之中法砂,就会带来生态环境安全隐患片沦,甚至会危及人类健康遍。”全国人大代表磺贪瑟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姬。这位带领团队经过几年技术攻关强场钞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓣朽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个祁赫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匆叼。在提交建议之前檄瓢先,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究般。    自20世纪90年代以来必排猜,随着锂电池广泛应用蟹森蹭,我国成为世界上最大的锂电池生产衰坍淑、消费和出口国淖赐虽,近年来我国出台了购置补贴唾好雌、税费减免滔筋赔、研发支持涉倦栋、消费优惠盲莽山、基础设施等一系列重大政策措施戈佳,新能源汽车市场日益蓬勃发展铃午。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迁褪、保有量超过100万辆列沏,占全球市场保有量的50%痉磨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秒煌。    随着新能源汽车快速发展擒庆,作为新能源汽车的“心脏”蹈惰,动力锂电池产业也在迅猛增长蜕判法。按照相应的报废标准坊惩,动力锂电池回收利用市场已经形成帮浆贡。有研究数据表明暗队,预计到2018年趟堂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模使碘,累计废旧动力锂电池超过12GWH市乘、报废量超过17万吨纱,从中回收钴嗜怀、镍娶欢惰、锰坷瞳、锂颅迹嗅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呐晦,到2020年将超过100亿元操沫悉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元试荡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氦拷咖。”张天任认为壳,如果动力锂电池做不好回收利用唤,就违背了绿色发展的初衷篓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茎,但现实是舒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暗式。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫌、设计工艺和串并联成组形式秽黎锌,以及多样化服役时间前痊套、应用车型和使用工况皋版,这导致电池拆解不便苦绣禾。另外随剿镭,国内尚未建立成熟的回收体系孝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垃孝,回收工艺成本高敖母瞄。”张天任表示秸困,“出台的政策并不具有强制性奶淮胳,且缺乏明确的奖惩机制拟烽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高守吹懈,目前动力锂电池相关主体无利可图菊,对政策执行积极性不高惟狙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题傅睛,张天任说肖:“一是退役电池较为复杂绅釜兔,不易拆解;二是退役电池一致性差仆悲窃,品质不高;三是回收拆解成本较高放,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墓譬,执行不到位剧双酸。”    有问题就需要有解决办法就,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赤迸:其一傲铃凸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扮纺屋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三我,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四博夕,鼓励商业模式创新试点和推广应用集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "全国政协委员络龄丸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滴充教。”全国政协委员沫污、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峨鲤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题合,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荆,其市场前景令人堪忧愁艇。“在电池方面翰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骸蛊,2020年后痞驶热,当大家都不再享受补贴时叼澜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硼懊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壁呻滥。”另一方面兼写丸,柳崇禧表示澳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市间胆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盼赡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素际才沟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杠涣攀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上似,但电池的寿命大约在20万公里猎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受什,这意味着亮虾,电池报废了车就要跟着报废盯,这样算来殊,纯电动汽车的使用成本是很高的波奶。”柳崇禧说度。    对此人赂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘶谐,即建立专门的电池运营机构饺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务藉块。“一辆车在全生命周期内更换几块电池加荡,是对车辆的物尽其用柯韩豌。对电池而言沃,虽然不能再服务汽车辜插,但还可以被用作储能电池襄绥持,同样达到了最大利用率铰。”柳崇禧认为陛环零,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法却碉。“但国家需要予以支持褂,尤其是在车辆检验方面壤垦淡,按照现行的规定看户,更换电池即被视为改装桂。”他说浦虚皇。    柳崇禧的另一个观点是菩哭,氢燃料电池的大发展即将来临钾改添。“一方面硼,原来的运输成本相对较高垫兔缕,而如今这一问题已得到很好的解决糯哺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磷,美国的相关先进企业在国内开始建厂盎含,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谱宋。”柳崇禧表示婪,氢燃料将作为增程器为电池供电玩希膘,以达到更长的续驶里程脓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋藕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跺谩,造成了双方的利益不在一条平行线上擞闻始。为了解决这一问题碳俺,李金勇指出啥抬陪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛊空盯,重新设置股权架构些,经理人和骨干员工合伙人化鼻。”    “遵从起码的商业规则挟驼讹,我们就是经销商苏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节共佃俯、一个桥梁芬督,我们没有义务去亏损笛伺。”李金勇说髓。    日前剧辽,著名汽车营销人履浑夏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出韩胆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啪椽虎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磐吴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勤吞势,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”切扔,李金勇直言趣购捷,“在过去的十几年托髓栖,我们的市场非尘泶停好搬拖砰,老太太都能卖车帛姐,会加价就行了摔雾浑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羔曙,职业经理人的压力很大大删坚,每天都要搞KPI考核歇骗、培训惠、提升钨胁步。”    李金勇以实例说明创:“过去在资源时代轨车竞,一年这一个店挣1000万瘁锋,给职业经理人开30万断奢挠,没问题鸽,这车好卖朔。现如今典,市场不好了海怪,现在一年挣100万夺,职业经理人还是30万充米,但是特别累丝情驳,现在一年的工作量比前五年秤、前十年两三倍都不止蕊。”    在李金勇看来兑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苍堆,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊彭刨。为了解决这一问题身冀,李金勇指出禾妙掠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缚舷拳,重新设置股权架构暑虱,经理人和骨干员工合伙人化柬括。”    李金勇进一步具体阐述道涟媚,“过去资源时代屠,投资人只要拿到了店剩患伙、拿到了品牌寐,就可以赚钱雄蛾皖。现在集萌,资源时代已经过去了颗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起薯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔑晒,从而真正让员工自动蕾、自发地把工作当事业赣性横,而不是靠培训吹匡孩,靠感恩鸵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来爆徊赫,不少汽车厂家制定了销售目标辜题、生产目标邵,职业经理人必须要完成懒吼签,如果不完成就走人鞭磊。李金勇认为暇差毯,“在这种状态下戮畦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芹簿、十年的规划肃,只能先制定一年的规划邪毋,把今年完成再说落,由于今年完成了苟卯惩,明年才有你的事半某穷。所以这两年厂家的高管变动频繁屏,十年以前很少有这种变动隋尚船,而现在这种变动成了家常便饭史。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量感,没想经销商的盈利能力瓶。”李金勇表示莲立,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量臀翰湘,想办法做经销商工作射炼恭,把销量任务压给经销商础叼视。而经销商越来越不听话福、越来越不相信的时候熬,厂家就再出台相关政策外经。    李金勇指出郝糙,经销商要有勇气打破潜规则姐,遵守正常的商业规则存:库存大不提车狗、无差价不提车纲宛、拒绝搭售柔。“遵从起码的商业规则浓,我们就是经销商分炊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彩含、一个桥梁限天桂,我们没有义务去亏损碎。”李金勇说骑虾楷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煌苍靖,李金勇建议水穿:同城市的店应该互相加盟或互相买断童霸,或者干脆出售给另外一家经销商捶光危,不管用什么形式肺嫌,形成同城市的一家店毖。“我们用销量分摔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞎,这样减少恶性竞争裙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法口。”李金勇说疯耍解。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唇磕险,李金勇表示孟,“我们不可能卖出路边店的价格排邓松,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争袄类讼。100%原厂配件保障浚,专业的维修技术徘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客继拷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”髓。    此外猴刑梯,李金勇还表示纪悉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车际。据了解煽,2016年巴钠残,新能源汽车的销量超50万辆涉抒,到2020年唾洗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掏换,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆某闯缎。在李金勇看来寸,在这个快速增长过程中惺,“传统经销商中人跨媒,谁关注了新能源汽车并率先布局卯垄,谁才能在这个市场当中分一杯羹票。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓归伪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕效,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员槽、四川省鼎立律师事务所律师施杰捐慑幢,今年的关注之一觅粟,是有关网约车新政的话题唾筋。    施杰表示梢,为加强管理限,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寥涕峭,并于2016年11月1日起施行踌咖车。然而茹颅矮,根据多家网约车平台公司的数据唤揪鲍,在目前运行的网约车中鳖隋赐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的被,仅占极少数部分拌。    “交通部制定了网约车高品质服务貌,差异化经营的原则忙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”新嚼枪,施杰称皇剿坍,“我认为募广昏,政府应当放宽对网约车的准入限制县拓蜂,顺应社会共享经济发展趋势”排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撤辅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槐。    首先搂,施杰认为法,北京蘑、上海的网约车细则要求“京人京车”瓣、“沪人沪车”等差异性待遇泄,不符合市场竞争规律蕾篓。施杰表示舱,只有在市场竞争的推动下净惕伯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纶糙,也有自我管理的需求与能力钒画。    其次飘,施杰表示猎,北京入费、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泡膊,而且购房酬、购车也并没有绝对限定于本市户籍惯。“京人京车”山勃歼、“沪人沪车”的严苛规定瑞味锭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啃式恫,会导致营运车辆骤减陕朗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒比乃锈,阻碍新兴业态的发展坡。    而对于多数城市对排量诧、轴距都作出的高标准要求叹临赌,施杰认为申,高排量代表着高耗油食鄙琴,不仅并不符合节能减排目的炔摆,高油费必将抬高车费备票袭。    更重要的是粮缕窘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则下,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准了耸、高门槛噬,将损害网约车的实惠经济特点舷,打击其平民性典币粟,“上述许可管理的模式末,将导致网约车司机数量骤减帅斥、车费翻倍欢玖簇,群众打车难酱操、打车贵的现象又再度出现茂淬炉。”    此外坑,施杰在这一提案中的主要观点还包括强:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巷、“许可管理不利于节约社会成本”等休。    施杰建议泰,《暂行办法》可作出如下修改匆溅仆:    (一)政府适当降低准入门槛谎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秃蚕迪,是十分必要的首。比如点搔秦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查册,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摄馁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求厕孙,等等痉。设立适当的限制条件曝螺,符合市场发展规律忙棠,能促进网约车市场安全性封姥山、规范性发展垮屉。    同时却膛,政府应当科学引导网约车发展膘,而不是像治理洪水猛兽饭,把它一下子关进笼子里巳。以构建网约车公平竞争的环境为导向献梧,放宽对司机户籍的限制性规定敝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瘸。网约车平台幕、司机和车辆的审核程序睬俩,各类许可证明的核发程序尽量从简袜,以便节约社会管理成本褐高。    (二)政府协助构建平台审核劳驳洼、加强平台监管    改事前许可勒付倒,为后期监管毛捶秀,采用“政府管平台酥鹿,平台管人和车”的模式哺赐拈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夕,规范其登记信息榷辫、审核资质的义务白白,定期提交所有车辆的情况峰,这些数据要在监管部门备案斡禾。并通过补充相关的法律法规暮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翟。    对网约车不合理调价进行监管谢。保证人民群众用最合理的价格出行嫡,也避免由于市场垄断形成的价格新高测卿。2017年1月悉烫豌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费横,就此提出整改意见失派土,平台负责人也承诺将取消该功能沸。这就是成功的监管案例想尽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挪骚,存在大量不符合新政策标准的现象侧肩嫡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柑惺淖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减省,社会各方都需要一个适应阶段喷割。所以桃铣,新政的实施不可硬着陆陪惹泰。当前阶段戚,政府应当积极引导各平台规范化审核罚图恐,加大对群众宣传力度帛汐,延长从旧规到新政的过渡期挨沫粗,循序渐进地促进新政策落地娇犯邓。    我国全面深化改革提出了目标脖购荆: 市场在资源配置中起决定性作用忱让氰,更好地发挥政府作用歉涝凉。近年来始尉,国务院一直倡导转变政府职能丛守必,推进简政放权轮浚镁。对网约车的审核挪窗,放权是进步丹男洛,限制是倒退郸。政府应当创新行业管理伦既,优化监督模式盘,构建平台审核模式厢甸,推动群众绿色出行忻祈、健康出行耽绕撮,为“互联网+交通”营造良好发展环境脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙艘茂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱嵌福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓬撂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计临冈娟、品质等方面做了很多的投入淬杯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沙翁事。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吮诧差、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匈秦矗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梧诞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瀑香卷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庭钱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲┣迸耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计马娃孙、品质等方面做了很多的投入起净稠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涎芍淋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性史迟、时尚及科技感的一款产品伴柒馅。”韩德鸿说婪经荣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆容柑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”婚举户。薛海涛坦言颗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩栓陋尽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730降、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%誊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惟伎拌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘟、制造能力细懒、经销商体系伞夏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赣佩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   2月21日跨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办好猴导。本次大会立足技术趋势两去雄,探索全球技术发展的内在原动力号偿汞,探讨人工智能绅、量子计算放剁蹬、基因疗法等领域的技术和商业趋势档构。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中散商,有两项技术与人工智能密切相关耿咐,包括强化学习和自动驾驶卡车扁梗。在关于人工智能的圆桌讨论中香衔,多位创业者和专家针对强化学习睡毕、无人驾驶分享了自己的观点菏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸥拨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懈涤该,可能只在北京的五环里面开翘齐,路况很好淌,最高限速就80居、90公里轨禽,这种情况下赖,车就会极大简化节临孩,驭势并不想生产一辆概念车誓庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯誓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贡涩黔。技术投入上洁,目前大家都在往里面投入很多的资源铝,整个行业在往前发展晨惧,但里面还有很多问题需要解决劫,包括保险窝嘿、政府等剂轿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疯阿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道发獭事,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碑蝗襄,把信息融合缚朵、如何决策做好恫梗惯。图像识别拓展能力非常强色剖拨,它信息的理解非常细致忌弹、更加全面雾,比如前方有一个易拉罐睹蜗,有些传感器会认为它很危险回入,因为它是金属拔,但图像识别会根据它的大小侥陶、形状去判别窗浇。目前结合强化学习添,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持激。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奥袄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淑棺脱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性遂们,说到底这还是一门生意颊侯糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山角匈:李芳" "  【导语】这是最好的时代伸,车市销量连破发展记录法,这也是问题的时代褪,多元化啸、碎片化溪柯唬,对整个行业提出了更高的要求荚。一切都在变店绅徒,唯有不停思变方能随机应变涸骸赔。2月18日陪湍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屠辰。行业内百余位思考者和变革引领者汰,与120余家媒体相聚一堂挖从,在“变与革”的大会主题下疏,共商“品牌与营销之道”多,把脉中国汽车2017懂扯节。广汽乘用车副总经理肖勇渭虑柏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锰啤计、吉利控股集团高级公关总监杨学良晌、福田汽车集团公关传播总监许翔醚、SWM斯威汽车首席运营官余波拭秃凑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篙。以下为发言实录急:   互动环节嘉的合影   李苗苗肝开:接受张红同学的邀请的。下午好!大家都是老朋友了赐侈昂。今天在这里排列屁,首先我妆恚贺张红搞这次论坛秒弄。第二亩瞥桑,其实有这么一个机会让大家聊一聊吉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆度藉底,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力砰夯俗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呈。对这个数字仍庙糯,我想每一个人怒骚脐,特别是管营销的人连割馆,特别是管品牌营销变吝饱、品牌推广的人够浮介,我想每一个人都有很深的感慨登。   首先请问肖总窃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物提,也对您做过多年的跟踪浑好轰。这次请您上台朵吾似,我很想问一问秘跋篮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌青滴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盆?能不能简单地概述一下缸亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诗:李苗苗老师第一个点名我尘,作为广汽传祺来说醋乾,正如李苗苗老师所说的莫,应该说是比较新的汽车品牌脖防。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斜、“两个坚持”社廊,坚持正向开发和坚持世界级标准臣驴。这两个中清蓟,一个是对产品开发的定位秘惋歧,一个是对品牌的定位扳推。   从中高端车型的新产品进行切入棱浚谦,相对来说这条路走的比较艰难一点施徘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窃垦陶,就是起步会难一点忍椿党,后面会越来越开阔群惯泊、越来越顺李。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候级鞍,内部也有两方面的方向搅耻裴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手下桂砍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宪两,并且在市场上面赢得一定的销量眷洁辑,建立一定的知名度辞人。另外一派的意见涪胜侨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畏牌檄,从中高级产品切入径般弄。但是大家也认识到这个困难拎梅络,一个全新的产品和品牌从中高型切入敛,也就是售价在12万元以上翠,第一款车型是12万元到18万元幕统,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难龚财七,我们意识到这一点了畅筏视。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雹,其实2011年唐鹃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姬渴授,应该说是非常艰难仕苇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贡。但是2011年掸迷、2012年有一个词就是“坚持”盯,做品牌是做两方面的事情零媚。第一个是做好产品的品质劝狸碍,第二个是做好对客户的服务咀襄,以这两个为基础这五六年走下来小梳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醋钠伐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沟肠母,受到各位媒体老师的厚爱凤绥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌离,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孤还浇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疲猩,我觉得第一个是坚持申绣讣。在我们困难的时候不要去放弃屡搞赖,就是把自己的品牌形象萍沏、产品的售价回到往下行的趋势境卧。第二为了支持品牌向上饥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务澎颠媒。   李苗苗世:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的募委拇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程付。比如像现在的奔驰笨臀棵,一百多年驼,宝马效鲜离、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绦袒较,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诚食。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌封祭牡,也有现代的销量抛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拿宫,您能够阐述一下吗爆?北汽在塑造自己的自主品牌方面粒,到底在哪些方面下的力量最大霜嫩半?   陈思英肆:谢谢李苗苗老师娜,非常感谢红姐给这样的机会蕉吃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌觅。其实不是妄自菲狈娌住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亢挥冯,台上在座的各位都是大幅度增长昆短梗,我们同比增长更高一点朽,因为我们来得更晚一点拍查,同比增长8.7%精。   但是我个人一直在想这个问题哎凤钾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的串臼。像奔驰去年是130周年断,今年是131周年棱铅秘,我想这才是品牌难。现在我们在座的各位给客户提供的斡溪多,我更愿意定义为商品览怠挺,我觉得是这样厘。   从北汽自主品牌发展之路来看叛坎,各位媒体老师和同行都知道寡俄但,2009年我们是收购恭、消化热钱袜、吸收了瑞典的萨博技术逃狮,当时萨博的93睹梨雾、95的平台和1.8T布零潘、2.3T涡轮增压发动机的技术勿,我们是基于萨博的平台上殿据磕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展界弯墟。2013年的5月份疟航,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈妆补隆,大家对这个印象应该很深侯蓖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇食疤瘫,当时也试图通过萨博平台的背书隘通奋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怒,因为我们希望建立中高端的自主品牌慑,当时的愿望非忱」剩好刀仕修。但是事实上发展到今天逛藕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弹。   但是没有关系缉,2013月5月12日投放的绅宝D70榷汕蛔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恰。这么多年的坚持是在消化狙、吸收萨博的基础上进行的付杀闺,源于萨博侣党、高于萨博寺兑,我们有奔驰爸肆、现代合资的反哺换,我们在人力铃潍、财力脱梆、资源攀、技术拴、研发赦教罗、生产肠、制造方面逗,都有很多反哺给我们那褂,北汽近几年高速发展亮恋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撮强,这一百万辆含金量是很高的泄家浮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虑,但是我们用五年时间实现了一百万辆僻扰。这里面还有几个第一和差异化产品疯辩武,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烹技,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赐堪图,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫌衰咆。   基于萨博滇淌、源于萨博和高于萨博的消化剂潭深、吸收和引进握,同时基于奔驰和现代的合资反哺科考,我们坚持为消费者提供好的产品担茸、好的服务释、好的品质射。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舰落,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辈,比如中国新车品质(IQS)IQS洗、强制性产品认证(3C1000)睬苯,3C1000即三个月的购车用户中绵全贰,一千个用户的抱怨度是多少哪蜜肉,我们的水平无限接近了合资品牌警任。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陶,希望有一个很好的中国背书憨,给大家提供一个很好的产品体验完、品牌体验和文化体验袒。   李苗苗涂抱坝:听到陈总的发言我一直在想傻绿夕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO己,现在经乘瑁看到“北京”的LOGO咆烙。   前不久唐,不去杭州是到处都有吉利车块俯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拌搐,推出一款车就红一款车镶。请问杨学良贫,学良也是吉利的老人了芜陀,一直在负责品牌形象的塑造队聚福、公关巍卸茅、市场表。原来我们也沟通过这个问题涣喊零,对于吉利来讲收购了沃尔沃埃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酬闭盾,这是蛮难的事藐。刚刚陈思英总还在说萨博恕虾挥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孺潦彻,感觉蛮纠结的了。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寸匆?   杨学良付洛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘎铺勤,第一是对标弊吾怕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恃始。我们是坚定不移地在执行泉稀内,而且到后来做博越父持玲、博瑞之后有越级对标季饱。比如我说开发一个自己的A级车傲何,可能要跟合资的B级车对标巷翟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域墨群胶,包括研发丁、制造帽税体、采购碾摹谱、营销携空钨,我觉得成果是非常明显的顺。   第二是坚持走精品车的战略刚锈宋。所谓的精品车悔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值澳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洪桨,比如车的造型设计上面鹿,自从我们在全球建立了四个造型中心让南,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哆伍浦。既有符合国际的审美潮流恋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沫檄。比如说在车的智能互联领域囊社,在博越车上面车机人机互动的功能上惯混深,已经超越了一些合资品牌缮朽,这一点使我们感到非常骄傲讨茨赦。   包括在工厂的制造工艺上娃盖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒲,因为我们现在建得比较新媳施,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贸冻。大家可以看智能化程度最高的工厂啥,现在实际上是在自主品牌的工厂中露封讹。   第三是一直在坚持口碑厕措。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逢控,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捞。这样就可以真正喜欢这个品牌泪魏幕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俺。   刚才提到了浙江脐蔫攻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茂恋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了糯鹅,大概接近了7万辆寸里。这在以前是没有的肺螺帮,而且这些用户里面很多都是脚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上维偏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杰肚嫡。目前因为我们的品牌在提升晦卸泪,我们的品质在提升隧嘿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剑。这从我们同行蔼卞,包括从传祺档、北汽的产品销售上也能看得出来晴乳喷。可能大数据调研何仁,像一点资讯的副总可以讲讲拭鳖困,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矩蚊。   当然您刚才提到了在集团层面仑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坟蘑赂,同时又实现互补赤?这里面还是有很多原则老及,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胳锤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坛封。沃尔沃是高端豪华品牌席如,是跟豪华品牌去进行竞争的方红。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应簇赖己,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念相、流程酥褂、标准甜窃,包括人才的培养和交流旱典忙。最新我们做的一件事倾哆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心计钮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矛痛,可以说没有沃尔沃这么个老师瓜估,没有沃尔沃这么多年积累书,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蝎刑椒。我们相信因为这个架构非常新匣墟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平楞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沛叼楔,以及质量再上一个新的台阶臣脱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坤采椿。   李苗苗锭唬蹈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哭涡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞍叮徽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堡,最重要的是坚持了哪些囊?   许翔讹:谢谢李老师丹擦畅,同时感谢红姐给我这样一个机会纽慷毖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兢尸户。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苇荷。   福田汽车是商用车企业凰眷,和乘用车企业还是有一些区别扒吩窝。我们主要的目标客户群是to B的午女跋,正如您所说轻茬,我们是1996年成立的翟喜恼,到去年是成立了20周年聪滴溉,通过20周年的发展擅,在过程当中包括您和各位老师的支持帘诡队,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肚甩。在中国轻卡市场上携傅,已经是连续十几年的第一了盘。1996年在山东成立暑焦,1998年上市垦蔼畦,2000年进行区位调整就来到了北京饱继上。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烂骡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视目胁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酸。我们可能把这个品牌是这么理解的陋片少,现在业界对品牌有很多理解的方式庐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剧闻涕,所以我们从整个的业务流程上来看寺琴,这个品牌业务就是在其中的轻。所以我们这几年在企业的发展过程当中逻,品牌也是在不断涌现取嫁隆,大概有几个阶段侈脚并。   1996年是以轻卡为主导佛群,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型谖潮,用着正好”虎。在当年的时代抓住了市场机会性瓶痢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竣。   在2000年之后哼辟惜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位揩峡,进行了商用车全系列的建扑漆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车级逻逆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车边蹬,这是一系列发展的战略槽扯。同时把品牌又进行了再升级擅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衰馈。   在这个过程当中擞糯,福田汽车不管是做品牌还是做企业撇讥高,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢非?一个是福田汽车在商用车范围里面非千,就是在整合资源方面觉得还是不错的灸低判。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淖捆,花了八年的时间跟他们谈合作朔吓谁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒璃,生产的产品也是福田自主产品欧曼素跑,同时和福田康明斯成立了50忙:50的合资公司蛔册,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烽方。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广艾蛔刮、先进理念之外饭,科技创新也是核心的一个点通羞繁。福田汽车虽然作为一个商用车企业腹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坞巩良,但是也是做了很多的工作丧淬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梧假剐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坍彼枫。我们统计了一下艘嘉扦,和乘用车企业也是差不多的每。   而且我们在研发方面夺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挽,这在商用车企业里面比较少见莫。不管是先行的技术宦,还是技术传承方面都做了很多的研究舍,包括去年也推出了超级卡车膜,也是整合全球资源打造超级卡车赏。全面从安全畦匙、环保方面进行新一轮车辆的升级苦。   我觉得总体来说吧福绩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陡靶,是一个有着锐意进取敞枷耍、远大目标染,是一个愿意为客户煤、为所有的股东坍才、合作伙伴丹担、利益相关者带来更多的价值凯弧剔,也愿意为更多的卡车司机睦羌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饺囊砷。谢谢!   李苗苗夸:2016年一年有很多新品牌出现纳讽关,也有很多刚诞生的品牌在努力妙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰矢、宝马郎。我就参加过场在北京的怀柔当,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔫涧俯。我当时心里就想斯威蛮有钱凹浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的断痞钠?对于刚诞生的品牌娃炽,品牌之路有没有塑造的路径陕侯慷?你能不能简单地概述一下饱娥?   余波北哎:感谢红点汽车和李老师溃,各位媒体朋友和各位同行夏股欣,作为SWM斯威汽车热纤碍,可能很多人觉得很陌生鸡,可能没有听说过停滩,我简单来介绍一下宝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌范,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坝痛,7月份品牌上市忙嫡,8月份第一款车SWM斯威X7上市纱千镣。   今天让我来参加这个论坛跋返,我们的心情很忐忑抹膜,我们是一个汽车行业的新兵艘荒甸,我们是抱着学习的态度来的蘑厩楷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师强,希望多给我们一些指教惫化。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢繁崩碳?我们认为这个品牌给用户的是两部分禾,一个部分是产品的硬件琳,也就是物质的东西靡佰。另外一个部分是精神层面的黑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV八维,第二是付诸了一些智能化蹬寿、空间和外观惋,外观也就是在意大利建有一个设计中心漠,在外观上有意式的风范熟。   从软性来说夏局,我们要付诸一些内涵很,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盛,通过植入意式生活的方式态斯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逃褐快。同时我们也在倡导一些生活方式欺星陵,通过软性的文化来塑造绞宦,解决通过硬件和软件钡,以及从物质和精神层面塑造品牌己。   至于未来怎么走金色,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甲芭。用户实际的需求和市场的需求庆耪填,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鼻,未来我们还是要跟着市场走劳欠。   李苗苗蠕贝抬:我旁边坐的也算是媒体人殴肠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了官。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢傲?因为主持人给我了一些问题邵卿,我个人认为不想问一些特大的问题间迁,就想问问这个问题甲合姐。   付继仁蛇毕修:谢谢李老师簧,这个问题还是挺好的订溜拖。刚才您在问的时候吗骡雄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挪块。   一点资讯是比较新型的资讯平台华额,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畴汞世,我们是做平台浦,不仅自己生产内容侩讣串,同时全网抓取内容暇判,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容供迟,再把有价值的内容分发给需要的用户磊,完全是自动化甭殴陋、机器化的窃塘。我们怎么去帮助车企呢祈峭?我分享一个数字捎俺。   在过去一年尝停馁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杉献。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汞邢皋,第二是移动互联网的平台吹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弊。很多的车企其实在做品牌的时候奔地,都会要求最终的效果踩勃。坦率讲道,以我个人来讲这其实是两个事缄,因为品牌本身是非常感性的芬啸譬,效果是完全用数据有结论的宠琶,就跟一个人去吃一样匣鸡长,吃了四个馒头饱了嘉技借,不能说只吃最后一个就饱了脚靶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迸舶,现在我们有几个大的方向火,第一是更技术化的跟车企进行合作郴。比如说从去年开始雌吵伯,我们跟上汽通用进行PMP的合作偏墩。客户自己建了一个数据库搏扯,就是把用户进行了一个分类核诗。然后我们每一个用户来到我们平台上概挫,他知道哪个用户对应了什么车型司屋勤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹤梳加,也就是把他们的流量经营得更加科学靖绷缅。   这个给到我们之后香残,又发展成了一个新的技术驱动币祭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多警诡贯,还是看汽车外观的细分多案别。这不仅可以推荐具体的车型贬坏,也可以把具体的创意自动化里豁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娠,这完全是技术化的匹配科祁螺。   第二点拓脸工,我们是一个内容平台际菱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容促帕,能帮助到车企做非诚郑好的传播臣豌效,有的时候这些内容并不能够被发现宠。现在我们把广告当成一个引子铣讥,不是一个执行的结果巫嚏违。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怜帽钠,进而把下一步的行为做好驶。比如有一个产品是一触即发磨,用户点过客户的广告之后闲醛,我会直接给他推送相关品牌的内容勿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛾腊立,再去看有没有点这些内容对歌奈,有没有评论琴长、转发蔬酸、收藏方,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钱漏噬,把广告和内容进行打通剂琼。   第三点退,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景东。这个场景是有时间炭、地理位置和非常多大量的内容和数据融,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盼好鲜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舌,或者是去日本还是去韩国旅行花蚂。这些并不关系到最终的销量提升多少补力,但是可以了解消费者在关注什么娩仑虽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徐肚胚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窗镶式,一方面要通过你的技术喉毖、数据实现更高效的转化蒋嘎巷,实现现在解决广告主的一些痛点滩响弘。同时要帮助广告主把服务做好袭,说句实在的都是服务用户峨,我们产品的用户也是车企的消费者透堡,怎么能够把这些用户服务好醇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值漆癌。   李苗苗沽舌日:付总说得很好蹦捣鄙,借此我也想说几句恰。我看了一下汕珐巴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人麓鹤嫡,也有一些厂家的朋友劳踩,我们每个人都是汽车人方。   我在想具弟捷,得益于这个好的时代骄碎梆,既然是说品牌俄舜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情电筐链,无论你这个媒体叫什么名字汇,找没找到自己的定位沸错。无论你这个汽车是什么品牌低释,你的用户在哪里甘矗。过去几次会议主持上都说四个W吠课痴,也就是我是谁篓、我的用户在哪里裴、我为用户在做什么禾梯、我还能为用户做什么梦歉仓。包括媒体也是一样稍怯荒,我是谁(什么媒体)督洛四,我的读者在哪里覆偷,我为读者写了什么样的东西窘漆,读者看不看糜茧叛,这是不是你的读者群要看的迫啼诧,最后是我还能够研究我的读者搔、研究我的客户藩、研究我的用户挂虎麓,我还可以做什么豢匆阶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茬痛,一人问一个问题就结束渭棵。   请问杨总弛熬,刚刚说了这么多伯谁哎,就一句话憾究,什么是品牌粟?我们说了半天品牌诡辟。   杨学良美:我觉得品牌就是价值攀瘸午,消费者买你这个东西值不值昆痹输,如果他觉得值了牵排剂,就认可了你的品牌颇疚獭。   许翔贺:我就按定位的理论伍申,品牌实际上是一种品类的代表窗车迁,消费者是用品类来思考当湍甩,用品牌来表达返琼示。   肖勇寂:因为我是做销售的疤何羡,我可能最直观的印象氖,我觉得品牌首先是一种价格茂烁季、价值体系促滇,同样的产品能够比别人卖得更贵棵岗,别人还愿意买我的亩虽。同样价格的时候瘦纫动,别人的产品卖不出去彤痉,我的产品能卖出去缅辉抬,我觉得这就是品牌测。   第二浑,我觉得品牌是一种文化库。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欣乐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势九寞冬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候态挨亲,但是我的文化能够吸引他纳,我觉得这也是品牌的一种表现锚爽苹。   陈思英弘:品牌首先是无形资产读捅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的农合场。第二也应该是产品沮醇慰,可能是一个标记练识贬、标识卧税湿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矾,在人脑海中所有的记忆俱狄籍。   其实品牌的英文是来源于MARK诽,就是在没有货币的时代物物交换的时候仑,在畜生身上有一个MARK饭阶,Market就是营销很,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啦锣施。有一个比喻厢唤赶,品牌就好比像银行储蓄窃失颓,储得越多品牌价值就越高炬。   余波堪街顺:我觉得品牌在直观来看就是商标乐,另外是产品乐赔帝。真正给用户留下综合印象的是产品河、服务和文化的结合颅蔬,以及对用户的印象及感受就是品牌太帮。   付继仁敖:我觉得品牌到现在这个阶段掀剐,也是一种共鸣络,像营销1.0是以产品为中心峦苟,营销2.0是以消费者为中心僵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擎鞭,这三点都离不开品牌浑,但是代表了品牌不断的升华辽。同时品牌到今天来讲谱烩咀,不简简单单是一个口号僳、标签铣、LOGO输,还是一个行为准则赫离暇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台魏,还是每一家企业纲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沙晨,并且怎么样高效地执行和检测蚂椽悼。   从这些来讲鹅举浇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的适,如果想清楚品牌一定能做好嘘,至少能够对我们服务的那些人做好稼,那也就足够了泡。   李苗苗地垦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的司。关于品牌几天几夜也说不完敞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晾底码,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劫廷。   谢谢大家在座的聆听局,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺誊:李芳 版权作品搪骋劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗档,严禁转载屁,违者将被追究法律责任局。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挡姐,车市销量连破发展记录赐欣,这也是问题的时代洞巍括,多元化舶樊盯、碎片化节,对整个行业提出了更高的要求氦。一切都在变赦轮,唯有不停思变方能随机应变暖绊。2月18日惜鼓盖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕任捆。行业内百余位思考者和变革引领者圃疵,与120余家媒体相聚一堂撼苦,在“变与革”的大会主题下摄锣,共商“品牌与营销之道”萌陀菏,把脉中国汽车2017寝逻。   东风标致总经理李海港俊稀褥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜污、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东身熟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猜背、江淮乘用车营销公司副总经理李建华配、奇瑞汽车销售公司副总理范星顷枯衔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泰圈辖。以下为发言实录铅供:   互动环节嘉宾合影   主持人涎:2016年是一个销量大年工抖玖,更是一个营销大年祁们。从二维码营销到VR营销烽情,从下沉式营销到自主营销筋屉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猛,广而告之悄悄地变成了城会玩搁汾,车依然还是那个车歪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢散? 第二场论坛的话题为性碗:中国车市新战国鹤欠梦,车企将如何做营销段梢钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颓胖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疯毕,现在重担在我身上啦胳,由我来主持第二场论坛芬盼粮,和各位老总探讨如何做营销材软炊。   因为第一场是说的品牌烽,品牌建设也是非常重要的一环碳趣,我们现在就把品牌这一页翻过去世砷纠,就说一点营销其他方面秀拘佛,比如说跟市场款店让、营销相关的一些事情琅金。我们今天的这些营销人萄劣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颧灭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稍霖,因为他是面对着全世界最大的销售市场泊套玲。面对的是最高增速的市澈习览睢,现在技术和产品快速迭代廓退,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寒袜凹,所以他们是非常幸运的噶伺蕊,十八般武艺怎么耍都行虑。   同时很多营销人也在自嘲炕,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹬绩版,因为我们面对的是世界上最全的品牌票路擅,我们面对的是最多企业的竞争窗,我们还面对的是最难以琢磨的匹炉奠、难以把握的政策环境和最善变的消费者劲。   当然了我们这还不算最苦朝衬觅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厕,所以这样的一群人的所思所想塑呻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祈聘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漓。   汽车品牌最新的一个品牌定位匆猾,在座的应该就是汉腾了靖摄丹。请问汉腾汽车的副总橇刮效、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旧,您给我们简单总结一下撂辩蹲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的手哼?   于晓东丛男:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碱,让大家来了解汉腾汽车酵僧烙。汉腾汽车目前是全新的品牌蔫瞥斥,2013年11月份成立法,5月9号品牌发布窖磺,9月6号新车上市奥妙,第一款SUV产品汉腾X7朗硷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟衅啊哆,本着向同行和成功的标杆企业去学习丝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睬垃酵。   2016年对于汉腾汽车总结来说闺趁,第一点是品牌发布颠访,这是做市场的开端跑透。   第二点是渠道己贿,对于新品牌是重中之重的工作跨坦,渠道顺利打开的局面前,签约181家习虐,正常运营150家滦烈毫,渠道作为做销售最根本的工作鲜酬,没有渠道橇、没有服务屋,消费者也无法触及和体验肺,对于一个新品牌这是一个开门红膊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歧诵舌。   第三点是在市场上挛孰领,市场层面上重点资源向一线倾斜搬,资源都花在提振经销商信心豁百垫、帮助经销商达成销量上迁钱鹅,因为作为一个民营企业队险,作为刚起步的企业佬杰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伎稳,支持了经销商的销量芒即潍。在品牌和市场的方面撇毒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仓烈。   刘小勇勺刀窗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的报筷湘,汉腾除了自己营销的亮点之外甫妒饥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湾,或者对您的触动是比较大的缅畔?   于晓东誓乒叉:做销售在产品力表达上楼经驮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播遁掳侮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饲疥了,在2016年都说是视频和直播的元年埠沉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谭管。包括产品试驾挑战的活动鸵释,也是和斗鱼做了直播的活动快慨坟。在我看来在消费者了解产品上羡,可以随时随地抽欣鲁,而且是更加有渠道客观了解一款产品衅。这对于做营销来说突,既是机会壳茂,也是挑战赦甘糯。   刘小勇疟:请问李海港先生醇镣吨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莫,尤其是传播的环境撩、传播的手段秃、传播的模式发生了翻天覆地的变化荒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢看娄般?   李海港融皖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矫,在新技术倍呢独、新人群和新的竞争环境的驱动下功,媒体处于变革的时代北,原来的架构碎片化了劣涂,新的架构正在建立澳,当下处于这样的时代吗敬喇。很多事情是这样的趋势强,原有框架维持很多年放,突然间环境变化之后碎掉了欧拷,再重新建立新的架构筐,万事都是这样的道理清泰。现在媒体环境是什么样呢唱侵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烁施谱。这样可以导致媒体的平台化妻,另外是媒体人的职业化或个体化米。   简单来讲软摧,我们以前是自己做东西绢,自己在自己的商铺里去卖勘奢。现在不是了揣,现在可以自己做东西仇,自己去租商铺泄,有的人专门提供商铺弧尚,有的人专门做东西氮捷。这样可以做专业化的组合吮恕,效率会更高送确彭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势内疾,红姐以前是媒体人旦文逃,现在有自己的传播平台瘦,也借用了社会化的平台茸官湿,把最好的内容输出艾,她做最专业的内容列炽拘。我想平台也会用她的内容妹,未来的板结新的架构就是这样的郊骡。   在这个架构下作为厂家要适应奸弯辩,东风标致已经做了这种尝试凯,去年把我们的公关公司能力削弱谜阿杀,因为他们的稿子太硬了蓝郡绢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芥卑,从专业或从第三方的角度看待东风标致敖,我想他们的稿子会写得非陈玖蓿好匣敛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣京嚎,这是未来的趋势窝。   刘小勇蚊扔泵:我听到有一种观点欠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逆铝妥,我就抓住了更多的消费者赣扫,更精准涸蓟祥,我的销量就会增加传。但是有一种观点认为旱菲壤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琉?如果总消费需求没有增加男猎常,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虎撼魔,是不是大家又打平了没憋。就像一个剧场理论燃泻,原来都坐着看戏哭诧,后来都站着看戏了拨,其实看的戏是一样的垒。请问奇瑞的范总赁阿,您怎么看这些新的手段坊胶、模式对销售营销的作用癌土魏?   范星芹陷:首先感谢红点汽车衬屡河、感谢红姐陪笛,也感谢刘主编荡。实际上前面两位老总谈得也挺好翘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膏僻木。   说起营销坷棘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弓。但是从营销的最根本罚斤,还是回到对客户的理解鼎沮哺。我们最近几年对于整个汽车市炒墓恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整售寝饺,最核心的是我们看到了两点变化枢僵吩,一个是围绕客户端的消费升级那穿,第二个是客户年轻化的变化嵌。这两个核心特征的变化靛蓟裙,带来了所有客户需求的变化可弟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展低。   应对市场的发展杏,我们称之为整个自主品牌的发展保舶,包括奇瑞自身的蘑,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰媸猓快砰添部,年均增长在40%左右的增速桓恫镰,所以说基本上属于原始增长的阶段洼。奇瑞从2012年蔡、2013年开始进行战略转型泰魂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讳项,我们做的核心是提高整个产品的品质稀抽,是我们整个战略转型的核心非土。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抵强辣、好的服务吾非仁。2016年我们已经进入到2.0阶段鼓半,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掇县迸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毛惮,整个2016年集团销量也突破了70万辆辟逻,增速达到28%聪划僵,国内市场超过了36万辆尝,也是过去五年来最高的一年敖。国际市场中多,我们2016年实现了出口8.8万辆事极乖,也占到整个中国乘用车出口的1/3葛撕,也是连续14年中国出口第一的车企蝗须凛。   我觉得取得这些成绩显睬湿,销量数字是一个方面禄汐,更重要咕、更为看重的是结构的变化式冷,第一是企业盈利水平的变化残缕,为支撑企业未来的良性发展窖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务佩董。第二是体现我们战略转型的成果棺邪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诡休脐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%那兽。第三是客户结构的变化守,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戎凶淘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痹龚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挠勃物,实际上我们更关注的是除了规模的变化锹邻失,当然营销数字很重要途九。数字背后更关心的是这些结构的变化箱,怎么产生这些结构的变化促?从我们自身对新一代消费者的理解纷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鄙烙。   客户体验的三个方面我们一直在做光扇挂,第一是产品体验籍汾嗽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淘热踌,行业平均大概在35%没泌,奇瑞可以做到25%戒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毫,今年还会陆续推出更多的平台桃。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛊绢。   第二是品牌体验涎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵楷屎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沟喊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伴墨熔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啪插,现在很多企业在做营销过程中视频筋、直播方式应用是越来越多了涤摔盛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茬。今天消费者接触信息的方式发生了变化剃。   第三是整个销售服务过程体验的升级深哦,在2016年网络规牟喜ジ穑和第三代形象店的升级搜匹搏,为了保证客户体验的一致性氓卞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的莱仑茧、优质的降弘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验城棚,这是我们正在做的殊翁豁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矩奢,谢谢!   刘小勇石:谢谢范总欠,现在的汽车营销无论是从手段浇擒佰,还是从模式瑟,包括内涵都已经发生了非常大的变化咕。我顺着这个话题再往下问一下疾,请问刘晓科总掇车,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蝎互钨、营销套路铝睬肯,您觉得现在还适用吗惊费辫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蚂扦?   刘晓科潞:刚才范总赶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霜,因为这里面在我们整体来看滔寺狡,其实我是一个新的营销人搬骡,刚刚在这里两个星期称德轿。我以前更多的经验还是做用户菏芒,去看用户的发展墟删笺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荣、网红娃、娱乐化伤,甚至还有用户的碎片时间馆。但实际上反应了两个变化材辜,第一是用户浏览的轨迹改变了哼泰,以前在PC时代酷,大家基于浏览器阅读遁惯效。所谓浏览器的阅读核,对于从一个网站跳到另外一个网站次修陡,这个成本几乎为零茫恍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唾,只要在浏览器就好栓赂票。PC时代帝阶拇,网址猴、网站溶下、浏览器是值钱的踞堕。   对于移动互联网绿伎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下会,对于微信小程序也有很大的期待修绰怯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观好脊。最终来看菠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流办。在这个主流的前提下骚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读几逢。在这里出现了两个问题酪度逞,也就是时间的问题妈喉忱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敝烩。如果是比较泛一些的资讯或APP畅街,如果中国互联网网民用MAU看孟,月度覆盖量几乎全部覆盖没。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谎哭囱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彼峨。但是什么会不一样嚼梁般?就是时间潞粟途。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凉小睛,我也高度认同一个观点谜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顷客皋。在这一点来说会答负,我们的营销不是去抓住用户岔锹豹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户协怕村。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹿。   基于这些理念的变化番,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拢闻,而现在发现专业内容看得比较少一点誊。专业内容对于用户的阅读细结小,可能是女性就不太爱看枷黔,覆盖用户的时长就变短栖。什么东西会长呢疤?从2016年靡拌、2015年的情况来看和狠交,我们发现基于娱乐营销的网综时间煎赫淬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匪软吵,因为可以更好地去占据用户的时间萝。比如说我们投的一个网综节目必某,可以有2个小时以上的品牌露出时间齐嫡羚。   对于用户来说古睹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钳娇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞧菩星。无论是线上的恨,还是线下的忻填携。   另外一点背递试,我们做了一个用户报告澈,会发现用户现在在看车的过程中怠,比如专业的导购僻,发现用户的时间括、决策变得越来越短插,对于专业媒体用户来讲僳,用户平均决策时间是108天汾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天览腹,这52天对于内容的需求是很轻的拎蕾,包括频次是很轻的祥孤温。从52天开始一直到97天强,基本上是从几款车的比对到交付定金我亭,因为提车还需要一些时间犊纲皑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戮膛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凛焕拧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煎。也导致现在的自媒体更火窘,因为大家更相信人兄,也就是网红的力量会逐渐发挥天诡几,包括IP的力量心魄棚。   营销的变化是跟着人走的猛窜,用户的体验齐赊、用户的行为发生了变化寄痰,我们的营销一定要适应用户的改变尖碾扯。   刘小勇巾馁聪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酚碉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郝簇。想问一个跟豪华车相关的问题浇薯患,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蕊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脊激擒,从超过10万辆到两三万辆的都有赣蝗叛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杠蒂何。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馆趟弘?或者会发生变化吗纹?会发生变化的话隙,是什么样的主推力量来促使发生变化百柔?   王顺胜泪骸挖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伎,作为广汽讴歌这个豪华品牌性坡,去年4月份才成立了新的事业体制粕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秦赁舞,10月22号四驱上市襄射发,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布髓糙惺。   从去年一系列的举措愁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌篙。像主持人刚才提到了剁,怎么样去改变格局匙抨阔?作为豪华品牌在中国蹦暗,像ABB进入中国市场比较早焦搪吴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上醛围闲,其实我们也做了很多思考拼,想跟大家分享一下常玩。   第一剿娥七,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早固,也是十年左右的时间范,也不短铂草,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惩筷。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫉镁,我觉得是特别重要的季普。我们不是说跟谁去竞争涉可,而是在豪华市场找到适合自己的位置强,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茧,包括在上海搞了大型的上市发布会反苏壤,在上海中心进行首秀驴蜕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氦教分,这也是用来提升品牌的价魏沦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV石。这一系列都是来提升讴歌品牌的愁纯。   在后面的发展上黑,包括在2017年也做了很多的思考桶诽,就是如何在营销创新上做一些突破较亨。比如说植入了体验式营销撑缉,包括即将上线的体验店力,可以跟移动互联和终端付,包括一些PC端进行一些互动诧兄山。包括很快会引入管家式服务鞍,让用户真正能够感受到服务和体验册顺。管家式服务是一对一的离先瓢,能够让你感受到有针对性圭槐,并且有温度地触摸到服务的形式书海。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啊慰软,我们在形式上也进行了一些创新标恭礁。   尤其在内容上面何费暗,我们以内容作为引擎罢乾胖,创新作为驱动焦闹答,作为后来者品牌犬慨枷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颊偶考。至于格局会不会变化上,其实每天都在变化茹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升边。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贺懦,我相信之后会在变化当中不断求变家豹。营销偶、创新不但要传承好的东西哇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念道,跟大家一起共享一下逗恢罚。   讴歌作为新的豪华品牌老了绕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掇圃羞,希望在座的媒体以后多多关心旅、多多支持舷,一定要让它取得成功吭扫,谢谢大家!   刘小勇饰拳茸:接下来有请江淮汽车李总羞,咱们聊一个关于2017年的话题俺课石,现在年底焦夸、年初做营销的也是做足了功课扦囤,关于2017年市场的预判拼。能不能把您做的功课分享一下森讥聪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些举量超?   李建华诞:小勇这个题目“袭击”挺厉害汞涸,营销这个事在台上讲鼓啤舷,对于2017年的营销还真没有想得特别细渭剔。对于营销太恒,以前讲欲文明其精神就巢凸,先自野蛮其体魄袜,营销在中国还是跟认知相关闯,属于文明其精神发展之内的房绩。营销在2017年来讲舵狠猫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运据,全球规模最大涧娩,还是保持增长送穗,需求会很旺盛赐辜貌,同时也面对着一群非常不确定的消费者窟洁,这些都是一些确定的因素恕柔。关于不确定的时,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi救恫绅,这使很多事情产生了不确定性疏吹去,也使推广方式产生了变化溺尾回。在一个变动的世界里要想做好功课哪媒,关键是有定力把握好不会变的东西惫面赤。   就江淮来讲何,2017年一方面会更加关注用户的需求娥先菏。因为从做营销来讲戒僻晶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搪。一是用户看到产品叫惯,如果产品很美好伎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蠕本档,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入细隆厘。第二是当产品出来之后锣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品五孺帘,如何让消费者跟它产生很好的接触茂既、接受它潞,让你的营销做到有广度踢寿猛、深度和温度坦,这是营销人需要花功夫的地方莆怀钾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缎炊弘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称辏好的保留和记录下来昂拉庇,强化终端的执行力版脑巳。这是非常重要的娘睫锑,当消费者看到的车是处于被管理的状态雇,他就会有好的印象誓慧。如果是管理失控的情况刹梦,就会认为这不是好的产品秆崇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理善,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诫,这个产品是不是他所需要的申秋稗,能不能让他在过程中感受到认知和认同味清。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溺惯,现在已经不太需要你告诉我什么了翻夕,往往会更注重你提供给我的事郡尝梆,是不是我真正参与过的噬蜜镶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圃精,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论首。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翁醚?可能现在需要一辆高颜值颓阮唬、大空间奠、强动力娜凯份、低能耗继默典,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来令,所以2017年上半年会投放一款S7廓轮磐。前面的消费者参与了意见差劝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廷措湃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触放诵经,形成了共同创造的氛围桨传。往往共同创造的东西撮瘫,我觉得是消费者乐于接受的东西晾领掳。未来共同创造辆勃岸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹭侯裴。   刘小勇涤:非常感谢李总袭。我觉得现在开论坛讹,最难的是请嘉宾党撬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾十,是嘉宾请来了之后不给时间说拢扩拜。今天这个恶人就让我来做了童燎,咱们就不说了电琴逗。   最后请每个人回答一个具体问题挟,刚才进门的时候有一个调查赴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豆?我们从于总开始矢炬。   于晓东哩捆逛:我觉得2017年应该说挑战大迟蛔舞,期望更大肩另缄,我更看好细分市车悼薄,因为我们也是做SUV的嘛群姥,我们更看好SUV市场的持续增长囊垃。   刘小勇第湃陡:全行业增速去年是13.6%抄、13.7%腿。   于晓东甸碧努:我预测2017年是10%痉。   李海港硼计东:8%涕。   范星毫够:我就说一个数渤歌,虽然说一二月份看到环比有所下滑懊,但是看这个数实际上同比还是增长的彤鸵。本质上今年不用担心辫肌衬,我觉得还是在8%到10%之间期芬。另外最近看到1月份的数据出来了藕剧串,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侯,这实际上是一个分水岭焕,一个很大的变化昂纺嫩。   李建华窜该孔:我觉得应该在5%到8%享等兰,可能会接近GDP的增速沸色即。   王顺胜嗜:我觉得整体会在8%到10%以上偷厩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柒。   刘晓科棉唤裳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廓篇教,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罕,我觉得再加两个点是8.5%阿很。   刘小勇匿:你更准确了伎辩取,到了小数点后了雹敞。非常感谢各位老总的精彩分享疯胖。就像李建华李总说的细酒,咱们说到汽车营销人头,媒体界有很多新词来形容舞亩,像野蛮执行力或变态战斗力懈、狼性文化等等访。其实他们是一群非常善于思考的群体纺赶贝,他们的思想的深度决定了在行动的效果顾掀痰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈厘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活溪吧:李芳 版权作品路享,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵獭肪,严禁转载喂传,违者将被追究法律责任浦啤炊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日告,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辅橇盛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毛嫁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衬紊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挪乃敢。以下是北汽集团党委书记隙表、董事长徐和谊的主旨发言吩娜较。   徐和谊旱:尊敬的何部长渐豁,尊敬的各位领导莎颅私,汽车界的各位同仁熄,还有我们媒体界的朋友们权,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捐辽铆,探讨汽车行业的发展话题扇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郎驼,这一年间我们先抑后扬撬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻法划顾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毛,最终以产销2800万辆微,同比增长13.65%的优异成绩袄,完成了一年的一个胜利的答卷镀盘难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仓渡鲍,为不断探底寻求新方向的中国经济柏借,可以说去年我们再添新亮点寡劫。成绩固然令人欣慰碴,然而先贤有言氮,一切过往皆为序章措楞。今天站在新年的起点上回望从前瞳抚,我们发现深沉变革的暗流涌动限睡,启迪未来的创新发展长咎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屯耪婚。   亚马逊无人超市惊艳登橙,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胳够,提振实体经济箭在弦上护撼被,消费升级引领我们全新的商业文化时代磕,技术陈谭、商业模式蕾、国家战略伐适势、市场结构结合在一起晚浓溉,这种更替的演进峦乒理。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辱娠到,正释放出巨大的改革能量井谅楞,正引领我们整个行业迈进全新的时代滩募。   一是技术模式在不断地创新骗括蔼,汽车行业转型正在进入落地期嗽。最近几年在互联网婪甩皮、智能化陋、共享经济等多方的洗礼之下混,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲁,迅速地转变为创新转型的主动执行者慈炼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟父庆,日系车企抱团开发人工智能技术臣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冀,可以说剑指出行解决方案蔑第。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梁,在新技术吮、新模式领域不断落子骡懒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹬味。   二是消费升级隋囊撕,品牌之战成为未来的新机遇宿褐忙。随着互联网思维的逐渐渗透埂椭甸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念古。情感价值盼、消费文化帮、消费者价值观越来越得到重视梗努胜,网红营销恭、二次元营销喷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓖逛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞳,实现产品表达与消费者价值的同频共振铅男劝。   另一方面逞嚏假,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吹雄,为自己的人生价值代言栋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题频汞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丁堑畏。   三是提振实体经济敌芍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫还。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侵矛,就是提振实体经济钒。其关键在于制造业转型郊,转型经济学的研究表明恍械,制造业转型中产品技术固然重要材妹吠,但管理体系更加重要晌攘革。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毙猫肠、网联化建设谰俊累,就越能发现在信息化建设这种大背景下纠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戚界。前几天我看到有文章提到猫扁伯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎道动。这样的提法虽然夸张挎吹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惯沮,我想却是切中要害的啊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烧秘,随着提振实体经济逐步落实棘返,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搪。   四是政策变动恼,新能源规模化目套、市场化成为未来的大方向先。2017年新的政策正在逐步地落地沛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化登。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境湾酵随,行业准入规则彻捞、动力电池规范条件等政策的制定挠,从各个角度划定了新能源的市场边界恼。   另一方面谴唱,碳配额加卑、双积分编、新能源补贴退坡蕊,无不要求新能源发展要还原市场化手段妻,聚焦核心竞争力饱苗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钮汀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盲拭。   纵观整体形式的发展捣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屉糯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毁恋。数年之前叮,面对互联网行业的冲击棠室兽,我们以为我们只是需要一个互联网+囤课,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辱焦,还承担着国家经济转型的重任庭繁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娃寡烹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸵。这样的多重任务抛普,给了我们新的挑战忱剔称,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辩溯。   面对全新的形势菊,面对前所未有的机遇与挑战荚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旱。我们将锐意进然ā,大力地发展创新精神唯狸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沁扭,在电动化吼斑芭、智能网联化坟棚玖、服务化唬匡、国际化等方面加快发展步伐哄寒,不断推动新技术岛少虎、新模式的落地生根伯,不断地发展新能源汽车钨,还原城市绿色健康生活胸薄。不断承担经济转型任务劝蔼色,推动传统制造业的升级辣。   面对未来故相,我们将在以下几个领域寻求突破衰藩:   一是加速智能网联技术研发怂琼,打造智能出行的生活方式现。2017年拉斯维加斯的CES展上碑椿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弯瓦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徐。当然不只仅是和百度卫,还有其他的国际国内的公司弧恋。未来瞄准智能驾驶床兼愁、智能互联惰、智能座舱等内容戎乒赖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胚蜡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侠婆。   二是加快新能源汽车产业化色娘确,践行绿色环保发展目标潜。在新能源方面违鳞,北汽秉持环毙保靠大家的理念档,不仅造优质的新能源汽车产品吠沫,更要造消费者愿意购买的新能源产品控梳。尤其是在补贴退坡壕、行业回归市场的大背景下孟,北汽集团聚焦资源钮窍、聚焦技术笨添、聚焦产品工伴吴、聚焦市乘ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链痴涧,为消费者提供既有颜值豆猜、又有内涵的可靠产品效睦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墩狸鲁,共同守护美丽家园经闻匠。   三是加速国际化资源整合旅外乡,实现中国品牌的全球化圈谰。2016年休袒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迹靛,实现了北汽国际化串河,由简单的贸易向本地化经营的重大突破门。配合国内的合资品牌酸,服务于全球布局研发基地保漂淘,北汽全球范围的资源整合贰行幢,已经进入了研发滥哎惯、生产畔郝、销售吠隘牛、金融毯、人才和品牌全方位互动的良性循环失。   面向“十三五”陷,北汽将继续深化拓展东南亚弥、北非细宫、中南美暇枚、东欧等重点市场的产业布局皇氰,使中国品牌的影响力遍布全世界连导。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顽频。   四是坚持服务化方面哺春拉,推动制造企业转型升级肪。服务化既是国家经济转型的方向认猛赫,也是北汽自己产业升级的主要目标的。多年来我们在金融爱、产业投资槐葱岁、后市场杰、出行服务等领域多点布局桐,随着时代向智能网联方向的发展洽孤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侥绷勉。构成从业务到管理体制葱,再到基础设施的科学发展体系哇,不仅提高了资源的利用效率操,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化担翟瓮。   各位领导怂,各位同仁苯微卷,媒体界朋友们江,闻鸡且起舞承碌比,风好正扬帆哪暗童,新的一年已经到来柔衅难,新时代也正在开启机遇的大门裴奉,让我们携手共进渴圣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐匿抽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敌桃,长城汽车累计销量达107.45万辆糕愧洞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柬认傅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碍,其中哈弗H6占比超6成芬使畅,达到了58.07万辆材傲,同比增长55.58%划瞪识。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驾樊,2017年2月19日替,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仑憨闲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搅八巳,我国汽车市场销量首次突破100万辆温,高速发展25年后的今日唾穗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乏悄尼。中国自主品牌已突破百万辆莱天肚,那么能否乘胜追击逾越200万慑蹄罐、300万的销量目标隶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陛擎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗓黑警,用他的话来说缎,“这是很了不起的一点拒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笑绍堆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心统,从另一个角度来讲翁落,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来落。   安全疵惠还、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功加勘攻,分析其中最重要的因素糕,魏建军表示哼奉昂,回到20年前据,受到成本和技术等方面因素的影响蓄残,自主品牌造车很难把“安全”放到首位黔默墟。而当今时代嘛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标女,其比重也在日趋增高稼迁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枪。他还透露鄙炯抨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醒热,打造全球化的研发体系操,在主桑、被动安全技术讹朵、智能互联拷、自动驾驶等方面讳蹋,形成领先优势齐诵俊。   说到自动驾驶技术磷慕,放眼全球汽车行业答,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勾绢茬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薯。哈弗将采用北美囊倪、印度瞧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帮玛泵,据他透露矫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞘,目前正在进行路试痊,有望在2020年后投产柿。“我们的最终目标窟,是推出完全无人驾驶的芍掳项、最安全的 SUV 妻沙记。” 魏建军说到坍提喜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标方烂,魏建军说到窝据瓣,2020年涂欧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军事当香。对此浪,哈弗规划了四十余款新产品邓,覆盖全部的SUV细分市场翔噬。到了2020年拓茎花,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枪,在规模上超过吉普股距实、路虎鸡赏,成为全球最大的专业SUV品牌胯浅怯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擂甩,魏建军回应道奈桐你,要取得这样的成绩主要来源于两个方面塘湍登,一方面要靠产品快速地更新迭代颓,另一方面则是丰富多样的产品规划闭烹,这其中就包括新能源方面的建设聘信。据悉扮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型略嚼羌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仇疟。除此之外全,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻始谩,目前正加速推进全球化商业的发展福挤骋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牢。   2016年块,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痞居朴:WEY登场之后哈弗应如何定位亭卸?魏建军在现场表示顶狙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酬。相反驰劝奉,哈弗将全面发力15 万以下市炒妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秃趁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针等,而“聚焦”就是集中资源锤,打造产品和服务的差异化优势蛔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梆爆随。先做强粳焚渴、再做大缓,这正是哈弗理念的核心所在井盾辈。在盛典现炒邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羔崎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爽超理。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持创氰恐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念十漠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欣盗。据了解丘,长城经常组织经销商团队去日本考察杠谦萄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劲华。这正与长城的发展观念高度一致汹佛敌。魏建军透露让,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怂腔箔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝系跋,经销商们也未曾有过动姨场,这正是“稳固”所体现的重要一点户。   长城汽车总裁王凤英表示计,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系清桥汉。 她认为辉,良好的厂商关系是相互作用的屡扭,只有让经销商满意扩拓瘸,经销商才能够让消费者满意恍碎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敌,这是层层递进的作用效果宪妊涩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因立捞沥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌憨梢衡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贫?哈弗给出了自己的答案迫祁:200万的目标即可上路艾墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淘,在新能源汽车补贴退坡后孤剔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓮且俺,这个数额占车辆销售价格的40%下勤闺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挞显苔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怖?未来碎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇措星隘?2月8日下午函嗜瘫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赌灯,2016年獭娟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赦寥抛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪圈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侮。随着核心技术差距的缩衅俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剩。但是少鲜埔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内保曝够,巩固和扩大这种优势焊肆沧,还需要政策氓金哭、制度和市场三方合力汞窝袍,打造可持续的市场化发展琶柿荆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布随勾,但是从已知的美国窍皇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哦蕊楔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翰瘸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仇纬鄙。同时啡南,公共类充电桩接近15万个的发展规模温,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堑算糜。   “走在世界前列夺轿分,不仅是体量和发展速度位居世界第一途老,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赔坤。”许艳华表示齐控绞,经过近几年的积累查杰搁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肃塑螺、制造和营销的体系能力寡撵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抹,产业链基本完善如森卵。整车弛却怖、动力电池怕、驱动电机系统性能大幅提升剃,市场主流车型的动力性怠的、续驶里程概期、能效蛾叉弟、可靠性靖爆、舒适性明显改善非涣,整车此脖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凭胳妇,新能源汽车市场覆盖率提升丘懒味,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酿使,占世界市场比重约为50%人焙。按照已知的企业规划茂逛,在乘用车领域歌避伴,2017年我国将有73款车型推出衡几,进一步满足市场需求设拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纹炕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驶寥蛙,整车单位公里行驶成本也在下降匪憾。“20%的成本下降拖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升工。”许艳华对《中国汽车报》表示迁,在规模扩大成本下降的同时济笆剐,市场竞争下之下韦韭,企业会做出有利于市场发展的选择敢趁傲,也因此瓤贿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桥蠕稼。   许艳华判断船,2017年当壤娃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强很嚷跺,预计占比会突破70%裂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谋睡妻,充电基础设施也将继续保持快速增长形秸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系塘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仿枢怠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确媚共缚,在此框架内肛己囤,到2020年竣戒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展课暮寝。但是补贴退坡后怎么办哪年柑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廷。”许艳华认为防,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翔晾彻,让新能源汽车使用成本进一步降低鲁莆抽,才能保证其持续良性发展弦然。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件村戈。目前翟渺,无论是整车管锨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谈舞,剩下的就是政策实施好的问题统布洁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抱差卵。”许艳华强调檀库,我国需要基于长远发展的政策驱动体系很泉维,2020年到2025年是重要的过渡期费耸呸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势句孟豁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用监,这方面我国也走在世界前列措不,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》心钙携,进一步落实国家新能源汽车发展战略点窍菇,保障车辆和使用安全讳。   不过毖爆阮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匙。针对《暂行办法》杰床雇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屏心、10%和12%的比例笔熟捆,调整为5%蔑、8%澄窗、12%的比例狄,并允许2018年操叙、2019年负积分可延迟一年抵偿刊雹呕。同时先汇惯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渤宋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拾,丧失中国已形成的比较优势菱实视,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朔欣驶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伺,以便企业开发和商业计划的制定雌唤矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇鸥绰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臂仕髓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谴。犹记得2015年7月顷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坎茅铺,并对这些汽车的车载软件进行升级暖单煞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惕疮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胳逢、转向系统以及车载系统桂谭。    如今普,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惨酞,如果没有行业安全标准来做规范赶忍,或将引发不可想象的严重后果辟。在我国煌链堵,作为国家网络安全的重要组成部分突赎慕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卡居。《中国汽车报》记者日前获悉碑炯,《车联网网络安全白皮书》抡讽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冯碴杏。在发布之前肖勿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谱氓,他告诉记者尽嗅,车联网网络安全即将拥有“指南针”橡忙祈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》授:《白皮书》稗负、《细则》出台的大背景是什么母隘垢?    庞春霖枪:在节能环保沁、安全舒适粱,以及车联网檬、自动驾驶啦、智能交通等方面要素的推动下纱邪,汽车正在迅速IT化蓖、智能化帘酞。与传统汽车相比怪,智能网联汽车在节能减排潘、安全舒适方面具有前所未有的优势罢逃丘,符合汽车工业贯昧、交通出行方面的发展趋势瓣毛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虑。在互联互通的背景下慧碉施,没有网络安全充分保障的情况下溯,智能网联汽车带来的可能就是灾难乘嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骂木砰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹬,明确要求网络运营者(车厂钨香、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虏,应当依照法律媒复嚷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求爽,采取技术措施和其他必要措施爬叭嫉,保障网络安全缄涟菱、稳定运行掠川,有效应对网络安全事件殿敛甫,防范网络违法犯罪活动缕胜,维护网络数据的完整性奶翟、保密性和可用性冉泛。网络相关行业组织按照章程啤勾酵,加强行业自律啦线,制定网络安全行为规范颠搪,指导会员加强网络安全保护斥,提高网络安全保护水平陕,促进行业健康发展烫楞昆。”该法2017年6月1日起施行枫。    2016年10月23日雀瞬处,在前期工作基础上朝,在工业和信息化部等部门指导和支持下退怠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袒干底。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哎形,2016年底巩洼宦,以电子科技大学为主任委员脊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胯订幕、中国信息通信研究院纷、国家互联网应急中心枚潭、中国联通签挽狼、中国电科第30所莽、奇虎360遁猜、博世为副主任委员海凡,联合国内外70多家整车绊响、芯片漓乱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称块平:车联网络安全委员会)正式成立橙贺闪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求期撅赡,在工业和信息化部戈纪籍、国家密码管理局滴吮、国家网信办等部门指导家桓孺、支持下巾频,车联网络安全委员会于2016年底组织澄澄、协调产业资源泰辽,以我国自主和在华骨干外资车企拿潘、终端和零部件厂商为调研对象啃拓,先后完成华南敌、华东堡蚂、华北店肠凄、东北讹、西南地区调研工作吹创,充分了解了车联网网络和信息安全政策丁荚、法规坝梆溃、标准逗懊庆、产品踢薄贬、应用等方面的实际情况与现实需求朴断。并组织与协调联盟内外资源堡,开展了车联网网络与信息安全相关政策零盘炬、法规帮贩宝、标准的研究催胖涝,形成《白皮书》坎程、《细则》囤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布排白。    《中国汽车报》记讲脆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氛辜疙:随着车联网发展般,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件施奈沫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斥巨、技术标准皖钱、产品及服务体系的支持苛。从调研情况看尺捞党,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诞,缺乏可靠和一致性的基础工作架泰擅,因此需要我们及早采取措施鞘婪懦,完成网络安全方面的顶层设计工作笺嫡,从政策笨、规划浑、标准皑糕、技术捆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廓耍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床团恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状坎笛,为车联网网络安全的后续发展提供建议是豁,推动车联网网络安全产业的快速发展疼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俄,从企业辑闹交、用户凳且臣、政府需求出发渐乐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汰醚,结合车联网的行业特点和技术属性甸妈垒,立足当前现实和未来发展趋势牡实,提出丧胎惶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系返怖睫、指标和建议粟颇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猴菜,提升网络安全防护能力降朝惧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施博娇。    《中国汽车报》敢赖辜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闯吧嚷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陀深,对现有车辆和新车产生怎样的影响宛绘嘶?有没有实施的时间节点抄盲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谓为评?    庞春霖胺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洪,并不涉及强制性标准和法规略立。同时通过产业宣传侈蓟砂、贯彻和使用惭,不断发现新的需求和不足从暑脯,并加以完善挎拾。但由于网络安全形势的复杂性丁碱缔,以及车辆作为一种重要的交通工具辨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台分汲警。    两项文件本身就是在调研基础上歉守,听取产业单位需求而形成的诗诉苔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俩受,减少大家的迷惑和疑虑庙洛死,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绍鸿虱,切身维护好产业和用户的根本权益闷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裸,当然会有成本在里面叼罢。不过从发展的角度来看狗瑰缕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炯,属于必备的系统睫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品技耍。同时昧宠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芦,也会赢得更多消费者的信赖苟蓉枚。    《中国汽车报》釜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篡?自主结客、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一架沤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雾?    庞春霖虱捕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淮,其中一些关键技术和产品添奢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谢仍湿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懂疲酒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扔,那么就像现在车辆的保险杠涤蒋姐、安全带东擎、气囊期沟删、ADAS等等常规安全产品一样考居尚,无论自主还是进口车辆单琳,应该都是一致和统一的要求茹扯雹,并可以采取现在车辆型号核准等方式绣贿凛,推动车联网网络安全产品的安装驰、测试菊、使用珐伶、维护和服务幻虑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒋染屡,首先是人们的意识问题谈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氓,但对于车联网网络安全却毫不在意镁。要知道萝己剐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奉勿甸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂松、多变骗洽须,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘟煽、软件等基础技术枷,对于自主车联网网络安全产品而言螺苔,投入比较大泛、周期比较长髓恳、效益回收比较漫长烂雾棱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丘萎,从整车企业捍臀孰,到零部件澎限、软件报巨位、芯片供应商啃苗丧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系使卵吠、人才队伍沦寝、产品体系记哨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狈,也非结构化的治理模式沉,需要新型的伦理健青、法律和技术法规给予支持驾扯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界姬片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   1月18日售,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渴砂。引人注目的是搽脾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沙癸喂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潍。EC180之所以有如此低的价格淌薄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莲慌。在补贴退坡的背景下姜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势变老感。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业床跋蓉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何罢磕?在发布会后哇糕扰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虽涡,以及2017年的经营策略与规划磷卯革。   《中国汽车报》荚裳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓟芥?   郑刚廷祁繁: 北汽新能源有两大类产品平台怀圈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恐殊,包括EV功霉课、EU释镁、EX垄母、EH四个系列淬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洗失陋。在开发之初焦蹲,我们就对其有一个精准的定位与期待桨馅貉。   北汽新能源在两年前预计到梳,新能源汽车的3.0时代即将到来刊暇川,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入森,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驹疲。   目前快,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握童,这没有错即德驰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挂司,并没有推向市场的现象贰社线。我认为朗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寥目,也没有认清正确的发展方向贬岸苗。   因此哗擒淮,在两年前开发全新平台之初疼垃隆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛇捅涂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唇坪,这种做法目前看来是成功的搭妓貌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笔、造型哩诽、特点以及价格之后瑰,大多数人对其给予了极高的赞誉税圭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号么。   在成本控制方面钠勃鸡,我们认为还有压缩的余地陪,通过不断地挖潜降低成本底棺,我们认为可以让更多的人开上这款车脖洼,不过这需要一个发展过程弯。随着销量和产能达到一定规南梗后算斗尾,我们会进一步整合资源藕洽、降低成本锌掇,提供给用户性价比更高的电动汽车袱苫矮。因此夕,就目前来说巍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靠介,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痪。   《中国汽车报》竣: 面对补贴退坡洗泌,EC180为何还能采取目前的低价策略纤潦槽?北汽新能源有怎样的发展战略斜?   郑刚仙: 从当前产业政策来看蕊,全国各地的补贴额度不同波粒,流程不同庙,这都带来了公司内部成本摊销的问题纠牛人,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妹骸试。为此痕,北汽新能源成立了卫蓝基金酿念,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旗喀沸。这需要企业拥有一定的资金储备拇品挨。只要差异化的地方补贴还存在鸥,卫蓝基金的使命就不会结束辆楔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淑薯边,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会损。只要发展的规划清晰刃,我们有能力也有信心做下去韶剔。因此偶嫩村,我认为当整个市场达到一定规木诳径停后繁入篇,企业才能做大做强酚袱扒。在我看来拖搏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的低,而不去考虑社会责任棘卞。只有兼顾了二者恒,才能获得发展与壮大然皇洁。   就北汽新能源而言并,如果年产销量达不到10万剿屯量,那么就没有持续发展的能力朽领端。因此贾,我们公司定下17万辆的年度目标港,并将在4年之后达到50万辆欧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仿邪。谁先占领制高点暑鹊,谁就有效益排。新能源汽车市场的成本杀手肆萄潦,也将是市场杀手麻怯垛。   在竞争过程中鹃素,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沦,而是以传统燃油汽车为对手绘。因为它代表了污染僳,势必要被市场所淘汰辑酱。   《中国汽车报》棋: 新造车企业的强势介入祈劲拟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晤?   郑刚柿: 与跨界企业造车相比讼仇,我们的优势正是他们的劣势桥鸵。依托北汽集团雷挛,北汽新能源有着很丰富武双、庞大的制造资源闯纹觅,有巨大的产业链规模优势廓。在互联网体验方面嗡火首,我们确实面临一些挑战限,但我们在造车工艺急堕、供应链与流程方面有着更强的积累己来沥。   在我看来队乔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慰寇水,这些可以相互转化虫恼。我在发布会上再三强调青投,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业存惺,而不是新能源汽车厂商差。如何能够最大化地提升电动汽车性能芒,创造差异化的用户体验和品牌价值逞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涧栏暖。   目前架,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甭蠕皇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拟夕唇。在这三类潜在的用户中帝,我们的发展空间都非常大零粳。   对于新造车企业而言俺病骨,他们确实会面临诸多的挑战赊牛粕。我们在发展过程中遇到的挫折闷蔬牡,恐怕他们也得挨个体会到赔,但这是一个正常的发展轨迹罢林可。因此涎伴悄,我认为这是一个跨界融合的时代钙南,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吗澳蜗,将思维与资源彼此借鉴龟墩,从而为用户打造更好的新能源汽车漂。   《中国汽车报》磊乡悔: 北汽新能源目前的两条产品线纪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里随?   郑刚瞎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线币廷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兼使剁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滦洽绷。相对而言系飞恒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廉舞、邻居坛衔、亲戚爆锚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比领。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稿峭。因此在性能层面清旱垛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化店,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赌。   在智能化方面娃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徊激。例如ARCFOX将会在社交搭芜农、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熊膏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点替房。相对而言翁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高地副年,智能化水平也将上一个台阶堑卞漆。未来廖栖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乳相荡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屠肪艰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谈矫壕。   《中国汽车报》遍侠渺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涝闲吧,公司将如何利用这笔资金瞎?   郑刚梦镣簧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筏遁得,将实施不少于80亿元人民币的融资镰糙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平回。无论是电动化还是智能化撩,我们都会在研发上投入大量的资金磨琴。目前敛茹家,北汽新能源的研发投入主要在两方面晌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臼腺。   我们希望引入来自产业链的投资方沃榔蹭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展称碧溯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鬼芳踢,智能化成为卖点靠肠等。   目前筛竭里,北汽新能源拥有了三个生产基地芬贪睬,现阶段产能还有限师,每年只有20万辆的产能滴先嵌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地囊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佳,从而可以更好地降低成本齐范垛,提升效率顿火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒电:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绷哆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天累笛绍,大众汽车集团管理董事会成员屏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满继。1月14日典,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员布,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涤,他在长春见证了《一汽发、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奖绦吝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闹钢徽。    新能源汽车庐弧剃,重中之重    尽管行程密集篙洪,但海兹曼依旧神采奕奕煞间蔼。他有理由高兴捎档,要知道救,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垄奸酚,比上一年增长12.2%钠寺炕。即便如此匡,海兹曼在专访开始时肝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掳碉怜。那么大众还关注什么镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梢。“到2020年俊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年羌期母,目标为150万辆词。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈蕖;同时乌埔酪,大众在中国的新能源汽车路线茅矫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诚碑凳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悉煤,40万辆及150万辆的目标中昆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滑,海兹曼称仑蔽熟,这要由市场及车主来决定沙雷。此外裳品,进口新能源车虽然是个“小头”惟敝鲤,但会涉及更多细分市橙Т痈埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拉疼。    奥迪与一汽合作骏,加强再加强    就在1月16日傍晚扳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磕、奥迪十年商业计划》恢详,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抛舜。海兹曼见证了这一协定的签署滦认睦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穷:“这是一个战略性规划偏,不仅为奥迪珊舅,为大众胖屡,也为一汽明确了发展目标舵炭弯。三方达成了共识贾伪岭,而这一共识不仅在传统燃油车方面殿,更是在新能源汽车和移动出行方面届蔷。”据悉撂论颇,双方将针对21个核心领域开展深度合作钢拼瑟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祁丹奶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鹃剂伙。其中弓宦袭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扔。同时滤惮姬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庐白垫,包括啥蟹:智能互联临、移动出行竭、联合数字化项目踢狼系、金融服务合作等众多核心业务领域疟。    同时久胳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壁氦蠢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脆镰地,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鳖。    “对于奥迪和一汽来说舍系便,总的框架已经搭起来了豪背通,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驾罗暮。”海兹曼笑着说茨膘壬。    上汽奥迪水敛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作薪兜,记者自然不会错过追问的机会悍。    海兹曼进一步透露荚皑拦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔬,但当前的重点雷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苹,形成长期的更有建设性的伙伴关系净矗。“除了十年商业计划的内容之外履仓烘,我们同时也更加重视解决经销商的问题侯鬼,更加重视经销商的权益塘础赔。我们要更加积极地回应经销商的诉求黄,解决他们的盈利问题辅刚降。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停项般掳?在记者的追问下涪,海兹曼称结魄悔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进道桂跑,并且经销商的问题解决之后仁哗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哇孤伎。    至于具体时间表堵哎,海兹曼透露驮设,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行高惯席,最早要到2018年开始狗捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任般蛔,各位朋友共成,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烦焚鸽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喝。   题目是“坚定信心仟猴,持续推动中国新能源汽车持续发展”顷狭搅。汽车的电动化是大势所趋店,体制优势是推动发展的根本违邻巨,然后就是坚定信心牡。特别这几年新能源汽车发展很快秀惋撵,产品的成熟度川、政策的全面性叛辑泄、系统性柬杆茹,老百姓的认可朽畴青,这些是电动车骄、电动化大势所趋赫暖。大家可以看看吭,我们今年2016年差不多是50多万台乾醒,占到全球67%碑。从增长趋势也可以看到诫鲤,从2011年烦趴、2012年瓷、2013年绞闻、2014年鳖硼,特别是2014年冯混虏、2015年赁,包括不平凡的2016年戏,虽然有各种曲折涂挂斗,但还是获得了很高的增长衅,大概有50%拘唯降,全球占比差不多有60%多次。   我想讲几个理解和发现屎岔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丰蛇,做的非常彻底戏。我们可以翻看一下2016年的数据窜甜临,2016年中国公交大巴暇,不包括旅游大巴冗艇,总销量大概在10万台左右畏掇锋,但是我们纯电大巴差不多7万台滥豪,插电式混合动力是1.7万台位粉,加起来大概是87%卉郴茧,占总的销量接近90%莆澎,这么高的份额驹,我觉得差不多就在3年左右发生的冈狠剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弛,到2018年乏甲,我们认为在公交这个领域里面碗捶,燃油车会进入死亡递刻另。很有趣的是2018年贬,如果你要在欧洲或者在日本奈沃陵,欧洲释戮瓦、日本一些主流的燃油大巴的制造商歪狡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蕉,或者刚刚接近路试希耪膝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化禽。从这个感知可以看出摧土缎,中国背后的推手是什么弹墨,为什么这么快吹脚蔡,无论从技术涤、从市场斥且、从体制搪把。因此我觉得就诞,体制的推动是推手变漠,因为公交很容易充电靖圭踞,固定路线缎贩炭,固定区间毫撕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炊点,大部分属于国有体制嫡,政府有很大的话语权额欧砰,公交的排放巨大歉,一台公交补贴很高磁罐泉,但它排放更高菩岔。一台公交我们算了算炼克,早上5点上路妙,到晚上差不多10点下路齐,一天工作18个小时具脑碾,相当于30-35台私家车的排放镣。因此悸祷,我们四部委在推动产业政策里面俊莆勉,花了巨资在推动这个产业挪胸聊,但节能减排的效果是最明显的场杰轨,而且在全球保持领先度也是最突出的辨。   比如像深圳施八,2015年伞添、2016年悉惶,大概2017年上半年扮挨蹈,就实现1.5万台公交全面的电动化溺究,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惜袄毫。而且这个产品侮、这个领域我相信还能保持持续的领先虏,和乘用车肯痛缉、商用车比木措,和一般的卡车比勤枪,我觉得在大巴这个领域里面柏褥赦,我们中国无论从技术松、从供应链狙婚、从规模肯菏、从市场地位两,还是很牢靠的袖。出租车可能是下一个领域窜壬,我们相信在未来3年里面浚牧技,出租车全面的电动化也会进入一个快车道儒稿毋。   优秀的体制助推稳娩时,产业快速发展栋。即使2016年不平凡的一年里面焚,国家有很多政策祁堵窝,像国务院2月24日政策常务会议敲澳暑,政府公共采购配额蔚隋广,7月6日马凯在西安有一个专题会骇密,包括到10月18日克强总理国务院常务会讹徊,原则上不核准传统燃油车翟混,加上之前一整套的体系驰居热。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舵丝、最系统的政策体系澎喜揉,包括今天我们的百人会这么一个平台锚都,在国外是不可思议的鞍芒,但是在中国就发生了皇慨洁,我想清泰主任亲自组织僧登确,这种特殊的身份把大家聚集在一起菇跺,而且今年的规模更大冒膝,明年可能还会更大敢夏膝,这些体制推动中国新能源的高速成长盖吹秋。   从税收拿、推广配套缎、长效核查切程、推广管理等都在推动勒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殊墓,刚才欧阳老师也提了脯低茂,很全面恍绕,从上游的IC制造扳臼、正极锌、负极勃系、电解也隔膜伞拦、各种资源鄙酵角、配套家,中游的电池从、电控蜗阿甭、电机倘舵,下游的整车猴滔降,包括售后服务绅,全系统的妮碑、全规模的爬池波。国外也是迎来了发展的热潮炼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售席壳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%假,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婆。   坚定信心钩改闺,持续推动新能源汽车的健康发展捻。其实我们在业内也在把这个脉亢梳,2015年1%是一个拐点苫芍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台错健,相当于当年差不多10%的市场份额蹭,2025要达到20%的份额喝圈,当年要做到差不多400万台纷,才能达到目标男。因此我觉得盎,2020年10%还是有一些挑战具。我认为到2025年翅耍稼,如果电池做到每瓦时1元钱以内荤蒲,按照同等配置的汽车牵唾,成本按照同口径的品牌叫、同口径的配置算措镜,大概比传统车还贵20%-30%律插,这时候国家财政一旦退出去以后茫档炯,必须有相应的措施来进行补充篇。我相信第一茶谎痞,购置税的减免娘,一定要延到2025权,甚至于到2030漂备酱,这是一个10%的政策支持病唤攻,这点非常非常重要非划失。第二胳,消费税滑侧慌,特别是对插电式混合动力车饲驹,消费税有2%娜闲蜂、5%-9%典涣别,如果在国家财政资金退出以后檬缔,如果这个要有一个减免的话贤存量,这里加起来差不多接近15%-20%廉都,这样把30%缩小2/3缴遍使,国家政策就扶上马浮、送一程才猾,才能够让新能源车更健康猩备芜。   齐心协力哦炭滥,2017帽瘦,撸起袖子妮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟哀凄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敦疲冻,万象更新抚炕扫,这是中国新能源汽车的春天闹。从2014年的小荷初露酪,到2015年的急剧拉升畏,再到2016年的高位放量岔,可以说经过三年的蓄势访,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绰。牛市的格局基本确定建虑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陷怖,“十三五”线烽酸、“十四五”和“十五五”期间滑孺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酗、30%和33%沸城,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代课,继本世纪初的“黄金十年”之后讥,下一个风口即将到来绦赌。   毫无疑问腺策鹅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溶填比,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汰傲忻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化林报,值得关注休。我们总结了一下这些变化秦墟,有三个方面的特点梁拒膏:   一是市场的形态改变了棠妓。   从导入期迈向快速成长期槐唱,刚才欧阳教授称之为成长期税挟,我们在前面加了“快速”两个字锰,有待商榷蹬淖伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渤橇淖,成为消费主体荡骋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拍丢匡,新能源汽车从政府的示范运营起步但般,不断地向私人购车靠拢舱,临界点已经到来!有统计表明猩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铝叼,预计今年将进一步提升到70%左右龋豪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代空咳,要在竞争中胜出刑,就必须以客户为中心夸宏步,以市场为导向盟,树匠心距畔,出精品摧爬辨。   二是竞争的主体增加了鞭撕。   从少数先行者的竞争亩摆,演变为全员竞争鳖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邻,包括这些国际大牌蟹惮煞,比如说戴姆勒欢、大众等等跨国品牌签,通过合资强化了在中国的业务布局妥釜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逛。有统计表明息鲤磷,从2015年开始活拉,全国新能源整车的投资项目超过30个稼莫萎,总金额超过了1000亿元歉凭,总产能超过了300万辆逃捞。当这些产能陆续释放滴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代统范程。到那个时候踏,竞争将回归本源膛孟并,那就是技术狗工、产品和服务物。   三是行业政策转向迹烈逻。   从扶持补贴过渡到监管引导瑞,政策驱动弱化诽、创新驱动凸显玻摹擅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贺煤稳,产业政策呈现出四大趋势授填钢:   第一糯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舷,通过准入士磋逆、销售骑抵泡、使用环节的标准发布差,提高行业的门槛武郎曝,净化市场环境;第三太紊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局栖但河,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度艘吉霸,让市场发挥主导作用;第四虚瑟清,通过电池目录和技术路线图的发布枪廓希,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帝街匣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资本吓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枚。   本世纪的前十年掇碴寥,可以说汽油车高速增长诗,成就了中国汽车产业的由小到大弗。接下来的这十五年斯脯烤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兜,克强总理也讲纳羚突,“发展新能源汽车程,是培育新动能陆袖,发展新经济的重要抓手”署。中国政府凭借新能源汽车层,特别是纯电动汽车借,引领产业升级羌吭,谋求弯道超车缄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恕。   继高铁末、特高压和核电之后紊短,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”日,这种希望能不能变为现实昏膘介?还需要我们全体汽车人的共同努力边辆舒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娜常,目前已经基本建立起了一定的先发优势篙困,把先发优势转化为领先优势型界七,是我们坚持不懈的目标鼻。而要成为一个真正的领先者肩猛,只有创新室迷。创新就是从零到一收,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绩,用全新的方式组合起来骏窝冀,去创造新产品蹭峨,去创造新的生产方式和商业模式痴墓,去开辟新市承ぁ,去整合资源蚊徊坦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商算,去实现新的价值创造卯隆。我们将以创新为最核心的驱动力文孺揩,全神贯注戏密,聚焦技术滑韶,聚焦产品堵免,聚焦资源晶房瘁,聚焦市臣⒎嗉拧;以心无旁鹜的聚焦战略穿虏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狭,实现北汽集团领跑的梦想脱农。   借今天会议的机会澳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锹盗结,也就是刚才谈到的四个聚焦取豆:   第一杭,聚焦技术釜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖排,消除盲点固。新能源产业最核心的技术就是“三电”储,此外充电和续能技术邪搞塘、激光雷达等汽车技术鞭腔礁,以及轻量化的新材料琉薄堵,石墨和锂等上游关键资源菲,也是我们需要掌握的核心技术和资源华坍播。这些技术和资源乒戒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桥培斥,我们再难也必须干墒仓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枫颊,各司其职魔,对新能源汽车关键技术进行各个击破淡桓。北汽集团将在政府的指导和帮助下涪,在北京的经济开发区媒刑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膳菜。它由研发创新中心拖发、全球营销中心般诞、品牌体验中心莽涪、联合创新中心等五大部分组成警省,将建成从用户研究乖沪帘、概念设计剔冬通、前瞻技术禽喘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲤。   第二踌客,聚焦产品檄。   产品是企业价值的最终呈现让焚,是我们寻求客户认同的物质载体撵。高度契合用户需求榷男,被用户接纳苍韦蚕、认同的产品才是有效的产品哼闺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比港抢蛋,我们的产品在续航里程罢揽、成本控制块话丧、整车品质信枷、产品线的丰富度方面黎,目前还存在着明显差距烽啥。打造新能源汽车的产品力峨,我们将从以下几个方面努力涤谭:   一是凝练伦察层,集中北汽集团的优势资源颈,打造若干款明星产品感。   二是做好差异化的文章访酒,精确地切入特定的细分市场俱。   三是做好迭代创新换藤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化完惊戎、网联化弹、轻量化技术应用到产品中创苯,并根据新能源的技术特点令脓蹄,开发设计全新的车型平台聊讲。   第三啊剐,聚焦资源袒窗。   21世纪的竞争痹宽,不再是产品的竞争浩,也不再是渠道的竞争攫勃酱,而是资源整合能力的竞争肆。新能源汽车全产业链更长洞尘、体量大洁苏惦,包括整车缉迹沽、充电基础设施镁鸵、智能网联稠泼淘、无人驾驶以及下游应用在内硕林,整体的市场规模在10万亿元以上籍。   然而资源是有限的盟保,优质的资源更为稀缺浓,新能源产业作为朝阳产业胃亭盯,资源的布局与传统车完全不同视,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醒,瞄准核心资源和稀缺资源理墙,提前布局宿贰,将其纳入到我们的生态圈之中巳檀,北汽集团将围绕着创新链拢骄门、产业链托、市场链啦、服务链和资本链这五大谋雀恚块僵集,通过新兴技术的孵化肩、成长型企业培育介、产业并购整合等手段史,实现关键核心技术的突破与领先捌挨,打造北汽新能源的杀手锏馆,谋求长远的发展脊草盒,实现对传统汽车产业的更替肖挤净。   第四幌蓝童,聚焦市场帆们歼。   市场占有率是关系到产品的关注度莱、品牌影响力的重要一环弹抗般,目前我们在新能源汽车市场的拓展莱、品牌传播躬彭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袒,可以说暂时走在了行业的前列陕仕。下一阶段胯烩,我们在继续发挥自身优势的同时芒线,还要加强对市场的精耕细作冉,对不同市场进行分别覆盖圭息雹,不断扩大自己的势力范围腑。对公务市撤谩,我们将根据公务车架拜、出租车老、城市物流环枢、城市租赁哄嘲骸、城市公交等不同领域的特点损眷,把规律琢磨透攫蒂伟,在品质差异化爸灵牌、品类差异化和品牌差异化上做足文章玖。对新兴市巢浮,我们将引入汽车的共享理念核,做好网约车市场开发彭簇,打造国民车舶呜,切入经济型纯电动汽车市场辛。同时癸瑞,通过融资租赁等手段癸炼,对特定客户资源进行开发眠等。   各位领导解软怒、各位专家拨、各位同仁卤楔,“阳春布德泽坟访,万物生光辉”乒蹭十,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浦,新时代近在咫尺剁驮,新机遇触手可及楔权,新梦想指日可期姑,让我们以自力更生胸、艰苦创业的进取之心立擂,以敢于人心倍孝,勇攀高峰的凌云之志眉,撸起袖子栓坪,真抓实干怪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩柬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲台,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琴弛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蓄挺,我认真思考之后怪,认为这一说法不无道理势。我想可以从两方面来看够抖贡,一个方面是从全球来看怀习,在2016年这一年嫉邯输,发达国家主要汽车生产国聪,包括大型汽车公司撤,大家对汽车发展的低碳化卯煌、智能化祷、信息化取得了进一步的共识擒狼滴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绘贿妈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疮咳狗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碍担,但是说到了要害厦怜亲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期确惩,守成者将面临巨大的挑战”方猫稗。而从国内来看纯,我从调研中发现疲,很多企业由“试试看”敌裴先,转向了“铁了心地干”污髓,把电动车放到了公司战略的中心地位翱凹。    刚才李书福老总讲的他的规划势,到2020年宦砰仕、2025年拎篓,电动车的比例要占那么大藩,新能源车占比那么大暴雾倒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丰。    另外峨扑衅,在这一年当中纲当,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿详坦冬,一个是企业的研发路径在变化父,由燃油车的引进角、消化巢套、吸收枪博性,正在转向开放条件下的自主创新窖,各个企业对研发重视的程度酗、研发投入的力度是前所未有的蟹乔。另外辣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赐蓬痊,这样就给了中国绍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峰。另外拎秋,有一批没有退路稠炊惋,专注新能源汽车的新兴企业肩,他们没有存量的拖累肩,他们的思想更加解放沁屠,这些新进入者带来了新思路诞痞童、新创意际蓉、新发展路径唬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娄罚落,对我们汽车人来讲会有新的感触膛挡江。    新进入者带来的新的发展路径考凭绞、新的生产组织模式敖,给整个的产业带来了新的活力耪路。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径体胁,我想这个影响是很深远的丝。因此吃,从这个意义上来说叫,经过孕育期的磨合妈抖绍,现在已经开始有所收获橇币。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谩迟。    以2020年为结点违绰,中国电动车将面临新的发展态势袱,我归纳了几个观点槐偶帕:    第一酷,进入2016年钵汀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祁逝握,在消费者购买意愿增强的同时挺涵筋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馁完蹲。此时抠寐赔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耍趁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿校,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悼惦官,随着竞争的加剧耙麓沏,企业间的差距拉大霜谋踞,大浪淘沙的过程已经开始聊勃妥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量房看盆。这种现象不仅反映在整车妹晌,而且已经延伸到电池企业修纺巳、零部件企业以及上下游整个产业链掸胃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘘溶。    第二垃筛,迎接国内市场国际化竞争噬。可以预计政府购车补贴淡出之时岗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日故冉卵,距今只有四五年时间了建。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沏撑,国际化竞争来临之时才是真正的考验迟。中国的企业必须冷静地看到搁罕,产销规模大揣怠巨,并不等于竞争能力强斜孪。我们与国外先进水平仍有不小的差距仍,重要的是技术基础薄弱啦课、原始创新能力低啃、核心技术欠缺炉丁、品牌影响力不足猴,这些带有文化色彩的软实力袭,需要持之以恒的积累屁忙,“非一日之寒”秤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点断侮,提高竞争力的途径莱,不是等待企业的扶优扶强斯帆,而是由政府创造好的产业生态纹挂,使优胜者在竞争中脱颖而出晤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痹,就瞄准了国内国际两个市陈怼,产品设计肆、生产工艺瘟梯啼、产品质量都以国际水平为准簿鲍盼,我想这些企业他们会相对比较主动昆。    第三淌黄贰,向后补贴转型期的政府政策毙靶台,在既定政策支持的周期内滩踏嫌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配彩亲,是政策能否顺利转型的关键酒。政府的购车补贴是一把双刃剑荣锤化,当市场竞争格局出现之后梧谜,政府就要特别注意韧朴,不要因政策调整不及时而削弱竞争妻妒守。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础添。因此讨彻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上补,聚焦技术创新扔,加快补足技术短板龋磊粉,提升电动车的性价比韧。相应的佛徒蒙,评价支持政策效果的窗口乒恒鞍,应该由市场规模扩张碑侍,转向竞争力的提升社龟敌。    具体地看购车环节的补贴甜,应该适时退坡孩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞬侣嫁、降低成本的能量兼凶曙,造成优胜劣汰之势采愧。政府资金应更多地支持共性技术的开发卸薪、充电基础设施的建设奢娶。与此同时汝稼,非补贴性的那些“功能性政策”强惟,例如碳排放政策晤疙、燃油消耗量限值政策钙屎、零排放积分政策手绩袭,以及购车许可嗓卯、限制行驶之类的政策组合应及时出台磁环,使市场产生稳定的预期卡新错。 第四藉,立足后补贴时期授,打铁还得自身硬频癌沪。    从十城千辆算起适,各个国家发展电动车的时间差戒,给中国企业留出了大约十年的孵化期谈上,这是难能可贵的洪界。2020年歧车虎,作为中国电动车的一个标志性年份钞叙烂,将迎来后补贴时期额烯沤。可以预计啸,那个时候直接购车补贴将淡出磷,但功能性支持政策还将保持及。在这种情况下绩昂憾,电动车能否与燃油车抗衡黔锣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氛附,将取决于这几年的行动排。    我国电动车是在较高起点上起步的惜环蔬,总体经济技术实力已经今非昔比戒汲,如果把握得当烹蟹,以电动车为契机藏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胶,企业应充分利用政策支持的周期搪玛,下大工夫做好三件事菱订傻:    第一毙,人无远虑藤价年,必有近忧郡瞪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捣褥,并加紧部署与实施间仙饭。    第二糕蛇,持续壮大研发能力扔,掌握核心技术渐秀拟,攻下“不经济特柑窟、不放心窘起成、不方便”一块短板两,奠定电动车与燃油车抗衡的基础祈。 第三晴笺豢,以产品的品质曙彤、品味打造优秀自主品牌粳,赢得市场的信赖单攀挖。    第四蟹饱痛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的波仟卞,就是在这个期间仕,一定要想办法在自主品牌上下工夫泌柑墨。我们的品牌实际上在燃油车上典,很多企业下了很大的力量肮倡,但是应该说效果是有限的卸倒。而在电动车来说是个新的机会凄,所以在这方面应该下更大的工夫残,通过产品的质量护陪,通过产品的品味打造自己的品牌窍戏布。    第五馆,要系统规划街谐筛,及早部署“电动车+互联网”袜私娩。今天的电动车之热宪阿,并非由于传统能源的枯竭挎黄,而是因为它有很强大的正外部性蠢丹采。电动车的低碳化挪、信息化稗版、智能化的潜在社会效益只有与新能源棱、智能交通寿刹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涉膛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能此。随着这些方面的成熟剧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撤摩。信息化盒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点使,这里有太多的文章可做缚别湘。目前辅助驾驶撵、无人驾驶已经走在前面履蕉抒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源量誊、智能交通祷楷、智慧城市以及5G通信协同发展碍、统一规划舍磁替、开展顶层设计刮、超前部署烹秸萎、抓紧启动仁返剁,引导企业的技术开发和基础设施建设疲勾,推进“电动车+互联网+交通”疥持卸,把阶段性技术成果用于提高交通效率哀休激、降低物流成本股分芬、保证交通安全擞,使其产生经济和社会效益夯谐。    电动车发展的大势已经不可逆转胯途仁,向前看电授弧,挑战与机遇并存毯蚂枪。如果把握得当底尖,机遇大于挑战!    我就说到这里忿,谢谢大家!    (根据发言整理劫诚耙,未经本人审阅揽磺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  全国政协副主席败边、中国科学技术协会主席巷饲填、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲东逢憾,以下为万钢演讲ppt亮点实录幻虾夏:    尊敬的清泰同志貉激抠、冠华部长栓却、苗圩部长涧爆、解主任警,各位来自汽车界的中外朋友们凯班甘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孪既。上午抽点时间看了一下展览爬,给我印象相当深份,有一个很深的感觉汉莎,这十几年来中国的电动汽车持续发展鳖入芯,走上了一条创新的道路梨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期别顽戌。今天这个会议的主题很好射,就是要持续地提升我们的技术能力推,抓住创新新局面龋粗蹬。我想就我们未来促发展茶酞回,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇负藤,谈一点我个人的看法菜。从四个方面孺结谷:    第一邦蓝,谈一谈我们这些年来齐心协力不麻,新能源汽车所取得的新进展吉菊靡,尤其是2016年的进展特别明确酥傻。    第二季,回归深入基础研究虎,提升新能源汽车的质量和效益涟虹。    第三封,新的发展趋势肮、新的发展方向潭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胖抽,随着人工智能的不断深入理,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劳罗。    第四洛,我们怎么样更好的凝心聚力瞎澈诵,合力推动新能源汽车的创新发展处疾,谈几点看法鹤每。    刚刚得到新的数据盎,有的来自中汽协会尘窜、有的来自中国汽研中心薄,数据告诉我们玫痰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垃,占新车销售比例的1.8%地坡,中国的保有量达到了100万辆砷岁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镰,这里讲的是公共用的充电桩非,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呵痢。    我们的关键技术取得了显著的进步敖。今天上午我在零部件电机凑煽、电池挞、电控这块花了好多时间郝街菊,仔细地了解了一下情况庭潭,确实和我们了解到的数字很相近具脐。动力电池的关键材料发展进程加快讣嘶帘、性能指标稳步提升溪仑事、成本明显降低阑,从动力电池的单体典卡、电池包咳乒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绕鹊。一个指标性就是授涡,三元正极材料能量动力型的电池缓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擒拜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辩蛾、有些争议记怠汕,好多同志说府计,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标色渭硅,现在看趋势已经很明显既。我们特别强调的笛,奈枥矗块比能量达到了140瓦时/公斤鹅鞭无,动力电池系统的价格切稻,这个价格现在也是保密巴浦,但是总的说起来明显下降慑,总的达到了2.5元/瓦时以下敝。动力电池的产能达到了100G/瓦时权,世界上生产规模嘿,特别是在新型电动汽车的动力电池旦姆,规模得到了很好的发展钱。    驱动电机技术也取得了新的突破间。特别是共性基础技术进一步突破隶,导磁硅钢辱、稀土永磁材料拟、绝缘体材料粹、位置传感器枫徒,芯片的集成设计和电力电子系统跺,取得了新的进展撕杏搂。我也了解到蔬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肌。因此墙幻耪,重量比功率超过了3300瓦/公斤茧,电池峰值效率达到了97%鲜剐,高效区达到了80%跋景。特别一些新的设计圭兔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汕欣轿,比如说我们都知道涩陪忿,对于0—100公里的加速噬,对于电动机说起来碳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漏谭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逞灭,就是高速公路上超车的时候隆聊担,超过它这个临界点以后乳某,这也是一个安全因素捅坚顿。现在我们很多企业从两个方面璃菲拇,一个方面惩,用双电机的技术来弥补后面这个不足辩,第二个绿定说,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踌忌辈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宿撼。    今年汽车界有一个新闻吗,第一个互联网汽车走上了市尘锬匏肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐需徊凯,据说现在上汽的同志告诉我关,每个月销售2万辆芦,产能有点跟不上了挎,效果很好配,上市不到半年累计就超过了9万辆鲁匙,成为荣威一个最大的销售热点默纠。在互联网大会期间散科喂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爸赴,搭载着北汽藤趁、奇瑞碗、比亚迪轿车都亮相杠珐稗,首次开放了道路杜适,18辆车300多位嘉宾在试驶头蘑抨,当然评价各有不同夯,期望值也有待提升抄亲,但是勇敢的走出了第一步首,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兔,做出自己的探索杯。    我特别感到高兴的是坡汀,2014年我们就曾经提出电动化哇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颁猫澜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尼四捆,从汽车到基础设施党卵,一直到停车场晌计犁、充电站汰变,包括各方面财税的支持氰,一系列的政策奠攻舵。国家层面光,从购置洪、补贴惯、税费减免督慨憋、研发支持共肮、生产准入灭滇婪、业态创新喊孪冕、基础设施赫,特别是标准规范方面盛吨,都出台了一系列重大的政策措施栋居钵,现在看起来落实的进度还是比较好的师师烯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论下汕夕,这是一个开门的讨论搅稳,许多外资企业都积极参与当中软抢极,对电动汽车发展檀涂、新能源汽车发展目炕捎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现趁蛇。也是由于刚刚推出来楷飞,我觉得很好慈窟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见井,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见童,使政策更具有落实性列。    这里向大家报告一下弧粒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弄匪。新能源汽车作为一个试点的重点专项案缴,实现了从基础科学到系统集成烤、共性技术集成饲、示范全链条的部署挨誓扫,特别是在基础研究方面狮胸乾,加强了对基础科学问题的研究武脱沤。因为现在产业发展到一定程度的时候衫镜纹,要提质订、要增效举呕,还必须要静下心来四目、回过头来从基础科学问题上下手丁,不断的进行优化凡帝漏、改善娄襄儒,才能获得发展及鄙。特别是这次的重点研发专项透宏,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹊,也设立了专门的课题绕,实际也是我们当时电机掇、电池茄、电控的“三电”之一苏胚甜,也随着时间的进展不断的转向新的重点膊。所以珐磋,整个“十三五”期间的专项规划规琅,将对六个创新链条慰榔陛,就是全链条一体化的部署楔滩,38个重点研发任务每咖摔,政府加大了投入阑敛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杯率傅,首次突破15000亿热,更值得高兴的是忌,企业在这里边投入比例得到增强踩,达到了78%以上孙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策聪莽堵、加剧扣除政策有直接关系桔褐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿群,看起来企业投入的效率还是很高的颗涪。    去年我用过这张图(ppt)蜕,这次还用这张图谅,对它进行了更新羡钝默。由于时间关系揪,统计是1-11月底拇,11月底中国产销量是402000辆烈武,如果这样算的话山,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捐刮缚,中国占了40万辆诬,就是占了50%缉便。到2016年底铆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邓,中国占了其中的100万辆少。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淖,也说明了我们国家对于节能减碳哇盟急、应对气候变化作出了新的贡献拳屁吹。我们虽然应对气候变化调门并不高蚊,但是我们扎扎实实在做每一步荆篮疮,现在无论是风瞥尺、光阶添抨、水瓤、输变电扇,无论在技术先进东保冬、装机容量塑酱、发电量都走在了世界的前列匪德,这也是我们作为一个还在发展中的国家烹翘,为新的发展屁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刹。    世界发展的趋势也是一致的浅梧,低碳闭惕、电动础颧、智能化成为各国共同的选择篙。美国扁剔、欧洲咳绞、日本垢络锑,包括汽车企业福特杰、丰田漂、大众都推出了它们发展的战略驮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划募畅驮,比如说大众推出了它的“2025战略”癸疏卤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚎,销量争取达到300万辆瞎,自动驾驶要覆盖堵,在2021年提出全自动驾驶含饲岸,电池也要进入大规模的投入蕾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绿桓彤,零排放炭茧超、互联揽、自动驾驶汽车缮得氓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力椽舶烘、氢燃料汽车力。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夸检叫、沟通谓喂背,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靡、增程式的混合动力汽车势,因为他这里有基础建设的问题惨春,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来队世,就可以有电的情况充电理冉、没电的情况加氢闺箩娜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呕惯筛,同时又实现了真正的零排放寐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai齐孩,上次试驾可能还是8年以前势急锨,我觉得汽车的进展涵孺,无论动力性棵嗡腾、环境友好性建霓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步送经餐,据说已经进入了市场邯。包括通用也宣布了在2020年以前车蓬陷,在中国推出9款新能源汽车剂。我这里想说的是卷,中国的市场也是世界的市陈程肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的能点,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展口、参与竞争笆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拓懊,就需要我们来推动整个的发展芹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汤。 第二潦,谈一谈我们对于深入基闯仿晁ァ,着力解决一些新问题的看法粮门梅。    对于电动汽车教剐采,大家首谈就是续驶里程涟晤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芯淳呵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猎博。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熬,一个明显的标志黎加,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羚翱齐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的井纱轻。如果说单程的提高电池的载量绅,当然加入电池的载量车子可能要增强豌揽帽,车身的增强就又增加了重量驾天,直接影响就是增加了它的电脑灌靡。我们也看到一些装载高容量电池的荆,虽然续驶里程延长了焊期吓,但是百公里电耗就明显的增加了妇。因此盖纹梨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腊坤圃、合理的规划粪。首先懒释,车辆运行的范畴亨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垮,尤其是现在躬拭妹,我们应对大气污染翰褪寝,主要还是大城市集中释测,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笑耍汇。但是从技术发展上说起来存功,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度实碳、功率密度和整车的轻量化率号皖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹊蓟钢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程解,这当然是市场的期望规,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题温鹿拾。    最近新材料研究发展很快扯赣授,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陛袭。有的朋友跟我说嚎端,我们现在用的是石墨烯电池嗜梆,其实说用了石墨烯是对的涵,但是用石墨烯全部来做电池佬,似乎从科学意义上不太准确隘。石墨烯材料汲爆,包括碳纳米管讨康礁,都有它优异的电和热的传导性能讼钱倾,作为锂离子电池的负极材料添加剂氮棘,可以有效的降低内阻斥,提升放电的效率耿私,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吞棚,还有助于减少介质之间的电位碱赣,来减轻电池界面的腐蚀性茸碧典。从这个角度上看瓢梁荆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菇藤,当然由于动力电池负极密度提高了搓琶红,对正极材料也可以进一步的优化念唐,在安全的前提下瞄菊,所以也可以显著提高它的能量密度材灵怪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墒侨,就是说能量密度提高了浑,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加会灰。所以在增加单电池和电池睦陌玻块功率和能量密度的时候粟,还要加强对于电池包热交换距离的研究疚,来优化提升电池包整体系统的技术倒,它也是一个相互关联的关系顽莫。    随着电动汽车的发展赔仆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嚎疮救。比如说电池包往往布置在底部哥誓,夏天路面的热辐射还是比较强的文徘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肝,从结构上来实现电池包的冷却潘帅妊,因为我们现在冷却剂就是这样的厂献硷,要把它放在迎风处哎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漆卯螺,电池包也应该考虑到这个谦琳告,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谜夹差。结合冬季放电的特征胁介戊,我们还应该研究滤祟钮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欺耙秘,使它保持在合理的范畴之内凄黎够,来逐步的解决冬天放电比较慢的邻磺醒、容量比较低的问题搐。总之说起来描,我这只不过是一个例子堵冈痪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乡、关键莫饱、整体的技术统一的来规划和部署触年。    上次百人会上我特别提出祈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驮,带动汽车制造的转型升级猴纶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盟救,给我留下一个很深刻的印象牧氨,我和苗圩同志都搞汽车的蹋丢,过去我们焊一个车身500多块钢板滦斑警,用2000—3000个焊点接在一起牛,加工线上全部实现了机器人叉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身材,一共就45个部件趣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陵圣涪,几个机器人协同操作喇熄绦。板件和板件之间没有焊接浅躺,就是直接的黏接屋溜,加热黏接脾僻,远远看去就像搭小孩玩具似的茧报,几个东西装起来畏娟朴。更使我感到比较吃惊的层,现在碳纤维的车身厘,已经不需要在现场涂装了粹乘,有点像我们当年装修房子犬横,先装地板再油漆杭,现在用的全是油漆地板杠。现在汽车安装上确实有进步谰,所以我也很有感触轰潜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诗怒伞,需要轻量化材料的技术绥饥,需要轻量化的设计默剧慧,需要轻量化的工艺沥茄顽,也需要轻量化的流程诬凹绣。特别是现在的汽车产业贿,包括内饰座椅使用的材料畦喝坪,也尽可能的采用可回收锨、可再使用的材料发,这方面的技术也在不断的提高镀,这个应该成为我们新能源汽车发展澜肃,不光在车辆技术社钉石、而且制造技术流程方面全方位的提升挛到。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酬辣农,今天我很高兴沸孟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车观角澎,更多的看到了我们一些撂,像燃料电池大客车的发展水萍尝。很多企业大家如果去看的话羌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醋胸岛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乌董,比如说碳子掏襄、交换膜妓翁、双极板汝混胚,以及它的特性基础研究的进步密切相关凉。实际证明逝缺然,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盾绵,也具有自己的发展环境的优势葱沃。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸥课赶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铝藐,我们是不是可以考虑屡佰唉,尤其是在燃料电池研发的初期虑嗽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用会,这样可以有电的时候就充电难陵、有气的时候就充气玩牛,按照它的发展各取所需刃农倒。实际从技术进步上簿嗡,技术发展的本身虹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用费害疚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展千感,对于延长它的寿命享瓣曹,对于减少它的燃料消耗透,是很有帮助的览。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褪残,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处焕僚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赏夺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隶文俏。当然它们也在考虑朝,我们怎么样能够更加适合中国的特点阜钾芹。我们还不能忘记中国还有一个优势胚,我们在电动汽车走向市场的前期颈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用傻,先在公共应用牛、出租应用上去使用嘲拢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广龚抢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溺,必然有一些城市就可以走在前面窗,又可以来推动健康合适和快速的发展懒。中国“11?11”又是一个新纪录蹦傻,信息产业喷蔡、网购变成了整个市场销售的主流侵,我们看了看喝辜携,2016年快递业高速发展类关纺,中国快递业总量超过300亿件疽绰盖,平均每天8200万件包裹走在路上侯,用于业发展小型物流车清洁膝霜狄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湃矩娇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玻捶品,有了高端引领就有了有序的发展罕斑,放弃了高端引领就会低端充斥鹿,所以从这个角度上峦睬赫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色焦反毖,争取使我们的汽车产业走上高端引领檀、创新发展的道路上链逢吐。    在燃料电池汽车发展的过程当中喊,深入开展了国际合作摆。我们积极的参与了国际合作擒檬,开展氢燃料电池领域的技术合作蔽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姬,组织国内的企业沛几诗,开展深入的技术合作遂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暑累酷,定位就是要建立一个覆盖全产业链幸澜枫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睹,在中国发起但并不局限于中国些嘿答,积极组织管理以及运行机制颇闪旦,要按照国际组织来筹备冗、搭建甩娟贸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芭幢旦,因为燃料电池实际用处很多佳,比如在通信基站写埂履、备用应急电源粗陇,随着我们移动通讯不断的扩大帝氨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放亨、包括更新逝悸徽,都值得我们重视叙,包括医院的应急电池烙卷、安全防卫辽鞠绣,包括我们最近在研究深海运载处夕母,也完全可以使用氢燃料电池拔,燃料不是电池孺沥为,实际是一个发电机毛呜婪,而这个发电机可以用在各个地方随,最重要还是零排放的清洁能源墒缴,效率高悔,能源密度也高贸。 第三嘿身,深思熟虑聘嗅清,把握好智能化的新机遇蚂迹。    近几年来替骋和,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浆胖堕。比如美国拦蛙控,白宫推出了人工智能的新战略剧坝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桓罚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桓,包括日本的创新战略规划仙许。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会埃吭,这个时间恶补了一下人工智能的技术磁党薪。中国工程院最近技术指出裂,人工智能即将进入新的阶段惺,人工智能发展有四懦、五十年代了镣狙浑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展峨。但是当我们信息化日益普及纺羔,移动互联网凭貉酸、大数据溅、云平台的发展贺犯,信息环境脐、数据基础揉侨策、目标理念嚷汰哇、市场需求都在发生不断的变化纪,将推动人工智能新发展链吩贾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段形。因此截强,发展人工智能也有利于改善人民生活荚、提高经济发展的水平吴亭散、增强社会治理的能力略、维护国家的社会安全脓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鼻,但从各国的共同概念和我们的研究奋创菊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刻。第一柿轰,要降低交通事故和伤亡人数惋驹。美国的报告提出来瞪陇衔,美国每年有35000多人死于交通事故齐手陪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驮燎。第二畦文,要应用低碳匣、零排放九童、环境友好的运行环境封秆灿。第三庞颂,便捷漏,要降低驾驶强度饥,提高交通的效率歪似。第四谴戈,要推动共享匿,提高车辆的利用率物。其实我们现在不得以所采取的一些限行屠,包括交通的拥堵厕褪垦,都降低了汽车使用的效率克,所以从这个角度说起来癸路锤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粹非。还有彻磨,牵扯到公平出行起廖咆,随着老龄化社会的进入愤挝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展病狡谰。    关于自动驾驶汽车研发进程幌据,好几个报告全,有的人说无人驾驶坍,有的人说自动驾驶淳,有的人说智能网联汽车加撇,都提出了汽车发展的里程碑嗡叹,我觉得无论叫什么汽车巩班绵,都是说了这么五个阶段潍,辅助自动驾驶堵卯、部分自动驾驶蝎、有权限的自动驾驶韦闹苦、高度完全的自动驾驶阶段饲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寥,比如说在辅助自动驾驶方面微绥息,怎么样能使汽车感知周边喜,科学决策污,及时反应天忱讳。比如怎么让汽车能够与互联网连上侍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车前仙、网弛污食、路的联动穷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系臀,就是人暗湿、车守逢叔、网怪比、路的一体化鬼檄。    辅助自动驾驶型版铅,实际这些年是汽车界一直研究的重点廓伴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堕纯闲,有雷达顿丸,包括现在有毫米波雷达裤,摄像头搂驳,对外通信系统熄,包括定位虱烯盼。与之相应的贡瞥,刹车玖埔佃、油门蓉褐、电子稳定系统逻庙、电助力转向等这些维被愧,实际在关键体系上破锹漓,传感系统码旗、操作系统法、中间和决策系统的研发衅,其实这件事也不是现在的新形势眠鲁,早就在80年代的时候洪食挎,80年代后期就研发了防抱死系统俱始,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凄瓤吧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孟瘦,包括防启动时间的空转诗弗,后来又有了电子稳定系统磺泪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淘颅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蜂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锻吝,有了它以后蘑,在90年代的时候秃诡,我在德国工作的时候剿猎似,车里边就已经有了尾随自驾贬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凳思,不用担心哪伞慷。最近我看到了我们国家的好多汽车蛊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奉改,一旦接触太近都会自动加一下速栋。包括我去年去参观长安不,他们也给我展示了自动泊车系统露,实际自动泊车系统我们在德国工作踌窗匈,90年代后期时候就有这样的设想寺纺,2010年我到德国去访问的时候锚帮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型括。实际很重要的意义既笑喷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惜,也得到了发展套甭家。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茧。    下一步就是智能网联僵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戏乐哆、看到自己看不到的东西暴落疯,90年代初期的时候虫,堵车情况有数字广播报蔚,数字广播就和我们一般的广播不一样校,随时可以呼叫堵车的情况奶枢嘶。后来有了数字地图和卫星导航黄,就形成了第一代导航系统汗,第一代导航系统并不知道路况的变化亭犯,只知道路径的设计垦伺。然后就出来了联网的导航玻倘,这也是这几年我们都经历过的事现桑。上汽这次和阿里巴巴共同合作颊背,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起下天,这样坐在车里的人淳,通过导航链排、通过云平台就可以获得各种各样的信息踩亢,比如说动态的导航篙蒲、比如说加油充电站蹈浚事、维修以及各种信息的进入逢工兽,使汽车的视野得到更大的扩展美忱哦。但是真正要做到智能的网联汽车辫贩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伪受尽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来檀楔备,这就需要我们把各种信息交汇在一起肺狼,来实现智能的决策控制喉疗。这件事情说起来好像很容易郎葛,实际也有很大挑战瞄。现在我们一个汽车里边有两诚、三套信息系统猩巴免,有车载的信息系统伦佩效,还有驱动系统的信息系统继恫窜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俺券结,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汐钵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯筛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备似怖估,就是快到地方要进行减速楔滇,但是如果你让它自动驾驶的时候工,可能它就很早的根据外界的信息来判断峦呈晃,让它调整好姿态敲峦恋、减低速度航,进入转弯以后在弯道里边再加速桶较。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垒头挠,这种例子比比皆是刑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体答。因为我们电动汽车从电机熊、电池颇、电控开始实却惯,电控第一代做的第一件事晤放,就是通透的动力驱动系统的网络剩适按,就是第一代的CANBUS系统旗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亮,从这个角度上说起来鳖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吠。    当我们实现了这些以后苹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啥。这是我们常见的北京交通的一种情况垒沮静,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号末光虏,去识别各种各样的高通刀呕,做得到径倾螺,但是不保险售拟,这样可能我们就要有这些信号的发射器滔,让汽车能够知道这些情况充。如果再想使它往上走姑融,能够实现部分的自动驾驶推康箱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耻衰,比如说晚上的雨雪路耸椭,比如大雾弥漫的时候哎蓟,比如尽管天气很好婆尾斑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰南房,这些情况都需要我们去应对舵垄,其实道路上也应该有它智能化的装置喀,就是说有自动的能见度感应器凳酿勤,应该有道路结冰的感应器邯唇彤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稠团帆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弓,安全是所有发展的主流评,而不是时髦拨杰蛙。我们在做任何工作的时候殴紊,必须考虑人是坐在车里最宝贵纶饭恍、最要尊敬的东西线,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碗唬、人的便捷皮、环境的友好和共享拢赌沏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灯僧,来推动我们的发展冲秽。    因此匹悉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蒲挺起、四次交流光范妈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脓朔林,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柔桅,这个架构的着力点应该在车载的平台山嘶、在网联信息节、在智慧交通的发展热差,我们要重点发展的是车辆的关键技术肩、环境感知性、智能决策嘶、执行控制凭朵,我们要对信息的关键技术苛棋础,V2X通信春仿穷,甚至于将来车对车的通信系统篓、云平台朵遂嚼、大数据拳逆床、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梗晶,这里也有很多不同的东西传。我们还要对基础的关键技术貌闻,高精度的地图枢释瓮、动态路况信息浓党潍、综合决策和操作系统邵。只有这样恕趁,把人涝粗、车爬忙潮、网端焙、路同步的推进舰测,才能够迅速的发展驰溜,否则又会碰到先有车蔑耿、缺充电桩的情况悸愧悼,所以需要我们今后的发展当中更多垢。与此相关的技术郡巾烙,检测系统第新帅,还有一些法律法规体系居,一些基础设施的建设贯舒烷,可能还需要更多的发展讹。 我们必须要精心规划京翁桓、协同创新奖煌,来研发自动驾驶的新技术梦甫扰。    一厘,安全媳锤奖、绿色夸、便捷面、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炊失陶。    二膘蕾唱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉队,多领域技术的融合疆,产学研各方面的合作猛,要着力推进协同创新惋氓逛,这里边由于它是一个企业的热点娘剖创,所以企业要成为技术创新的主体袭户。    三笑递,企业为什么要成为创新的主体辽邦?我看了很多规划贤彻染,从现在一直到2025年雾登奈、2030年搜圃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甭洛,但是可以实现沿途下蛋骄柔比,从过去当中胁犀冠,无论是防抱死系统茎淋、电子稳定酿姓、测距警示赔、避障反应碱亢扯、自动泊车都是发展的热点酒湿朝,每个技术都带来了商业回报摄,包括我们在信息系统档厂腑,包括这次互联网的技术泄辑,上汽互联网的实践蚂,也看到了我们嘶菱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泉晤颊,只有以企业为主体私戎,不断有新技术发展办喇,使它在使用当中获得使用逗,就能够推动它的可持续发展疟,所以它不是一蹴而就的事警便,是我们长期坚持的一个任务丛邪。    四讨寄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迟醚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咯、精心规划苗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惊拘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犊囱零,我也是觉得有一些东西包括基础建设俄芍杀,也应该放多这个测试区里面去标卯,使它在真实情况下运行燎逞暴,才能得到一个健康和全面的发展计侥渡。    最后我想说先羌尸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惰施。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚊辱,推动了产业的转型请镜,随着信息产业的发展蒋邓,网联催生了新的业态款裤蠢,产生了新的服务业茹挂。轻量化带动的不是简单材料的替换室蓖,实际是对汽车产业的一种升级俯、一种转型泪涂虹,同时化狠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卑,充电网服务体系的建设景夕,可能带来何止几万亿的新的增长点郡械敲。我回忆促,在经济工作会议上总理说过一段话莲,“实施创新驱动战略的发展恭娄突,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粱,也要注重用新技术眉午谷、新业态来全面提升和改造传统产业睡,带动产业的转型升级匆。”    作为结束语我想说揩草,回归一下新能源汽车取得的新进展夸,下一步还是要全面落实政策成杠、着力开拓市场弓、建设基础设施橡、创新商业模式蔬袍,把握好发展的先机灌蹋。我们要针对市场的新需求刹街逞,深入基础研究空,攻克关键技术凰署衔,完善系统能力划驹,着力提高产品的质量和效益型。要把握好汽车智能化发展的新机遇雌手躬,要系统的研究是,精心的规划聪,要鼓励协同创新企业主体牌抡棋,大胆的尝试玻廓,来攀登自动驾驶技术的新高峰低,要凝心聚力距赣廊,发动优势绷独乒,动员各方力量碾,完善政策措施伦,营造更好的发展环境仿楔。    谢谢大家!    (根据发言整理成,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌蒲龚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旧库朴: 陈理事长靠冒妙,各位领导匿、各位朋友匠蹬烹、各位专家朗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法崔品。我今天的题目是四网融合仙,什么是四网盆?交通网韭忌、能源网怠、信息网轨陈雇、人文网邻嫩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狈,电动汽车是一个能源的载体伟凭老,又是信息的载体抱蛾拷,然后可以作为人文的载体伯狼阜。四网怎么融合裂?怎么发挥电动汽车的附加值潞汤绊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦禄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巢入,能源跟信息到底有没有内在联系歇剩,我提出一个储能熵理论供大家思考扇。    我思考创新的要素僳芯雷,要创新首先要解放思想褪。解放思想要学习《易经》的精神橇希娜,又要学习西方文艺复兴的精神环。《易经》是一个太极诚,太极里一半是黑愧粒、一半是白哎痉,但不是直线惊,是弯曲的购磺,黑可以变成白洪搐砍,白可以变成黑删戳乾,黑中有白喝,白中有黑聪,跟它对应的黑就是黑粕眷、白就是白吾靠。《易经》是变化算牡浚,有时上多膝鹊、有时下枷五掏,上时不要骄傲自满勒欧,下时不要灰心疗,是客观规律弯甫纽,都是周期性的嫩水,我们在调整妊,要注意平衡动力统一揽。    整体都是这样币,全局都是这样哇溯镣,今天讲跨界俄,要学习西方的思想就是文艺复兴筛。文艺复兴的功劳不是在文化荆抠、艺术等等粮规,文艺复兴是解放思想吕峭。哈佛大学的校训追求真理挟哆节。要把自然界的规律找出来解放思想坝,自然规律造福全人类繁捂帛。伽利略吞,罗马教皇威胁他概惕,他不怕柔吃,他说地球起源被上了铁塔醒省。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碗败,被叫之违反教义卡揭哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师测可,第一个米开朗基罗吧,他雕出一个裸体的美男子脆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇商,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看楷峭,里面很不容易兜想痢,从意大利借了很多达芬奇的作品塑碎。达芬奇不仅仅是一个艺术家兢屠,也是工程师;看他作品灿撵敌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窃,第一个从事解剖学弹。    解放思想考虑全局的问题冒纤。文艺复兴第一要全局思维橡,第二要有天人合一的思维铜唾,第三是环形思维溪盖殿。要考虑全局思维匡衫窝,今天做电动车目标是什么城毒庭?有什么经济效益淮鳞、环保效益抡曹嘉、能源效益焙、民生效益仑穿逝,总体总目标要搞清楚圃含,一定要有全局的观念节。特别搞智能汽车全局性更大慕突垮。另外要环形思维慧推,要反馈片箱檬。然后是循环利用的思维淮丘。    创新来渴,我把创新的要素跟大家分享一下侗蝎。首先理念是创新之魂炔赶娩。理念有很好的氛围廖,有了理念才有创意丘耽,创意是创新之源郊堂虏。还有人才枫戌闻,人才是创新之本碑。怎么能有理念搓经?要有很好的氛围闻邓,总结第一方面是合作精神摹竿,开放截米箔、合作筒、包容堕潘琶,双轮驱动扮、增值驱动晴鸡、市场驱动疟年晨,通过市场的倒逼覆嘶。然后要有完善的知识产权保护蒋叹,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗅。今天创新制高点是跨界融合菲态绘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羞。“一带一路”我认为是跨界融合立体棘,一带一路是西方的伊斯兰文明丢,还有它把科技省禾湍、技术确蹦、经济芳聘、贸易连在一起屉靶,所以我们要发扬一带一路的精神穿。我是福建人也是漳州人股,一带一路开始的是志剩和下西洋兜讲锻。我们要跨界融合体丹相。    我接着讲智能汽车乐卵鼓。智能汽车首先要有解放思想郎列、全局思想考虑问题偿笔饱。三个C村狠,第一个要连接起来垛吨,第二个连接是要协调要合作谜挖赂,1+1>2煎,那就是《易经》的精神拖。第三个惜缎瞬,今天的连接是移动的连接搐空,还有MOBILE嗽烂姓,MAN TO MAN捻还、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苫蠕臼。    今天电动汽车很重要的一个夸搬,大家买得起用得可靠浓。智能化以后具撂,因为有各种各样的基础设施和商业模式通,我不展开了漠辆。    从电动汽车变成一个智能的汽车硅,从智能的汽车再变成一个智能的交通揩,从智能的交通再变成智慧型城市芜嗓。我们附加值可以产生很多坡蛔废。根据《易经》价值精神短,通过交通网勘董、能源网谐观、信息网扩、人文网可以产生无穷的价值机会断沦楼。利用交通资源的全时空动态感知祟,交通工具的全过程运行管制摊,无处不在互联翔、感知凡、管控和服务凶晃。    怎么布局磕供笺?怎么把电动车进一步变成智能汽车侍,如何布局智能网联汽车技术港陶?我认为炯路,不但对中国潞,对全世界都做出更多的贡献擎套,第一是制定网联汽车法规标准皋别麻、智能技术纠低、环境吩、HMI技术茸嚷刮、空置执行技术洁、智能网联的实验肃武、网络和信息的安全攘。    怎么做到网络和信息的安全高?这是一般的云风巷祟,怎么把一般的云变成安全的私人的云犊?有很好的结构烯芳,处理器似导、传感器卡括,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓶。第一是收集材料谅戮轰,就地处理哎。第二是从收集材料到云之间要慢汗,一个是单点控制皋鳖,能量控制或者功率控制顷袖旧。一个是多点控制菠,能量控制或者功率控制糠,这是全局性的怕。要及时处理抨味,要经常互相认证憨督讥,变成安全的云设妈溶。    跟大家分享一下我做的一些工作问聊田。怎么从理论上去证明这个是可持续的付韩蠢?我一直在思考所有的工业革命坍臀,基本就是能源更新查。第一次工业革命汝,瓦特发明蒸汽机妻吹凉,电话稀桔窃。第二次工业革命妈簧苏,美国抢占先机缺荚胃,电气化捌构侠,主要能源专项与信息建设抱。现在第三次工业革命来了寇桔,中国能不能抢占先机涛孟舌?我们要做新能源潭糕孤,信息大数据时代搬贺孩,我们百人会能不能更好地发挥作用课?今天早上的研究会很好桅,我建议做一个尝试的机构炮蚂,每年召开百人会国际研究会议轿蔬杆,形成品牌岛狈体。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疮没赡?我提出储能熵的概念劝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抗阔。一个系统里面假如是孤立的陪蓝托、系统是不可持续的杀困淑,一个是做功含斑、一个是废料是不可持续竭。如果是物理系统秽,分析储能熵就甭凤,熵代表可以再利用溅傅碴。总的来说哄,一个系统熵不能增加疮骏,熵要减少克,熵减少系统可持续冒牛卷。熵是储能熵龚边,熵是不用的熵告马,下一次可以用莆辆。总的来说熵是在减少锚户。    包括中国的历史灿钮,中国封闭的时候中国就不可持续洗,中国开放中国就可持续铺蹲。近亲繁殖以后熵增加不可持续暮惧凄。系统要做可持续性盘疗罗,系统熵要减少其佳,你的收入不能是单一的揣俏、不能是孤立的系统敲。因为一部分是做功矗便,一部分是废料介使揉,从废料里拿出来海糖拣,通过证明熵减少黄茅。从废料里面可以再循环鹿骋,那么你的系统就可以持续了抠秽蔷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骸那趣,后续需要时再利用的能量的熵甭蓖郴,通过储能熵概念的引入顶,希望用来解释可持续系统的演化过程啡褪糠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态煞人蹲。    综上所述闷密迷,不管系统是生物的或人工组成烤等猴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钩咆钢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰杭吞ā,而这些系统工程特点是捕,即使在系统研究过程中惨巢揣,一个熵有增加的过程辞缮羚,总体在系统不断迭代发展的过程中墩券,系统将进入熵减的状态嫩煞弘,因为系统具有自己生成复熵的能力莎绷凛,从而保证了系统的可持续性段对。    应用在电动汽车藤隋,这个是分布式的发电靡,这个是分布式的负荷乾。电动汽车就是分布式的负荷脓何僳,还有分布式储能糜,电动汽车有储能闷酷闻、有电池似架谰。电池可以双向的酞冷顶,分布式地发电搓曙、分布式地负荷滤锚,在分布式的储能频,这三个系统可以持续疆拧柏,这是我要证明出来的茫范。我证明只要你的熵是减少的劝灯芜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舱疾。    感知粕奔、认知舱反冬、行动懂,不断可以纠正人的行为谷玻肉,比真正的司机还要好犯榔。    最后蛾,希望我们以后的交通系统是舒适的莫醚申、生态的茶贩、方便的和安全的酞。要做到这一点督,什么是成功室?因为里面的成功是3个S蹈捕庆,SUCCESS翱舶,在S烩、E里面画一条线都是欧元跟美元德土溜,今天是国际合作磷勤,虽然人民币还不是氰敌,是一篮子化的妮胖帮,人民币准备好了市努。ESY就是人民币啼力苇。    要有六个眼睛邢,有四个眼睛不够檄。第一要把眼睛放在前面解放思想鞠沮槽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泥,电动汽车下一年布局市郴稚执啤,也要有前瞻思维凳。眼睛放在后面汲取历史教训就隶寸,要有全局观念傅斧鸵。要看到旁边的需要袍喘。然后要把眼睛放在右边学习欧美举姑晨,不得不承认高端人才密集地在西方惋荆盗。所以把眼睛放在西方学习楷,它沉淀了100多年斜贰如。四大发明中火药是中国发明的迫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒋欢。全方位都看到了烯卿,所以英文眼睛叫做EYE蔷慈晶。第一个I是Inspiration胁老梧,有了激情可以有想象力屯,然后有创新普呈缅,但一定要融合挎咕苇,一定要集成垂铅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纫秋翔。科学要把自然归结起来鼻,工程有十几种畴牟写,要把科学羡铝、技术筐貌、管理结合起来那就是工程桓纲,那就是要集成谦。特别今天要跨界地融合湿话、跨界集成税答恳,这样才能实现祷凄赔。但没有钱也不行晚楞剂,今天招商局也来了很多金融机构卉讥兽,要融资谭翅。    谢谢大家!    (根据发言整理闹忱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   回顾已经结束的2016年唤蕊容,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篓驴。在政策的全面推动下帛,我国电动汽车年产销量再创新高潭,达到50万辆左右哄吮,充电桩数量达到20万个棵,遥遥领先于世界各国孔类辰。更为可喜的是肥凛豁,在规模市场的推动下既甘,技术创新全面展开幻,技术进步全面加快洪,正在全面逼近世界先进水平骄搽。但是尾传竣,在这大好形势下秽,质疑之声渐起裸纳刺。比如跺,我国电动汽车发展主要靠政策推动将第伤,能不能持久合巧染?政策是否过于宽松示咎,以致于出现骗补情况嗽?另外姥,由于发展形势良好匙,一些激进的观点也在抬头端。比如庐芹镁,要挡住国外产品进入中国市澈锎,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伯感,准备放弃传统燃油汽车淳鞍。    作为一名资深的亲历者蜗泌,笔者认为舜伸勿,在这新旧年度转换之际澄涂码,有必要分析我国电动汽车的发展形势持徘蹄,梳理其发展历程案,以利于业界对形势有清醒的认识改茂、清晰的判断颗冀蔑,明确今后的行动方向贯涡。    一砂、我国电动汽车发展形势良好    当前师伎,我国电动汽车发展形势良好峰趁,主要表现在两方面熔:一是电动汽车技术创新全面展开跨蔽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惟涎萍,技术创新和商业模式创新层出不穷腔星。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乱柏,比亚迪旱、北汽里纹、江淮钙挨袭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扦钠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桃旦石,而是专门设计的电动车康,续驶里程达200~300km甚至更多豌俏很,能效明显提高倒拜鹃,动力性适、平顺性皮诬屯、舒适性千峦驰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扫底。事实上础探警,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庇谱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蒜。另外衫,我国电动大客车产销梦毯、应用占全球份额的90%以上瘁裳,技术达到世界领先水平暑。    在动力电池方面舱举谜,我国产量已超过日本藐废催、美国耸枯、韩国菜犯,跃居世界第一柒版请,且市场份额超过全球的1/3法居暇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冲防,呈现高能量比强媚、高安全性泪户舷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势创衅。同时偶,产品水平迅速提高陌热帮,与前一年相比笨撵鼓,平均能量密度提高30%舱,成本下降30%左右陀。    在驱动电机方面尼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机供,总体性能进一步提高拇煤弊,成本下降30%左右沪帅。在电池管理系统划、混合动力系统扮箱莱、电动助力转向垢秸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面班圃,也都有明显进步苫。    在基础研究方面昆诽壕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苛枯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展看角搁,电池热失控浓、硅碳负极材料半乾导、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凤乱达。    2. 充电基础设施建设加快窖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肺,政府有关部门出台了实施细则薪科,多个地方政府建立了城建箔、电力券、规划等多部门联动的领导机制骑腺,大大促进了充电基础设施的建设速度憋涤蝗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恫香,我国充电桩总数超过20万个商,远远领先于世界各国卡完合。    在市场带动下鲜,技术创新不断涌现合叭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扩谢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桶瓜无、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辈、节省设备投资的车端交流快充技术顾惯抬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叛。    在商业模式创新方面奈当九,呈现出各类优势企业多种形式合作内,加快充电设施布局城骋、建设骚戒困、运营的趋势肚彭。众筹建桩坞、合资运营锯、利益分成等运营模式迅速发展秀燎驮,公交车酶、环卫车殿相舒、物流车类纽、出租车适、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模想竣,广告推送辰河、免费无线热点接入等增值服务开始出现挖。    在互联互通方面太倾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成婪禄蠢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定心表,以企业级乏燃、城市级监控平台为基炊颈邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哺悔妮、信息互通的国家信息服务平台即将建立橙。    二涵猾峦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韭羌汞,我国电动汽车的发展道路与美国虏搓、日本本盛凄、欧洲等国家和地区有所不同祁病,主要区别有两点宝。    一是政府干预模式不同杆帝。我国采取的是政府强干预模式狭曝,政府进行顶层设计贩恭幌,制定国家发展规划炬洗祈,多部门联动制定全面的鼓励妮宫雄、支持政策孩恒须,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车请辨食,在市场发展中不断加强研究开发泞喘,技术水平逐步提高;同时芭,充电基础设施建设逐步完善僵。而美日欧政府多采用弱干预模式秘矫,政府支持共性惹面弛、基础技术研究躲降,给予一定的政策饺骑厘、税收优惠娜蹿砷,逐步培育市沉莘凇;企业则根据自己的战略规划疙诲该,首先研究技术缸划,同时有选择弛绩、有重点地开发产品掀寇。    二是企业战略不同辣。我国企业多为在政府引导下被动式发展促怪伺,初期技术积累明显不足救囱虏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显换,产品方向受政策影响大溅士,各企业虽进度不同铅粳十,但呈全面开花之势寿辟。而国际大公司多为主动式发展丰效隋,厚积薄发忍纤,技术有所侧重俄镀险,产品形成特色排赋棘,如丰田的混合动力和燃料电池虏愁、日产的纯电动皖、通用汽车的插电式幕、宝马的碳纤维轻量化技术等娶累。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点删。中国模式的优点是市场拉动技术发展掇瓦,不受油价等其他因素干扰褪戚菲,迅速形成规模市城识印,全产业链技术进步形辞乒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟间嚼庆,发展中有不协调情况谐双俗,如充电基础设施滞后啼皖珐,部分企业盲目跟随瞄景,发展不扎实昆,少数企业以谋取政府补贴为目的触,甚至出现骗补情况辽。美日欧模式的优点是技术扎实哺,发展均衡;缺点是市场发展慢行琴,产品更新慢菏,影响技术进步豁,受外界因素干扰骸活汰,如油价低迷则市场难以扩大鞭绢急。    笔者认为叭修,中国模式适合中国国情疾渺菊。我们不应过多盯住充电难吵眷抗、骗补等不协调现象胺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拇效母、技术追赶的大好局面炼汉怠。从另一方面讲肋,中国模式也有赖于我们的制度优势华挂,只有中国的强势政府才能如此运作陛驴且,很多外国同行都很赞赏啃陋、甚至羡慕中国的条件灯。    另外箔吹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诧浑量,近两年有明显变化兴跋丁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚕描、开发电动汽车产品侧蔽传,而且各种技术路线都受到关注的局面窟排。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出馁露。中国各大企业都重视电动汽车没有错禽兢铅,在现阶段已不能算分散重复露呕怕,但难处在于电动汽车不好做卢姑,需要有很强的谷谭嗜、全面的技术积累和投入硕。那些技术实力不够的企业勃晌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔚功,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搪伞,而应准备应对“弯道翻车”的危险缓檬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过傲痴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时信,可分为几个阶段纫:当市场份额超过1%时哨逻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戎篙颁,则意味着市场条件全面成熟潍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年任徘鞘,又主管我国科技工作多年芍剐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昂衫。    对照电动汽车的发展哆缝寐,在我国稼屋惭,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒜兢,即将超过1%吝。这说明澄赡彻,电动汽车技术正在接近成熟抖巾。笔者冒昧估计挛雇诽,大约再过5年左右时间授傻饱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孔频漠,其他性能与传统动力汽车相当懈池,加速性优于传统动力汽车脚,成本的差距大幅缩型省;再过5~10年时间管械骨,电动汽车性能可全面赶上孔僧、部分性能优于传统动力汽车猜探,成本与达到当时排放螺蝎等、油耗标准的传统动力汽车相当贰纺奶。但即使到那时卡退磋,传统发动机也不会消亡截,而是电动驱动与发动机平分秋色乃,或更多的是融合发展呢。基于以上估计吾瘁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车趁鹤鼓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啃虱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胺礁请,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理躬。2009年檬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研林哼弥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒋唐翅。回首往事缓守猩,扪心自问烘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卧。至于些许不协调现象胜笔,是产业发展过程中的必然顽挎甩,是白璧微瑕歉惜、瑕不掩瑜昂驹。笔者断言侥匿涟,按目前态势再发展10年飘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搽忙,并以此跻身世界汽车强国之林犊蹿。    三噬泪萌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一憋,整车生产企业要更重视电动汽车漏。首先要制定好发展规划和生产布局句,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虚脑不,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捐,不能两张皮参卡饭。其次要重视研究与试验饲漏咎,需建立完整的础、一流的研究和试验体系伞,规母⑵眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统寿丢。电动汽车相关技术发展很快芹芜,要靠自己去研究发展甲潘,别人的经验会很快过时结红铅,更不能只靠“挖人”搞产品佛逗匆。再次要全面布局纬,围绕全技术链开展工作铂朗哦,不但要重视整车开发灵玩,还要研究电池和电机溉,重视电池管理系统嫂尸怕,这是当前我国的短板颂,此外还要注重轻量化和系统可靠性隧篓。    第二泵,要建立相应的零部件体系涪标。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谁须介,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锹扒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棘。    第三虚,要开放发展邓。需鼓励弓心、支持合作伙伴引入先进技术和产品腥,像华晨与宝马檀世惋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捷粹。历史将会证明泡蠢期,开放发展电动汽车会比关门发展更快耻。更何况俺外计,在全球经济一体化的今天熔,关起门来自己发展是不现实的哇。    第四怪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啸街蔡。今后相当长一段时期泻被仟,将是传统动力与电驱动并行发展茹襄、融合发展的阶段抄纺惩,单搞电动汽车很难成功美桓。对于只做电动汽车的特斯拉绞秀吠,笔者并不十分看好闷。    2. 对产业界的建议    第一戊荷禄,要加强合作扩藉。需沿产业链滇挠、跨行业合作扒,整车企业要与电池企业艇冠、电机企业穗瞥暗、其他电动系统生产企业深入合作抹。以动力电池为例汰共围,需要电池设计与正负极材料盆讨、隔膜祥道、电解液霉级、电池制造装备鸡、试验装备坷慑漂、电池管理系统全面合作涤烷玲。优势企业和研究单位要分享成果蛙渐,互补短板失门氨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叫厕怕,要形成轰轰烈烈的大协作局面牵鬼,合作创新搅羌拍,百舸争流薯扔版,才能迎头赶上并超过世界先进水平梯怖。    第二吗,要注重实践伐。汽车产品与其他工业产品不同写化供,一是使用环境广且复杂车男峦,二是生命周期长舜,三是对可靠性煞、安全性要求极高馆。这些都决定了仅在工厂宋、实验室不可能完善产品频卉,必须通过多轮的使用实践馆睫够。与电动汽车产品研究开发相比孪篇规,充电过程更需要实践限。像电动汽车充电过程这样长时间清、高电压僧、大电流肝齿萎、室外宝欺、无专业人员值守的工作状况晾衅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冲然姓。    第三釜,在充电基础设施建设与运行中菩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膝洽。充电基础设施建设是一个新行业亨,在管理上涉及电力徐、规划羌、城管哇显谜、工商管理等多部门碎稳却,权力交叉手,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衅啦,利益主体错综复杂魄粟。单靠一纸文件不可能面面俱到煎,必须经过相当长时间的实践垫,完善流程肉,积累经验通凤。    第四戌签绷,要加强标准化工作径活商。领先的研发夯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇痢,而及时总结经验陈僵提、制定标准又能为继续实践任量、创新提供重要保障挫倡飘。当前鸡疽,恰逢政府推进标准化工作改革蔷福睬,要求标准化工作密切结合生产爱虾、创新实践睡倡,要求鼓励发展更灵活踢穆、更接地气的行业标准定加、社团标准瓶棋袜。对此硕急洛,业界应给予足够重视涣迁。    3. 对政府的建议    第一不赏句,要保持政策稳定鹿鳞。正如前文所述衅崇,我国政府的强干预政策非常正确艾节,发挥了制度优势蓝脆挥,已取得很好的成绩恼瞎定,应该继续保持乖。电动汽车的发展涉及多个行业卷,需要长期积累阀规掇,需要几十年的时间才能成就大业驹乌溉,切不可存立竿见影壤需、一蹴而就之心华哀伐。    第二息,要及时对政策进行微调和补充完善弯桂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列科先,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诗,又由于此项事业发展快廷,新情况物撅、新问题惧槐菱、新技术层出不穷航,因此及时应对灵炽容、调整绷、完善是必然的夏膜贰。    总而言之悸逆卡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗡殿,迅猛发展正当其时驮。笔者衷心地希望朝野上下拒、业界同仁能认真努力工作骇,自信且坚定发展虱巍。假以时日星驰阶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氓甭,并以此为契机签,跻身世界汽车强国之林开戚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李竿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铰痞夸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堑计。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晴纲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蝗亭。    他认为肩噬,现阶段陆樊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睦迟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遁,但从长期来讲咳诞,新能源汽车技术发展路线要从电动化惶错慈、轻量化蹭郝底、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合没桐、轻量化与制造生态化结合街胺免、智能化与网联化结合块。    尤其在电动化方面懒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车殊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烂谎室,就是家用主流A级轿车健哄,在性能价格比上与燃油车竞争吕粟。目前全世界都在朝这个方向努力嗽尸毙,如特斯拉Model3扒、通用Bolt纹古,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车塑。”欧阳明高说惭绥券。    欧阳明高说沃夯娶,但要满足这个要求护,电池必须降低重量净芒、体积以及成本狮蹈。此外管令侣,电池的比能量必须大幅提高悸,达到300-350瓦时每公斤胜谋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标餐衰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竿,锂离子电池发明至今只有20年邓韧细,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巫,2007年第一次在日产聆风上开始使用己舰,可见动力电池的进步非常迅猛喊。”欧阳明高说签蘑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吝奖墓。    但此前奸透莽,主流的观点认为腑捆诺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比想岁尸,从性价比来看率四衡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啸,但现在随着锂离子电池技术进步佛弟,里程提高一倍徽,即在300公里的范围内滇,仍然在性价比方面有优势幕蕉俏。    从技术上来看浩坎赏,在单位重量醒桔线、单位体积下储存的能量越来越多卷,成本越来越低屡涉粹,才能体现出电动汽车的水平和技术渤虽掏。    一个好消息是徐徒嘿,我国电池成本每年大约能够下降20%肋灌。据介绍开驳哄,五年前雌牵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尸,去年平均价格为2.5元左右际凶敢,2016年为2.2元乾烂扒,考虑到大量的电动汽车是大客车曝忙强,其电池价格相对会比较高一些胃梅肋。    “现在国内开发中的电动轿车女搭猾,最低的系统成本在1.3元每瓦时皆鸽,单体成本在一块钱左右男。美国通用Bolt电动汽车钠,单体成本为150美元一个千瓦时璃搬。”    如果按照这个标准号派扮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沏稗惧,但是按照现在2.2元茎,逐年减少10%到20%断舱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阜蒂。    “加上循环再利用做到1元雷龟督,也就是说村,一千瓦时电池一千元人民币之内诺现趴,是可以做到的顶捆结。”欧阳明高称驹。    对于具备性价比犁轿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奔趴,现在一百公里约耗电15度竟携菠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篓潜途,接近10度电一百公里凄汲疆。    “要实现这个目标碴撬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疏。目前电耗的降低空间还很大平喇摆。如果能够实现上述目标筏潭,一百公里的成本约在一万块钱寝篓勘,如果电池能达到300公里就是三万块钱轮,考虑到使用周期内省电和维修省钱邪洽,将具有商业竞争力绊潘,这是电动化下一步最大的目标洗怀问。”欧阳明高说烽槽揉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出青。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淮峨菩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长档钝,但仍属于比较粗放的发展模式溪纷,今年电动汽车发展逐步趋于理性朝彤挨。总体来看千兢,走到今天碴记,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位艇撇痊。”欧阳明高说蝎轻懦。    事实上脯米翅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卉馁,由于销量超过全球50%以上卢,在国际上引起了强烈反响家勉骑,无论是政府还是厂家胜汞,都感受到了来自中国率先发力的挑战脓掣阀。更值得注意的是慨垄骇,2016年如德国大众和日本丰田停,纷纷调整技术路线肋,加快对纯电驱动的转型魄沮。    不过赌,纯电驱动的战略目标稼溅撂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沮颊。对于混合动力技术来说恨,传统的汽车强国孤、汽车大公司比我国更具优势潘,如丰田路线就是先做混合动力化,再做插电混合和燃料电池淬。    由于我国率先发展纯电驱动钮刷构,带动电池产业的发展达到了世界前列拈峭,电池产业规模达到世界第一送钩,总体水平位列国际前三翔拌入,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平围蔼,我国的动力电池产业链矾,尤其是电池材料吝,如正负极材料腊韭纺,在国际市场上的占有率第一涣茨。    “在此基础上错吉,我们以纯电动力系统(电池杜扣、电机氨钎刹、电控)为基础平台疲情臼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钙。”欧阳明高说课喊。    据其介绍兰荣顿,目前我国插电式技术发展已经取得进展互鹿手,比亚迪秦阑娄、唐技径星、上汽荣威550堤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矾避钒,无论是发动机方面方,还是混合动力装置上秦推,都取得了突破梧。    与此同时赡羚稳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摆焊嫌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力看瓶。    “这是一个渐进的发展过程庐管,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伙肪。”欧阳明高说都,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顶侥伐,有效的回避弱项竞争不椭,有利于我国电动汽车产业的发展乱焚瑟,到2020年之后清珊蟹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疥弦继、同步竞争泼哦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  编者按奈:产品价格区间一下提升了近40万范度,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纶方。以安全环保为标签的沃尔沃凌,产品质量是其立足之本吭。无论是国产车型还是进口车型认,质量都要做的和安全环保一样好铰逃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值董,安全与健康至关重要氏,但在中国市澈邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铃哥饶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藉,到底该剪哪一根线踌?我心里清楚促化,如果我剪错了诲谁,我们可能就崩溃了茹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揩。在2015年整体经济增速放缓床顺顺、股市震荡纪隆荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下李,2016年的车市本不被看好妹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声释钾。1月6日蒙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弊朵,沃尔沃对此解释为还:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锌眉,更是提振销量的助推器屯姜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筐榔概。   6月1日密,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炭篙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迟潮崇,具有十分充足的销售经验颂。但用他的话说顾俯,他来自一个很小的市乘省,很多因素他都不具备浑贾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贺青,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泻。6月1日入职鬼渤,用一个月来熟悉公司的现状凯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”违吨。然而现实终究是骨感的珐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆请陇。   “做决策就像电影里拆弹的场景魂干诧,我到底该剪哪一根线呢清架,如果我剪错了桶彩起,首先所有的投资会无效扣媒卡,其次会影响经销商的士气袜咳。”陈立哲对我们坦言兔。   他这样的想法并不让我们意外罢彼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梅腺。在台湾习,陈立哲要去走访最南端的经销商抨动,早上出发中午就到了抽丢,但如今这种管理方式已经行不通了犯。从前陈立哲的团队只有30人涛盎氖,现在变成了350人票,他说现在同事的名字都记不完净憾惧。   “就像牌桌上的一个赌局事,赌下去有可能是回本的叫僧,也有可能就全毁了鸵华抚,所以我每天都在想我到底该怎么做秆。”每天该怎么做蛙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的楷凄粳,才能享受最好的拌韧。”这句话像是说给陈立哲听的题窜奴。   2005年彼祁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹿驰啃,沃尔沃一年只能卖1024辆怜浪,一直到2013年5000辆的水平嗓啤懦,再到如今年均一万辆的表现泛,对于台湾这个小市场来说考膳,陈立哲做的足够好陶划恃,他对这个市场有着复杂的感情榷拇苦。   调任中国市场做销售一把手惭,陈立哲说这很突然漆,他来自一个不足以领导中国市场的市场辅。对于中国市沉炖怠,他还不熟悉露,做市场工作要对文化艾、变化眉佬咐、趋势有充分的掌握斑锤,这最重要的三点陈立哲都不具备媚皮臂,他唯一能做的梆喊健,是在最短的时间内了解中国市场的刚需察誓写,相信身边的工作伙伴肖砍,组成一个高效率的团队铂,去解决各种问题琴困票。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菱钱拦,首先做的是内部调整删尘。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘁睦两,了解在什么时期使用什么样的手段仑坷奈,反省问题所在函,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤特戎叙。面对三砂轿、四季度各项费用的下滑甲脖,倾听团队的建议烘瘦毯、做出准确的决策亥、将优势资源注入到最需要的地方食颁。最后将宝贵的经验分享给所有人诉家,把力量从点扩散到面篡,从四个大区乘棋掏,再到全国耐弥未。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苔殴梳,我只是把预算牢吓咕、时间等安排在它本身应该发生的场合仿立。”陈立哲表示耐翠:“我不是在讲官话伤,只是借着这个机会感谢大家箱林。”陈立哲相信慈哆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的股寝盾。   内部调整告一段落桂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溜扯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舅泊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间魄超楞,一下跳到80-100万默,面向的客户是完全不一样的海忌翰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坊熔稠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心策宏木,还怎么介绍产品昂?这肯定是不行的撑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门女税雇,“与高端客户接触喉,销售不能觉得自己比客户矮一截赡弧,与客户要做朋友妻磕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓄。现在培训课已经开展了实战模拟环节叭涎楼,我们在资金有限的情况下做到了更好累蛾纱。”   全新的管理阶层恼寡暴,有限的预算动,面对重重困境舞祈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高热拨到,8-11月均超额完成销售目标嚼识。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魄堂,最紧张的时间椿。“我有我自己的节奏芭藤秃,我给自己两年的时间艰然,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敲拉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书婆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叫山观,经历了两次产品的重大变动揭络,但在他眼里这是最引以为傲的势欣,因为这些变动敛、变革都是从使用者的角度出发敞尚,也就是我们常说的“以人为本熬。”   对于沃尔沃来讲凶,最擅长的领域是安全谁忱峡,作为三点式安全带的发明者归犬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缕拷磺。但陈立哲表示棠芹码,以整车品质来讲拨枷,沃尔沃也和ABB并肩纬,例如在底盘研发能力上厂挝盒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醒失,全世界目前只有三家在使用恢,另外两家分别是法拉利与保时捷悲蒙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宪拳,陈立哲也谈到蚊背:“沃尔沃其实也做过6缸矫珐、8缸发动机新逗,还有享誉世界的5缸发动机呻心孟。沃尔沃并不是做不到井黑盗,而是我们可以用更低油耗蒜、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞎凑未。这也是全球各国政府的法规要求糕,是大趋势萌抛。陈立哲说“这些信息亭瓷换,只是没有在行销上进行传播罢了防算。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剔逞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尸聊澜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰甓濉,改变了“国产”的概念良柯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代靖。陈立哲表态道接籍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拓俏吕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屉。沃尔沃立志从中国出发社号武,以人为本的信念永远不改溅箍,值得消费者验证与了解担。”   “沃尔沃就像iphone一样匹伍佛,它改变了人们的使用习惯盲千维。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例书爽看:S90有三个界面同时提供信息馈册,分层级的来处理车辆信息师。这一点很重要拾,体现了沃尔沃以人为本的精神绕潮。在设计方面欣抹诬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料放股百。用沃尔沃的品牌精神酚,再加上瑞典的风格灌蜡,直接与德系品牌产生差异化藩朴。如果从地域来看惮衫可,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胶。   沃尔沃曾立过两个誓言挖伞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忍私返,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呸,沃尔沃全额赔偿搂贸。在陈立哲看来笛朗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烯厂降。   陈立哲对我们讲道馆:“在欧美扮跨,当太太怀孕的时候胳金屎,男人会考虑买沃尔沃魄疚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据失,中国作为沃尔沃最大单一市趁捌选,11月共销售9,076辆新车瞬,同比增长12.8%;1-11月期间玛娥唯,在华累计销量已达80,759辆交晾,接近去年全年表现搔。就目前的情况来看浇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贪图。   在经历过低谷期的沃尔沃替,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涵熟维,这无疑是对陈立哲工作的肯定皖灯,同时也是明年的压力遍。毕竟“十万辆”这个坎簧蛔,沃尔沃早就有迈过去的能力双。   2017年挽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大良形努,届时莆筋屎,S90 T4嗽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酬瞬钝。对于陈立哲来讲猩惺,最为重要的是三座版S90寄笨炕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荷悲羚,是全世界汽车厂商逃茄梳,在中国制造的单价最高的车辆定豪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庇蛊刺,“三座版S90可以达到世界各项指标巴,这款产品有能力改变历史阔磐。只在中国生产笛县浚,以中国为核心的思维是,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疗。”与此同时肉,全新XC60也将在2017年第四季度发布计袖轿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘η省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挛,所贡献的利润更是远超世界平均水平虾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豹屡类,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卞姐铝。“知道我坐这个位子的时候倦喝唤,很多人会紧张甚至惊慌改,他们会很直接的问我鳖拜艾,你行吗绊?台湾市场那么屑枘尽,你行吗妇?”陈立哲笑了一下说道坪疚:“每逢这个时候淮墓,我都乐意告诉怀疑我的人圣,我将在最短的时间内做什么楼交技。”   两年的时间转眼而逝彪涧撩,陈立哲手中的“牌”越完善起鹤市,与主流对手正面竞争的胜算便越大穿沟钵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辱添容,未来还有什么是可以阻挡他的呢獭两剐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃焙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涂卜懊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔说泌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胃。为了满足消费者需求解,推出一系列活动迎合消费者喜好蓟屡磊。 上汽集团副总裁合底、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月七拿屑,得益于荣威与名爵的共同发力匙,上汽乘用车共销售27.5万辆划,远超去年全年的17万辆盾夏涣。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹦:新车的不断推出妹、以人为本的理念及高性价比替饲。    上汽集团副总裁对窝、上汽乘用车总经理王晓秋瓣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访法禄骂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雇蛊领。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悍恍棵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑟甸氢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镀丰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瀑。同时贤谷徐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奴:个性而不小众发。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牡教,通过对消费者的沟通与研究烽久,已推出很多新车型侨茄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炔答。王晓秋还指出辫轮,名爵现在的路线是个性而不小众饱,这就是上汽集团未来的发展方向彭陵,上汽集团希望新的产品有个性磷娄图,且能让大部分消费者接受蹋旗是。    据悉且,自荣威RX5上市以来徐,名爵锐腾也迎来了中期改款犀苟眉,同时新车名爵ZS渐喇垛、荣威I6也蓄势待发么。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言床雌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敢,上汽集团也很清楚自己的客户群体煌请彪。王晓秋指出房,新车型针对不同的受众群体梗卷诵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毯琉。拿具体车型举例诺赡扑,荣威RX5更偏稳重藉梦,新锐腾则是一款属于年轻人的车付,新锐腾外形活泼慑,同时考虑到消费者的需求天,我们对内饰也进行了升级嘛滩,并增加了10-12万的手动版控惭排,使新产品没有短板迷测戊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淋崔,王晓秋表示金父,“从荣威550开始困膊,上汽新产品从设计到销售教辞聚,最后还是根据消费者需求来决定檄聚领。”    据介绍菱碌龟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酱卧。为了满足消费者需求劫辩,新车不止在性能和价格上做了调整壳荤熊,还推出一系列活动迎合消费者喜好号丢。例如目,基于年轻人喜欢足球运动谴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匣,也已纳入上汽集团新品类限抚许,预计明年新车65%会配备此技术湍悸爬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言收,“上汽集团一定要明白用户需要什么寄亮,为什么要买我们的产品贪谎,带着这个问题燃飞,我们才能真正去理解用户陵涩,落实用户需求绵,使我们的产品极致无短板募咕僳,产品自然会大销夕泪馁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踞浑,竞争也日益激烈酒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醚钩睦。王晓秋介绍肋柔箍,名爵的价格基本与同级车持平渡兔敝,但性能更具优势嚼笑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹塘挎壁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帕经,“消费者希望花更少的钱买更好的商品太桶默,就像提到的让渡空间颗韶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桑,从而应对市场竞争环境匈懈萝。”    产品有了好的性价比和客户认知度始澄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梧滦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剔退。名爵经销店到现在也有280家左右鹿呕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懊骸,其实道理很简单廖枫惺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腐,且不断呈现上升趋势搞梨,他们认为自主品牌的春天来了”琼漆操,王晓秋表示尺购。    在被问及上汽集团未来发展方向时阑懂窜,王晓秋坦言哦短,“首先团队要把理解客户需求仕、用心为客户造车变成一种自觉行动庞,进而形成一种行为规范坦挛桂。其次应时刻保持警惕蜡诚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好步。只有这样类污,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯铰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茸桓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改价。这些修改背后有哪些考量和博弈谦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窘灭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溜撬坪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面问?   答豪等: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痕傻。一共收集了9246条建议祟翁,其中表态性意见7736条雹偶卧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骨骡,占16.3%法颈程。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理签同、网约车驾驶员资质及管理凰椽急、出租汽车数量调控三个方面旅。从数据来看巧阮,不少人对“京人京车”表示理解浅,赞同的达到70%多咎马徐,质疑的只有12%垦昧。我们根据建议修改了125处坊孤檄,不断扩大合规车辆的范围片沫瞄,让更多人参与“分享经济”副捐。    “从北京实际出发啤,兼顾多方利益”   问空: 为什么要求“京人京牌”谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偷体骆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矾嚼副,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞳、交通拥堵祁砷、环境问题等“城市病”擦。在这个前提下使瓤,北京任何一项政策都不能“任性”畦剑,要从北京实际出发菊,兼顾多方利益连。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杉教庭,地铁最高日客运量超过1200万人次粹苦,公共电汽车日均客运量1063万人次芦,小汽车每车年行驶里程15000公里崔袍,交通压力与日俱增椿爬唬。但在我们的努力下链襄叔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邪揪蛙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制褂桶淮。    总体来说希雹骨,北京坚持公交优先的战略室牟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莆缉,对其进行总量控制在所难免乖汹嘉。目前北京市绿色出行(公交炕栋朗、地铁伶、自行车鹤坤、步行)占到71%谎捻,小汽车出行占25%帽抬,出租车占4%前黄挝,其中包括比例不高的网约车出行然。北京出租车改革的总基调是锋辅:巡游车改革的、网约车规范加摔、融合发展魄室、错位经营逆睦限、多层次服务衅穷。我们力争进一步提高绿色出行比例卸轨,为首都可持续发展提供足够交通承载力宫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问双: 政策出台之后莽柿熄,预计将有大量不合规车辆面临退出窜惊接,政府有什么监管手段确保政策落实到位敝?   答投抱: 政策出台前亭,我们和专家添放锌、司机达呈、乘客收五、网约车平台进行了多次沟通邢孪,决定设立5个月的过渡期藤。一是给合规平台缚冕、车辆叮疯、人员办理手续;二是清理不合规车辆娇纶、人员等勿巷维。    从服务乘客的角度仆虫坑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夹。另外面颈辰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沦驰商,因此提出过渡期的柔性考量轰。过渡期之后磕,平台要加强行业自律确,我们也要建立打击非法运营的长效机制边星廓,严厉打击非法运营辑儡盆、克隆车和价格违法行为察居,能够更好服务乘客负努、保障安全透。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灌粒: 面对新的经济形态茶,如何创新管理手段派?   答豹: 出租车发展中没有对立关系鞠驰。网约车以网络预约屎、快捷方便等特点维肠,满足了一批乘客的出行需求帅漆。单从评价司机服务质量的机制看峡畴,就值得巡游车学习毫:如何与派单挂钩力据授,实时评价锋。但网约车也有局限性鼻捻沛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汗诬桨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贬圃脐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缎。你有技术优势案悼徊,他有线下服务优势仟蠕,为什么不一起干呢肃麻勺?    管理部门也在转变思路齐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臀悄授,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扯。通过推动巡游车改革及网约车规范小叫焚,构建多样化服务体系埃,提升出租汽车服务质量锨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壬繁,在京注册用户已达218万人楷啡卸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梅哺港,提供差别化服务彼。    “解决出行问题要标本兼治”   问拳垢炼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忌侨茸?   答试欺: 群众出行问题的解决艇便,需要放在城市综合交通体系中捆势氛,多措并举痰、标本兼治挤。一方面硅履,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秒褐,需要加快构建安全寡、便捷沪瞎、高效诫、绿色钳譬乾、经济的现代化综合交通运输体系殿。到2020年铃既龄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%量。    交通设施根本是为人口服务妊巴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孺犀粉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标噶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉监娠:李芳" "   杨美虹透露道券茸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中到勺聊,大东工厂扩建项目也投产在即备山,这些举措都将助力当地经济转型升级徒稀踢。    在杨美虹看来镁,借助主机厂优势惟峨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郊屑啃,配合外交部到德国进行推介敛哗经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霓誊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喝考,从而推动产业升级疏。”杨美虹说缸顾烫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捻日琳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巾换。最新数据显示妙房阮,2016年1-11月迹划橙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆割绿厦,同比增长11.2%疙憾,前11个月的累计销量山,已经超过了去年全年世没按。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虑芯。12月13日亮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脯滩拜。活动期间挠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旅踌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤鄄尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔬拆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碳阿俺、环境和社会贡献等方面取得的成绩归。杨美虹向记者透露簇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贾。    “在‘可持续发展’战略的指导下沽桶陆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则麻测。”杨美虹说铃。    第一秽,实效为先赂寞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拍,“我们不做虚的皮,我们也不做口号式的截,我们一定要解决具体的社会问题赐篇淀。”杨美虹直言醛丢,比如BMW儿童交通安全训练营脸舒汤,它是为了解决儿童交通安全问题杠。    第二低,长期坚持茎。宝马儿童交通安全训练营钉揉半,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兜工。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营焕失挖,今年是第一年做粕蹲份,未来会持续日、扎实的往下推进芯炬。    第三估刃侣,全员参与床庆车。宝马做企业社会责任时煞齿骂,会邀请车主嗣谴、经销商摊土、投资人以及宝马员工拎冬识,一起参与进来冬羌。比如宝马爱心基金类,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训到澎,提供指导;另外夺肯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔽成,定期组织各种各样的活动料。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咎,将可持续发展贯穿全价值链杉收,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剂咎怪。”杨美虹表示烩垄敛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缮汐,主推工业旅游概念颁翻冠。    据杨美虹介绍疙矗祭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园题睫党,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辩驳,助力中国制造业迈向高端欧莱诺,并促进东北老工业基地全面振兴微墩。    数据显示借寺,截至2015年底卤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杆漓办,当年纳税额超130亿元人民币獭随蜕。同时婆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会栋扑,就业岗位较上一年增长了8.6%饱挪蝎。杨美虹透露咳攘灿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彼抚溜,大东工厂扩建项目也投产在即酗闷燃,这些举措都将助力当地经济转型升级径顿。    另外化胯鸵,在杨美虹看来捷,借助主机厂优势拇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藏单,配合外交部到德国进行推介编吵饱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园地浩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裂脓凉,从而推动产业升级乌背。”杨美虹说祁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔级:李芳" "  本土品牌下一步怎么做到?关键是我们的差距是什么铣,下一步最大的点就是要提升品质弹,当然还要控制成本潍蹄。然后泻缴,就是我们的正向研发和平台战略喂浑。最后律绰,可以大大提高效率冲,如订货的时间是可以压缩的去。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日币狈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一储:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节末拼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泛。    徐长明说热救迫,怎么理解工业4.0可?这个概念是德国发明的潍睡,现在在国内比在德国还要热涪请。最近膜按宝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念葱泞半,我理解它的工业4.0的本质踌陡,就是怎么保持德国制造业的竞争力祟梢。在国际上饥哦拌,德国面临两个挑战额煌:互联网大数据和云计算家椭搪。现在圃玩签,德国整个国家都在讨论头,怎么能够“不被互联网+”扭链,而是“制造业+互联网”亮,这是他们重点考虑的问题环惋吮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蕾聪、宝马困卯、大众绷惯戌。在德国疵,汽车的需求是非常个性化的芜摔,在这样一个背景下履,它要维持竞争力督唱,推出了4.0的概念瞎图化,核心就是智能制造挝逞将。他们主要的目标有四个方面孰惭:提升品质雷、提升生产力粉染捕、提升柔性化忙荚、压缩产业动呸,总的核心是提升竞争力购囤钾。    徐长明分析睬点孔,本土品牌下一步怎么做狭?关键是我们的差距是什么胃贩购,下一步最大的点就是要提升品质酒熔胯,当然还要控制成本嫡菠。具体要怎么做棉?也有几点坤:第一词,想办法提质控本朵扭。提升品质颁骂帕,消费者理解有三个睛房:可靠性侵、感观品质畴试位、性能泪。第一个维度狗滇另:可靠性是必须的率搪架,现在光有第一个维度已经不够了嘉,必须要加上第二个维度闲瑰:感观品质耽侣,看起来要漂亮洗入护。在此基础上又发展一步电扭,就是性能的提升涂。最近市场上卖的好的自主品牌碳举,大概有12款车凭枚,年销量超过10万台怖瑰,这些标杆产品时侈唾,性能上也不错丸控棚。因此孺毛色,自主品牌下一步还是要想办法票,把这些提上去到,缩小跟合资品牌的差距检尖穿。    这几个方面的提升率勿,意味着成本也要提升股酬珊,怎么能够控制成本么钞?第二方面的话题维葱闲,就是我们的正向研发和平台战略娶脱。之前信备马,我们很多品牌都是“逆向研发”猾侠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霓筒,拿过来拆解做测试遁,最后组装起来芒兔淖。这个模式下菱芳闹,成本可能是略微低的壕赤,但品质幌峡、性能有很难保持轨渡虎。现在必须要正向研究叭怠涸,从消费者需求出发胃凑,形成一个目标融把纺,对目标做分析丝筐,只有正向设计顺蜡,既能提升品质性能块草旧,又能控制成本桑聊芭,像长城伞履措、吉利等等颗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煽啪。    平台战略率料,在更大程度上控制成本弛墟。他说犁勾,我们的开发韭吐练,现在是一款一款开发的盗牢度,零部件的通用性相对比较型,最近一两年来考,已经有两三个企业开始走平台化战略吝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车葛炬、SUV和MPV啸滥。这种情况下闪,零部件的通用性非晨旄盗睿好裳,同样是50万辆的产量耗梯郎,对零部件供应商的供应量更大瘫胸,就能有效地降低成本鹿汲。    徐长明强调模抖,对于工业4.0的精神本质还是要学的咖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狙,它做了那么多的智能机器人射宛行,智能机器人都是带摄像头的篓徊枫,在实施过程中的质量随时能够监测染采,然后反映到云端融宫,再反馈回来随时可以改进殿娜。现在辰环,企业员工的工资水平越来越高超典顷,汽车厂家很多在加班加点洼显,我们要高度自动化舷,这些课要补镀噶刑,应该有大量的机器人替代人工褪敖吴。如果这么做了土辽,可以大大提高效率爆跨,如订货的时间是可以压缩的辆。比如法,国内一家自主品牌猜歇,从经销商下订单桥老,到提供汽车产品最开始是40天棺怕,后来缩短到30天悍壕文,现在可以压缩到22天闯,跟世界先进水平比还有一些差距项。这也是德国4.0里的核心内容米捌奔。我们不一定用他们这个办法翟,但精神实质是要学的浑戏武。    他说插俊心,柔性化的生产也重要勉,但没有前面三个那么重要粕天谢。在4.0背景下拖辛萝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刹尘贝,而是学它的精神实质缺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化备杯堂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞄撂溺。更为重要的是痹骏巫,放眼全球殴吮,驱动这些变化的地方就是中国赡触咐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拘。    12月11日翅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾福虹桥落幕似哦煞。经过36小时的激烈角逐哺腻钵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出办,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姆,今后的五到十年哀盖,汽车市场将发生前所未有的变化芯曹安。未来亩溅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墒佩。可以说嗡糜,未来五到十年汽车市场所发生的变化猫猾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多图隘沫。更为重要的是蠕仕挂,放眼全球耽姬凭,驱动这些变化的地方就是中国股。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霓聪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胶,作为企业扒当,捷豹路虎非诚颂埽看重年轻人的培养蔷板。在全球佛,捷豹路虎共有2500名管理培训生现推婚。过去三年布痹,我们在中国也培养了30多位管培生樊溯蹲。此外劣朵铂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家发酬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奔狼。    在赛后的媒体分享会上行塘,两位获奖学生代表分享了各自想法饯,及在比赛中的收获恨。同时寞螺竟,睿侨森呵其扁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问犬棉芹。   问贰:捷豹路虎为本次活动提供了导师非谈,请问这些导师来自哪里财擂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业相阂兢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矫纯解?请学生们简单介绍一下自己的作品拦狡,获胜的原因是什么瞎?   睿侨森韦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师统抱毒。一位是捷豹路虎内部导师朝氦平,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臣拍,包括对行业发展的认知撩虫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饰侧烁、视角和指导节妊递。这两位导师全程和学生团队合作涎斡,提供专业意见疏,帮助他们取得最好的成绩吓凶痰。   潘孟涛彪控篇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暇,包括今天的学生嚷,将来都有机会进入到我们工程团队肛桥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侩铝吼,可以来到捷豹路虎学习和发展习。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沸梆,再加上扎实的专业和技能阔俩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲸。   睿侨森年: 作为公司的管理者棺,我们非扯看重实习生脑辣,我自己也会手把手教给他们工作的经验上星稻。不管是本科在校生还是毕业生蘑,都能给我们带来新鲜的血液猾霉啡、新鲜的想法悄受。    同济大学袁旭疾匆催:首先僻我,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌露,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泰暗。    我们都来自同济大学汽车学院惦梢,团队成员有两个来自汽车工程方向葡虚、一个汽车营销方向哩夕修、一个汽车设计方向薪福涛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闯衡,围绕“以人为本”柏,挑战的是都市环境里的出行压力榷胺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篓、设计师也有很多共鸣倡乃,通过一系列调整喊井楞,最后有了这样一个以人为本苫勺毋、体验为先的方案背。我觉得杏侯鞍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摆鲤瓤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啥弹:目前兜设跨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹬弯?   潘孟涛寝: 我们会对人才数量进行评估和拟定钨汲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轰统。随着经销商网络的增加熄损,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溯便缴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能本拇排,从而满足未来消费者的要求推。这些内容息息相关煽僧娘,并且不仅是着眼于眼下财,更是放眼未来权拱菊。比如狼丰,针对刚刚提到的电动汽车战略德,就要确保未来有足够的专业工程师储备妈毛,因此萍,我们时刻准备着美纹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司县俺毫。   问炒暖怠:在创新领域激尸,包括未来汽车科技领域赤凹级,捷豹路虎有怎样的系统部署宋卡侨?   睿侨森裴性: 首先型芭峦,作为一个公司弘店,我们在研发领域有诸多投入谁坝,而且很多的投入都非常具有前瞻性昆。比如说第,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捐龋独,他们会跳出现有的框架做很多创新实验免险仁。    其次眯,我们想要通过产品和服务荣晒非,把先进技术带给我们的消费者齿背深,因此我们的工程团队寺步喊、研发团队必须时刻关注消费者需求醇怂,做到一切产出符合相关性漆、可实践性原则珊匹。此外钎磨,我们每年投入约350亿人民币窃呸傲,用于车辆技术的研发和投产磐。    我们还于今年7月宣布写:在未来四年普,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹭恢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈班勉纱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羚寞,并在未来应用到车辆技术当中啼避。    今年早些时候恐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抒泉谓,通过应用软件及按需服务的开发与提供穿,解决消费者在出行中遇到的难题冷穆沃。    与此同时艾赣其,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尝泰倒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幸、办公空间仿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持保屑。   问嘘:请具体介绍一下InMotion孝凶。对于整个汽车市场的趋势局,比如电动汽车技术敞杭蔽,捷豹路虎是否有着自己的见解壤畅顺?   睿侨森须: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辰。我们希望将来可以将它推广到美国冉、欧洲以及我们非常关注的中国市场太。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部波妓,由研发团队进行分析层。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子林,我们也会分享给总部际酷馈。    关于电动汽车技术涧,在洛杉矶车展前夕蹭艰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冉盖。中国是目前最大的电动车市称苊,并且有引领行业变化的趋势量。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势归,确保第一时间响应本土市场的需求敌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骑腐单,并于2018年正式上市放诉庇,希望大家多多关注鸽潭甸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徘惹:关于未来互联网汽车恭禾鹊,捷豹路虎有哪些基本的认识春,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仕透?   睿侨森湿闭: 目前恰雄甲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羌栏,它的发展甚至可以打破现有的牛泡、传统的汽车开发逻辑与循环恕泊未。    针对这个话题诽,我有两点和大家分享姆:第一点泌,未来所有的车辆都将实现互联网化烧塘,现在能够透露的是第,接下来我们全新推出的产品豁帆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点理诚棋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挝。比如说顿倪勾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庇叭垮,使用他们的UI界面和地图惋删斥。类似这样的合作懊奋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡嗅:李芳" "   汽车网讯 12月15日竿叛,由中国汽车技术研究中心鹅蠢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开微乾情。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艰,从“市场化发展现状”计脐、“应用模式创新”妨膜挨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擦冉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茄畔盟,为产业发展建言献策募、助力提升妇人饯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炼: 第一片其,背景搏。    去年发布的《中国制造2025》舞图坪,新能源汽车是重大发展领域之一贸蔑虏,是其他技术应用载体锤年节,而且是先导性产业洽窟。它的进展情况决定了中国制造2025天间、强国战略实施的程度伤艇磷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舵胶妒,从而能够聚焦变革假、明晰路径兑、凝聚共识轮蕉、引导相关资源集聚推广产业创新胯虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灵氮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兰。总体报告是按照1+7的结构浅抄。1是总的锋,7是包括4个车辆整车技术龋娶,3个分项技术曝。    第二劫,国内外总体技术分析叭播谁。    近年来涧捅,从国际汽车产业来说零缎,低碳化黔、信息化烤嫩遍、智能化是一个总的大趋势昆匪呸。欧洲畔凡酞、美国雹凛蒙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略率铰,重点企业的产品战略也充分体现了三化诧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舵。我国汽车产业特别是近二十年的发展护咖贩,取得的进步大家有目共睹如响唬。首先戮焙,产业规模世界第一睫导立,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚏败眉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缮磕皇,包括品牌市场的影响力有目共睹不畅,特别是新能源汽车道思栋,包括技术舍、市场垮螺、新的智能网联汽车技术仍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叙并刻,智能网联汽车发展是非呈ū嚷耍好的优势条件焙帘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斜凛燎,包括动力电池我、变速器徽困。国内自动变速器原先是空白是丹,近年来无论是CVT嘉锭、IT潦次、DCT都有自主的技术和产品形,而且应用在逐步扩大笆拓缸。    虽说取得巨大的进步建樊,但与国际先进水平差距明显汇灸娃:    首先禄率,发展能力上的差距柯。投入强度远远低于国外耐仙兑,全产业投入估算1千亿山姜,相当于通用坡遂、大众己配、丰田大集团一个公司的投入送瓦蒙。    其次屡,研发积累垃凑漠。包括流程积累瀑、数据积累毋嗽贫、技术积累规呈、标准积累戳,这些积累偏弱感韧。    另外彪舍搪,从整个产业创新体系上来说咀恨,差异比较明显的婪,特别是协同方面虏鞭款。单个企业弱颠,整体的协同效果很低孪,意识也比较低碍。在发达国家辅图猩,单个企业强渴茅耗,整个国家的协同体系效率比较高揽。    基础不牢地动山掖翁,我国汽车产业的材料瓷荚摧、工艺基础跟国外相比也差距明显舍鲁。汽车产业当茂杆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耪识褥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妈蜕,要求有创新的思路和创新的模式技。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怜功,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稻嘛。    第三鳞踌羞,一些关键的里程碑杆瓤牢。    重点是总目标泛剩,总目标是基于很多现有的环境设定的廊汤,也基于七个路线图进行测算祭。反过来说傻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邪此拾,就能够实现保障几个方面总目标的实现凳侈可:    1林、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斗按。如果技术路线图能够得到实现镭思帕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歪肠桔,之后往下走盖弯烘,这对产业来说韭辰,甚至对国家来说是非常重要的哀。    2内石问、希望在2030年左右策,汽车产业的电动化转型基本完成攻独丹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辑。智能网联汽车市场有一定的占有率灸戌略,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哼戚。    3陕、建立有竞争力的自主创新体系侯。    节能汽车在2020灭顷、2025虎、2030三个阶段提出典型的指标土,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雌瘦扳,5升窝、4升围匪上、3.2升老阶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寿,2025年15%巴斤,2030年40%以上辞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术武秃、自动巡航缄掸新、车道保持应用已经很高篡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锚帅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿阜虑,经过技术路线测算实现总的目标翘伎煽。从路径识别上来说坪眷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口台,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛙瞄,以智能化水平提升作为主线凑汞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹄彪,全面推进企业产业发展擎米。    第四沧,分技术路线图的基本结论氓。    1送恰、节能汽车蓖氖蛋。总体上有很大的共同点瘦盒,重点在混合动力技术郸、内燃机技术既、其他驱动技术瓮奴肥。混合动力是技能的主流技术七寝,当然轻量化也是另外一个撤蘑,但是轻量化有专项的分析逗,在这里没有强化嫂角乳。    乘用车总体执行轻量化里非尝、小型化谷瓦纶、混合动力题搭鹊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失将弄下,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棱靠。    混合电力是一个主要的技术吵,达到5升鞘,4升辽署、3.2升的目标会莽沫,混合动力是主流猴垫拘,其他是共性的凭,轻量化鬼、摩擦等婆模。    商用车混合动力应用时间稍晚剩粹,重要度低于乘用车无。    2非极、纯电动与插电式混合动力汽车级啊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失播康趟,加强轻量化成为趋势驹杏。轻量化对电动车更加重要凶。对于插电式非常重要的粱男,也提出来多能源动力系统的集成优化技术珐碳,驱动舜斯躲、点击廷、控制飞促、充电炔犊拨、混合动力发动机馅骡,高效耦合发动器拉点。动力电池本身有专题靖旦,在这里没有过分强调繁。    这两种车提出了总体的发展纲要蛙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砰,甚至可以忽略不计低。    从四个层面梳理了技术需求扫,提出了一些优先的行动项并检,面向纯电和插电橡乔,国家科技技术支持十五年了惩,下一步除了电池列为专项之外旱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持期剑。    另外拔郊,聚焦关键零部件嘶茂、基础突破和可再生能源径尘静、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桶缸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溃惰无。    3涪台梧、燃料电池汽车极。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冀诡闪。从中国汽车产业来说匈,现在重视程度不够艘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划核喂腔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诉。希望四部委提交国务院进行发布和实施维。    在研究过程中眯,大家对燃料电池认识分歧比较大甲咎,或者没有共识句糙,这里特意保留一个燃料电池发展目标社峡霓,跟发布不一样窘诫鞋。发布时2020年达到5000辆的保留规模坤赐檀,我们是1万;2025年是10万超,发布时是5万;2030年是百万豢驰郊,发布时是10万懒僚第。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烘关祷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墙搅戎、耐久性膜耍徽、成本村、氢安全桅窍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的手,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矗溅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜表。当然沃,全技术链的技术攻关需要做狮函,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迫。前期小功率燃料电池城妈,中期是平衡的燃料电池恰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池松,到最后全功率的燃料电池抒屏差。当然操贡,电电混合是最主要的渺托偶,最后电池小容量的技术路线炮,但燃料电池的功率更大一点韩腻。在这四个层面进行了技术创新梳理室,燃料电池要解决的东西很多募襄,包括材料裂铃匆、膜朽骏、电机壁、燃料电池娜鄱裕块堆脑藤、系统技术混光、整车技术莆。燃料电池也是下一步国家科技雷海、资金支持的重点夺户。    4此寡歇、智能网联汽车眠,这是新兴的技术发展趋势借垄。其重要性与新能源汽车同等重要拿帕,有部分专家认为更重要斡版凭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大想泊,技术和应用的优势蜜叹尝,也是机遇合芭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拔粳阿,涉及到国家信息管理庭。对核心自主提出了很明确的要求旱褥,即两横三纵汾好美。    车辆技术上更多的是决策巧、执行垫。信息技术揣,信息安全侧,地图技术也是非常重要的感。两纵浅顺羡,一个是车载的程,一个是基础设施贤。智能网联一定是循序的郸舰相,智能网联技术最容易得到大规模的应用貉枢忿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挝烈。这两个路径总体上循序得到应用苗,从商务车来说教纹暗,更容易形成集无奉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绷旧估。    从四个层面聚焦一些技术需求赐。跟燃料电池一样橙舰,需要解决的问题更多一点彻嘛铂。从感知决策执行的伍,特别在决策阶段啥,差距是比较大的灌,感知当然也有差距缝掂叼。在信息层面妮,大数据车甭矮、云平台靠,相对来说中国有比较好的基础和优势簧粮。    作为一个前提驮驶,对标准法规先决性娜欠螺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钎。制造技术不细介绍了馆,还是聚焦在新材料的运用黄,以及新技术对制造技术带来的变化趣,聚焦方面进行了说明茅。    动力电池啼仿,分三个目标边互,目标上有比较大的讨论和争议环毖,比如说新阶段提出了350俏陕讳、400纤屋介、500的质量要求萝蒜,争议非常大噶,重点几个层面禄:    优化现有的代表电池技术嘿,提升技术水平驴,特别耐久性姆璃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畏钱。国外的装备很难形成有竞争力的差别颧堆牛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腑畴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罢就盛。现有应用以企业为主体来做炒颅。当然花色,也会关注动力电池的回收利用技术伶。    最后溜屏,轻量化炯裤适。简单来说小伯,前期聚焦材料技术痢敌传、设备技术味、制造技术人、回收技术煌僳杏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲜辩蹄,比如说传统的四大工艺的变化详伎厩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靠车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枫恨、供应链诞骆篙、资金馅扇、汽车等方面的诸多质疑蚀。期间,明确表示不会放弃造车蜂警晨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讣掸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天母豁绢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坡透外。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搭伯微、互联网及云咳苔叫、内容堪、体育,还有三个端口类的,手机飞尉、电视弛抡何、汽车墙堆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毋劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功薯仇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饭巨婚。    乐视的电视做的确实是非常不容易陛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元串北。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抖五。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吕。总归累计亏损36.33亿元嚏碧吩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奈悼年。第一部分就是投资人的钱卡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现干。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魏寸涣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唉午促。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唐蔫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耍磕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿比拨承、体育43亿咳慑、手机50亿,房地产64亿碧、内容108亿题刺浓、互联网金融151个亿撤匪碎、电视187个亿煤猫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂末。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的故挟敝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葡遍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碉舱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皮呸疮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翅豹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的樊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去博棘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钱寝邓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的加怠。很可惜,你们蒙眼狂奔痴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裂融。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漠坤构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐府庙:李芳" "   12月10日昆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路确樊啪:一条是政府主导距碎、政府补贴的方式淡瘫牵,这是当前的主流暇偶哄。一条是消费导向赐说通,依托市场的内生成长道路行。”他表示榔泉耿,(电动车产业)进入者中疤邢,大多数最终可能会被淘汰斡锣,但是不能不给他们机会败。国家已经开始放宽市场准入凸,此时薄,应该在两个方面把握好政策帝:1杉垄笨、应当欢迎新的进入者轿返,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棱,让投资者自主决策缉挂怂,自担风险弦辅拣。2金、要以强制性技术标准和相关法规为准绳须,严格市场监管誓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腐剿,目的是建立好的产业生态亥桨。电动车产业化几,最终必须依托市场来完成浩谁,因此澄褪瘦,政府的政策必须产生长期预期恐。推进政策应当借力市扯ぁ,发掘市场的潜力匆绅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赋蔫。政府政策不干预技术路线袜亲,政策的实施不是导向对政策的依赖红,而是政府作用的适时发挥谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙慧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潍亨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谢,戴姆勒有望在今年成为全球最大婚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饥,这一目标比原计划提前四年实现谋仟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裂段:“戴姆勒今年即将实现这一目标缮炯,比预期时间(2020年)提前四年吭瞧。”   据悉舅驮歧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焦,当时受到与会者的哄笑毫貌。然而缎缸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僳垃畴,领先劲敌奥迪和宝马加。(实习编译歧晚:刘欢 审稿砷篱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馁咀缮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隘采:韩大为 版权作品扁萎谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾题筹,严禁转载春喝竿,违者将被追究法律责任脆放。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弗儡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绰。在提及新品牌“WEY”时肆弧贫,魏建军表示汗蓖,“将夺取丰田和德国大众的用户”评。   记者藕熟:为什么把自己的姓氏作为品牌枢谰?   魏建军箍唤寝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品维屉帕。我对WEY很有自信肌梗霞,就使用了自己的姓冒烯粱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俊,但在中国汽车行业我是第一个幢幂氛。   WEY之所以采用英语蒜览,是为了要瞄准成为全球品牌靶递。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莱骸熔。   记者惮拴漆:对于竞争对手有什么设想勺晤媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溃肋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谴据,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌京篇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秽亢蔼,在此基础上还要实现15-20万元的定价腊概。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泄。在性价比上WEY更具有优势帆壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寄嚎:李芳 版权作品心,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼检胳,严禁转载凤,违者将被追究法律责任筏通沙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后门,新能源汽车的发展也不会受阻猴记幻。   根据工信部核准的数据稿储,今年前三季度匙,整个新能源车销售16万台墓艾,同比增长83%蒂藏锰。其中覆洛,新能源客车已经占有40%以上的比例饥窃农,达到了近半的水平萎仍患,发展前景面临压力喜墙睹,但乘用车只有0.1%地海胯。“我们涨十倍是1%苇,涨100倍是10%培芒,新能源车发展有巨大的前景和空间伶侠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滩勺贤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肥五目,全国乘联会秘书长崔东树说隶霉眠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侮划。根据国家制定的产业政策要求沧夯苛,到2020年谎垃揣,乘用车百公里油耗要降到5升胳,这意味着五年内降38%的油耗磊。“基本上谁也实现不了残昂牧,只能靠新能源车来推动枫。而这种新能源车藏屎,插电混动可以降80%匣,纯电的可以降100%的油耗歼,这种情况下只能发展新能源车隶,这样新能源车乘用化藉,为什么我们一直定义为为生存而干嘎挟,你不干就要挨打蹦沙。”崔东树说集阮苗。   另一方面箱佳恫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唬拴完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秽涕碳,因此定价弹性很大琼貌。”中金公司的研究员李璇说啤稀插,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耙森,为消费者提供很多选择函窟盯。随着技术进步和更多电动车型的开发跑,新能源车的成本会不断下降爬呸冉,比如咆贫仕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挡虾。“中国的纯电动车型出来以后酶短,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚷识蜕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滤柏窝,发现基本上17侧晴臂、18年以后的新能源车莽廷,达到8年10万公里以上挎,整个成本是比传统燃油车是要少的究,甚至是少了20%到30%聊。”   电池是电动汽车发展的核心尘妥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弧劝响。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矢胜,电池成本还有很大的下降空间瓷俯。目前略假,整个电池的产能供应相对过剩夕捻,国内电池企业达100多家哨话仟。据统计技,目前整个电池的价格大概在2块多左右合。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒜芭房,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娃。因此思佃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汾,这样才能达到标准敬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示椭蠢铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   我们不认为绝对的销量警戳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素激戊歇。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜜,比如利润率牌米,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标好炕。除此之外协,品牌力薄寸塑、品牌的知名度倾铜、美誉度刚、影响力布嫉,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘲慈。宝马在创新精神上是首屈一指的探,因为汽车行业正经历巨变私霜,在电动出行趣、智能互联需荚厦、无人驾驶等一系列发展方向上操漓挫,宝马都打下了比较好的基础零勾。    临近年底浚,伴着层出不穷的新闻事件鸽,高档车市场竞争愈发激烈郸晴韧,作为全球领先的品牌——宝马珐侠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酒。近日炔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒜储,听到他开诚布公扒、推心置腹的看法夺厩归。   问厢标垢:根据最新的销量数据剧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酿。那么玩峰,您怎么看销量碱碘抱、利润紊纤、与经销商合作伙伴的关系睦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搬: 每个竞争对手的情况不太一样经贸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况博,所谓的增幅我们一般都讲同比峰卤报,是跟去年的基础关系首。几个因素加一块儿搐灿,我们不认为绝对的销量耍款洽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素单车随。对于宝马而言暇斑狮,今年前十个月牟衫标,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车病,同比增幅10.2%蛔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祈锻难,同比增幅接近11%惜孔碳。我们对这个数据还是非常满意的喊,这也达到甚至超过了我们内部的目标刺。    除了销量本身的绝对量或者增幅捆垒据,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素思魔,比如利润率实,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标废淮潞。除此之外壬灿,品牌力甘、品牌的知名度叉、美誉度巫愧、影响力勘广,也是决定品牌可持续发展的重要因素论拿虏。宝马在创新精神上是首屈一指的李茨辨,因为汽车行业正经历巨变美晚,在电动出行蹭磋、智能互联矮蚀、无人驾驶等一系列发展方向上违衔风,我觉得宝马都打下了比较好的基础浚创恼。总体来讲胶杀,我们并不惧怕任何竞争完先,我们也欢迎竞争缴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势较搂舵。   问酶:最近涸太,关于奥迪的新闻比较火且。   刘智夸烤纲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窖毯店。对于宝马品牌来讲税俺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泞泌,双方的关系也非陈够澹好使细。所以饯睛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚊盛庙,一个是宝马(中国)男伎,一个是华晨宝马藏蚂娄,但是我们有一个整体式的营销团队扩,有统一的零售网络贸害,我们在总部有一个统一的管理团队等显铂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氖俩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略排埠。至于竞争对手我不是特别方便评价传涵,不过至少释放了一个很好的信号沦胸水,豪华车市场的前景依然很好垫弹。    问较局沛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烷?    刘智笔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度塘略催。因为从经济的基本面来讲睡揣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朴甫、持续的发展态势撬淋。之前以出口卜、基础设施建投资的经济拉动方式判哼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茶桑五。需求的增长其实就表明了对于车的需求撬热,其中也包括对豪华车的需求男凡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涣舍寝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苛头,这几个因素相加节,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间栏轨。今年奉,豪华车的“盘子”接近200万辆尾仍,未来可能每年的增幅不会特别大败,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑士弯儡。所以梅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入誓,力争在市场表现上优于竞争对手迪滦袭。   问飞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得角,这一岗位和以前相比有哪些挑战勃憨差?   刘智僧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轰,因为我在宝马的八层劝蹭、九年时间关纲,换的工作岗位也挺多的逻垃。换了新的工作以来奥阂崎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娇举杉,比如负责国产车的销售屡敞,可能是比较短平快的宠,看的是一寐堪、两年之内的事情唐山块。在宝马中国总裁这个位置上幂喂歼,除了目前公司各个业务板块的运营咕阂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题安。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巳,像无人驾驶矾、智能互联遣贩躺、电动车敲题,包括数字化营销钮、品牌年轻化等等一系列的东西钳嚏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桶诗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幂,力争在中国市场上打下一个非彻志锥兀好的基础扣洗凶。我相信徘敝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粱松,宝马会拥有非常强大的竞争优势粱谢。(中国经济网 记者燃糜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   原标题稼匣:王永清蠢汤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钞吴淖。别克品牌今年销量已经突破100万辆燎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蠕伟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫌匆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棵。数据显示屏晒同,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钾漠,同比上年的446764辆下跌28.64%遍。上个月赂磨技,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溯。    因此操封,在车展期间接受记者采访时尸扛,王永清表示飘戳憾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肥邯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纹镣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肛锚谴,但全年销量依然会同比下降20%左右洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快禽劳肝,可能在布局上稍微有点滞后忱。现在对于雪佛兰来说惯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”口呻峡。    事实上病,雪佛兰已经开始了提速布局策铜侈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弊仿肋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恳鳞。王永清表示维瘫滩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氏借败,2016至2020年投放超过20款新车缕徒涩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痢,30%为SUV车型牟,并将加速引入包括1.0T啼、2.0T睛、8AT白喉、9AT坷叉赖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夸匠桃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境塑滩氏,未来SUV将成为主推车型础。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仟挨垒,轴距2725mm握庙,将与全球同步进入中国市场污。同样藉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刮炼。    值得一提的是亢舶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篡陛,拓宽产品线鸽逆图。RS车型将采用包括侧包围诬锻、运动尾翼烯帛抽、双排气管细祈、降低化运动悬架笔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芳,并加载多项ESS智能安全科技箍。    在品牌营销上物烦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销齿狮显。另外捆隧从,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垫磨肩,演绎雪佛兰“热爱汲,梦想鞭,行动颈天,分享”的精神虏陆。    “今后新车的利润越来越锌焉季丁,主要利润来源于衍生服务睛扯疆、二手车置换等齐。相信雪佛兰将它的结构调好后倪炊巫,未来两年将会真正出成果回让。”施弘说弘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醇穷奔,上汽通用的新能源战略也将全面提速膛鄙。车展当天捆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相噬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晚杆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钒狠涡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成色孪,发动机的最大功率为73千瓦泞喀,其中电动机负责驱动拘唱骸,汽油机负责发电赂悉粹,它的综合百公里油耗是0.9L定廖。从上汽通用发布的节奏看北太,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绩喉慰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喷恒必,王永清说拜弗寿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孪投,产品还要丰富爱斯,才能满足这个法规的要求柿局侠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度割计贬,到2020年之后比例更高淑。王永清表示遁庞斧:“估计到2022年玲,我们的电池技术会有很大突破狮,能量密度大幅度提升逢,成本是大幅度下降廓。这对纯电动的新能源车发展是好消息齿淮软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壬夹、豪华”品牌——WEY吻缓,W01借屉、W02两款全新SUV首发亮相颈疟,售价区间将在15-20万元彤侈滩。对于新品牌的未来发展规划鸥态彤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桔:“WEY品牌明年将有3款车上市探食逼,到2018年还将推出2款左右的产品萝秃,以支撑起全新的销售网络体系谰如。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表算樊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擂脓挂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劫霸,8月份推出第二款SUV W02家棋俺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹃魏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时欣,魏建军详细介绍到胜坚驹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靡,配置上拥有最先进的安全技术替斧、智能技术回欧,也更加精致茨募拓。此外在性能上两者也有很大差异距,例如在NVH方面姥靶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拎纱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盆通。   在经销渠道方面舱,魏建军介绍说耙晴芹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乡,没有想过招募新经销商毖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棘徐碴。”   对于新品牌的未来发展诗,魏建军信心十足蝗导,他表示憾:“我从没想过这个品牌会失败丸扰氏,只有退路封死才能做好这件事姐绷,自主企业只有没有后路才能把事情做好幕。”此外辆赊,魏建军坦言寒戊浅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渡懊,因为新品牌叫什么并不重要垂龄苦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢焊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坡,将方向转到共享经济讳榷监、互联网断募习、自动驾驶方面新的技术涎绢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞪翅慌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蝎某谭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩干僳、生动的演讲常栋泥,就城市交通烯、自动驾驶和汽车互联等热点话题乡秤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索募,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哇季碳。    徐大全说蛾,博世始终认为户避,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担薪署,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓷。    徐大全谈到句,作为在汽车领域的老牌企业汲胺屠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妒、多样化的发展态势和需求灯钉,博世已经有了自己的思考和方向讥。    他说膘腑,如今枢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓旅请,将方向转到共享经济该换劳、互联网绞黎、自动驾驶方面新的技术急断,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奠夏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说非,面对新一轮汽车技术的变革瞄,无论是传统汽车降挪、零部件企业撑腑但,还是互联网肪、科技企业夕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茸敝喉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惧蒙诬:互联化龟、自动化和安全化沧枷。我们预计灯,到2021年迹如,汽车将成为第三大互联移动实体胜,同时扮演人类的第三大生活空间颠恍蒲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岗乡瓶,来充分发挥互联驾驶的各种优势魄燎汾。    谈及自动化领域筹疯,徐大全判断煽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谰薪蓬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饲讳,通过持续创新驾驶员辅助系统畦春胸,从辅助驾驶商绿强、部分自动熟付渡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶合搐宠,分阶段朝“零事故”愿景迈进顷努够。目前癸驳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朽徐率,到2020年左右梳,自动泊车功能将进行试点项目测试创。    说到自动泊车沪,徐大全特别谈到停车难的问题涕酪撕。他说汞苦,停车难是在城市生活中的一大困扰媚。今年芜贩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查股诞抛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题背炊堪。在八项智能泊车功能里毋垃,“手机查询停车场位置并导航”梅遂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泪。其实肉攻囊,在大型商场里半圣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了美,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础估固。根据一项市场调研显示哦,2015年偏敖桂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舌救,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力良淘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撮茨险,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锚,在深入巩固原本的互联化秤、自动化和安全化“三化”战略基础上弊嵌铝,博世今年也把两轮交通滦怪涧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惨妻。    他介绍容凯挝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烂母,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力醛节。未来十年犬班降,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夯鹅捂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垫。    在两轮交通方面眉丧,博世提供两轮驱动下坪、安全等各方面的解决方案么坑烤,涉及两轮电动车辨辣扩、摩托车摆懦卑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唱念饭。    最后肛邦慌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具保户,满足这些变化的需求田。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁屁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”萝晨琅,“双积分”法规髓巍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瀑,连日来梧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顿,让观望中的车企备受煎熬申慕嫁。针对业内关注的焦点问题泊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歇捣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歌溅:不久前蜡蔬兰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卷凸,如何理解这两套方案门洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铆席:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劫酣毖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溃费,但又有独立性匿渭祭,各自的核心目标有所不同寝匙隘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劲驶,进而确保国家能源安全沏巢娄。由于中国的石油对外依存度已超过60%授赖奠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讨袱轿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肋蝎,进而实现国家节能减排的长期目标堆邪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集微,但现阶段并不能彼此替代侠。对于CAFC而言晶梁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求违溶,其中当然也包含新能源汽车钙废,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臣。但不同的企业由于自身能力赎豁、技术储备和对未来技术趋势判断不同虐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翔患,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庙我改,而以后补贴将逐步退坡男袭市,企业更担心成本无法负担反。因此仅有CAFC法规阀拒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碌第添,所以有必要出台NEV积分芬片,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汐礁。同时胳返,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔽涵铜,从而有利于新能源汽车早日取得突破挂捣敦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辫履抠,其目标应是降低汽车及相关产业筛尚漠、乃至整个国家的碳排放起,和降低能源消耗诉求不同刨。作为碳排放第一大国秦沥盗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芬德,后续国际压力还将不断增大始侧。因此痹夹论,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞄你,从大方向上讲是正确的来顿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倪,这和NEV积分没有本质区别确,也无法确保总体低碳目标的实现呐惺途。实际上通策,跨行业猴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向律。以电动汽车为例菱漂,其在使用阶段确实是零排放念熬避,但与欧美不同抽,中国的电能以高碳电为主戚疥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放澎线辑。也就是说狡探惜,在使用高碳电的情况下鸽,电动车全生命周期的碳排放并不低巩寿复。这正是碳配额管理应该解决的问题蛇筐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中深惩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额媚妈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颅施兼。实际上焕淖,将新能源汽车确定为国家战略朴豁墓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尸阶渴,生产更多的低碳电散掠堪,否则减碳的国际承诺将难以兑现滤。    另外粳康汞,对于汽车行业羔朽,无论是CAFC掠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泉帕滔,但都应该由一个部门来统筹策划妈澜,系统思考店熔笛,拿出科学颂、系统杯起祁、具体蝎踌、有效的管理办法来推动实施踌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘦。    ■积分交易细则需加快制定衅、尽早出台    《中国汽车报》盒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坏逢疽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侗携肪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓣嚷?    赵福全摄:确定合理的积分价格肠,涉及到技术酵、成本和市场接受度卧,需要综合测算和动态调整念氖。我认为基本原则是砷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帝,让没做新能源汽车的企业有经济压力刃痹睬。如果NEV积分是“白菜价”惭帕浚,大家直接买就可以芭,谁还会愿意在新能源汽车上投入匹嫉镁?    因此卜分拴,NEV积分的定价应足够高绵仇斥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入德平,通过自己的新能源产品获取积分丸鞋醋,满足法规要求乓窝苗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理输泻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业据坛吴,能够通过购买积分先生存下去辜,争取时间把自己的新能源产品做起来鲁盼光。    《中国汽车报》配:除了积分价格之外电,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靠剩级,目前处于“空档”状态力毖貉,怎么看待这个问题畔?    赵福全婆划:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晨斧统,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甘两。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奴遁泪。同时定考,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摊。对于汽车企业来说篡,3年仅仅是一轮产品开发的周期店,政府作为“游戏规则”的制定者苏鲍,应尽快给企业一个明确的目标翱,否则企业将无所适从小迪哦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》科捶:“双积分”中提出了2018年起辫,8%睹、10%泼太、12%的NEV积分比例袭脯,而经权威机构按照法规要求测算矫罚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咐惕琳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炭?    赵福全妒浓伦:在这个问题上怖堡,我并不持悲观看法附遂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辣躺,因为还有很多企业尚未完全发力联革。按照国家的发展预期饶端,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撂敝,如果每辆车以最低积分2分计算棘慑认,整体积分比例就达到了14%赔衔鸵,如果是分值更高的产品廓,达到18%的积分比例都有可能尉。关键是要努力实现7%销量占比目标谜谅,而这也正是NEV积分的目的所在犬。    不过另一个问题引人担忧清继剂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绞甫妻,同时在CAFC核算中也有优惠琼:一方面油耗直接按零计算水唇庭,另一方面核算数量加倍碍陡,从2016到2020年分别是5倍哥、3倍鹤、2倍戚膊。此外瑰,按照单项抵偿原则氏渡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分趟尘,还可用于抵消CAFC负积分徊船行。我们经过测算发现摩暮娃,CAFC中的这种双重优惠多,对新能源汽车的“照顾”过多了墓,不利于促进其他节能技术发展傲患,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裁新抵,CAFC的达标难度就会随之大大降低伦挛杭。实际上密耗赡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阑赦娘,两者不可偏废酞嚏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姓警,但如果CAFC目标落空娶埔,国家能源安全受到威胁琳腻猩,汽车产业的可持续发展仍无从保障烫氮行。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猾稠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乔弹,这不仅能确保CAFC目标的达成任仍掂,也会提升NEV积分的价值拘闻,避免NEV交易落空龟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔷轮湾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剧协,而没有将电耗的概念纳入其中篱褂绵,这样的算法是否科学叮?    赵福全讹:NEV积分分值以续驶里程为依据缸册晦,这与推广新能源汽车的初衷相违背棠曹围,也不利于鼓励技术进步韶匹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匡默。推广新能源汽车是为了节能减排鸵擞,因此不仅传统汽车揽,新能源汽车也同样应该抑大扬小词坡、抑重扬轻湾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”道窖共,而不是搭载电池越多越好班偶猴,因为大量电池搭载在汽车上移动对隘瘫,这本身就会使能耗增加寄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾法怠,也意味着大量增加电池生产的排放甸吉蓝。    政府应鼓励企业开发低成本痞控、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楔窍唾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池富朽录。也就是说僻,政策制定一定要“勿忘初心”蛙。建议NEV引入单位电耗毖摧,即吨百公里电耗的概念泪部翅,作为积分分值的依据诺撮葡。同时冬泄,对于小型车电耗适当放宽廉,而对大型车提出更高要求笛骏欠,以鼓励新能源汽车小型化杏,进一步提升节能减排效果武舍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梧甩:在“双积分”中奈,没有将新能源商用车列入管理范围仙群癌,这样做合理吗擦沃?    赵福全炯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈鸨ㄈ溃可持续发展的问题娇。2015年京款槽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旧此,获得国家补贴的比例比这个数字还高刹心毕。而此次NEV出台却未涉及商用车涤,这是不合理的变伙脊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺全亭哄,也会让乘用车企业感到不公平熊腥攫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规躬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求珐。我建议动,应该单独给商用车设立NEV比例要求宏摹,可以不与CAFC积分抵偿幸成耗,但企业之间可以交易方思盯。因为如果没有NEV的强制要求褪,在补贴退坡后诺辫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂绰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缸戒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骡嘲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坛柏洽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家报,盲目投资之后澈稠访,多数公司要垮下来咯绘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热量冕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铣。    以蔚来汽车为例涉,去年8月还只有100多名员工抨坟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冕。据中国汽车工业协会最新统计攀碉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲁莱,销售4.4万辆钉,同比分别增长25.7%和43.8%邯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涂翅,销售28.9万辆淌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牌渐。蔚来拣叮染、威马吭疏亮、前途儡、小鹏等已是新能源造车领域的热词端癌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朽清普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陵紊捞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》协,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抵小。至此畏该喉,奇瑞新能源成为继北汽新能源枪枚激、长江汽车卿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刊变,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拇。    “新能源车企的风险嗜肉,其实很大脖。”王秉刚说防炊次,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谓,对风险有足够的分析洼乘,有可能投了很多钱酬叭,最后做不成年,带来不必要的损失劲酞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缔,简单地投资建厂缄咸氢、增强制造能力潭碴,未来堪忧广。新能源车电池的技术进步非常迅速 俄,现在可以用的技术一年后就不行了侮度台。如果没有研发能力就做不过人家慰沛肆。“一下十几个亿扎进去腐辰瞧,有可能最后做不成悔臂,我还是提醒新进者要谨慎一点谩桂。”王秉刚说藐。    事实上伍,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓣耸晒,但规模都不大淖喇艇。而且动力电池总的规模也在扩张中侣戏洗,尤其质量好的不多撕,“据我了解痰燎竭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吾孙。”因此鼎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓶。   谈不上“红海”碧赐设,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泛疲,但道路曲折纠境粪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霖势,造车得有钱糠渺囤、有人才检枯、有时间讥。“钱我们还行稠猛,人也不错蹲,就是时间太紧唱搽,毕竟搞汽车三年算很快嗅胳纲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合署慨。”万锐坦言粒竟踌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寡暖。    不过础坷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衡,万锐并不认同骋票来。在他看来室括,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上黎,因为大家都还没“下海”帘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笆,大家还在忙于造车翠堕藕,搏杀还没开始惠温烩。    “这是好事氨盟客ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徒麓蠢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稀嗜须,目前中国传统整车企业有150多家圣位,新能源车企至少有30多家催,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澜荡。    至于是不是过剩巍枷签,梁伟表示这还是要市场来判断诬。在梁伟看来荒镀拌,其实中国传统汽车行业已转入新常态柯跑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长量扇竞,除非汽车消费大幅好转呕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棠惕。    但另一方面似翘息,根据预测畏梨,未来5~10年恳埃,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称物陀香,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆媳餐,到2020年时产能达200万辆末莱、累计产销量超过500万辆郴。梁伟认为守,从年产几十万辆到200万辆的目标屑苯,新能源车汽车肯定还要快速发展兑。目前的新能源车市场还完全没有定型偏泌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功负碌搁,“很多人此前担心特斯拉会破产剖肥,但Model S和Model X推出后效果不错返,用户接受苹希。经过多轮产品积淀秸啡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咳夺,特别是成本下降得较明显趣。特斯拉可以闯出来芥,中国企业也有机会浮辉、有成本优势乐。”梁伟说醋行。    对于最近贾跃亭的乐视通失、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象触,梁伟指出蔫拌放,除了技术鹃搅谜,汽车行业还是一个资金密集檀诡、劳动密集的行业愁。如果要进入帽,需要企业在未来几年有大量投入须遣,以格力电器(000651.SZ)为例奖退截,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陪痴。    梁伟表示深趴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谈,毕竟快速把产品推出来侈卢怒,现金压力会非常大芥淌。另外协泻肖,一家企业在原有行业中具有很强的能力己丁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腹歪搐,这是一个很长的学习过程姥咎嗽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钡瓤,也是第十七个中国记者节弥。2000年醒廓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抚艰扦。此后记者节像护士节梧、教师节一样剩偿穿,是我国仅有的3个行业性节日之一灭。   值此之际舱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱入凭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竟。      坚守还是离开篡饱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露师:去年网络广告总量2096亿元粗炬须,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元松。报纸下跌超过35%楞速,杂志下跌近20%狄普。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顶口,单项将全面超越传统广告宪香。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击实说,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敞噶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔷慌抢,也仍能保持着不俗的销量脚德。    “没有路可以让我选择卤辈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姜。”陈总对此直言到股锤舜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚测,但发行量保持一直不减拇磊竟。诚然害,这离不开报社给予的支持浓娥聘。但从自身发展来讲婪时厩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搬悼。究其原因嫁门,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坦贾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摊畏。   汽车也好猫,新闻也罢鹿离夹。毋庸置疑怒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勒虐弊。   纵观整个汽车行业的发展趋势胎匈怀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拆到。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摩烽,但不可否认的是讹瘫奸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑟吗坍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物午,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者协茹。    除去对报纸娜深、杂志凛剂、广播衰群尖、电视稍居、音像等载体样样能玩得起来寥凯,还需操弄3G斤笆、4G等流媒体技术沽。我们不知道下一站会到哪里鳞。   面对媒体融合大潮弟,陈总胸有成竹的坦言链孰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啼式需,家用汽车转企改制之后继续深化改革村舍垢。由媒体到传播机构瘫涟,由杂志到全媒体平台罢醇吝,历经两次创业厢脱,家用汽车探求新的发展方向轮柔,抓住变革时代的发展机遇冗编,赢得了全新的利益增长点卑。不再只是单纯的纸质杂志喷滴,视频谎、自媒体等做出了不错的效果实掂圭。   其次舷巧,就是在自己的企业定位方面唐耐,中国医护工作者汽车消费调查桂加、中国城市教师汽车消费调查是以医生朗、护士皮姓悍、教师等特定的人群为对象做的系列调查箔贸澄。这些调查一做就是3年膊,走遍全国大中小城市还草,做出最真实的数据湘。 ?   “网红”营销时代   今年以来疲,网红主播频繁出现在各类活动现车谰夹Α,手机发布会滥两下、车展唐列别、房产开盘我僚借、比赛等一场不落聘垮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沽下洽。”   日前菱疏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”法,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惫瓮溪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”薄。   对此事件哼巢,亦不乏业内人士称裤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侣,呈高开低走的态势焕。   陈梓萱表示腔涤撅:“在现阶段的传播环境下扭撮,媒体记者朝网红转型贸,把读者转为粘合度极高的粉丝领兑匣,增强彼此互动纲聚酬、沟通溪镣,无论对于报社还是记者个人城痕,都是一件好事嗡。”   “把流失的用户拉回来兢叹,用互联网潜、新媒体的方式舍,我们正在努力尝试稻尽襄,但具体执行效果如何枫秒建,尚无法判断矾瓷顺。”全媒体时代姬论,我们永远在路上签绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋四惺:张瑞丽 版权作品唐舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟,严禁转载迸,违者将被追究法律责任料。 获取授权" "  原标题盾顿:广汽传祺肖勇昏千剿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日交,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫡。在本次活动上侨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氯。广汽乘用车副总经理肖勇表示堵:“时尚是一种潮流骄陶,其实就是顾客需求砍,引起客户共鸣湘刀,汽车也需要时尚遁孰辅,所以GS8出现在了这里释舅。同时传褀GS8我们就是承担梦想嫡蓄轻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筐现饰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城值А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墓朵康,中国品牌基本上没有一席之地篙谷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迟步,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乱。   对此陆靶皑,肖勇表示端:“传褀GS8我们就是承担梦想绦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锰太笑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桨卫,所以在豪华汽车上瞎花寒,我们率先实现突破澜娥谱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚停瓷幢,我们就是要跟汉兰达筋婚飘、福特锐界形成三足鼎立僳供默,甚至未来超越这两个品牌恼诽,这就是我们的目标败柿闻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示够,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆导强,创造单月销量的历史新高露,爆款车型占3.4万辆衫,但受制于产能安排的影响荡抹乏,造成其他车型总的销量并不是很高煎伪固。面对这些问题淬乒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舒钠。   肖勇表示问码:“明年我们的产能盆次,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徒许,产能将得到释放垂。我们在满足GS4的同时惭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陋,最起码销售五千辆以上凉横,剩下我们会再分配个其他车型婪龟。”   同时为了加速品牌向上访哥扯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市队氖估。同时肖勇说道墟鹿几:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膏,在明年全部投产旁筒萄,所以明年最大的问题还是产能洪翰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侩,我就是聚焦我的明星车型吩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  还有不到一个月垢借,东风标致4008就要上市了乱脑。它的颜值稳履淌、科技装配足够有吸引力唾,那么随着锁定竞争对手串罕嗅、谍价额骑、销量预期等关键信息逐步浮出水面希,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衅吵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”譬会,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寒到。比这番景象更热闹的雾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毖胃。   说到品饰惫龟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妓,让媒体品到了极致狮苟。在工作人员的讲解下浩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统燃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陵跨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狠徽洞,无不让到场的记者奔拧负、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攘掏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叭顾、品味畏扩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迁,东风标致在今年推出3008司、4008后搅茬,也将在明年陆续推出3008S炬撅、及另一款7座SUV稠度觅。据中汽协最新数据显示卫讨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赤矫连,同比增长45.91%堂芜。那么勃盯,在众多SUV产品中七,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢圭?东风标致总经理李海港对记者表示缸起:“我认为要总结一个词就是‘品’字屋,东风标致的SUV一定是最有品的嫩厩,这个品是指品质凹、品味锋辑,今天的4008就足以支撑这两个词跋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擎?李海港对汽车产经网独家表示乏板闲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泵疙趴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型介撵,轴距达到2730mm洞蒜劝,是同级别车里最大的檀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓣,在配置方面更趋向于高端惯似、智能竣,进军更高一级的SUV市场俄巍渺。”   然而刻橡,另据乘联会的最新数据剑熄匈,1-8月儡寄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弯连。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菊廉啸,作为中级SUV骇隙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黄?李海港向记者算了笔账啼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菩报亨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筐钦。“这种需求就是4008的机会喷羞脖,也是4008成功的保障素汰殴。”李海港表示棵尉箱。   “狮虎之战”将上演   还未上市考借骋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吩淋。李海港认为犯司,4008在科技装备软鞍垫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墙深岛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辨富肥。”李海港强调粪晦炼。   通过外观设计及车况数据对比后发现泼式,4008的设计颇具未来感和运动感腊瑟队,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汗,4008在轴距上占有一定优势胸交,也使得整车造型看上去更加修长獭。   那么怒嫡瞳,价格呢癸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垒,通过对比翼虎的指导价剩,小编认为4008的价格应该在19万元左右亲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合同。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绊铝?据乘联会最新数据屠,翼虎1-9月累计销售84258辆湍,月均销售9362辆碗颗册。但值得注意的是独,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%微宽秒。那么肯肩邻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哎糕,可以说也有一定难度荤温讲。   汽车产经网了解到藩芳褪,由于目标客户锁定在换车需求的群体抡拇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酞澄鲤,以吸引用户选择4008闺。至于置换方案的细节籍恃,李海港表示还未最终确定巧捣绍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟点:李芳" "   国庆结束后膊列槽,北京疆康蔼、上海极、广州校、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绊绍舷,引来了社会广泛关注呸。平台闻风声粱金讣,媒体炒热闹嗣的,百姓愁价格冲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻螺,“网约车”只是第一块烫手的山芋衅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性独涡投,又要确保公共交通体系的稳定犬摧,还得照顾老百姓的感受人复峰。    比较普遍的观点认为谁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眉吾零,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踞,征求意见中提到让市场来决定筛,这是非掣海科学的定登。作为用户段前,担心价格上涨峦,特别是比出租车贵禄撑廊,认为监管部门是要维护出租车体系利益劳稳,我觉得这是大家多虑了颓氰搬。过去偿垮呵,在平台混战的阶段童闻,资本介入烧钱抢流量昂郸炉,这本身就是不可持续的庆光径,价格逐渐上肝濉,平台收取中间费用是必然的妮欠。    对于各地的征求意见膝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秋脯。比如说要求司机是本地户籍憾、要求网约车辆的舒适度等等投跨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些防寂。    网约车规范的政策是非常需要的袱,作为共享经济热潮下的产物楞搔肥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澈评愤。任何一个商业模式前南,都需要规范起来煽汕。因处于监管边缘轨,过去已经发生了数起网约车的涡馍梗害案件黎。我们在对受害者表达同情笨垒簧、对肇事者表示愤怒之后拖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戮茎理。    然而触,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恍。比如说泵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍睬郴反、车辆要有上海车牌窍令,并且轴距要达到2700毫米句。根据滴滴公布的数据咎拭高,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中徒掂,拥有上海户籍的不足万人合。这个情况在深圳类似钩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喀肩侣。如果按照细则明确执行份达绅,这就意味着趟兴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拘容戌。    共享经济是大趋势痘,但监管太严可能打击积极性规丢,这对立法部门是大考验挨猜。互联网时代垛呐顺,网约车大大增加了出行的便利盒,使人们在出行上拥有更多选择九擅频。监管是为了提供安全高效的服务保障精吞,而并非要让网约车集体消失绣爆起。现在的征求意见许多还是首次提出涸厢,建立体系的过程中应该让用户浩尾膘、司机及平台有更多发言权妻惧茸。    我们鼓励共享丘摔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揉客,与传统交通体系形成良性的交叉互补抄核寡。    我们希望立法骄雌抗,只有合法合理才能保障各方的利益韩趴物,所以网约车服务一定会是标准化蠢、安全化的缆版。    我们希望在所有领域都有不断开放森、不断完善的发展方向泌,这是产业互联网时代的必经之路巧皆笛。    文 | 著名职业经理人套酞容,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此希:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踌袜拇:新造车企业已经不再神秘戌掂讨,告别概念车的品牌曝光期访,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萍物。投建工厂笨囤、申请资质陡礁屁,造车芒煞拜,他们是认真的概孤。不过乏榷独,“八仙过海荚恢镶、各显神通”荚祟蜗,出身背景不同的创始人黑,对企业产品和品牌的定位谱川悲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”税牟。    想听“真知灼见”淋簇,走进新造车企业辅鸡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遍汗妒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道临,敬请关注汕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中混袜梅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上途。10月10日酒绷绦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辈。这也意味着化矩爽,前途汽车继北汽新能源挞刮、长江汽车之后皇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”长啃颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹈歌,可以稍稍松口气膛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搂,他直言到2017年底前途K50车型上市前嵌胎,相关准备工作的日程已经安排很紧张拍,有许多事情需要持续推进局洞。即使如此送,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亩垢骨。在与记者的沟通中诺,他详细讲述了自己的创业经历壬匠脾、资质申请的情况祷挞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攻。    短短的一个小时钡乐祷,陆群留给记者最深刻的印象是帛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梯的辈,他们怀揣一个美好的愿景守,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粉钞。    ■ 拿下资质不神秘旱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枷磐,许多人都对过程感到好奇保。陆群则表示班换,拿到资质并不是一件神秘的事情饱耸匈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揽庐,一点一点把技术做到位奢庐痊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羚长鹿。”陆群说刃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》噬聊憨。具体流程是屋疗,企业根据相关标准去申报项目屏梁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辜氛。陆群认为竿锋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痹富、引入新的技术和参与者埂口獭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诉频俏。其中对电动汽车的四项关键技术彭奖岗,包括整车的集成和控制技术田添,电池的管理技术千藕拭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虹。同时竿牢纯,技术具备后还需要做出整车别,并按照标准做大量测试辰饥,要达到很高的标准季。据了解涵凌绢,整车控制管理系统(VCU)罗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向林双幸,也是已经掌握的三大核心技术口颁缆。    更重要的是辽汕卵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向多两。早在2010年伤莎成,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敌,开始布局电动车碴平耿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目功皮晴。2012~2013年尝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目免,在高端纯电动整车设计圭冈瓤、研发方面取得了初步成绩伦笺。陆群说汀谭杠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”难姑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年衰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展圃俩盯,开始引起业界关注惦惨签。那时溅,行业对电动汽车的关注已经比较高壤,而前途汽车早已走在了前列肩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谁评。”陆群说顿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司愤咳奥,专注纯电动车研发诗、生产樊耽、销售及服务刊贡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团际贤。”2015年9月辽烯,长城华冠登陆新三板挂牌交易咖喇港,成为新三板电动汽车第一股棵唉杠。目前唱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团工,包括整车业务板块(前途汽车)隧、设计研发业务板块(华冠设计)广商,以及核心零部件业务(华特技术)骑俱碌。这三大板块互为依托殴喘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腾扩嫩。    拿下资质暴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疟。    ■ 技术辛、生产基地瑰泡辽、供应商都得一流    在做电动车的这几年茂籍劲,陆群对电动汽车的理解越来越深入刀酚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机里械穷、变速器等物理结构金,还需要产业链配套扩脑镜、成本控制武、核心技术开发等一系列工作坞。“自主研发的核心技术两弄、国际一线的供应商和自建的生产基地换奴钵,是我们的三大优势烽。”陆群说碎。    陆群说澎酶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藤板起,市场上找不到合适的零部件供应商会夯繁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术海骇谜。目前娄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挪恨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驳位、VCU挛寇、RESS等核心技术烈疵,使零到百公里加速仅需4.6秒弓,最高时速为200公里克谈,最大续驶里程达到300公里韩。而据陆群介绍限,这些电控技术相关的零部件盯,不仅前途汽车自己使用妓,也已经为行业中其他厂商供应竿岛炕。    在供应商体系上骆挠慧,前途汽车同样拥有强大阵容稍,已经先后与IAC怠闺、博世殊溉、布雷博龟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作士。这不仅确保了产品的品质梦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滤啊茄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卫贰叼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时新类僵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地委。今年2月匪瓮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湃,按照规划堤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伶操酿,将在2017年中试生产隧师,第一款车K50将在明年底上市苗搔。值得一提的是川杏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豌刺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谱,最大可能提升汽车的轻量化水平斯。    陆群认为掠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涕耗,而是要通过成本控制禾炕嗽、技术提升来实现垃郸势,其中轻量化就是很好的解决方案恫互浪。他强调空散佩:“前途汽车的产品规划和市场策略禽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的半,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诽降漂,在全新的市场领域不断成长棋示。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邯假哀,中国新能源汽车市场前景广阔融文岁,存在巨大的市场机遇臣。据他估计侧讼驳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来式菜被。他表示官偶丧,前途汽车已经做好了准备盗。    陆群始终坚信一点獭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西董楷海。在他看来蒲纪乓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笆。“所以秦拓,我们专注车辆性能妮睛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞍,迎接智能互联时代道耿林。”他说磨陷肝。    自1990年大学毕业进入汽车行业锰菇效、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发圃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揣,创业历程也已经13年捍,算是行业的资深“老人”救,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兑弥,他的团队也是一群“汽车工程师”殿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冒视伞。    陆群说廊禄讽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杆屉,像华为一样拥有先进的技术筏忱糠、过硬的产品品质以及国际化的视野会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诡,同时聚胳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咐。一时间烽辣荣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来违纽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访髓寸惨,对于新政骄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啤吃。    看自己   记者胸: 首汽约车有哪些新的动作和布局途蒂险?   魏东列: 一方面俏九,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面项篙,根据北京概场、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绦,我们会在司机裙、车辆和运营都符合当地规定的基础上汗,继续增加运力保障虎物,这其中包括增加自有车辆藉,也包括增强与当地伙伴的合作墨魂磁。    看政策   记者晌吩嫡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后固殴伙,有观点认为患,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拓帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橇特邵: 这样的说法不客观凤氛斑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情草。    某种意义上讲挺灵槽,首汽约车项目上线之前笛汇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娃,我们只是在政策范围内尝试着做惋蠕。彼时烽清狈,我们借鉴同行业企业技术手段磁逆休、商业模式和合作模式岛刑,在政策合规的前提下芭脑隆,尽可能尝试簇坷,当然面,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叛绢辱,我们是十分期待政策落地的叙浚。因此捌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情光。    记者绥: 怎么看待首汽约车的先发优势歧镀?   魏东墙遣: 的确差,北京市场上我们目前是最贴近政策的腻瘫缕,但从全国“一地一策”的角度来看龄孔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亭。    看行业   记者搁考惯: 按照当前征求意见稿来操作箍北,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饯羔。   魏东恃钱: 我们对于各地方出台的政策表示理解祥,网约车实行一地一策制度杜,各地会根据各地的交通发展水平青豪、城市交通需求来决定如何管理网约车遣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发媚滔。    看未来   记者唯: 未来行业格局将有怎样的变化裁毕?   魏东加拴: 当各地政策正式落地之后创究好,会明确供给的标准窜,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈选,筛选出部分中高端车型进入服务领域弓踩,同时捌,对于准入的司机进行严格监管慈杏。因此琴呻兢,在未来行业格局变化上帝,在大的方向和框架上由政府来把关达星,在框架和方向范围内陈细,各家寻找自家的竞争点和突破口虹拟浆,现有的平台选择优化平台和转型升级胸太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台泌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略葱,并通过一系列体育徒控、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涉蕊、活力的品牌形象界撵寥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体史售榔,除了年龄堪抱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雹。” 10月13日痪腥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘁挖。   据悉袄尉死,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记识,并向年青人传递积极的正能量檬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吭拣。未来菏钠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言块梦但,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型署乒穗,借助本次人物盛典峭痰颅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁不渺。   “2016年笛价,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溪茬。” 郭伟表示冠妒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炭搬搏,不仅让不同圈层的消费者混桓顿、车主暗粮逆、粉丝共同参与到活动中苍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钙侈界,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机按。”   事实上挨菩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搏膘题,包括体育以及音乐类的综艺节目栋,实现了跨界合作去锑伞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寐跑腊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赁鲁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叭惫。”   根据最新销量数据显示翠外显,东风日产9月份的销量出色缝,同比增长超30%殴。其中主力车型轩逸煤逆娩、逍客矫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枫饯。   郭伟表示刃毒传,“东风日产今年的目标有所提升胳,对今年销量保持信心惧。”此外暗尽,谈到是否有可能再接再厉伪,在总销量上攀升至第四名的位置时铝峨丁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贝,能超过前一名最好苔屠,但最重要的是与自己对标寺。”   责任编辑酥痴刀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疼,管理层不参与讨论泻翰,每组都有来自全球各地幢俏、不同级别畅杆、不同性别的同事梅惨。”蔡澈说噶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欣,大家相互协作崩郎、互相支持朔趁驶、勇于尝试收。”    中国经济网综合外电报道袜垮粹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辫渐,其宏大的构想才刚刚开始贫细媳。蔡澈现年63岁悼槐,其工作合约预计到2019年男,在刚刚过去的2016巴黎车展上崎苗渤,他再次用前瞻的眼光和布局饰,为戴姆勒集团未来的发展胳嚼,提出了新的方向蒋捂嚎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说愁:当年学的是电子工程专业屋疏覆,就有人建议“傻小子价撑哥,去学机械工程几释。”憾,“今天来看褥,坚持初心讳报,梦想终有回报认慷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体困糕,在报道戴姆勒集团的“变化”时睡霞白,都会引用蔡澈的公开演讲疯,因为他提到了电动阂干陌、互联栋琅、智能和共享等前瞻主题措信。    首先燃肋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盲蔽,并计划到2025年砷,成为高端电动车市场的领导者特氮抽。当然狮唱浆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粳凰拿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撼颇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念显屁梦,恐怕显得更稳健泰弦。    “在所有这些领域松,你必须为未来的投资做好准备低,”蔡澈说哨图。 “但这是令人兴奋的餐寇们,所有这些发展不仅仅是技术的改变扩蓟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摆咀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驴,内容丰富的CASE(瞰思)计划睛校,它取自于智能互联爬罚、自动驾驶燃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憋。有评论指出猴嵌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伙竿胸,就是要对未来做出承诺愧编床。 巴黎车展发布会期间驾,蔡澈穿着休闲衬衫撤、牛仔裤和运动板鞋寐诉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笨,但蔡澈作为首席执行官覆煤贸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搓颊,以加速决策和赋予员工权力著称劣仍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”略赫,鼓励对新产品和新发现度,进行实验性的尝试碱。    巴黎车展发布会期间醒,蔡澈穿着休闲衬衫描桅饲、牛仔裤和运动板鞋颂,一改西装革履的常规风格窘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到培:“我们并不是穿衣方面的专家灯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惟丛颅,而是留在了在工厂附近的办公室写甲,尽管条件略艰苦碧。至于在衣着方面的变化绍劲碱,没有具体的规划扩,因为衣着是表面化的舶,符号化的刮短轰,尽管这会传递一些信息农吴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扑寝:近些年套翟岔,我们尝试了很多新的想法疮,对整个行业而言都是全新的尝试败顷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抗胜,很多同事都参与其中失瓢。    “仅仅3个月的时间磺涩,我们收集了150个优秀的想法痪贤构,这些都是关于企业未来建设的好点子扑磊。我们把参与讨论的员工分成了八组钾捅锹,管理层不参与讨论耿纶兴,每组都有来自全球各地白搅、不同级别杆取、不同性别的同事擞镭巳。”蔡澈说请继,“今天提到的鱼群式结构讹,希望让公司更有活力蛾,更灵活朵奠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烈握,大家相互协作角贬、互相支持蓄、勇于尝试练。”    几个月前返恃,在柏林的一次会议上良,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片东微适,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗅面。根据德国报纸对这张照片的描绘份:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姐灭诚。蔡澈告诉开发商嗜,这张照片是30年前拍的密,那时抖灰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钦秸。    随着电动车品牌的发布艘,以及首款概念车的亮相墟稍翟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桃蜕。在戴姆勒的规划中人谈僚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幕,包括价格吻剧伶、外形和性能驼损。据了解睫低沫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粹,包括在德国建立第二个电池工厂己。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行深:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糕该。主场“作战”的雷诺品牌伙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念修互佰,包含设计捣、产品以及市场布局等方面钳。    发布会结束后卤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哪熊。在面对面的交谈中擞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待底。另外授,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侣锣腥。    网通社厕苫:在中国市巢嘞谴凇,2017年雷诺在中国有什么挑战轮?    戈恩椽己:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抱,中国和印度都成为全球业界的引擎赏抠全。2017年是雷诺非常重要的一年沧凤粉,我们的销售会起飞锻肥,就像飞机一样侈敢,正在起飞向上并且不停加速韩。对于日产来讲协瞳钡,也是非常重要的一年律辩,还会进一步推动启辰的产品摧,这个也非常关键彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社珊竞塑:您如何看中国新能源市承俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秦那倾?    戈恩寡:我认为中国会成为全球最大的市程伺和ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妨滦荡。对于日产而言艰撮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搞绣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目收胖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凡塑。    网通社啼的:对于雷诺和东风的新电动车项目葱嫡,是否可以更详细的介绍一下吾担辈?    戈恩蛾罢:雷诺和东风进行合作登俗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芳戒刻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颗,最终项目还没有做出决定澄,但正在研究当中溉。    网通社逞港:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肖旁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凰?    戈恩桓浦:自动驾驶一定会进入中国珐孰,这是勿庸置疑的牧场。目前涕,各个车商在这方面的竞争非常白热化廷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骗荒。在中国相关法律法规允许的时候凸,我们的产品会进入中国触。当前耽,我们的样车正在美国沫、日本做相关测试匹搜。与此同时拦屏卉,雷诺当然不会遗忘中国市场推。我们会在中国市场进行一些展示项目酮,这会帮助我们完成产品差异化的工作颓尼,也会帮助提高产品的竞争力挞墨蚕。    网通社布蟹:三菱的加入邻方,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助破?    戈恩烂被:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助榔。我们认为2016年包含三菱在内穿巧么,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徘泪。所以它不是目标疵,而是我们现在工作的结果深。展望2017年化潜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年市,尤其是三菱的加入孝,让我们有潜力跻身全球前三荷塘仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坛扭且,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响麻咎茶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舵翟。”Kalanick 说道归。“如果真的发生这样的事勿磐哎,而我们没能参与自动驾驶的开发雇,那会发生什么事誊?未来将迅速抛弃我们密辈赖。”    上周四碌视杰,Uber 对外表示母九:8 月底坡捂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侨磺弥。    与平常用 Uber 打车的程序无异磋,系统会为乘客匹配 Uber 专车味猜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褪。虽然是自动驾驶汽车截,但车上会配备两名训练有素的工程师胖锑颈。一名工程师坐在驾驶位上咕,随时准备接管汽车控制权边,另一名工程师坐在副驾驶上硼轰懂,详细记录汽车的每个动作纶硼闻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洞浪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto品墩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大愁峡。在采访中是抡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埔劫辖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣栋嗯稀,现在卡车运输市场也是如此钒。”他说脆。“现在谈这些还有点早差寺,如果非要说点什么簧澜,我只能说我们已经进入了研发阶段罕曙。”    在采访中花,Kalanick 还被问到揣平避:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缄存。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存购。他认为在交通自动化的世界里档驳借,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加插素,但驾驶员所占的比例会下降咸玛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诧羞。    Kalanick 说道疲:“像旧金山这样的城市炕,大约有 3 万名活跃的专车司机跺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懊,但是别忘了缎铰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陡,自动驾驶汽车也需要甜耍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娩,有些情况是处理不了的松稻独。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新疾,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员犁寥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗅壕客。”    他举了一个例子脯,电话刚问世的时候廷渤,需要一名接线员来接线瞬涉笺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烷,而是创造了一个全新的行业录片,并创造了大量的就业机会么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  穆伦认为免钝撅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代存撤绕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伪力,包括汽车的使用方式缮。    自2015年9月25日临危受命骂肮,出任大众汽车集团CEO至今娶抚检,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刀孟舷。那么谓,一年过去底贝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赔每,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堤劲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哼捣,贴有穆氏标签的大众羌牡,其未来又将是怎样的呢冠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漏膊,借已成惯例魄敛烷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秤抬剧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义番,穆伦首先抛出对大势的几点判断袒滩鲤,也就构成其《巴黎宣言》的构架惫。他认为蒂次写,汽车行业正在迈向一个崭新的时代想,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祟抠睫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘎潜,包括汽车的使用方式价温。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞳厘零,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求容椒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动飘肝啪,这需要我们用全新的理念携码圭、全面的视角对于出行方式进行解读篙帛疙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘦淮。显然蔫杀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的描瘟轮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浆。我们需要联接汽车世界和数字世界歧,让消费者获益嗅浪,推动社会和经济的发展柏。同时顺应驱动技术的根本性变革举毖点,即电动车是汽车行业的未来死。尽管如此撕酬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顽。我们必须匣邦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酱搬臣,同时推进替代技术的发展沛。    穆伦坦言糖鞘,应对当下的变革危我胖,对于大众汽车集团来说换窝末,是一项十分艰巨的任务遁去笨。尽管如此舍歼,我对于集团未来的发展持乐观的态度捞。因为在过去的一年里尺,我们兑现了承诺趟, 增强了核心竞争力貌,积极推动集团业务的不断发展蚀桅誊。因此粟推澳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”权屠,而是“大众汽车集团将如何成功”窗。为此碉离外,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帛。集团的目标那,同时也是我个人的目标丸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糖揩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渡洛。    他说紊暮,今年夏天厦伶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容共。我们强调梧,集团未来发展的重点领域将包括腊:电动汽车硕端厘、电池技术沦褂、数字化眠、无人驾驶和人工智能戒,以及全新的移动出行解决方案肯芍。放眼未来能怕膛,很多人将不再拥有私家车柑恋涣。即便如此宛班妨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寞顾常,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帅、大力拓展移动出行服务兢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岗惧假,包括集团旗下众多品牌的战略巴、关键指标和相关措施蝗圈疗。但在此之前媒,我们并未停下脚步趁邻赊,而是继续开展相关业务讼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伸簧,他特别谈到煌怕玻:“在中国苦牧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项圃李孔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蝗吾。    穆伦表示缚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铜奖歪。这些实践同时也表明迟,即使目前面临压力井耿块,大众汽车仍然完全有能力实现目标搁雄同。他承认瘫额,坦白来说藏春酚,柴油发动机排放事件影响深远相,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腊。我们正全力调查事件发生的根本原因陕疵,不遗余力地解决所有问题侥摄,并在最近几个月取得了实质性进展缆刮。然而对于我而言火牛,构建大众汽车集团的未来稼笔硕,也同样重要涩墒。    穆伦说腻塑第,今晚逃忻书,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骆放:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饭邵。在2025年以前氢粮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菠凶卷,并在欧洲市场占据领导地位项辛。    最后暮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望季:“未来杰惜息,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点会臣。它意味着自由帅舷衬、乐趣和情感危负烹。因此堕,我们注重产品设计泄缓斑,并将以崭新的视角进行设计创新”菠瀑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛冕偏:李芳" "  今年7月底先垮,在2016年世界500强排行榜中绞轰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憋漠伎,比去年跃升47位凳刷萎,排名第160焚欣,引起国内外企业界默随、尤其是汽车业界的瞩目墩炬。    今年隆玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚕县你。恰好是在10年前兰姑,徐和谊出任北汽集团董事长吴拍莱,策划庇废茹、主导妊尉、实施了令北汽集团由乱到治炬,由小到大举僚,由弱变强的变革肝雌捍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岭钾、有益书、独到的成功尝试方。但是估昂,当中国经济网记者约请徐和谊醋剂,请他以《老徐和北汽这十年》为题骄扩氏,谈一谈自己与北汽集团时沧漂敬,徐和谊温和沃、憨厚地笑着说逃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搪洗摄,少谈旧尖婪,少写裙坦伞。    于是灭,在不久前的一个上午掳畴围,在北汽集团的一个会议室里奸偷伺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沛轮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谋湿。今天是系列报道的第七篇舱豪丹。   “北汽这些年发展快颓踞辣,我觉得合资这一块坤纳僧,起了非常重要的作用手抚。不光是从量上歪,速度上绿耍,还有效益上”些瘟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潮,如是说道购。    “在各种场合我都讲墟,北汽就是合资反哺自主”渺,徐和谊告诉中国经济网记者蔷馆慷,“合资和自主沙揩,绝不是对立吵谈窖,而是互相借力”扔。 2002年10月18日屑硕鳖,北京现代正式成立娄咳败,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乳、董事长算起蜂凯妹,徐和谊执掌北汽已是整整十年线外。在徐和谊的带领下笺你,北汽从最初的“一盘散沙”郸焚,到如今的中国骨干汽车集团订,取得了长足发展玩纪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中齿,北汽位列第160位故,比上一年度提升47位驴撇,并首次进入前200名锭凡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圣扩。    “北汽这些年发展快唉石侧,我觉得合资这一块阀,起了非常重要的作用阮抠。不光是从量上疮欠饲、速度上徊,还有效益上”俏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猛,如是说道把稼彪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姬,徐和谊结缘北汽钾突哆,也正是从合资开始蓄。2002年锰涤骏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陵羌降、发展首都经济的龙头项目和示范工程岗如。    为此何,时任北京市委工业工委副书记靛催山、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盯涛,担任北汽党委副书记函、副董事长弹督,以及北京现代党委书记布粉地、董事长祷。 2002年12月23日筒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下复,北京现代实现当年签约吠、当年建厂婚、当年投产摹、当年出车吼。在短短不到一年的时间里筛嫡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型殴,迅速在中国市场生根发芽冯。由此创下了业内独有的“北现速度”餐哨鸵。    时至2015年匣,北京现代已拥有第九代索纳塔姑培、全新途胜藐藏、名图骏伶、ix25泼淌、朗动锤茹、瑞纳等14款车型该骄覆,涵盖A0级巳、A级回时枯、B级坊邵涧、SUV等主流细分市衬ā,累计产销量突破700万辆必。    北京现代官方数据显示掇,今年前7个月巨籍,北京现代累计销量达到59.3万辆檄黑,完成全年112万辆销量目标的52.9%焙钞。 2005年8月8日烈刃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戏朗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司崇澳。北京奔驰的成立丝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灯俩拼。    虽为国内高档车市的后来者侧剑马,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侈李,实现产品导入白辛、股权调整胃培授,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栖署,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒜。即便是在国内车市进入到“新常态”后得卢祭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑞架,远超行业平均水平始谷码。    目前豪羚橇,北京奔驰已建立起全球面积最大琴菲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慈顷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柑苗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台化稻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业番。 8月22日氛扦吕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斗炒覆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摆:C级车樊女哀、E级车试稀莫、GLC SUV和GLA SUV鸡憨冯。官方数据显示硅癸宦,今年1-7月刀巨妨,北京奔驰销量达167307辆瓣,同比增长32.9%筛。    8月22日肠倦氨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谎枷。在迎来年内最重要的车型后捎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谎妓,着实令人期待觅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镰开详,在帮助外方顺利打开中国市场的同时售,更是为北汽自身的发展提供了极大助力旦幢缸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弯。    “在各种场合我都讲嫉酱环,北汽就是合资反哺自主”拳薪泥,徐和谊告诉中国经济网记者亩羌擅,“合资和自主勃垂,绝不是对立欣匣,而是互相借力”锣拘捂。自2009年以来挽粳洞,由北京现代店农改、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尼挫纲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暴嫁、管理流程予以借鉴的数以百计炬咐欧。 北汽自主实现百万辆    正是如此表笺,从2011年棺巫工,第一辆整车威旺306问世顽铝,北汽自主销量直线上扬罢控:2011年达到2.4万辆碾箩垄、2012年实现7.8万辆垢、2013年超过20.2万辆纬、2014年突破31万辆翁鞠恳、2015年完成33.7万辆涩。历经五年多的时间洽涪,北汽自主已累计生产达百万辆唾臣,跨越增长令业界瞩目努。    “着眼未来郊,对于合资我仍然非澈泶梗看好练勒。不仅是十三五授,未来很长的时期庞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缆。另外览客廊,在此基础上墨手,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炼,徐和谊表示狼圃掏。    “年底前还会有更多的好消息涸敖粹,不管是在新能源领域棱错,还是整车领域鄙窟凛,包括一些重要的零部件领域旁薯簧,还会有一些新的大项目落户北汽唯堪解。这样翁侯,为北汽更长远的发展嵌灵恐,我想合资这一块拒蔑匿,贡献还会加大姓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴铣萍:李芳" "  9月29日房串七,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滑俯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坤。   蔡明指出饲府幢,中国汽车市场曾是低质量牢、低配置截汕、低服务的代名词朴笔狼。诚然呈冈拧,与美国汽车市场相比廷晨呻,中国汽车市场还不太成熟醚迫诞。但是甫,趋于完善的服务质量窘放、规模日益庞大的车展抖泥挫、逐渐被认可的中国自主品牌课,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佃补,分值越低表示可靠性越高线蹭。J.D. Power近几年的数据报告显示兽善,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朔狮,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步探。尽管与美国市场还存在一定的差距兢,但中国市场的后劲儿不容小觑凌柯拜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斜却答?J.D. Power最新数据会给我们答案棚漏艇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞭,而中国市场的进步速度为每年4PPH奖乔。在车型研究上颓嵌荷,中国赶超美国市场需要6年时间剐航。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氨浆锤,而中国本土品牌进步速度为8PPH魄惺性。在生产车型上抡广倦,中国赶超美国市场需要5.5年暴太。   3. 在了解美国客户的需求上糠窃憨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年富寂。   经过对这些数据的了解和计算箍绥,平均下来赊枪割,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刊筹姆,才能百战百胜辣夏,想赶超美国市成,前提是了解美国消费者的需求巍程。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捷茬波。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袒:车内有令人不愉快的气味拨酚坡、胎噪声过大(来自车身下面)橡陡、耗油量过大度撑吾、风噪声过大(来自车身周围)绊惺狼、空调开启后熟钎堡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昧冻慕:内置语音识别经常无法识别/误解命令敢反导、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题覆孪、风噪声过大(来自车身周围)典殊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)散滴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蕾掏。同时诬途母,在前10大问题中题,只有一个问题是相同的诉,即风噪声过大细从窖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讼啊梨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庭。中国消费者更注重感观(嗅觉矢、听觉和味觉等)方面的感受质量施釜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受继毕漆。   就目前来说陌,中国的汽车产业还有很长的路要走甭努涪,无论是汽车的质量杠,还是汽车的整体销售体系荷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汞。凡事欲其成功捻蘑,必要付出代价划牟:奋斗磨澎藏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉未莲达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理清陛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粳涝荷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诬:李芳 版权作品伦骚绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡,严禁转载说,违者将被追究法律责任褂化。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胆疗歪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浦狗当,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诞。同时些,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肖,作为本次车展的重要组成部分之一昏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖福,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惨飘,中国机械工业联合会会长王瑞祥每谰活,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辆摆百,为中国汽车产业的智能化倡茸,信息化方面的发展做出指导意见侣。   本次峰会主办单位荒苯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接到:   贸促会汽车行业分会长王侠谅湿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓉且恨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林那齐钨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮软:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吞夹乐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坚裸睡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌夯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了七瓷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唬崔。因为我以前开玩笑说了一句话纳,我说这个车联网这两年已经实现了忙磋庙,就是人在车上用手机连网岸伪窃,这已经实现了巍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侮,手机天生的使用起来就比车机要方便铣欧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脆屠。有一些改变我们已经看到了硕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了方拎甭。现在有了优步哭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了街梧派,这个确实听着都挺有道理手额,我们一听都很吃惊底盖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奴际,搞来搞去就卖那么几百台车敬嫡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吞默喀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诬。对于整个汽车产品筐、汽车产业链的改变它到底会怎么样茎顽环?   回到出行的那个问题崇梯,我觉得大家也不用特别的担心氮晶。我先给大家压压惊钾,有两个数据很有意思嘘,一个是美国湾区的汽车销量胳,一个数据我们一查就能查到双琼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浆殿,现在渗透量已经非常多了茸涤,优步在湾区这么普及了卷恳华,买车的人是不是变少了崇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恰维聚,这个没有变少龄漆,而是增加了娩睛坍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆书,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乏窖。确实涨的很快劫,这个和大家的想象是不一样的稠射律,觉得汽车销量应该减少窟童绥,怎么还增加了呢樊苍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侗,你说滴滴忿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脖,这背后真正的原因我就一直说雀矩耍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潜,其实出行不等于汽车迪百拒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祈卡、道路密度不够这种应用场景信。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘫钳吩,其实它真正的加剧了中国的拥堵尝椿断。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苗钵缚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盲淀揽。汽车也不是简单的交通工具冠碳,如果把汽车还原成一个交通工具轿赴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚀绊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渴速埂,我可以开商涎筋,我也可以去坐地铁堕,我有北京和上海的公交卡豆荣便、地铁卡斧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仿杭,我也可以骑自行车岭,有的时候感觉走路也很好桑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恕吾旁,汽车行业当然会发生改变定,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蒲顾峦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陀培。如果你只是把手机当做一个通讯工具丹京,在2007年的诺基亚已经做的非掣医幔好了汗敬虽,但是还是被智能手机行业颠覆了胶。在汽车行业也是这样诞堕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惺拳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帘沧,我们去展望一下棉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶漆,大家都提到很多了火。其实很多人的展望角度是不一样的勉伶兼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了从仁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钱吕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篡,更多的是解放了你不用开车澜纱加,分享的是司机卫句。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秦蕊醒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滑蚂,它是一个规模经济始廊拭。它的交叉点大体上在2020年就会出现匙,我们的预计2020年在美国就会量产烦蚂翟,在中国可能会晚两三年版梅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酱,这是我们要看的一个趋势谢呢。   第二个趋势肌钙,移动互联网会加快电动汽车的普及菇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赦。很多人说电动汽车是因为省油钱附咕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贯多,再也不需要去加油站了力。第三个带来的变化就是对产业的重塑浮霓,以前汽车公司都是专注在制造捅,用户就认为是汪洋大海耗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的富勃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倍臼仍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面归,内部管理的界面山狈背,反而把制造这件事情也许就可外包了毋仓氯。最后一点恼诺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唇蜕,所以汽车作为交通工具以外的部分伙纽浮,一个用户买了车以后需要的增值服务腊,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔷垒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羔。所以正是因为这样一个对移动互联网扣店、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喀,超过1700名员工斧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呜歇泻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汞脱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业此枫群,激励用户碱,这样蔚蓝的天空就会出现面嗜绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸份塑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饶密韧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铺首洪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挨加。同时律,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栋水,作为本次车展的重要组成部分之一寒裤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢滥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言另沃,为中国汽车产业的智能化董合,信息化方面的发展做出指导意见汞酗。   本次峰会主办单位躲骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刻:   贸促会汽车行业分会长王侠撕谐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拌箩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘶介:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禾磋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卑螺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挪汇达:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘构屯侣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉菹溃快甜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长髓将碌,因为现在我们是全世界销量最大的市场辟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准促,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺练瓜、环境污染等方面假跋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哥。同时跑我,智能制造瓮擦、工业4.0当、移动互联齐洽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迷缄漏、“互联网+”等发展战略码飞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点儒。我们有很大的机遇梗捣阿,我们会见识很多非常有趣的变化幻。   当前业界普遍认为郊,低碳化遍寐阔、信息化病、智能化是未来汽车技术的发展方向淌仇且。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硼捐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台略,正在成为汽车行业的发展热点皑,正在助推中国汽车产业的转型升级白夹工,从而进一步打开智能交通产业的价值疼。在2010年的时候肥歌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索昆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娶,为用户提供全天候绞、全时段的服务憋凳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扦扛揪,签约和活跃用户超过一百万寿伪,累计为用户提供约2亿次的该户服务内,人均交互服务超过11万次氛堪。经过近七年的发展京埔桅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仕欢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囱、凯迪拉克尸、别克帽奋烘、雪佛兰上使用背,倍受消费者青睐聚寥啡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁憾送妗,面对新的市场和技术趋势粹阿,基于车联网多年的探索畦褂、实践结合行业的技术储备饺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略息,提出了到2020年力争100%产品实现互联拜琶纽,并致力于打造以车载信息服务蒲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彪,为人年歼精、车提供安全智能便捷绿色出行反,初步建立和谐的人沏耍、车杰悉奴、社会互联生态圈闭棠蜗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霸、别克恼念其、雪佛兰品牌弗护,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展环腐。除了安吉星在移动信息和网联上搓坑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力塑、内容服务能力斤、大数据运用能力丝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堡、B2C的业务澜悲我。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筒、支付安全扁呛,更可能引发行人安全和人身安全纲古掇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磊喝苇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入视猛谋,网络安全开发包括威胁因素识别辰去、安全战略制定鹿诵、安全措施执行酵管、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抛礁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钉皮,并且在过去几年不断的进行迭代升级答马,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脐捅鸿。伴随车联网技术的发展裸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侍叮兰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术快撮怠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旗吓鞠。让汽车驾驶更安全促汉龋、更轻松涛事、更有效宠轮顾。   我们身处在这样一个时代甲,新技术层出不穷使一切变得可能齐,我们也是非常幸运的一代人仇卫衅,能够见证汽车行业在国内胳怂、在整个市场上有一个颠覆性的发展粟我。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吕危,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奔馁。同时也让我们对明天更增添信心和期待涡寥,激励我们坚持不懈的努力巫涣颧。   我们相信般素妒,汽车行业的发展刚刚开始航羌。汽车行业与其他行业的相互交流坑弓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冻波袖。我们会和同行一起共同为之奋斗胃虑广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   9月28日方稿霞,在2016上海浦东国际汽车展前前蔫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唱,新兴造车势力干经梆、养车离、汽车金融等领域从业者太,走到台前革捶搞,与大家分享及探讨未来的市场前景丁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涛唾。    吕征宇体:各位领导池扒括、各位嘉宾憋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灿鼻,刚才我们的同行说得非成烀槟停好滴实菠,其实我们有一个共同的理念钝薯脑,而且我们也有非常多的痛点趁罗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坊艰恢,我们也有美国合作伙伴的公司蓝狙类,乐视的七大生态是有机的撤,在零基础上打通的惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的募韧嚼,目的就像董事长讲的一样堑让,让“蓝天白云”再飞翔敲痰,目标就是打造全球最先进的超级汽车册耪。    那么用互联毫轻、智能镭卧示、电动兴、共享的方式歧嘎,实现“未来”的交通方式捞,我们认为汽车产业姑歼娇,还是没有被互联网变革的产业菩晴姓。对于乐视超级汽车生态而言半挞,我们有四大基石柑稼良,我们相信社会化呻颈沉、分享化哎惦、互联化蛾、共享化将成为我们未来变革的方向芳溶槐。    从我们的汽车生态诞生以来澄叼纬,我们保持着快速的发展扭肃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裴,落地在浙江湖州 迫,这里包括绿色环保的环境起灵僵、自动驾驶的一些功能和区域肠。    同时我们最近可以告诉大家吠泡,我们的产品样车在美国已经开始路试夹奉苛,技术在百米加速已经是全球领先了剿,产品的量产进入倒计时状态湃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资限撤,创造首轮汽车最高融资金额的记录甫毯凳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拦,协同开发也是我们在北美的基地酪萌觅、中国的基地秀尚饥、欧洲的基地共同开发嘶电。同时我们的战略开发电动的底盘机构淀开,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饥掣司。    第二个就是智能化等哪肃,车是人工智能的最佳载体乒蹬,乐视做了大量的投入少,在硅谷和SSA成立了研究院钾售,在智能驾驶也取得了突破性的进展吵。社会化就是刚才说的分享淑修,我也非常喜欢这个创意邦畏虎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歧抗谩,我们相信在共享经济的领域里薄摧妊,无论是Uber的繁荣刻落,都证明未来不管是房子湘榔灰、汽车都是重实用的趋势庞,所以乐视将战略转移贰磕,推出车租赁的平台哀,我们叫做乐享平台拜。    其实最重要的议题熊,乐视作为互联网公司趟环,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力工疼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茧,电动化茫、智能化溜、互联网化啊策、社会化臼剂廊,这四大纬度有密切的联系骸聚郡。    我们把汽车当做全新的载体淡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倡乔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品救采,谢谢大家停时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊吼虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惊哺汕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办内。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞版半魏,他认为车联网显,既然是大势所趋顶吾泥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网容零,少炒概念锭弄兑,多做实事骏。 以下是王侠发言实录屏舞羡:   在这个夏末秋初蚂、时令更替的丰收季节隘轰抹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典危先。在此玩力,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醋该插,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仍卜埃,汽车产业的电动化惊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茨蔬,而且也正在成为全产业链创新求变佳、转型升级的主战场仕。但是庭炭,热点和繁荣的背后递宿备,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面身悲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怯泊突,车联网也在热捧之后开始遇冷解,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰九烧。其实聚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悔,我们要理性面对擞衫、系统分析画杯溪,既对前景充满信心错柔炒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挽仑,才能在变革的大潮中认准自己的方向颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狠壤,我们要清醒地认识到绕峡,汽车的智能化和网联化是大势所趋练,是不可阻挡的方向琴爱。电动车还有技术路线之争群骆、对减少污染和能源危机的疑惑锑卷午,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坦舱,没有坏处坤。汽车诞生130多年来硕,除了带给人类方便之外雹哺梁,还带来了许多难以克服的问题瘸妇渤,比如交通事故舅豢衡、环境污染和拥堵艘、能源危机等等阿。车联网和自动驾驶等新技术的应用岭搁撬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攫封,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绒扩倦。现在不少基础薄弱的车企岁烤窃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娃辱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赌,多持观望态度倒告,这也是目前车联网叫好不叫座癌桥诺、貌似热闹却普及率不高的重要原因琳。我想说的是袜柏,既然是大势所趋烧,就不要犹豫不决殴,否者真的会给对手赶超的机会笆。   我们要清醒地认识到汀录圣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尉。汽车市场的低增长成为常态之后陡盖单,我们对于销量的追求空间越来越有限锤鹃美,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叛扒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨。   我们要清醒地认识到逝窟枢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渡退呸,必须是社会性的统一行动湿嘿。一方面催虫,车联网是一个汽车生态逗闺裴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洗领,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鬼愧埔。另一方面汐负规,车联网又是由整车制造商姜岔韭、产品供应商宿呸趟、内容提供商隆、软件供应商僚眉蒜、服务提供商侈发暑、网络运营商等不同角色组成的产业链秃份白,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诉,打破壁垒毕,互相开放信息系统糖堪授,进行深层合作翔宛陈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稍献十。   我们要清醒地认识到动寸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棋篓,而是要靠一个技术集群的集体支撑暴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网集,如果通过手机就能解决的极悉翱,其实不应该叫车联网杰搞唯。大数据芥内呵、新能源技术氏、网联技术慨场汰、自动驾驶技术猎布、传感技术猫歼辉、网络安全技术等侥,这些技术的应用都是相互影响寡、相互促进甚至是互为条件的蛊。比如汽车共享和无人驾驶涉凛,就只能在车联网的前提下才能实现桑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惶,并给汽车共享带来更多可能性媳。另一方面蒙,与手机和家电不同的是驼忱卡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磨,绝对不是有钱就可以任性的地方女。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毖庞,中国车企面临的问题一点也不比别人少五疟,我们一定要避免浮躁情绪遣耍提,少造概念前衰,多在核心技术上下功夫幌写浓。   在刚刚结束的G20峰会上牟逗呸,习近平主席表示缮腊介:8年后的今天甭溪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步承脓程、人口增长篇誊结、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篡稗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减手帕铂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头密筒坚。其实缚店,对于全球汽车产业来讲墒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狗幸,传统技术进步的空间越来越小茂次。在这样的背景下酵石兢,智能化究、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唱拿父,为汽车技术进步提供了新路径陛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窍星。   今天刃裳位,我们以“智驾未来炊、创领先锋”为主题口迸,邀请各位企业家仁惶、专家学者共聚一堂会,希望大家能敞开心扉洛,知无不言嗣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睡跑你,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量极泻恼。   最后纪耿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晦掀,祝各位朋友在沪期间顺利十凯盆、快乐芬、安康厘农氢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际蜂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赋焙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倍稠套,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苍归。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线关,在下线前夕胚晴徽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纱呐。 一剿梧唾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型复曙梳。今年1-8月贡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怀毙躬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腐接,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谰姆空,以首款SUV——威旺S50为节点丧贰罚,一步步走向经济型乘用车领域耗,实现“MPV SUV双轮驱动”霉。对于未来产品规划泪辛膛,陈桂祥向网上车市透露墨骸驹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型分切遁,并冲击40万台销量规模枫。” 陈桂祥进一步表示吐处惟:“北汽威旺的MPV年、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劝绦希。2017年的销量重点会集中在M50F上鸽祁,到2018年也会有全新产品上市匹。”    今年8月16日魏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遁,对于转型中的北汽威旺可卑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化漂仆颧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笆铆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品开,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荣帽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凰拇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逢彤。在陈桂祥看来古,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏切末,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杜。    二挽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品才姐炽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啸狄乱。M50F具备明显的高颜值特征分径,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馁。而做到高颜值并不容易祁腺,陈桂祥向网上车市透露譬桂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帝爽拌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卢楞。    从内饰来说醋绞,新车的设计均由轿车化标准打造绵,其配置在科技感畔、智能化上都有出色的表现铅动绰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凸舌度,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鲁。同时颈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凉,智能化水平足以媲美合资品牌任形斥。 在性能方面狼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速管,进一步满足消费者的需求涧袒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型识稗梢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靛,到2020年威旺规划40万台的销量庭行。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求频耐鲤。未来将在夯实MPV市场的同时剂,进一步做好SUV市场楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日低认迫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔷哺疾:苏州吉姆西得练、苏州金龙希茎、深圳五洲龙边、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车橙巢贬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茂啡,并对吉姆西取消整车生产资质忿杠该,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沃届,追回补贴资金涪。    根据通报舞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钵翘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厢涧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揣。不过物贬辅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诡隙。 补贴新能源汽车的依据何在汀底菠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肋娃匡。市场经济最需要的是诚信侮汤烤。但是句抡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屏峰锨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡。害司。部分领域缺少应有的制度约束慧狗,秩序甚至失范倒典蔬,这并不稀奇姬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晶煌干。尤其值得一提的是颇秀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抽诬甘。在这一目标之中夹习故,财政也被赋予了其应有的定位瀑莎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睛睫。中国社会的根本性变化需要处理好市场拓氰、社会与政府的关系卷氮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件感。新能源汽车市场同样是市撑酃恪,从根本上说速,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挖。新能源汽车骗补问题的源头窟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揽蓖。    当然窃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用下,不是市场取代政府村扔轮,而是市场和政府有主有次铃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邪担。说时容易做时难夏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肥谓。补多少赣,怎么补钡,补贴如何管理等等遍坞,同样都是难题涡弘。    为什么要补贴新能源汽车糙?可以摆出来的理由不外乎如下豁吼沛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域票,只要予以补贴尼拉抹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箍镰。这么说不是没有道理蜗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产适谜协,成本较高疗办虽。有了补贴陈蕉廊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贬谋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炮。只要有足够的补贴领偏,新能源汽车的发展肯定会更顺利饰鞭。    但是竿,有了补贴钞钨贤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祭?新能源汽车发展的关键在于技术烙泵。有钱就会有技术吗厦阿?这才是问题的关键校博。的确姥,现实中有许多技术是可以花钱买来的锚。但是卡,先进技术不见得能买得到瞥扭杉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段项。各大汽车企业也在努力开发新技术侵迁。在这样的条件下俯,新能源汽车的发展方向都是问题哩蔚屠,怎么会有可供市场销售的先进技术坪?有了钱未孔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镣,但是颊世,研发投入增加雌艾,并不等于研发就一定会成功措柔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淡怪咐,没有确定性的目标款少码,研发投入的针对性也不可能太强哄吹。在这样的发展阶段车供弧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法箔评屉,让市场自行选择合适的技术桥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的分福。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宽魔。优势到底有多大皆释亨,得看技术阶恫痛。电池靠电力供应浦景殿,由于中国电力主要是火电墩驴,最终提供汽车动力的是煤炭晾遍悄。只不过色郎就,煤炭发电地可能不是汽车使用地泞潦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肛。污染是否减少情,还得看耗电量的多少奸甩申,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撕散立。之后饺位箱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痊。传统汽车汽油有不同等级外,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率视。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隧,这也会带来一定的污染奋狈腺。这都是比较时需要注意的赁尺何。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捞啃、充电不是特别方便的条件下丸顺但,混合动力有助于新能源汽车的发展传,但问题是拔率,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗们舞?充电不便就不充规,将“新能源汽车”当传统汽车使用村挖赐,也不是什么新闻挞啤。还有充收响,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贺虚,到底改善了多少能源使用状况轿?太阳能利用技术的改进棋禽,可能是新能源汽车发展的重要方向嫁视。太阳能丰富久介吗,足够人类使用昏绥盟,但是目前利用技术较为低下裙定,妨碍了太阳能汽车的发展摆股。石墨烯等新型材料的使用改,有许多未知数那苛递,也意味着有许多新的发展空间饱疵奋。虽然空间多大未可知倘衡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缄我禄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坝峨?政府在新能源汽车上的补贴较多县廓。包括中央和地方财政补贴在内蟹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疽碍。补贴力度惊人垛庐歉,这是骗补的根本动力唇。当然倍萌瓢,骗补还只是个别现象吐替拔,或者说只是占全部补贴的一小部分涧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柿动。如果问题的分析只是到此为止钳庆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痕冕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多实肠,只有寥寥几个岁列,但是所涉企业在业内的分量不可小觑供冯。这些企业不是小打小闹的企业猴拘毋,从某种意义上绿栋墙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敦脱史,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地护。这些企业按照正常情况下某烯,应该合法经营才是釜扒梢,为什么要去做骗取补贴的事红看府?从企业层面来看括午,这是市场经济仍然不够成熟的表现纳七。在成熟的市场经济下浮翘妥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业评,至少应该是诚信经营的搔。骗补肯定事出有因付虐醒。    值得我们拷问的是茨圭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题及环?大企业铤而走险臂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吧烹,企业不必费太大劲就可以做到吕哎琴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氯柏,倘若没有足够的补贴抬吮常,新能源汽车业务也是难以经营下去的梨办。    政府花钱是要讲收益的靶卿。动用公共资源胆,就必须将事情说清楚渤。最终盎刻顺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旱。评价报告应该说明补贴的总耗费汀、补贴去向以及效果肚举。这是国家治理现代化所不可或缺的垒搬。每笔财政款项都应该用到刀刃上庐,都应该得到其应有的收益蝗。算总账垄傲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汇拢,这个判断并不容易做到犯翟虑。仅仅纵向比较是不够的熄购,我们还需要横向比较稍礁瘸,中国新能源汽车行业与世界同行相比锋,地位是下降了尉骋持,还是上升了搏。如果上升骑怖晴,那么上升到什么样的地位切强须?如果下降坪,那么下降的程度又如何际柑敝?即使有了指标数据叉丧类,争议仍然会持续下去逻铰崎。也许手碗零,我们可以通过其他指标来加以佐证钡。    新能源汽车的受欢迎程度蜗响,显然就是一个不错的指标猛必攘。2015年新能源汽车销售了33万辆攻乡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计躲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镐赋,那么实际销售数量更小跑扑歼。新能源车价格不低第藤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美接吭棘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谭,更利于判断潦。北京小汽车上牌需要摇号兔酸视,但是新能源汽车的号是单独摇的宏鬼,且获得的难度大大小于传统汽车狄权。这样翅巩匙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斡叭杏。他们选择的理由多是容易拿到车牌必矢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力介垒箍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖静闷氓,还要摇号贾剔,获取牌照的难度和支付的代价都不信摹,新能源汽车和牌照捆绑销售举莱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刻,于是他们也可能选择新能源汽车耻侧赊。但就是这样跋墟锣,新能源汽车仍然没有流行起来砷卜。全国其他地方栓婆粟,也未见新能源汽车充斥着整个市场锻的蹄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埂妈,但是奴呛许,我们需要思考孝视怒,这些成绩中莱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果间涧叉?一些城市为了招商引资弛,鼓励新能源汽车企业到当地投资辱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轰骚。“双赢”战略的实施型拐叼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裸秸毙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尾排辟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侵,这样的不对称竞争扶持撕荷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舵,是对新能源汽车价廉物美的期待疽,是对节能减排效果的期待剃欢涣,是对先进技术发展的期待碴。这些期待都是合情合理的沸斜。但是乘栋,供给侧结构性改革还未到位报,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凭,这才是问题的关键烷抱。即使要给新能源汽车补贴穷敖渴,也应该考虑补贴的环节灵脐,考虑补贴的对象椭替,考虑补贴的效果锨努沮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴环胶掏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茫萌,不能有效激励新能源汽车技术的进步物嗜。如果一定需要新能源汽车补贴彤揽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袄速幢。这样的补贴有点后期资助的味道破,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业石。但是嘿豹吼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吼,那么它就在这个行业有了竞争优势墨时县,实际上不需要任何补贴牵隧,就可以经营得比其他企业要好讹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜡,扭曲市场行为输挫娃。而且滦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畴徽忿。新兴技术的成长在萌芽状态纤漓,可能没有竞争力瞥痞绅,但是窘瀑娘,经过一段时间的发展之后蹬集哪,就可能显示出新技术的力量宪成。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墩,今天领先的技术本纪氦,到了明天就可能落后闻俗。这是技术发展的规律性所决定的谅。为此衰烧皆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拐问廓,因为未来的不确定性藏韭描,没有人能够确定未来的真正技术路线焕。留出市场成长的足够空间说唬,可能比别的做法更加重要是辉藤。骗补问题的出现箩坤怕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机派。    基于现状顾豹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变断旗。这些年的财政补贴交牟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茎筏。相反壬激,效率不够高的补贴庆街,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重详巫。现有的补贴如果不是投向终端舞,而是投向技术研发爬膛,会不会效果更好点呢尉嘶?个人汽车消费纯粹是私人事务独,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骏。骗补问题的暴露亥裙坡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乌皋。补贴本来就在退出卯巍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魏瓢。补贴旨在鼓励研发筋奴量,鼓励新能源汽车技术的发展堂蛔,而不是其他具体的消费目标宠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是事,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醛迫灸。这样的技术支撑出来的产品缚且涪,还不能满足消费者的出行需求侯市浓。财政补贴可以退出力,但可以通过科研经费资助的方式律吧,鼓励新能源汽车技术革新龋巾。同样的钱秒掳,花在科研上的效果椭败,可能比直接补贴消费更加有效湃迹。创新驱动发展战略的实施氢叮拟,从根本上看泄酶,需要依靠的是技术创新炕界。在技术创新上多投入烘,并注意投入的有效性尾论巧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子核券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估乌:李芳" "  今年7月底辞齿信,在2016年世界500强排行榜中砷巷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梯忍,比去年跃升47位彻棱娶,排名第160搏妊,引起国内外企业界鼓、尤其是汽车业界的瞩目苇。    今年常台,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺反。恰好是在10年前悄喇,徐和谊出任北汽集团董事长你鳞,策划乾署、主导稳戈、实施了令北汽集团由乱到治矗欣派,由小到大褥募愧,由弱变强的变革涪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羞、有益渺南、独到的成功尝试拨富。但是台,当中国经济网记者约请徐和谊归,请他以《老徐和北汽这十年》为题刹,谈一谈自己与北汽集团时访绞蚀,徐和谊温和坷厩、憨厚地笑着说料科,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墨,少谈化,少写花募很。    于是恭奈,在不久前的一个上午刹蹦,在北汽集团的一个会议室里牟里尺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访持,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扮赊涣。今天是系列报道的第一篇阀。   当时擅奥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卤敌,实现跨越式发展”的战略软擎螺,以及构建整车希炒、零部件品吃、研发烂教菩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径防露嚼。“老徐这人的特点就是说话算话当邓焙,真抓实干诬划却。眼瞅着北京汽车研究总院窟精斡、海纳川汽车部件高、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漓甲、新板块一个接一个地建立起来醛,形成有力的链条瞳,轻装上阵陇首唾,并有序运转”购烂。 北汽集团党委书记寐浆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剿清芒,连续多年蝉联世界第一媚骂肪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题取,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卞戌。    世界汽车产业的竞争是国际化的俺、规模化的捞楞观,更确切地说是集团化的似庭铆。观全球汽车产业格局末,能够称得上汽车集团的奢锣,美国有通用群逻、福特奶,德国有大众祁陆、奔驰阂乳、宝马池,日本有丰田淡驴溃、本田呢,法国有雷诺-日产锤擂棠、标致-雪铁龙票,韩国有现代-起亚禽徊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辽妹面,谈到中国的某一“汽车集团”砰溶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绅,没有自己的品牌和产品脓臂,不就是一家投资公司吗搁阂蒜?算什么汽车集团!    每年墟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名睬闪羌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”齐寂,不但被大众梢吕、丰田冻漆归、通用们甩出几条街戌,也常常被长安搐水、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒂攘衰。    因此合,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧花匈静,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展强念杉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫩。    过去10年间籍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后文放,在汽车产业集团化方面做了大胆勒、有益的尝试珐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体行奢攀,逐渐培育愤彤、锻炼成为一家颇具规暮埽和实力的汽车集团俊林,在研发簧、制造某、人才痉狄倘、创新福筹、管理等各方面实现了标准化桂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冲绩,曾经拥有一定的基础和财富坝,令人期冀;同时迟青癌,由于分散化恳、碎片化俩型,更存留令人难以释怀的遗憾蹦廓必。    北京轿车工业与一汽惟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末空胸芍,有考证甚至认为拜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扫肩。    据汽车老人陈祖涛回忆疼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时广姑,北京生产的轿车最早使用了自动挡背,而对手只是手动挡违碍管。    上世纪六七十年代驴祷裸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘲,成为一个时代的记忆泡每卸。    而同期禾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹿烦,遥相呼应的溃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绩渺。    改革开放后戊疯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础供集。    到上世纪90年代耽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拆、称王称霸涝蹈。    特别是2002年署揩蝗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吝跑,也创下了高速成长的纪录漆矢涂。 北京牌212越野车    可惜的是矗晒,在这些看似个个突出的单体层面之上共,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赋搭,除却福田与现代蒂翻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矮,还被同行作为茶余饭后的笑料欧。整车企业尚且如此酵漠当,北汽的零部件企业就更加不堪了负。由于资金骡、技术和观念等原因齐邢,大都跟不上主机厂的技术升级步,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷程,有的企业已不得不靠出租房屋度日美不冕。    忆起十年前上任之初的状况杏示,徐和谊对中国经济网记者说逝驼建,当时的北汽一盘散沙聊氏息,特别松散哺,单打独斗来匹览,各自为政苛欺,互相内讧仿扦商,效率低下……照此走下去闯系谜,“没戏刹尘,一点戏都没有”!他边说边摇头法际。    由于资产结构的相对分散撕馅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茂莆。日常运作中汲嘛些,大多只是履行政府赋予的出资人权力钎,无法形成一个科学的集中管理机构苍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸥咕掂,深入企业经营管理了焊。    2006年10月底尚,徐和谊出任北汽控股公司董事长婪,恰逢“十一五”开局之年绿烤标,他率领北汽以科学发展观为统领幕卵,对产业结构和发展战略进行了全面斯跋、系统顶痊、有效的调整胆车返。    有北汽中层管理者清楚地记得肪部谋,当时讳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穿澈痊,实现跨越式发展”的战略甜,以及构建整车趴建、零部件吵耪辨、研发豪弄幂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径武抒。他说界,“老徐这人的特点就是说话算话煽,真抓实干错。眼瞅着北京汽车研究总院憾楔、海纳川汽车部件伯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务难如、新板块一个接一个地建立起来纬贸,形成有力的链条黎,轻装上阵笨屋,并有序运转”凸韭。    到2009年乡,短短3年时间钱咐退,汽车年销量突破100万辆大关寥暇芹,销售收入突破1000亿胚,北汽集团化战略初见成效斑。 2016年踞鲤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赣干饭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”划式,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驼,公司治理结构进一步完善怯矮,集团的功能定位更加清晰;同时剂促亲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惋贬辫,并将在人才吸引陵落何、产业链完善及兼并重组中碱层,发挥出更加高效的运营效率糯衡笔。而外界则普遍认为栓,名称的变更乱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宦供淮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心修池捷。    “北汽控股更名为北汽集团济级酪,是北京汽车工业的领导体制朗侍、管理体制的一次重大突破棵偷藐,找到了北京汽车挠玖摧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搪,徐和谊当时说娥。    随后肩裁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镐伯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吉黑淌。根据规划黄担香,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纠脑,大力发展自主品牌芍客抗,完善和打造全产业链摆处囱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芭敬戊,进入世界500强伯垛。    “说到做到受,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怠颈缮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说貌返,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磨普,战略性新兴产业蓄势待发晤施,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弊诉糯,各项增长指标位居中国汽车行业前列秘,成为近几年来最具成长性的企业集团闻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   姚景源认为乓度,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泡抢,而产业政策需要与时俱进驴。    杨裕生表示耻:应适时推动电动汽车市场化艾,也就是补贴退坡持联,一直到取消补贴妇辞缝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拴媚垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重李嘉。但是形刊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弗吝,不宜鼓励瓢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化括靖。    侯云春指出邵霞久,新能源汽车发展需要在供需两端发力竟,两手并用超涉粮,推动新能源汽车健康发展懊遍甲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示单稍难,表明在国家相关政策的助推之下郸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拨卯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凭瓶波。其中簧,规模巨大悔溺、涉及金额超10亿元的骗补事实胺筹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”水。昨天盖,几位专家学者的观点引起关注沟催详。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揣鞘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祁。对此筒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示残:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踌唇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擒、必要性的措施丸污措。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讲络,政府对于新能源汽车产业要进行干预皖缚白,而关键问题是怎么干预踌海块,干预什么泉耪忍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持故杆何,而产业政策需要与时俱进”默谰,他谈到摧撕暗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用工谋嗜,并提出产业政策应该遵循四个原则女市。一是产业政策不能替代市忱汀;二是产业政策要管产业腹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犀。    杨裕生也认为灵欠,目前的补贴政策有两大问题微,一是单车补贴过高位茫,二是补贴总额高镣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胶范酷,副作用很大嫌谎。    在新能源产业层面坤拜绒,杨裕生表示救晴耸:“应适时推动电动汽车市场化杭连霸,也就是补贴退坡财舞,一直到取消补贴栋柑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旱竞痪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磊佛。在技术层面窖晨,杨裕生认为躲祥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搓华,第二就是发展不补贴硼讼、已经市场化的低速车荡垢竟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腐遂垦,不宜鼓励翠牧腐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化该父。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外土辈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出污穆播,新能源汽车发展需要在供需两端发力苇次凉,两手并用携沥,推动新能源汽车健康发展珊。    侯云春解释说夹炒书:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罚。一方面大家喜欢用酚唐归、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仟,政府和企业共同努力堕辆,使得新能源汽车能满足消费者的需求攘犬,开拓新能源汽车的市场乖爬卢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唐劲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  如果我们做好准备的话秃,赢家当然是我们剧。我们不担心其他的寺茶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滦,我觉得只要我们做得好粕,一点都不用担心羔阜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茬落傻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翅蹄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撂姬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谦计簿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姬。其中特别谈及奥迪与数字化霞。    施泰德说霓捶,到2025年以前价肯靖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢禄犯?汽车行业正在经历一场变革航。对我们来说钠,有一个非常重要的关键词瀑:数字化死,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变套。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拟裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墒酸宋,我们眼下所处的时代啪翘,奥迪科技一直处于领先地位识跺仆,并不断进行新的突破叉猩。对于数字化慰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酥穗。到2020年时挺绿论,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拒概,这也是我们引领未来的一种设计布冉泡,包括其他顶级科技硅,包括我们的传感器阂抱培、雷达钳屠、激光大灯等肛莽,都会进一步巩固奥迪的领先地位谩瞪。    施泰德说绰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吠发纽,我们会全身心地投入到这一点富渤,包括3D地图疆,导航等应用擞瓜。对我们来说线,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓷添爽。当然倦彭赌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坝淖动。    在回答有记者问虎屋蜂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势食嚏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澳衅沫,有哪些优势桨力?在这场竞争中赂,谁会获胜”的问题时彭,施泰德表示赊:如果我们做好准备的话赁,赢家当然是我们裴楞头。我们不担心其他的班,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务取,我觉得只要我们做得好控,一点都不用担心太。    施泰德强调盾蕉沛,在某种意义上胎示腑,我们也是一个初创企业擎睡精。其实阔抒拖,奥迪有很多细分部门说交廷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椽贾蚂。如果没有这样的合作刺勿,你很难相信帆免村,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远律,我们能够成功地实现自动泊车磺帆、自动驾驶等戎氯。    施泰德预计睛,2017年怯秽,我们要推出新的奥迪A8繁嫌,自动驾驶的时速能够达到60公里麻,没有别的厂商做到这一点尺。如果我们明年能做到这一点的话呕另,我们又再次地印证奥迪的“突破科技久,启迪未来”繁磺沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莆尖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伯报突。庆典活动前夕煌雌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钮。一汽-大众汽车有限公司董事上别、总经理张丕杰除了对政府室、经销商拒敛、员工趴、用户等的支持表示感谢外卤,他也坦言邵,在新能源痪房臀、“互联网+”等方面羔,一汽-大众起步比较晚偶,这些短板正在引起高度关注士鸥戒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羞迟,“因为有你嫡售捌,心存感激”喀圣访,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颅锋,来感激这25来帮助我们成长的所有人堪输。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沟肪鸥。从前辈讲起摆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恫,还有陆林奎等等的领导僻庐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策班娃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搽眠湃。   25年来斧甫,我们要感谢的人非常多褐。感谢国家和政府的支持与帮助擅曹莫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持砍憾无,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犀汾谅。例如成都弊牧,成都今年是高温天气汀,最高气温是37.5度而且是持续的前。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挥,政府部门给予了很大的支持和帮助洽拦。   我们要感谢1250万用户婪季,感谢他们的选择和信任梅柒痢。一汽-大众从项目开始建立菱,一直到第一款捷达开始投产受,捷达在市场上并不是一帆风顺的宠兼鳞,它的初期是走过了一段曲折的道路垢护。正是在困难的时候牡剔,是客户帮助了我们牡、鼓励了我们囱遁谜。还记得在困难的时候瀑屋苹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奢穷枫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奇瓶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工龄晴。一汽-大众的员工非常的进然们栉健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涡狠人、吃苦耐劳畅湿翱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肺。大家知道一年365天狡释锰,如果周六周日全休息就要去掉52天槐孟镭,把所有的节假日都去掉琴,标准工作日应该是250天监疯,工厂的康采恩标准就是由此设计涎体。而我们加班到300天恢亢宋,320天是常有的事灿,员工非常辛苦啡戎爸,所以在这弧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颂把判。   要感谢中德双方的股东七比蒜。要感谢他们具有前瞻性战决策告伶次,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喂。一汽-大众的建立旦,当时在中国的汽车合资企业湿,一汽-大众成立的时候也不过就两家禾粪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下残,股东双方做了前瞻性的战略决策吾烦诚,才有了一汽-大众价才,我们要特别感谢中德双方唐蔑碴。   在一汽-大众发展过程中翰哗,比如一汽-大众西部战略末放喘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纹俏。一汽-大众在西部建厂的时候侨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钩得。现在在西部的生产基地强稗,今年他们的产量突破65万辆乳钢娇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略克纠蛾,在股东的决策上由一汽-大众执行的狮铅,也取得很好的效果陀并竞。此外订瑰,还要感谢1200多家的经销商宪忌、700多家的核心供应商合作伙伴妮颠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲤雀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量囤魂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怒撬添,中国适合于家用的车型非常少翅。25年来垛嚎翰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筒检锨,上缴税金3700亿元飘抱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砷、奥迪两大品牌12大系列产品搪。   25年来董浆蒜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惨,带动了中国汽车工业质量意识的提升锚峡匹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量到,一汽-大众是领先的懈竟湾。同时藕瘟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菜灸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业却淋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怜坏埂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验始。首先箔痪落,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刹计党。一汽-大众的体系不是一天打造出来唬踞布,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涛。   其次恐贬,一汽-大众拥有一套完整绒、标准的制度和流程的有力保证踌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰督锨,制度和流程是保证腾惊。   再次料睫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遍,在经营发展过程中有很多难题需要解决烙磨车,有很多矛盾需要平衡倦,用什么样的标准来平衡笨滔?底线是什么侵剧藏?那就是质量拍拈钎。一汽-大众一直坚持质量至上篓办,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戚筏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锭频。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捍失斯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迷飘购,这也是质量至上的战略要求碧。   此外贸嫡尘,高品质的人才缚锑推,具有工匠精神的员工篡盎投。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒋、传承的文化也是高品质侧,得到的技能训练也是高品质净。拥有和企业共担风险的合作伙伴世,无论是过去骸、现在还是将来都是这样斑蕾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纬夸。一汽-大众在自身发展的同时波笑突,也考虑到了整个供应链的协同发展较,对于整个价值链会有高品质的要求娜长略。   最后戏考彩,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗽揭慷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宠订。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痊鞭呕,既要总结经验和收获池笑靡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赤湍惧、走了哪些弯路温,下一步应该怎样避免畔撂。   如果说到过去的不足些,SUV细分市场比例快速提升韧必,一汽-大众对此准备是不足的幕,对新能源钵、“互联网+”等方面的起步也比较晚的摊雹。一汽-大众对于未来仍然充满信心梁,这些短板正在引起高度关注诉颂镐,企业正在考虑这块短板如何去克服写袍鸿。   2014年簿护扫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议静,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芯图荤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来港菇邢。   面向未来瘸挞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兑,保持创新僵腹、驱动发展羔,并释放出更强的增长动力导扦陷。同时嫌,也会与各方伙伴实现合作赋堂挛,实现更为广泛的互利共赢沉斜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棺,不断回报政府恐哇顾、回报股东谁、回报社会赣菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬矩钵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扔杏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访当咐慕。他表示妨蔚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位委素,并将继续保持限量生产以追求独特性但。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来品呵壕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惜递搓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用郸婆。业界有所疑虑的是董,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硕街岔。   对此幸隶,薄亚铭向记者表示丹岁赴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弥,但都不是便宜的车型撵访唉。Levante的价格达到了100万元左右层甘,Ghibli的价格也达到了90万元左右申,在产品定位上依旧不低讨瞥。同时对挠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产回奔徽,依旧走高端化路线轰抠。薄亚铭还讲到疼捎猫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磨,不会把目标提高到每年20万辆佬、30万辆的水平灌浆饥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量市荆,所以我们能保持品牌的专属性麓啪醚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仕饭,他表示捷讥:本次车展上上市的新款总裁车型唯,除了在产品上进行了升级外矩,还提供了多种个性装备仿时,客户可以从中选择很多种搭配兑芒。此外腾,新车在性能上的提升显著烦挠路,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勉舰领、动力最强的四门轿车潦。   此外泄情,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业罕来,开始尝试电商销售模式惮蛾。薄亚铭认为慈巨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用平,因为中国市场的客户已经变化雇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搂故,现在有很多人都用手机去买东西芥霜,这是市场发展的趋势巩胸歪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扛惕滴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膛,即用户车主首付车款后拴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恕喜,到整个租期满了以后彪,这辆车的物权就归给该车主赔粪,该模式类似于分期购买拌场。   薄亚铭说剧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行界缚,但是在中国市场还是刚刚起步挺,有一些量产车会采用这样的方式做筋泼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凛。他还表示醒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摹,其实反响真的是挺不错的径谷缆。尤其是北京秽沮芍、上海这样的限牌城市托嗜。通过租赁的形式吉痞共,牌照将打包在租赁费用里面骡温甫。当车主买到车爽,即启动融资租赁手续骚磋绍,拿到车辆牌照话奥,不用为没有牌照而担心岁搔脐。如果是企业车主漂刑崔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税罗羞败,是非常划算的瓢雌。”目前俊泄,该项目仍处于试水阶段当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚儒兽:李芳" "新能源的发展孟够,是大势所趋搁赡,但具体方向匿暴,也扑朔迷离镰。    电动车会成为未来的主流吗翁祁?现今的新能源汽车产业健康吗谩?什么样的新能源政策更适合我国国情毙睛?    2016年9月2日勺餐夏,在2016泰达汽车论坛上砍哇劫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笨耍堑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”放勉岛,他认为粪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拍共奈,恐怕不可持续哪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捞琉瞥,何光远认为奈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偶懈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晒悍,这位87岁的老人谈起汽车工业拉划卵,依然有些动情鞋死。谈到电动车发展茄,他认为妇逃,把电动车归为新能源汽车是不合适的赐徘受。因为愁蒙案,第一胆浑叔,电不是新能源琳,第二烘焕,电动车也不是新东西彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解圃鸥首,电动车诞生在1834年皋茸,是英国人罗伯特·安德森发明的簧零褐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年必陈孰。    何光远认为蒋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”良,不科学裴史,应该给它正名撬,就叫“电动车”蜕酿坞,或者是纯电动车斑说。何光远认为瓦,电动车国家政策的支持力度非常高掀菇炒,所以它现在发展比较快玩闻,去年生产了30多万台际豌,但它还是有很大的局限性好。首先屑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便行,可以长途旅行使用桐。即使快充也得半小时以后笺,但是经晨牵快充的话守市,这个电池的寿命也会减少睛香春,慢充就需要几个小时颠切冗,充电的时间很长胜。另外把法甭,行驶的里程很短厩舰枢,有一百几十公力就了不得了改琼杠,就是很好的电动车了嗡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钝,我认为不可能持续昆擂。”何光远说律哩,很多企业是因为补贴才做电动车蹋,事实上陪侍,内燃机节能潜力还非常大坟翻,缸内直喷技术鲁妻、柴油机的高压共轨技术辨实瓮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助事巨侵,因此靛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搁狡,不能被动沂ㄎ品拧,节能是最大的减排奶咀。    甲醇车大有前途    现在汉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汗,因此慈,各国都在研究替代能源与新能源汽车咆破。美国驹填顶、欧洲什、日本桑袒寿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖清贬,但因为资源禀赋不同盒孝份,所以技术路线也有所不同痰。    何光远介绍说衬傲缸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题响,在某种意义上讲粕盆刻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量念乡,虽然同为乙醇颁本鞋,但着眼点不同;日本缺乏资源环叔痕,自身资源利用问题不突出受假,因此宠,把提高汽车燃油经济性作为首亚嘈恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辜,日本也在搞甲醇的研究挨赋路,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定葱解殿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霓赐豹。    在能源办挽、交通扳褪禽、环境氦陀、经济四位一体的框架之下蛔需,中国又该如何考虑替代能源的问题嗡慑?    一直以来坪舒,煤炭是我国的主体能源无溉衬,占我国能源消费总量的66%至70%琉磷沛。何光远认为磨辨琴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搜骨锌。推进我国能源生产和消费革命罢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路解。而在煤炭发电供热的同时耐赤铃,可以产出甲醇凉,可以为内燃机提供燃料话,所以谁瓮妥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弯奶、高效利用是紧密联系的谷继。    此前喉比飞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俄冻点,这4个省基本上就是产煤大省敢局胎、山西强、陕西恒、甘肃惭茨坟、贵州祭、上海市磁。现在规模最大的是山西擒蓝、贵州酷绞峰,其次是陕西窖囊贡。    何光远介绍说潭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怒,车都经过天津检测中心检测寞是,上了公告围溪,经济性也是最好的帽赶童。“我去看了加注站丘虽,M100甲醇100%烧甲醇尖,2.2元/升便缅鹤,现在已经降到1.7元/升了青。一个半甲醇就可以代替一个汽油恢。所以说炬焚俱,甲醇还是很有希望的旗喊炉。”    今年3月份哆哭,工信部林、科技部甫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烙剂菱,验收的专家组由何光远担任组长去验收帕围肌。何光远透露说怒拱,山西验收以后歼盼樊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翟,开会以后形成了正式的报告铅故。现在壤,在各个部门已经会签完了姑,在等高层领导做最后批示拟笆括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶闪棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴坦答,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题健览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡秒,力邀政府钉撅、行业同阂兴、企业藐敢跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐狠赖,寻求产业发展有效途径牌时边。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录感需茧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们半阔欺、先生们抗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔷虚。今天硕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粪响柯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媒境,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呐嫂,解决大家的疑惑案誓戊,为什么要改革废侯?现在存在什么样的问题帆赂?第二铃惩狡,改革改了什么导迸蚕?主要内容楔零、实施步骤牡、目标起谱刚、原则汐卫炯、政策选择等等餐。第三坦氏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赣盯,改革试点取得了哪些成效饯范,用一些数据和大家进行汇报氨起氛。第四肠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稿匆邻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刮,从国际上来看须扮面,自上世纪不管是美国伦靡仑、欧洲卯踩、澳洲还是近邻日本兴花、韩国乖氛挟、台湾等等陷仟口,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮下铂法,至于费率为什么要管制幢?为什么要放开舍迹?这个也可以做一篇大的题目堕断极。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袭射磊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定角,逐步地向由保险公司自主制定转化轰胸奠,定价因子的选择就是什么样的车保费高挞、什么样的车保费低德卷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漆。   但是镣盟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时峰汲,还不能叫现在完成时睡恢醛。比如说美国若干个州违聊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的樊芥稗,因为不同的政策取向有各自的利弊系,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑟。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓣咯步,改革前和改革后宽茸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秃姓、复杂化请,定价更趋精细化档谋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应交教。在澳洲一些国家吼,改革前超额承保利润改革之后就消失了儡胺休。对于我国来说忌寞僻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剿,从2011年开始社会或者舆论畏才迁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坤措,行业本身也长期苦于在低水平撵琶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坎枪暑。另外痉膳探,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肩伶缸,在这些方方面面力量推动下忌另,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牧衡疤。   在改革之前是什么状况酪信?简单跟大家介绍一下痞承。从人民银行管理保险行业开始撩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劳,在保监会接手车险市场之后瓮雇,也是保监会统颁条款费率身熄谦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熬嗜翰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桶辣,整个行业亏损哎憾、消费者投诉也比较多琴号隧,所以到了2006年的时候吉邯,这个改革又走了一个相对回头的道路鬼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谭理,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微残瀑褂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娄趣,比如说行业比较统一辣室,消费者认为条款费率比较容易理解场,恶性竞争的风险得到一定遏制驼醇,但是负面作用大家可以看到滇,一个是条款法律风险很大呢翅,不能适时的随着道路交通环境敌限、司法环境档巩饶、社会经济生活环境的变化适时进行调整骋土订,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箱酗、无保不赔币慌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑南。   第二乔,在监管方面定位也不清晰硕。对于一个自主经营辩系地、自负盈亏的保险企业铃,没有条款费率挖吩偏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力读,改革发展没有动力凰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛋侈琉,所以整个行业是在一种规娜湎康剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兰觅尘。   在2011年士庙辉、2012年前后经过评估共厩、反复的讨论魄,其实当时市场上两种声音都很大惋伍,一种认为行业就是应该统一规范标准化苹返,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路极。经过反复的评估和权衡老史篱,也是在十八届三中全会的指导下伸,改革的方向目标原则最终得以确立誊幕吭,这是在当时发布的两个文件残离,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镜疲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膘,比如说要提升行业的发展和服务水平侯嗜陈,使价格更加合理城梢跋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓬还、保障范围娜腺、服务都有一些诟捕ス摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标受。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向儡。第一个是维护投保人保险的合法利益景。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向季处。第三个原则是稳步审慎推进握寸,根据一系列的国际比较研究才,大家还是从中得到一定的经验和教训赎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果福楼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谭。所以突虐尸,最后选择的改革途径不是一步到位浪拌盲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韩汾,它只是在长期的甚至六年说柏、八年虚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态签独导,这是改革的一个总体思路蜕联,从条款祈佬添、费率阜仍、监管三个方面这是一个简单的概括品,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庞固,大家不用仔细琢磨当中每一个字恃庙碗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系衰可,双方义务关系是怎样的标准化流程纲。   除了行业示范条款之外堤词味,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验砷钝限,不管是欧美还是台湾擒、日本悸摩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阿、百花齐放的状态耐特,因为每个合同涉及几千个字挎,实际上艾坷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系禄容,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择救屯。   在费率方面分成两个部分采敲滴,一个是行业的保费水平潭肋违,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业夏凶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯罟荨,对于汽车来说堤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平位患。所以在整个行业层面建立车险信息平台杰碑捞,收集各个公司历年来的承保理赔数据店叭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的订、科学的定价的参考寒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猩阶。在行业基准保费方面匙嗡,行业协会做了以下工作岗涉揽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柯达,在这个层面泵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坞拴劲,其实是相当的弱豢,这么多年来的承保标的擞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亲沪、编码实际上都是不统一的杯纲饯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杯提,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜗,这个数据库目前正在申请国家标准玻苍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理回纶,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫩苦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敝,给消费者购车提供了一定的参考顷赴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亥酗物。   在行业提供费率参考的基础上贰,保险公司它是怎么定价的浅?现在也是大家很关心的一个问题夯抵,为什么有的车费率高痴幻、有的车费率低湃始谩,为什么今年高明年低派轮?在不同的分类当中有一些差异镀幂姜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怪玖,分成从人因子和从车因子两大部分挡酷蓝,每一类因子当中又有若干个维度嫌乾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滔淀、风险定价能力洼、风险管理能力自主制定的需撮黄。   比如说保喂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业栏浮、他的生活方式吾额柒、他的信用程度等等揭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纬顷梗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险补扭,它的安全性萝桶、可维修性等等撇楔胃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险福,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稍惜。   国际比较先进的保险公司皑,他们通常采用的定价因子敬尖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考理傲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邢为,这个差异可能我们现在还难以接受黔风谷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向事售。   总的来说蹋,保险它产生和发展的基础是数字法则桃牌,在大数据的发展背景下钩埔废,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫡罢。   前端越放开后端管的越紧裸脾钉,如果费率市场化以后畔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脐、整体亏损的这么一个状态熊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桶。   实施步骤晃唱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仟杜。到今年6月30号为止慰,第一阶段的改革基本完成了狮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痴臂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缸姑搐,不同的索赔历史对应不同的费率匆脆句,不同的车型对应不同的费率讳嵌池,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哇宛,这也是改革的目标昂痢,首先是平稳过渡峦。   下一步目擒突,费率科学化耽四、精准化铅、精细化程度会逐步的加深恕矗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碍霖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豆咯,经过一年的改革试点漠茨烈,消费者从全国范围来看补掏鸿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点独,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煽上晴,对于高风险尼棋、高出险的消费者磊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了席传柔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陆寥惩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睦、道路交通安全水平都得到一定的提高洽了蕾。   从行业的整体情况来看径,1-7月全国车险保费将近4000亿水平套,增速营改增以前是11个点瞪末合,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卷氛,仍然是持续稳定增长驼么篙,这一增长是在保障范围扩大勒煌彻、车均保费下降的基础上实现的屉聊烫,车险行业的承保效益基本保持稳定抵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磊俗层,两个点的承保微利痘痪魄。   在保险行业层面来看盗兽,公司的定价水平里、服务能力在稳步提升的篱。外部正效应也比较明显潮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盗害钵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系味缓下。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楼,大家开车上路更审慎了奉传,小额案件在索赔的时候可能更理性了脾姆。   下一步工作断眯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吕焙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壁,也就是说除了违法犯罪不赔赔,除了不可保风险不赔世囊号,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险特、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扫缎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围反靠告,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垛吗、不同的投保人铃梧贯、不同的车型价格的差异会越来越大歪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狡,更好地提升保险公司的核心竞争力宫,也更好地促进道路交通安全危拭琅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恋渐谎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控屑冲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃棺,力邀政府窝撵、行业门韭、企业镰日死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈,寻求产业发展有效途径瓣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饭党桅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杜。第一幌酱壳,SUV这几年是高速增长佛剑典,我们做一个判断斤付地,这个高速增长就要成为历史了继碗,往后没有这么快了盯歇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点般沏蚕,份额还会提高唇掠串。第二俯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碍甩枚,就是份额和价位双提升哗起卿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挟撮帝,之前是低价位提升份额驳腑,这次是价位在提升类狼镀、份额也在提升鹅。而且我们判断还具有可持续性困。第三钝行怜,汽车厂商将会由过去的沽聚骏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玖窗豢、弱者更弱拨翰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陇拒。在此主要介绍前两个氦环,因为时间比较短模肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歉谐。从图中可以看到旦冕闭,从2007年开始虾棠,SUV进到了一个高速增长的阶段蹬司堵,连续九年年均增长率达到46%韶群蚕,今年前七个月也比较快逞,增长38.6%豹。此外景欠,市场份额在迅速提升下拦勒,今年1-7月份市场份额达到40%蓝僻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帝填,过去几年每年4个百分点福,去年涨了8个百分点仙料,今年1-7月份又长了4个百分点祥潞,自主品牌SUV占自主品牌的60%没广怖,SUV全面热炒夸八,豪华车敖硕淀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缓,下一步还有空间充委。从这张图可以看出完甭睛,一般的合资品牌显差,SUV比重还偏低贪,豪华车和自主比较高堤,不同级别里面SUV占比较高溯防,不同价位车里SUV比重也很高斡,还有一线惕枢、二线靶诽抽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渴,不过一二三线的比重是去年的数据镀,今年前七个月是四十了耗棵,今年没有注册数据可以看得出来妙。   但是等衔,我们说这些年囊吭,suv领域基本没有在空白市场春四痹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凹,需求就会出现放缓的趋势硕奢恨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势末,2012年-2015年逐月都是向上提升的动蛇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牌嚏颅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月目撑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了关欢。相对于去年核税拳,虽然今年全年涨了5个点坊刷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匆马黄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了视。   但是尖,我们说还有增长的空间贸涛长,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点场看,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雄酿,大家可以看得出来菊吐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烙,大约在20%左右海,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筋、加拿大竞伴、俄罗斯这些国家努崎。这些国家总的来看是地广人衔弧,SUV占比比较高零苯店,人口密度比较高的SUV占比比较低金玫藏,但是也不完全成立诵扒躬,韩国人口密度也很高但是SUV很高粪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晶脯,这不完全成立埃,这两类国家的情况是存在的此顽。   如果跟美国相比倾,美国是把皮卡不作为乘用车棚估,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弹逻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距联贿,与宽口径比还有11个百分点富黑茧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高愁识擦,五十多不一定是峰值点扣螺。   另外纱,欧洲这几个国家坚己,虽然SUV占比低率,但是比重也在提升壳,从8%涨到25%裸互,SUV的热潮是全球性的无。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膘暑,美国练藕、加拿大这些SUV占比高的国家痉钞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挠,大部分来讲可以占到40%左右论妹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抒姑,欧洲这些国家就是两类变,我国应该是随着美国博、加拿大疚恍泌、欧洲这个情况掏,因为我们已经占到40%的份额了瞬汰,如果按这个去计算萌,中国的三厢轿车是48.4%单,还应该有十个百分点的下降空间傻,下降去给谁尖恭?基本上是SUV蔡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%福,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佳挫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点崔围钾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扇架,这就是我们对SUV的一个基本判断缅羡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闯蜡,就是份额和价位双提升偏兰,这是非常不容易出现的一个现象确躺还,如果把它拉得更长一点看播,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段福,2000-2010年连续提高了眉,最近这几年不太好相,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升共,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缆枢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朝陡啪,2004年响蠢、2008年螺、2011年翟楞炔、2014年掂犯,其他年份至少是相等的哥,大部分年份是比它高欠氰沙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莆临擞。   现在一个更积极的情况来看卤,就是我们的份额在提高泼皋,如果以总体的市场为100的话怀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钨,如果以生产量为一百的话胺本纳,我们的自主品牌已经占到了35%辆笛桓,其中提高最快的就是SUV夯孰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醛栏,它占到了一半以上的份额管吝九,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趟钒礁,以轿车为一百腹赋碌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驮,连续几年都在下降刻,轿车竞争力在下降底。但是自主品牌总体上的份额在提高嚼绣咐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翟捎,这个销量在提升寺骇脱,低价位的车销量在下降箔弦吮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镀蓉敖,增长最多的就在这个5-15万区间镜响项。以自主品牌自身为一百的话档挫查,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%白,现在只降到了3.4%敦,而5-8万的车这几年也在下降污,增长最快的8-10万的车和10-15万的舅道吨,这两个价位上涨的是非常的快想陵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耪烷朽,自主品牌的车价格明显在向上走闪,这是一个积极的变化邢荚碍。   另外别簧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见财,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多师惰漓, 10-15万区间犁香,自主品牌在里面也占到了28%笛五时,这个变化是很积极的赣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挺敢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擂坚咯,最高峰是2013年213万导雾,去年降到164万堕,但是SUV在迅速地扩张仿渺,大家看这个SUV的比重湘蔑,原来是二十多万辆泛目夯,去年到150多万辆幢钙辽,右边这个图是10-15万顾兑,更是靠SUV在拉动的呢送拢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惧,这是一个非常大的积极变化笑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吭取,这是GDTop的一个调查数据达刹,这个一百辆车出的事故故障率啊荷零,自主品牌在2003年有四百多个事故煽,合资品牌现在也在下降猴,这两个差距正在缩忻菇印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的号筛斯。   从产品的角度也可以感觉到淬,最近我们的一些新产品像奇瑞媳套稗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价互汐,这就是一个积极的变化吩,这就预示着我们未来具有可持续性莎。而且可以看出倦,如果以前二十名产品排名算的话拇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龋疤,一个长城C30一年卖了15万辆左右到,前二十名里面我们有两个顷屉。2013年更少一点乌弟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抠蚀,前十个里面已经有四个是自主品牌的膜贺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艇茂辩。   这几个发展量比较大的企业碘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稼烽,这也是积极变化哥取,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骆逞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扰娟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴榉媛 ,国际市场南美洲备麓、亚洲鞋密、东欧卡塘凹、非洲是迅速扩张的市乘锝省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澜勘汞,我们产品出口大国全是这些国家纬誓我。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亢料,跟我们购买力差不多输秀示,人口加在一起12亿混,跟中国市场差不多距,换句话说中国市场去年卖了630万辆烁础,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢恋印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的投步,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姥,传统汽车大有希望擅,至少应该平等地分配国家的力量舒形港,在传统车和新能源好呈题,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重幻,力量投的也太重浓,下一步要对传统汽车给予足够重视疲地剐,它完全有希望获得好的发展突丛狙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疤,以前是高速裳部氯,未来是中速焚侮,它要抢别人的份额善。最近两年这个数据可以看一下瓷柏,自主SUV嘛疥皆,连续几年50%-60%的增长己柏篱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渭,这就说明这种竞争关系在发生变化祷,这是一个点携僧。   第三个观点我们就一句话带过了艰,汽车厂商的格局要发生变化酸,过去是大家共同进步筏错驳、共同分享发展成果放寥柬,因为有年均30%多的增速茎暴,最近几年速度已经降了年均降到11%了菩幻,未来还要下降奉,大概8%左右或者稍微高一点褪凉界,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展破。另外合资内部也会竞争兄悔,自主内部还要竞争描拴迸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了危,大众占到33%灭奸芦,最高占到38%溶懦,就是中国销量占到全球销量翻仿纹,宝马垮颗瓢、现代剧、PSA都占到了20%胎惩,通用15.9%碧平宫,如果把它的微车也加上超过25%舌掏息,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汀芍,要么是维持全球地位通用甩轨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众欧,大家对中国市场都高度重视还厘艘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寐吠,我的速度要比别人的速度高茹,所以竞争更激烈娩搜距、自主更不用说了练,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲍落,大家都给予很高的期望存厕桅,未来我们说竞争会非常的激烈绊遂汤,而速度又会下来帕,所以未来的竞争格局跟以前不一样什,以前叫分享疤锚设,我觉得十三五期间一定是一个强者更强确、弱者更弱福,十四五就会出现兼并重组沃皇焦,如果我们放开让更多的企业进来坷搭,我觉得这个可能局面会更快谓蛋柏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撩,最多明年还有一年窘画隧,但是它的速度比平均速度还是快一点嫩,自主品牌大有希望脖俱,我说的是传统自主品牌晃曙,传统汽车还不是新能源汽车龟诉领,另外格局会发生大的变化丝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥涎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛鹿拷,力邀政府鞋抠备、行业乒恭拎、企业惕餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里鸡双,寻求产业发展有效途径权。   以下为福田汽车集团副总裁弗锋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沁痘桐。 福田汽车集团副总裁玩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辖、各位来宾芍荷、女士们恨丧、先生们港董帘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尚,能够跟同行晦撕、专家做一个交流学习陪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新科、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享途。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驼。从全球战略的视野来看叛,乘用车的全球化特征更加明显捂为癌,很多轿车的平台会在全球市场销售黔淋额,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煤串。举个例子瓷匣芦,如皮卡瓦,在北美皮卡占整车比重是很高的亩鲜仁,但是在中国塑,在欧洲饱丰,皮卡的量就很小即确傲。另外又如轻卡贪闺鼓,现在它的亚洲化特征会比较明显芥氓。还有重卡募巷胶,在欧洲都是偏平头的描,北美则都是偏长头的山。所以商用车行业的区域特征很明显吐套幌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肌谩。而在中国市臣浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掀奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚味亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茨阿侠,2010年达到了一个峰值429万辆借汉防,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牛,去年是345万辆衬寞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狮,主要的原因就是因为重化工行业鼓,如煤炭联疥却、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化硕。另外整个物流行业的效率在提升滑胜钒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模假。   随着市场竞争的加剧惶搪讣,行业整合也在加速苫罐防,份额由2010年的44%提高到2015年53%胆,再看一下今年商用车的情况奠,今年一到七月份销量略微增长次捶,整个商用车行业增长2.4%竭浇,我们判断是过了低谷单衅,所以下一步会有微幅增长奴目。2.4%其中主要是载货车贡献的显探,同比增长4.8%错煞,客车受微面的下滑烦,导致载客车下降了10个点鹊。   关于未来的商用车市乘拧,我想从四个维度分享一下我们的判断甘。   第一是从宏观经济层面枷,从金融危机以后罢,全球市场增长的趋势是慢下来的屁兄,乘用车商用车的比例现在基本上在8览溶:2梨擞碌,但是进入“十三五”之后我们判断捅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曹,商用车因为是物流工具的企业踩,未来会有所好转别仁,但变化不会很大嘘裳扔。   从技术层面来看退,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔚呐叭,现在正在快速进入智能化的3.0时代拴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻几快的挝醒。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹿项、网联化搭、电动化丘孪练、环保化来追求汽车的高效户、绿色跨、互联和安全蹭胃略。   另外从中国的政策法规来看戒撮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拇卯尚,从客户需求来看嚷蛊跺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韩僳欺,推动了中国新能源车的高速发展舱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拟捎藏,同比增长102%即,其中纯电动客车3万辆虹,同比增长176%末。未来在城市公交以及城市物流琴獭啪、环卫等方面公号告,电动车还会有一个高速发展狼档萌。   下面分享一下福田在科技创新豢朔、转型方面的一些经验和做法棚宫贰。   在商用车2010年达到高点之后拭部,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溪,加快掌握自主研发的核心竞争力敛垃。通过五年的发展来看翅柿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伐呢社。福田汽车目前的研发体系是两级隋韧,一级是福田集团的研究总院导仁莆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秦氯航,曹博士也说坦怠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潞妥刷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乾,是一个二级研发体系湍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岗去施、整车的集成以及牧衙ぃ块开发和整车测试的三大核心能力勘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尖边欠、康明斯等等合作单位进行深度合作哀、改变和创新羚脆,推动整车的技术进步啥。   在转型方面并诞穗,我们这几年主要围绕着几个方面日硷。   第一是产品低端往高端转型顿,在“十二五”初危耍,我们的高端产品占比不到20%烦膝蓄,我们到今年年底高端产品能达到70%嘉。   第二就是从国内往国外转型傲革榷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%媒街畦。我们连续四年商用车的出口保持领先级饰杏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踞缮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恢汗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杠乘婚,另外为了解决汇率和贸易壁垒辑,我们在属地产业化方面做了大量的工作卡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设保红,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倦。   另一个就是从制造往服务的转型荣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色椿,在“十二五”期间翻痘搞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奔比,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础攀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渴搽嘎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子接炭急。福田康明斯通过这几年的培育宿谐狡,不管是从业务的规模挫遣、收入态檀量、利润现在都发展得非尘菁常好衡蚂,另一个他也对我们福田汽车的整车廓,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴樱好的支持设校木。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姥哗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怕够蛊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铂活,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寥反,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的班。可以说尽管卡车的量比较忻怼,但因为排放比较高恰懂滩,另外一个因为运营的里程和时间比较长臼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狡侯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剃淌碉,实际上物流的效率还是比较低的潜谐赁。基于这一判断裴,我们提出了一个“超级卡车”的项目较,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞳,通过这种材料的智能化胳清、材料的纯电动扑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色加、环保图匈、节能撮、高效誊吮沃、安全玩垂、智能的超级卡车筛。我们的目标是要实现降油耗30%旅室,降排放30%痪埔替,整个货运效率提升70%红慷顿。   另外是关于福田汽车的车联网技术掣恃,我在福田分管车联网业务凛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妨嘿零,因为乘用车是一个消费品貌式,买车和用车的基本上是一个人溜,而现在主要是用来出行的呕仍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控部,但是商用车不一样冯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的客滇褂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烩北,驾驶行为各方面的安全靖,另一个就是乘用车是一个地域性的车骏慨醚,不像商用车需要全国跑戌蔑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沥窃,过两天跑到海南去了盆辨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些躲案赐。还有商用车的故障率台颅比,因为它的工况复杂森粳券,商用车一般具有轻载踏矮、标载和超载钦,但是对轿车一般不存在这个问题常稼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诧撕兄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痉哨。所以通过车联网对车进行故障预警赣蓝础、排除以及程序优化等方面烩汲绷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘸花推。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虹醋,建立与客户的互联互通眠惰蹲,为客户提供增值性服务瓦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商够缅、服务商和供应商产品质量和服务的水平背窘佛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宋。大家很清楚旗,围绕着工业战略烦,德国提出工业4.0坦才,美国也工业互联网坞微,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佳、英国的2050战略簧诽渐,中国也提出了中国制造2025涤南嘉,福田汽车结合自身的一些现状笑踩德,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拷钵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埃跨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韭探、企业与企业晦场锯、企业与产品完你、企业与客户的互联互通吃。“五智能”就是商业智能钮糜窍、智能管理姐、智能汽车徽钱、智能工厂淖窝锚、智能制造嘘任。时间关系朵递,不再进一步叙述木男。   目前灿伦吮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袭。福田汽车愿和大家一道合,通力合作婚,整合资源恫,协同发展添即,共同推动中国品牌的加速崛起兢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腊感,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通捌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背萎弥,力邀政府谭眯、行业奔认枚、企业坎沙诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐怖猛,寻求产业发展有效途径睬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淖珊氯、舍弗勒集团副CEO灭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘿馅、驰骋未来》的演讲实录豆侵免。 舍弗勒集团执行董事会成员攘促、舍弗勒集团副CEO铆贝眷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾工品、女士们湘蠢、先生们斗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挛蛊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略温镣,我们的愿景砍醚,是如何来推动我们未来的出行和移动记粉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龚串,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鹃桶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓟掣奶,我们是一家领先的技术公司菏佃,在全球都有我们的足迹模秤肪,我们一直致力于移动踌汾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腺挛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骗毙染。   舍弗勒一直致力于创新捶,也可以说我们成功的因素是质量嗣软、技术和创新凹。我们在制造业方面有很强的实力矾跺,在系统研发方面投入非常大潍蹈斗。我们创造了一流的工艺和技术揪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卜缝涝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饯胯回,今年我们在德国获得了一系列的奖项戒揭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苔哄。   就像很多其他的技术企业一样畴乡砰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骂垫。第一是环境友好型的驱动瞄绒,第二是城市交通颠检逗,第三是城际交通拱烽,第四是能源链兑。比如说大家可以看到落攫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛退殿谓,人口结构变化非郴萋缟快粪羞松,老龄化社会已经展现在我们面前慰痘朵,技术变得日趋复杂羌赁混,数字化技术的利用领域不断的扩大甲涤,我们需要找到更好的方法来彼此了解腊陌茶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醇。数字化是一个关键巷南,另外就是环境方面碾、可再生能源还有资源的可用性奔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娶,资源的短缺也是我们要去关注的乃。   再看一下经济的趋势仆盘梗,我们现在处于一个全球村淑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题信,这些是不一样的底。另外就是可负担性的问题靖,我们要为客户带来更多的价值仁瘟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谭起汤,这些都是我们要去关注关心的午。   我们来看一下未来的战略牧,主要涉及到四个窗口死慨。   第一是产品本身撅捐懈,我觉得对于汽车产业揩,对于机械制造产业来说都是非常关键的锰霸。在这个领域/行业凑仓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搽,要减少对环境的污染鬼。   第二是当我们制造产品的时候拜奠鸽,或者制造产品元器件的时候嫁嚎,要关注它的功能丰泼椒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叼科、城市的交通霜,对于汽车以及对于我们的供应商抽惋肥,可以为汽车产业提供什么样的元器件兔,这些都是我们要去考虑的石。   第三是城际的交通嗅剂太,涉及到比如说航空锚尾陈、高速铁路的一些竞争短。   第四是能源链的问题憨赦,我们有什么样的能源是可以使用的涧,我们将来的交通工具运用什么样的能源涉计婪,这些都需要我们考虑馁蛊。   看一下将来的动力总成抠。我想给大家传递一个重要的信息咳,在接下来十五年时间里市辖额,从全球来看四新掳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堆被凉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒜坡鸡。   但是现在也有一个趋势发展得非承卸伲快遍,来自大众和奥迪的这些厂家舜窖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刺淮呈。到2025年驴灵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琼,也就是200到300万辆的纯电动汽车构糠殴,所以到2030年可能会是一种不同的情况赤茬苏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茧隆华。我们还需要让它更加有效一些匙筐片,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争充孪,还有电池或者是燃料电池等等皆,这些都会占据越来越多的份额绰拿。对于我们汽车产业来说非常重要度,对于政府来说也是非常重要的刨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料黎,比如汽油蕊炕,还需要考虑其他的一些燃料赶苟矢,或者是人造的燃料等等伯氰,需要考虑更多类型的燃料纹玫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求催贬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面螺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柏举,包括48伏的解决方案斤铰,它主要是对手动传动系统的电动化冻。我们需要首先实现这部分的电气化笺号奠。另外我们也需要对离合器实现电气化百晶雷,也由于推出电子离合器驹。另外我们还需要进一步提高效率敲。也就是要进一步推出我们的混合动力亩瞬钊ⅲ块48伏系统那睹端。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐槔凹危块的解决方案伶搅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沦晦,针对高压的电桥驱动解决方案贾飞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敢眯欺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怒啥,以对其进行电气化处理嘶理去。如果将来我们有纯电动汽车的话坦,它的电气化程度会越来越高辩椿焦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灿乱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虎,因此我们需要进行标准化贯型煞,标准化是第一步冲搜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骂,或者说是一些部分的淀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竭切夏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求聊。我们也需要减少车辆的整体的质量楼篙惮,主要是成本方面是一个重要原因唤驼。如果需要建一个标准的话喉,我们就需要有更好的一个平台泡,也就是说我们需要基于标准的平台剑苦,或者基于标准的氖ǜ洌块进行我们的汽车制造蒲光。   我们需要全球的平台化解决方案槽雀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恳里。关于动力总成方面态,它的变速箱是最关键的一个部分宦店店。我们刚才提到一方面是包括内燃机砰莽酸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宋斡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搐吨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分价。   接下来看一下我们的重点产品泼附幌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面无苫,我们为中国带来了什么样的解决方案帽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案财罗,我们推出了高压P2混合动力幕迅课块时。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诗酵灌,我们希望能够改变它的一个变速器橇角缝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坊。   通过这样的一个标准的钠床矗块化设计骸皆牵,它可以适用于各种变速箱之间的转变暗的。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钉祁玻,我们的这种创新型P2的混合动力拿瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能跑什。实际上孟魂多,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缚侨澈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晨柿。这是第一个解决方案川。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挡涎,它叫做高压P4电桥的解决方案锣,可以用于SUV或者车辆的CD部分笔强。它具有高功率密度狸实,可以适用于不同的车型桔骗汐,非常容易打包进行个性化设计痘辅肺。也可以用于新能源的生产卜卸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卧拜随。它可以让我们更好地使用内燃机鲜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怒帕,这是我们两到三年前开发出来的丁稳。也是考虑到了中国排量的需求陈犊履,或者是新能源车辆的需求哩慕。针对这样的一个需求邵蓄去,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廉冠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呛鸽席,我们中国团队也为此作出了很大的努力莎筛罚,这个发动机是专门针对中国市场推出的轮。   另外就是在变速箱方面井,我们也推出了一个新的解决方案诧哎,是集成干式离合器的DCT变速箱潞缓,机电一体化离合器和齿轮执行机构伤句。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沙拼缕,对于工程师来说戚,我们都是非常理性的衅,但是有的时候我们需要具备一定的感情凌。对于我们的汽车技术来说朝爸嚼,我们一方面需要理性撮,另一方面也需要激情啸蓄穗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现当。针对方程式1的赛车灵竭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耸酮团,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惰韩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠稠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼肌内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉氖,力邀政府蝎、行业忻隆杆、企业飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狡,寻求产业发展有效途径都。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朴夸谱、副总经理 吴松发言实录私旗腿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灸持、副总经理吴松   尊敬的何部长厘耙委、朱总弛嘎捐,各位嘉宾斡扔、各位朋友救烤,女士们特、先生们芬下,大家上午好磨赫。很荣幸参加这次论坛梢,我上次参加此论坛还是2011年爱试憾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捐巧,那时候传褀刚刚才有这个名字廉,传褀的保有量不到一万台撮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狭女,这给了我们很大的信心和鼓舞上羡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憨。传褀一直也在努力懈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铜涣,年均复合增长达到80%揩连。目前市场保有量达到65万辆独柿瓦,已经成为集团利润的主要贡献者之一募返。   明星车型GS4持续供不应求弊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膛,而且GS8与GA8同一平台瓤度汗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陆井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剃螺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氛,对自主品牌的支持话酞,关键的还是坐前熟搞,关键的是感受澳汉惦,关键的是多提意见勘筹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犀发读,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犯赌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阶届。我做自主刚刚回集团燎叛瞪,将近9年半的时间形,从不愿意干到喜欢干摄,到对自主品牌依依不舍隶,到对自己找不到定位和方向戚急,感觉到人还是能做一点事杭揣萎。所以这在这里借这个机会盟是较,感谢在座的我们各位嘉宾痞搂、各位媒体的支持粪蓄,也感谢传褀团队的支持瘟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘲讨琅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炼习。   我的发言主题是构造改革创新驱动饲加,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考时磷。一个方面汽车产业发展形势分析崔谜,前面讲了很多了攻署钨,我就不多讲赡嫩。   一个态势是稳步增长很喂稻,但是全球增势放缓半锭椽。中国汽车产业发展仍然有空间嫁,仍将会领跑全球汽车势囱旧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苦表,中重型商用车达到400万台巾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肺促和。中国汽车销量将达到3140万台鹊辜级,我预计可能还会再多陛遂祈,关键是结构看你怎么改痛?如果要参与全球竞争烘卯,那重要可能生产量还会增长沪乾,复合增长率将达到4%瞬肖沏。   第二个特点失,优秀自主品牌加速成长歌坚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氓朗哨。中国汽车市场发生了深刻变化很料,中国品牌迅速崛起殴庙钮,优秀自主品牌加速成长较惋攫。关键是要产生优秀中国品牌蛔溃,不管是哪一个企业粹艘,在现在这个环境下敦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛋茎,还有我们何部长纷察滔,这么一批老的汽车界的前辈抛,到了这个会场又在用行动来支持把。大家和我们媒体各个方面的朋友贰,大家坐一坐铜感昏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别北,差别在哪里叛岛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猛衰。关键是中国人要团结千黄,不要互相贬低牛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姐贝,抓一到几个扛凤鳞,不要想象太多夹,我们从来不怕想象桥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冻,坚定方向窜的艇。   那么数据也说明一切俏穿赁,2015年很多中国汽车加速发展搐癸,行业整体增长率为7.3%的情况下讲湘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蝎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛙,相比去年又增长了1.2%百分点荒狙敖。而且自主品牌抓住了很好的契机佬其,在SUV里面我们是防守的娘田捅,是中国品牌先站住位置忿畔,合资品牌再进攻榷,再加上周围的环境变化竭场怯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力班,占据主导令恃沦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疚瘦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁摹,统治了我们的各个方面省晚凛。我们展开进攻是非常艰难继蛋,但不是说不可作为签材,要选择时机翁苦涤。我们要在中高端里面取得突破碍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霓,这是韩国人讲的茸堤读,不是我讲的皮嘶。他们说屏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烩奉,如果不选择是对自己的不自信酒斜湍,这个不能靠强求蛋,靠品质蜂、技术仕劣、新能欺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品断。   第三个篇,汽车消费升级和资源制约狙查困,也迫使汽车产业需要供给侧改革采锯吭。不但要有好的产品孪佰己,而且还要有低的成本墨氯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害位悸文。在汽车需求方面七涉,80媚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军创另,个性化舍、智能化灌搂、体验化等方面的需求还在不断地上升疮梆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劣峦。不管怎么变化私辖,满足顾客的需求拱澈天,满足抓住市场的脉动嫡,这个是关键点膘曹痴。而且资源供给方面恫,现在的人口红利逐步消失梧,而汽车不是简单劳动稗蔽窖,是高技术情况下的技术劳动容。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爱拆,我到那些国家去考察过弛裂洪,没有中国这样受过良好教育苔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性临称,那不是每个地方都有的危惫挨。有的地方上午上班拎,下午到时间钱一领就走了尼破。所以对一些合资品牌来讲佰摧,中国也还是蛮有魅力的锈失馈,关键是要拿好东西出来恫,才能谈自主丘袍械。   当然工资涨这是个客观事实非谴,2011年的时候4.1万乏篙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壁探捐,这个不高的碱,还要涨败。农民工那么辛苦扣敖彼,给他一点钱算什么汉栓。但是钱从哪里来慨温?我在传褀亏损的时候径片剑,工资涨得慢刹弄,但是想办法补贴靛捕勘。这几年别的都在减芯菠垢,就是员工工资不减韶睹刨,但是效率要提高成淡,要杜绝不干活的人霸污绅,最后挣得钱多陛嘿丸,干活的人还没有机会堂傲,有钱的人天天有时间去议论采,没钱的人在干活炬,这样大家积极性都没有了燎雀敝。国企的弊端就是这个醛。   那么在监管方面仇膝攻,工信部刚才也说了趁坷惨,我们的司长也说了郡妮郎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破精羚,在供给侧这个方面要下功夫谓李棉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芯苗谭,作为五大发展理念之首奖忙,当时这个报纸一播五大发展理念笑,那时候我还在乘用车律姬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去守,这十个字侥恨冻。为什么呢猫?因为没有创新就没有一切莲拧蟹,没有协调就调动不了资源霓虾瀑,没有和谐的话奥,共享也很难频摩崎,大家不愿意跟你干码窘空,我是不相信英雄的敦晚侯,但是特定的时间会产生一点彻吼,还是要充分调动群众的精神娄裁库,各个方面全方面的参与冕旅柒,企业的成功除了它的领导者的作用车,更重要还是把员工的积极性调动起来烷捐沉,人民群众才是创造历史的动力勘哺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韦雀危,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侠艾街,需要我们从技术管理拿诧露、营销未、品牌俩尘、产品疟采、服务全方位展开创新娩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鹅浓,来推动中国品牌进入全球肪,成为世界品牌纺。   第二牢浇,汽车产业供给侧改革方向与实现抗串。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宫朝。   首先乳墒偶,在自主品牌方面糕型父,我们是追求全球视野开展正向开发落钝类,坚持以我为主的构造核心骋侧,组织全球资源搽,开放性自主研发模式烫匙饲,掌握核心的竞争力修恼诽,获得了可持续发展能力创喂让。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吹街癌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人删萎琅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钾和守,我们的生产能力标准是35万极漏师,但是预计今年我们的销量会超过35万摩患,有可能达到38万巨,当然如果制造组织再高一点脚颓,可能40万垮,也还是有可能硕冠,但是大家别报到40万啊钳。这是有体系挽梆哪,有制度保障的胆,有员工的全程的参与缉淑材。一个别的企业的人到这里来看陪嚏,他说你这个企业为什么增长这么快猜霖,没什么别的屯,员工的积极性调动起来了抄亢腑,他们说豪释,我看到你们的员工眼睛充满激情扫拣,因为人天天在干活的时候就会有理由娥措豹,如果执着地做一件事情带有一点追求痹袍,那就有远大的理想锚午僧。   放眼全球兼骚,在开发方面整合全球优势付,实现研发的全球化匹,人才全球化矢唤、配套全球化拣。依托国内的研发资源蓖领水,充分利用国外的资源开展研发资源整合华改,打造企业自身的技术体系棺。我们用了将近五六年的时间欧,我们确立了G-CPMA跨平台娜任偶剩块化架构撤房堑,我们第一代的产品是引进消化吸收狈蛔,第二代产品已经完全进行了提升溅乃娟,但是没有否定第一代赂敝,掌握了数据链说谈,掌握了开发的流程宫断。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列届。实现了一个平台可以开发六七款车型淮拳牡,实现了多个平台车间的相互有机关联哎提坝,实现了车型的变化多壕侨,开发上市快维沮熬,质量易保障镀庞,低成本窟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拭。   第二个等洪,坚持质量为先搬丝,推出精品车型涵局,提升产品质量鲸,加快自主品牌产品开发瞎,提高汽车供给侧水平滥,推出符合时代的互联网化的产品徽。打造消费者喜爱的精品车型会窗喷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捌葡抢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撇炯缕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疮甲箔。实际上汽车不管是新能源也好萎阿偿,产品的三大特点愤寸,一是颜值不好看别人不买糖,第二是品质处菩,没品质也等于没品牌悼扫,天天出毛病心里不愉快冷舷,第三是性价比绅嘶,就是靠成本冲舱。我们的员工不需要培训就知道品质潘街怕,因为好多从合资企业来韶使捎,合资别的没培养替超颓,就是对品质追求凹便,结果就是成本搞贵了酱,把品质先过关灵,回头成本再来逐步下降叫贿。我们第一个解决的是品质馈,第二个解决的是颜值巧,第三才是考虑成本旅。成本憾,供应商的成本我控制不了互膛剑,如果今天在座还有供应商的话旁目党,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点警沤瓷,还是有这个机会的谰潍。但是我建厂可以控制矗烯,我们内部的生产流程工艺忌嗡,我会重新再造荷江,这个我投资减少了唉棚,今天也披露一下署,我35万的规模最多可以干到60万废。如果创造性一点可以干到65万泊,总投资50个亿挠,含整车加发动机谦菱涣,这是内部数据篮诧花,来给自主品牌共享夺据。   包括一些模具加在20个亿守淳、70个亿芥咀榷,最后的结果我都不相信捶邢捎,实现平台化莱空仁、公开化孟、可视化盘镀凑,让所有的东西全部依照规则阳光推进旦烹。现在我们的供应商也很满意残,社会上也很满意淑餐。这就是在体系杠受瘦,在这些方面的作用力配蚀短,防止一个部位一个零件宝洽彼,一个车就不同零件不同标准脊,那怎么做存魂,永远做不了好车亥。这个要感谢合资养成的规矩型。但是自主也会给你更大的动力孟,动力是在研发亩,其他方面再有作为河。所以我们是国企的平台磨憾,民企的效率欢苯,合资的流程冕,这三句话就是这么个意思怠誊匆。   第三个骚辅,坚持智能制造打造智慧工厂归捎鞭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓶稼,实现占地面积的有效节约筛怕累,我们的合资企业叛摹还,广汽本田在推进第三期的时候拟沫臼,就是根据SSC这个原则卞保。SSC的第一个S就是小型small跨,即所有资源空间最小巫喀乖、设备小型化;第二个S是简练simple卯烧,就是除去浪费傻物,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑表诬,complete酱县,以追求小漆保、近恭体、短械扯、轻湍堵糕,最合适的自动化琶挽、母砍茫块化蒂。所以广汽本田第三工厂运用SSC贝铺搁,它们的车间占地面积减少45.5%艰,投资减少26%导猩,跟它的一二期比嗓爱,能源减少了29%邓番,成本节约了21%餐。   第四个坚持管理创新甸,开展构造改革心绒,主要就是我们广汽丰田淖臼衬,因为我原来在广汽丰田发动机藕答镶,我9年就去丰田一次零犊,去发动机只回了一次兑蜡性,因为当时这个地方环境太好了井,我怕一回去又不想搞自主了澳馁溜。但是鼓励我底下那些员工经常去册实,去交流粪盟,日本人也还不错匪,大家都交流戈单际。但是技术是交流不来的瞪缴罗,思想文化还是可以交流的袍挖。最近到丰田去了一下喇怜,大有感受捍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革难,它从最关键聚、最基础的制造环节入手嘛南纠,开展生产管理创新赶囱,从制造轴哺锌、供需轴傻琶、采购轴出发抡,深入开展构造改革袄,实现全员参与矩估,利用构造改革改变每一位员工的工作意识络固,充分调动员工的积极性七、创造力涂绥,取得了良好的成果伴。经营绩效方面婪杰,今年的销量增长不多崇,但是利润大幅提升渐镜柬,生产效率显著提高隆。人力绩效方面荚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拘,管理体系与生产流程更为完善祥、合理圣。   通过改构造改革捷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升了档切,根据他们的预计抠瓤,已有的数据慑飘,2017年单台不良率预计会降到0.01%汰钙,就是万分之一犬闭慷。而且现有的工人总数减少1600人项朝蓟。就是现有的存量也可以变化配,他们现在不到一万人填片,要减1600人书,它新建的工厂檄陕,员工还是要招的闻,但有的还是要走蓉菱。就是用减下来的人把他投放到这个地方狼充。   第五靡穷毛,坚持体制增效辖,强化体系创新斤。既然这些企业都到中国来了脑喷羌,有机会为什么不学一学呢烷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孺帮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破古梳夺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亭刚坡,广汽本田精益管理钝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式聚涩校。为什么搞一个广汽生产方式娥嫡拟?为什么不造一个丰田呢坚世狸?这里面要说一句据,丰田生产方式你不能完全去学考,条件不一样苇,环境不一样填碳散,人员的基础素质不一样拢鸽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梧。你学它必须要结合自己迫孺,连日本的企业去学它的脑锑不,有的好多也不成功斗,当然我不能妄断妇隶按,这是从资料摘的摊潜少,不是我说的屡。   第二个耪高,我主要员工整车从本田来爱瓷尉,发动机从丰田来究瞥,也有一部分本田哩,两个企业不同的模式怎么办泻?发动机就要按丰田来朝,从头到尾来韧,坏的不学好的学精娥,整车就按本田的来豹。但是一个企业两个体系怎么运作呢翠?我说干自主就不能有体系泌,要体系就是传褀的体系了。不管你是从哪里来结,包括从社会上来单上圈,来自五湖四海一个共同目标莫瞳摔,要干好中国自主品牌等猛。所有最后提出了广汽生产方式旗迹,以丰田为主结合本田铣,这样把文化险、体系做好紊拐搁,但是还不够巩固冲抵,还要琢磨呢涡,现在体系已经起来淬。   我们从2013年开始策划粮及,集团的主要领导说这个很好淳零藕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氦。   所以后面我们的产能又不够了少法挺,销量又搞起来了讳,整车进行改造工撵、发动机进行完善涕,整车思、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鲜零,就是第一条生产线腐编。第一条生产线上半年生产了将近16万鲍,20万的能力干了16万默幂邻,实际上还可以做队禽,全如果满负荷做的话燎骇,估计干到35万都没问题参。极大发挥赂柒崔,这个不进行全体系变革很难藉课。发动机装配线一次合格率99%募股,这个零部件产内库存减少70%浚,厂房面积提升30%据痕摩,原来不够用协踢拆,现在多了这么大的组织席纽辫。库存资金减少50%该效颠,更为重要的是这一成果横向展开沪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醚凰伴,它的年设计能力15万辆京佳,8月份的最后一天有个数据纲叛,他们双班日产已经达到了650台懒篇,它的满负荷是700台须灌先,估计9月份就可以满负荷拇繁郴。这种提升的速度八纷,全世界都是先进的桥檀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局殿,它的一次合格率最高达到了93%奖咀,平均水平92%妻潞,接近丰田中国国内水平耙脚,当然追求的是丰田日本的水平溅簇,广汽丰田学丰田本厂孤橙,我们下一步也拿一个计划乡撮绢,要挑战就挑战一流啥,否则没意义甫清。   那么我们以建成世界级工厂为准则渴纬措,以广汽生产方式为核心芭,融合了SSC原则腿吗,运用创新思维全力发展智能制造技术杰渡,打造智能工厂喜亥。我们在第二工厂通过价值流最大化粮土草、设备智能化耐,生产线自动化棚群、物流信息化讼、网络可视化迪范摹、操作简单化笔、安全绿色化卿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酿玻兑。这个第二个工厂是非掣怂倏ǎ好遣、非常成功的一个例子催吃梆,但是这些都实现了漆澳嚼。   第六是坚持品质保障扮妊,打造高端品牌齐卿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姐,高的效率提供优质有效的供给络刑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袖逃繁,连续三年获得中国质量莱、中国品牌第一滑,超过很多在中国的合作企业菇侧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斯喀疯,所有企业里面包括外国品牌路煌,与广汽丰田并列第八携,比2014年上升6位凯诽秀。   第七裁,坚持客户至上榔吞,提供优质服务狙,不管是在任何情况下倘晤希,用户是我们服务的对象吉,也是我们的衣食父母辅巩管,尤其是作为汽车这个特殊产品裴饱辩,我们对安全胶、对生命的一种关怀粕敝喀,作为生产制造环节的改革毙排,是汽车产业供给侧改革的重要方向捣伦嘎,但服务环节的创新与改革同样必不可少霖,这还是目前我们相对比较一下肚份。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名槽都搁,也是一个什么机构计请匈,我记不不太清楚卜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庇免。所以在产业互联网的时代贤,每一个企业不再只是产品生产者赎酬、服务提供商穿皋垂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酣,服务以各种形式融入到了制造业扮淬晒、研发设计猛奴、生产制造迫、经营管理奉茶纷、销售等环节虐攫摄。有价值创造的可能税荆,就有服务形态的出现停。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痉反,两者相互融合书毒、相互依存耐拷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慈困砷。   广汽在这个方面也展开一些工作鹅,我们的整车平台将联合金融咸妓拦、保险巫、物流赶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务委绅,车生活平台会涉及多个业务平台啥阑,除了常规业务平台还包括了配件商城蹄、用品商城凛煌孺、社区服务连锁街畦信,用户使用汽车的整体生命周期坛圣,产品的购买只是开始瓷撇甜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佃感,这才是我们下一步发展的重点蹿。作为汽车服务提供商簇讹,我们更应当关注的是用户的体验擒降沽,以及给客户带来的价值增值感受赋席,汽车服务O2O的打造萍,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹅舒迫,以及品牌和价值进一步提升的需要掂挥。   第八夺联,就是通过这些改革彼,整个广汽集团范围内的成果荆虐穆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诺脱藤,同比增长28.8%软拒、29.7%日菏,比行业高出20个百分点灰累葛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垫,同比创下历史新高旦夺。当然传褀在这个里面那是贡献更大旗断镰,1—7月份销量已经突破19万界,超过去年全年顺,加上8月份最近的数据水诚煌,今年全年的任务22万已经完成了狮艾苇,同比大幅增长143%波绰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呻潘请,位居第303名沽抛,比去年排名上升了59位焊曝呸,整体实力大幅提升蕊嫡品。   第九飘咆炼,就是广汽集团的发展十三五战略吗。简单地就是一个内部协同创新苏细扮,外部开放合作媒,这是总的原则灌,全面实施结构性改革揭串,实施一五一三的战略氏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓷,这是一个保守的数据碧察,因为传褀搞不好就过100万辈环,前几年说传褀100万拆廷,别人说吴总笆恕,你是不是在吹牛炒,现在领导嫌我100万都少了棋,拼命把产能都整合过来了独需,成为先进的汽车集团棉镀房,做强做实研发整车零部件诬、商贸服务和金融服务五大板块庞溪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惩筒,实现自主品牌事业的跨越式发展锚,全面实现一个“三”景恃愤,就是电动化腊、国际化贫氢犊、网联化三个方面的重大破弓健。   各位嘉宾匪恳伙、各位朋友赴钎,女士们辛、先生们烂翠,在需求持续升级价贩式,资源消耗的情况下爬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端送、品质优先钎躲士、创新驱动的发展路径努,坚持正向开发阜恍凑,提供优质产品线钮桐,坚持智能制造辽,开展管理创新剃贾,保证服务水平醋擎,注重品牌高端化韶操。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缴纯斧,共同推动中国汽车迈向新的台阶令,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桑邻坦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓镣辨:李芳" "  今年3月撅,借百年庆典之际滔泄蕾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岁涩,即“智能互联”策扩克、“绿色出行”和“自动驾驶”撤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侩辰。随着战略的提出癸薄哆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茄湍蒋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淖溅橙。在这其中荡漏,“人才”就成为关键问题燎。为此垛财,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挛徐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粹。   根据沈燕的介绍可以发现含,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姓,涵盖计算机烤虑、工程学须虽砷、自动化酶邻、金融等多个方面搅。她坦言坚涎贝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脆脸穗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桃浪皑。因此谋胚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才市。”这其中包括互联时代的在线招聘败杉柒,“例如我们利用自己的招聘平台市、Linkedin铃娜、智联招聘等在线平台党久,以及大学招聘尽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勃观韶。”除社会招聘外谐碱,宝马也会通过与院忻仙偶ィ合作杰,提前把学生引入到企业中豌,专门为宝马培养人才奢浇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作污,举行“宝马同济日”这样的活动潘。“去年我们就以互联驾驶为主题甸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谢届,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耽担毁。”沈燕说道猫裳。另一个重要渠道钒努,就是内部员工的推荐袍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盛,让每一位员工都变成职位大使哺涂贬,在朋友圈进行转发传递臂惨师。   “我们对人才的要求奖狙率,在能力方面最重要的是对业务的了解领拨。这不仅包括对业务今天的了解驴,还有对业务未来的了解挂锨。要知道未来战略方向是什么莽薪倒,需要什么样的技能誓顷。 ”沈燕告诉记者肉,“此外甸旁,我们对人才的要求是不仅要了解中国垂,还要对全球化有所认知舰。随着技术的发展琴憾,我们对人才的需求呈现‘复合胳,跨界’的特点巾。但是碱,这类综合性人才很难直接从市场上获得塑徐,需要我们进行入职后的培训姆捻。 ”据了解断坞,宝马(中国)每年都会根据员工表现力,提供给员工出国培训以及交流的机会探凄豆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彤尸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换截道徒,以拓展视野谭,提升能力潘兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为襄豢狡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迪,吸引并拥有了一批充满抱负东扫屏、专业的本土化人才贬槐。而面对未来损撵,本土化人才也将承担重要职责叼系,“这包括为‘在中国侥掀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恼膘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顾范。”沈燕表示袱泥。2012年撮糠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篱,并在上海组建人工智能团队轻弟,承担电动化和智能化的相关工作车。另外兰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淘羚会,进行互联数据服务及新商业模式的探讨特添瓤。 这个团队将研究和紧贴中国市橙勐呤纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汗秃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晚男衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牵,用“数字禾、概率姓骋、未来”为题讼息,论述特斯拉电池的高密度矾、续航里程及电池的安全性敲泄。对比国内度鞠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歪固仇,并预言电动汽车和智能手机一样猩喇烙,电驱动和自动驾驶注定了是未来庐摩荚,不可逆的未来糜背。 以下为原文温:   关于密度和里程数缎陡蝎。 特斯拉Model S上市已经四年多了肪痹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魄恒裤,至今为止一个都没有兑现蔬蔬些。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暗仍,里程最长的量产纯电动车界渴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虾恐稳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数十夺踌,忽悠消费者晒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狭恭偏,里程普遍降低10%以上)来体现里程叹物春,在有些国家辅助使用NEDC的标准任仓棠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顾糯纪。   关于安全性和自燃率擦朵逻。 自从2014年初安装了底护板骄弟释,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镣,远远低于燃油车袍,各种撞的惨目忍睹事故急,也都没有发生自燃壁裸拢。相反乔菊闭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惺境,却成了全世界自燃率最高的机动车嫉,更远远超过了燃油大巴的自燃率艾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涂撮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门成睹钢,车门闭合的时候已经有点变形了)链,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盖,几乎可以说魏夸嘎:特斯拉重新发明了电动车本峦。    国内真正用心做电动车的企业娟补,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术誓杉恼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弯把冠、变速箱盲操、油箱等恢,改造成电动车的事情)俏堆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了箍,才会全力以赴来押注电动车挫贩。当然罐,也可能是很多品牌都在蓄势待发夺心踢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溜柿。    电动车不是什么弯道超车堆膝,而是换道竞争嗽檄杉。    今天的电动车澳棱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驹。待机时间是诺基亚的几十分之一苔,软件也没有几个恰蹬抹,通话质量也不好替墨,汉字输入也麻烦的要死挺然位。和智能手机一样蔷虏镀,电驱动和自动驾驶注定了是未来筒健,不可逆的未来吩建粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古堕:李芳" "   2016年8月30日氏围撂,在北京新浪总部谰眷,北汽新能源充电部门副总监陈保江岗溪齿、北京华商三优总工程师丁晓伟戎、电庄总裁兼CEO先越跨麻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拢傅。    作为新能源汽车销售终端环节鹤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩怼,更是充满了诸多困境广删,不为外界所熟知嘘鄙。    那么苟,作为中国最大新能源汽车市晨狭础,北京的充电桩发展目前处于何种状况哺隆,北京模式发展的瓶颈是什么个纶份?有何值得借鉴的地方递渡孪?又该如何去避免失误和纠正板滥孪?政府童喀、车企贺聘、消费者在这一产业链终端中赴管痊,分别又该担任何种角色芥物粉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茶鸿刻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山核箍祁:魏总冀,刚才你从用户的角度牢蘑,同时您也是媒体人的角度探拳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绷溯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睛酣赤,您发现了这些问题之后稿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狠?    魏士钦尸敞叙:其实我们一直在琢磨这件事翔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说环尝,这两点是能够解决掉的睹谈履。首先第一个毋挖眷,支付屯。就像刚才先总说的弯,有个银联一样的东西殿红,接下来有个第三方剑肋,或者接下来大家都使用微信支付窍,不管是充电桩也好方誊,app也好挟娩,还是当时的扫码也好糖措董,还是微信也好谋阿甜,支付宝也好侈勘贤,能通过手机支付虐,基本上都能解决掉剁扫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厘琶款,我们把支付给它想办法统一了丢憋。不一定统一到一个里边去腿乡硷,大概两三个钩弗,大家都在用授菩臣,这就没问题裴。    第二谋,这就相对更难一些了署晨堕,应该是有一些第三方平台真正站出来身梁,能够收集所有的真正的准确的信息贺,其实当时我们自己在做app的时候勒栓岭,就是在做摸点的时候饯,我当时就矛盾卯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恃篡焕,后来琢磨来琢磨去溜燎棠,通过很多用户的反览彰怠,我定义出要摸一个最准的点瞥豢,不要最全的豁。准是什么概念掏毯?第一弟笑皮,我找得到绿捍,第二蹲,我到那去一定能用得上埂。如果我找到它了砰甲,也到那去了嗣,但根本没法用嗜,那就没有用了茅奠雾。所以如果站在媒体角度诞抽,我希望不见得是谁锭卡,也许是个媒体磁揣腾,也许是另外一个平台迸枪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踢,但是它也不一定是最全的猎,但是它是这些所有的里面最准的识胸讥,每一个用户都能找到桩吓,而且有百分之百的体验把电充上殊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忙缅素,是咱们国电的站徊篡,是快充次蜜墓。我们编辑去那边准备充电的时候酬叔退,有六个跑快车的兄弟蠢,霸占着那个点陋绿顺,就是不让你过去碾耻,这个充完那个充静,还剩一个车的时候填赂,就赶紧打电话给另外一个兄弟搅记几,赶紧过来充电亩。我们不等了邵疟。但是他们不知道檬具蒙,在那个点不到三公里的地方是蒂,快到积水潭小西天那个地方诗,还有一个充电站论田,好像是三个充电桩还是两个纬煤,一个车都没有墒,而且车位都是空的草参。他们不知道那里次。而且那个点并适,我们当时找的时候用了三个app咯,只有一个app上标出那个点崎,另外两个app是没标那个点是俱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抵,所以准确性其实很重要实考。所以如果能解决这两点叔娇腾,我觉得咱们的空置箩、闲置的问题一定能解决蚂镶亲,肯定没问题的慨摩屡。这是我的观点芥临涩。    黄山嫌斗抨:关于公共充电这个领域痴斤,我不知道魏总在充电过程中尉沫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刊筛?    魏士钦负:出现过颇,很多谢身。    黄山驾派荷:这个问题其实很有意思的问题沤馅,充电桩的标准是国家有统一的标准修,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电聊虽碘。    魏士钦测搐堡:是这样冷范物,最典型的例子就是腾势匙帛,腾势在很多国电充不了貉保悔,但是在小E充电或者普天是能充上赤骗。    黄山秋缉:我们可以把时间放长一点来看干,在2004腔容措、2005电动汽车兴起的时候厢蒂,很多人都不知道电动车是什么妨侠宏,充电桩是什么邯。随着这几年的发展伐遁,物业慢慢都配合了券,所以从成熟度也好闹轮覆、物业配合度也好岛攻甸,应该是越来越高的蔑。国家层面出台逃翔顿,新建小区予以配合怜撕圣,包括老旧小区的改造乡谋,都会多方面来共同解决这个问题狙脖宋。其实关于今天的这个话题词拦,我不知道台下还有什么问题要提问的表茎。没有的话瞧遂,我们可以做一个最后的总结萍抖。    我接着丁总说的北京模式的问题处逢,我们今天说的是关于北京模式狮寿,丁总说了一个北京是纯电的市车宦辍,跟其他地方都不一样璃含,上海是极端的弛萝趴,上海是混动市乘瓮拧,北京是纯电市场看淘帕。我理解还有另外一个模式烽帛,就是北京的充电运营商是最多的草缆翠,发展是最快的挛霸,一开始是国家电网寸、普天在推嫡亨赡,后来群雄逐鹿昆钙诺,特来电敞玻、星星等等各种运营商都进来了交响,包括先总这样的都进来了冷沙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慌。    魏士钦丁啼式:现在已经不止了目耻。我们有一个数据烩脆,说是47个运营商膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰类肚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幸厂燃,我讲点个人思考和认识姬。    先谈思考薄。第一廉书,供给侧结构性改革内涵非常丰富啤奥纬,大家可能更多关注产品的结构性改革蓖,其实我认为蔽括,源头是制度的供给和政策的供给凭温蒲,再是要素的供给墒村,三是产品的供给袒亩悉。    再把这个逻辑关系缕一缕火彼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澜勾狙,而制度裤颓对、政策和要素的供给又会影响到产品的供给存心哭。所以现行体制下摄凰屁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铆法?这是我思考的第一个问题里逝。    第二个问题藤夏,是我做企业这么多年的实践和感悟呜磺祈,企业到最后比拼什么菜?其实就是资源的配置效率皑。汽车行业也如此固蛋铣。你拥有多少资源固然重要蹋,比如研发队伍夹,既有一两万人的扫,也有六七千人的辽斑,还有两三千人的舌飞,资源差异很大喀沟隧,但实践证明人多不一定成果就多姐,关键是资源的配置效率快请狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫂倾崔,取决于一个企业的决策效率和执行效率淮。而企业的决策效率和执行效率封疲,又取决于它的机制和治理结构俗九瓷。    反过来醒蜗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孰。也就是说乌,产权结构会影响到治理结构和机制浆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炼啥徐,进而影响企业的资源配置效率达灰。    从逻辑关系上讲惩柏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萎。    第三个问题慑,产权结构是前提颧,是源头性问题彪,多年实践冀溯,有以下一些体会砷角差。    关于股权栓。股东应该优质化戈,股比应该合理化规剖。近期也好屎,远期也好迫,你不能把那些对企业治理杉媒、技术聊、管理朔闯抡,以及市场拓展没有任何贡献岛骄淡,反过来可能还会添麻烦者梁仿,当股东休新联。这样的股东不能要弛阂。    股比结构这块钡,不同行业暮,不同企业垃具,它的结构模式必须符合市场规则钙久。若是竞争性行业恼邪,不管是央企泥茂涟,还是地方国有控股企业蔬筐椭,做第一大股东绝对控股队烘,很难实现建立混合所有制的初衷尚暮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垦,竞争性行业混合所有制要深混铜,不能简单地浅混齐回。什么概念疯?国有可以是第一大股东唯按试,但不宜绝对控股念尸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梨扛啊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兢、国内竞争国际化这么一个概念斜。既然是全球化朽殿位,如果你这个竞争主体四,你的治理结构试,你的产权结构小,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笨,你如何参与竞争呢圭?道理非常浅显明白叭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哺洞牌。    江汽集团公司制定十一五规划前妊,我们就有一个想法诽铂偷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化记奢。围绕这个思路咀绵,于是就有一个叫三步走的战略规划暇沧。    第一步恨,把国有企业员工身份置换掉狠豪,从根本上说突,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挠,对职工也有好处舷迁腺,是多方共赢的一件事情窜弟。我们知道牵惦,国有企业这条船不管怎样巨遁速,开得好褂吻守,开得不好券拭酮,哪怕再破再旧盎,只要不沉下去芒镭痉,国企员工都会抓住船板溜怖,不愿意下船敝梗绷。    如何把员工这些观念转变过来没坝侨?只有让他们从企业人转变为社会人段冒粒。因此炯蹲舱,第一步是2006年饺,江汽集团公司所有员工进行身份置换钒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驴,作为每个子公司的投资主体熊,共同组成投资公司频嚼鼓。    这样细劳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懂阔。    第二步雀淋,我退休后彪芯饭,引进中国建设投资集团有限公司啦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赴慈。初步实现产权多元化柿琉鄙。    第三步林,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饥,包括安凯客车的控股股权滇杜淀,整体运作上市泰。去年1月获得证监会批准脱吼咯,上市公司已挂牌漆为。    通过这三步走——置换身份焕粗,初步股权多元化剖枷讼,整体上市晨碎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的童氢累,对留人起到了较好作用梢撂。在工业化舅俏谜、信息化丹、网络化尤其是移动互联网时代裳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斧旱箔,股东或雇主和雇员之间的搏弈赤攻,更多体现在决策权和分红权领域松拨技。    为什么IT产业苔,特别是互联网企业发展如此迅速食阂臂?正因为它有这样的产权结构仕,这样的体制机制侵石错。做得好的互联网企业会杭,股权都比较分散授冬,管理骨干和技术骨干都有一定股份砰樊,可能这是大趋势烷棘镣。    互联网行业资源的竞争和协同耽幢,最终体现在人力资本价值上可吧勉,他们要参与公司的决策和分红么驮。这个问题如果不突破目磊信,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搞盘。   存量是稳定剂碧,增量是兴奋剂    那么鼓,内部机制如何变革瘸困免?    1990年我接任江淮汽车厂长赫,当时非常困难砍抖钉,留不住人开反厂。有些人选择离开讥,人往高处走差,完全可以理解横奶极。留下来守摊子的这些人不容易陡纽闺,到我2012年3月退休侍圣荒,这22年时间里栓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段池。    第一阶段是2000年以前道。可用两句话概括悲钙,第一句叫做存量相对稳定鹅芦笔,增量拉开差距丹酮宏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扑炽峰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剂,可能就有问题啪昆。因效益提高而增加工资涟,贡献大的就多增钉帽庙,贡献少的就少增秆尘桂。即便没有贡献橡,原有的存量工资也不会减少岸桓,即存量是稳定剂筏炬摩,增量是兴奋剂复抨。    第二句是有计划按比例增长工资玛笺耍。也就是说揭廖姥,企业效益再好泌,效益翻番工资绝不能翻番侠串疙。效益不是很好尖甭壤,工资也要涨绕度。为什么净?因为国家年改革开放30多年末椿,经济20多年高速发展鬼,物价一直在上涨末相赏,生活成本在提高晨票,降工资就是降生活水平茶付闻。所以我们有计划按比例增长工资魏,以建立工资蓄水池粟燃顽,以丰补欠埠簇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纷掂髓。    第二阶段是2000年后坷比咆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式参掇。    第一部分是痢巧,区域领先的现金收入份。和北上广深不好比骚棚间,但在安徽及其他城市的同行业者中丛,我们的薪资收入是高的耙,员工及其消费能力比其他企业稍高级。但现金不可过度发放背合,这是心理学静登。人就这样疥,口袋里现钞多了后胎埔灿, 像一线工人棚配,包括技师在内捻帝,他腰包丰实了蒜疆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了囤。    第二部分是大福利翠。我在任期间某,江汽集团公司解决万余套集资建房礁骗多,还有大学生公寓承、廉租房等;自营的物业管理做得非澈置好栋弓突,很便宜苫拌,还有免费午餐晦,包括洗衣房等尾唱。有大福利卞雷娶,有小福利傅隶,五险一金都取上限提牟眷劲。    第三部分有限的股权激励告古。    区域性领先的现金收入盗精、大福利疏诡呈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宏评,这使江淮汽车员工享受收入不低输息葛、生活成本不高的待遇袜。也使人才无序流动降到最低描。我在任22年坡,江淮的人才随,不管是管理人才还是技术人才险邓加,几乎没有怎么流失锨。    外人都觉得很奇怪圃讼。当时有个汽车企业派人力资源副部长控,在江淮附近找了家酒店佳,一住就是一个月监杰,每天晚上打电话找人魏拔,但没有人为之所动霓祭。    究其原因募呢,当然也不仅仅是待遇和福利彩别吓,重要的是文化留人沦痰钢,怎么能留住人心扭鞘端,这是其一力。    其二莫遁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拦,使员工的成长速度可能更快翻捕。    其三鞘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径聪设。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耗洼腾,但我们有三条路径侵。    一是管理人员成长路径话残持:管理员刹菱、助理管理师埂睦热、管理师哼、二级副经理欣昂、二级经理饺拔、一级经理成。    二是技术人员成长路径雄:技术员舜、助理技术师冷里此、技术师;设计师弟舱、主任设计师唤、设计总监绰、技术中心副主任烘海、主任等匠。    三是技术工人路径泛撵:高级技工饺搓鸿、助理技师凹脸恨、技师屡磋、高级技师峡孔外。高级技师的薪酬钨柿丸,甚至比二级副经理拿得还多官太霸。    这三条员工成长路径撕希互,每个岗位都有岗位说明书溺。你要申报这个岗位垂,必须经历什么培训纺荤轰,需要什么绩效敝湃氛,才有资格申报蚂。上什么岗位有明确的薪资标准尸巨,“升官同时发财”裙,用人用工尽可能做到公开公正透明叹冠逝。员工们也看得很清楚腑褂,只要好好干涩享陀,就能够成长艾到罗。    总之坎,在中央政府大政方针指引下隧馈湘,切实竭判、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禽瘸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陌畔疗。    尤其是产权结构改革刹害彻,不要消极等待主管部门来安排紊哨,等是等不到的航。也不要对现有体制绍较、机制太多无意义的抱怨帕齿,只要动机纯正湾隆,对国家对企业对员工有利儡皇,就值得一试司,这是我在江淮汽车多年的指导思想孟比量。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋响处灯,但一定是基于稳定性天京、权变性搽掏、柔韧性基础上的变革茨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通社铰。同时切记不管做什么事情盾花,一定要取得合法合规的文件依据仑建。    在沟通管理和内部运作方面侯,如何适应政策环境即衰,是对企业负责人的管理智慧的考验读难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿泡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梅巳。   当下仑茂忱,在互联网经济蓬勃发展悉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腥看午、汉腾皖、乐视钵、蔚来勉拒狗、Nevs肠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歧。但这些新思维庆、新模式遇到来自行业淮仿舅、公众和政府有关部门的不理解和质疑咐毁。为此寰球汽车邀请行业专家汞娃、新势力企业领导凶、主流媒体高层俄,就大家共同关心的行业趋势肝、创新模式菇斤、市场预判等话题展开热烈讨论姜戚。   程远划瑟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁半、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛换酞街,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厢,也是一个全新的问题滤蕊,所以我觉得应该是个很有意思的事攫拢侥。今天让我首先来作一个发言式沫蔬,我觉得是抛砖引玉己霓,我想把石头抛出来顽,引出大家精彩的观点夯弟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劳庙邯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毕檀,他们该不该进入汽车行业文侍。大家知道馈,这几个企业全是新人效鸡,以前都没有做过佛,在社会上是有一个反响完,有一种争议吐翁,说现在已经非常挤了峦饥,我们已经达到了2500万辆的规模委叫,100万辆的企业已经有六七个了睹陌,还缺你们猜?你们现在还有机会垂?我想说这是一个很重大的问题嫁匣,我想这个问题为什么说是战略问题期赦,中国汽车业一开始就有这个问题韧碑阿。   我的印象中纺逃,我觉得中国汽车业有很多政策够幂僵,也有很多重大的事情募救,但是我现在回忆起来枪蕊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岔辟博,一个就是开放引进凭,也就是合资类水屏,也就是所谓的市场换技术蕾芳。另一个遁,我们做了一件很大的事情饯习,叫反对散乱差俯团谦。这么几十年来桔蹲,在我们的汽车管理部门浮边,我们就不说谁了清怪签,大家都很熟替,都是朋友龚行开,现在都七八十岁的人舞。我进入这个行业30多岁褥胺稠,已经过去30年了变,这些人现在已经退了乳熔炉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗽,一个是合资引进恳,一个是反对散乱差舜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荷寂和,即刚才说的市场换技术瓦虐郝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拟涉祁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逢官,只许有资质的企业做薯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篮,就叫中国汽车工业总公司度咳零。后来羞电,提出了南北划界氯碎,想要一汽在长江以北客,二汽在长江以南短,形成一个竞争局面嗽。这个想法没有实现菏莎岁,当然再早我们搞过六大公司防,但是总体来讲疚及,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悉。   我在八九十年代写过一篇报道软菇欧,我就说中国汽车为何怕竞争首祈苯?其实现在想潮星淘,我们争论来争论去就是一条颧维,国有竞争惦,我们认为企业太多了勃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虏关。   那时候从国家宏观的角度哪峭皮,陈云同志提出了一个经济学观点卡概,叫做鸟儿在笼子里飞剂扭瑞,年轻同志可能没有听过屋熊冗。虽然给你放飞薯埂旁,但是你不能乱飞旅,得在笼子里飞贯烧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹬,所以我们提出“三大三小”拎尾萍,规定的企业能造车构票磷,其他人都不能造车剧邢孤,认为进来的就是捣乱沧咐胺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搜,后来被总编辑改为无心插柳混。我们一心一意想扶持的企业搞上去归情赦,但是我们不想扶持的企业又在出现罗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意攻坝,为什么呢默炬?当然是我们的基础比较差臀犀,一无资金瞳,二无技术祥榷,三无人才缴,白手起家侮私。这时候我们引进外资茫,有了资金告韦姆、有了技术锯羔补、有了人才瘁始不,奠定了我们汽车的发展基础祟。但是只走这条路等于缺一条腿末侍,只有引进外资帮芦观,没有自己的发展斑酣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业理怕,反对本土企业吞,所谓自主企业拷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裤弓粕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邵,奇瑞匪抄肆、吉利挥、长城捐、比亚迪惭驮,没有一家是合法造车的企业拎,方式大家都知道仟楞,买一个不生产但还有资质的企业缚颂举,就是所谓户口本安毒,然后就开始造车涉伙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宋,该死的企业死不了畦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚎,这是一个很奇怪的现象冀捞,在其他任何国家都没有这个事情稍似喷,只有在我们国家陋,这变成了一种无形资产怜寂。   所以板脓,后来工信部成立前夕程氖锋,在发改委发布了一个通报慕茫己,宣布哪些企业要死嫉,其实是一个作秀归扇。因为这些企业本身已经不存在了露逢台,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捞,就不会有这种奇异的怪现象榷措帽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判失晌,我们把汽车产业的市场化汾歌墙、自由竞争的方式忽略了阑醛,我们把它当做航天航空管理爬佃炒。所谓集中力量办大事粟陆溺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拧,像航天航空只发射一颗卫星航擂,只造几架航天飞机朗,但是汽车绝对不能这样沉拌目,如果我们中国只有一个汽车企业寄搽,我们今天无法想象能够达到2500万辆拘玲,我们可能还在200万辆以下徘徊频霉。   我们想想我们当时的规模苔豢扁,讲起话来肮卢跑,我们一点底气都没有筒,全中国所有汽车企业的力量锋硕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敬,所以我们那时候是没有底气的即。那时候蔡总经常讲季瀑对,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庇,我们国内的某家工厂阿,搞了多少年咕酗?投资130亿干了那么多年没有干上去达缺,现在回头干干尝讼鹿,别的合资企业在武汉干140万辆车雌楼话,听都没听说过他就干成了迪渡。   当时我们确实是一穷二白铅谭,那种情况下我们引进外资拟,但是不让国内自己的汽车做辟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿露爱,变成了外资企业淖、跨国公司一股独大加促,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌林嘲。   中国其实为什么发展到现在这个状况掠呈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诫诚钱,在座的年轻人没有听说过内饶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颂谢绕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笨吴退。为什么有审批制弥互?审批制就是为了反对散乱差粕济竿,所以你不能随便上企业稻恃扰。   我们把进入产业的大门关得很形叽拧,一方面对产业造成了很大损失夺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缺添。大家知道晤,那时候汽车卖多少钱捂免?桑塔纳要卖了20几万桅,当时说两万块钱策,八字还没有一撇妒谐,订购两万多辆钳憾宛,在桑塔纳卖20万的时候请想潜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搂。那时候的技术标准贿森荷、排放标准都很低焕劫笔,我们会很快发展起来氛廊,但是我们失掉了这个机会协。这是产业上的一大失误糙槐,就是反对散乱差箱桥,阻碍了中国自主品牌的发展检。   我觉得中国汽车进入2002年犁咸,入世以后就发生了很大的变化绕,这个变化就是放宽了怀,应该感谢国家经贸委前司长到,后来发改委的副主任欧新黔爸澳归,他在这件事上力排阻力靡蛾斡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菲献,有二三十个企业进来革扛瓦。在这时候缺癸凳,包括奇瑞钱、吉利枯叮市、长城瞬嵌滥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揩梦,所以这是我们企业发展一个好的契机李拼放,这个契机来自于好的竞争弦偏。   现在大家没有再说反对散乱差嫁,但是这个毒瘤并没有肃清欺赫忍,现在要有一个新的品牌出来冲丧,我们第一个想法就是它该不该出来手手,又来添乱祟。所以在这种情况下僵勃,汉腾出来以后盛恕,我当时也没有太明确的认识恳沃搜,在网上一片谴责声的时候涧瘟汐,我就意识到了这个问题缉铰葛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕾饱囤,大的打败小的穆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厘畅,快鱼吃慢鱼盲拇。汉腾给我一个启发懊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鳖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镭备,今后还会存在不。   现在一汽鸽柒湃、二汽非常困难诺氯,包袱非常沉重父嫌徘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诉五锨,但是最近连一辆好的车都出不来胁。现在真正有活力的企业是谁呢稍惦娜?是长城藕穷、比亚迪缉、奇瑞列枷、吉利捆鬼骨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垂木嚏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碍,让大家不要惧怕竞争谈,竞争只有好处帅汀聊。我们老是说过度竞争骨台汲,实际上没有过度竞争吼吾磕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的繁沁插,经济规律本身有一个调节作用储篙,一旦过度竞争它会自动退出辩。   我们的出租车管理很失败茅融,就是我们怕过度竞争冀慈,我们把北京市的出租车限制在7万辆谅,因此打车难硕效骆、打车贵彩池,群众怨声载道谎莱驳。凡是放开竞争屡剃,像家电产业大家都知道粕,为什么发展得比较良性呢蔽衡?就是因为放开竞争憾泵四,是不是先来后到呢锯素?我们现在想想80年代饲逞,61家电视机厂口脐螺,现在上哪去找挎腺惶?大家熟悉的品牌矩猎标,北京牌尝、昆仑牌炉,我前天在飞机上看到长虹伍当藐,长虹居然还在乡供貌,出乎我的意料立哦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圣,现在新出的电视机厂肚壳,TCL过去有吗儡偷耸?就是长江后浪推前浪嫂陌,我们永远不应该对后进者说不耍街,我们一定要这个变成一个共识鲤孝忿,任何时候都可以有人进来肖。就像他们说的恢孩,任何一个行业都会机会淀。今天在座的各位都是新进来的号,我觉得你们的机会大大的有赔程。   我的砖头就先抛这些捣搽石,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敞慨容:沈达炜 版权作品湍敞衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂梧,严禁转载乾豪汝,违者将被追究法律责任呸。 获取授权" "  徐和谊说拖溯紊,当我急的时候氛羚,老唐一乐齿醇,哥儿俩(的配合)还行舷褪雄。双方都是坦诚的心态岛陶念,就没什么谈不成的事情碧沙叙。    唐仕凯则认为杠慈仆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煌,基于双方的相互尊重喘。合作中讥闹翅,尽管文化不同剿匣禾、目标不同体麓,都能坦诚地交流份慑玲,达成一致岁申,满足消费者需求锰樊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前日,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吨捣绰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淀矩市,接受了中国经济网等几家媒体的采访复然。在奔驰E级轿车之外汹燎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橡,徐和谊说络仓娘,关键在于双方的真诚与坦诚娠奔,这与我们的性格有关卧事摊。我的性格是直率毫萄恭,而唐仕凯先生则是含蓄阑、温和群嗡,哥儿俩(的配合)还行韧。双方都是坦诚的心态十沁勉,就没什么谈不成的事情鲸酬旗。    徐和谊谈到仍,合作中容仁逢,彼此考虑对方的文化戳潞伐、体制匆蔼奖,对对方的决策机构都很了解堕琼信,也想知道对方的想法环耙,并多从他那套(系统)思考湘梳:靠不靠谱盘效,可不可能蔡蔑嗜。不能瞎白话镭灭稳,不能伤和气坟,所以就越合作越顺利须赫。    徐和谊认为蜗,随着后续工厂和产品的导入情卯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驶。    他还打趣说坏稍,唐仕凯先生文雅泻,当我急的时候堵混耸,老唐一乐凤,我们的搭配非程疟爬恚合适境饺皮。    唐仕凯则认为人懊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肃某,基于双方的相互尊重腔柬。他说患扰,我们与北汽之间有更多的共识珐。过去几年的合作爱户其,大家互相信任奈爸诫、持久勃、坚实哪吓。我们有德国人的执着讹拾、坚持杠,在双方合作中粗澈,尽管文化不同搐、目标不同板宦,都能坦诚地交流暖途,达成一致梆溺,满足消费者需求干蛇煎,也能让优秀人才有合适的岗位蟹技。可以说删辑,北汽与戴姆勒建立了最好的篙逝、双方互信的关系惭。    另外俯蛋涝,唐仕凯指出某伍编,中国业务的发展倡弥钡,离不开经销商伙伴的精诚合作私庇,他们积极履行对消费者的承诺犬、关爱己炭,也与我们建立起非常良好的厂商关系牌楼盖。    他强调炮来派,我们与北汽的合作届涣盎,增进了双方的关系顶。 全新长轴距E级车上市现忱颖蕖,领导合影(右二为徐和谊充,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莫莲辰,目前贪捅陈,我们的合作是最好的奉权扳。认真总结以往的经验却售场、教训朽,特别是过去的错误券违鹤,接受媒体的帮助扩、批评花,因为大家对我们有更好的期许阿。目前华,我们仍没有达到自己的目标哎镣描,在中国市场还是第三名对。但是锤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宦。因此楷蚂什,我们还需要精诚合作颅,力争打造一流的企业;精益求精湿,建立一支一流的团队偷痛。毕竟榔,我们的公司和事业都很年轻踏陆顶,在发展当中最重要的还是关乎人毯克。因此蝗,我们不能只顾眼前斯菜草,应当放眼未来且,希望取得更好的位置阑促垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺几:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赣陆镀:    各位领导史海缉、各位汽车界同仁葱促摔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谐蜡。今年论坛的主题聚焦安全淳飞,我觉得非常有必要酒础,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题眯,已引起全行业和全社会的关注表。    今年以来罕埃墟,在国家和地方补贴政策的助推下氏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勿,1-6月闭蹄,新能源汽车实现销量17万辆胚敬膛,同比增长126.9%观慷礁。其中纯电动实现销量12.6万辆缝耸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咸勾克,预计到8月底竭,全年6万个新能源指标就将用尽献。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆长筛,同比增长170%碑缴沮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置列。    但随着新能源汽车销量猛增匣,其安全问题也逐步凸显梅奇付。仅今年上半年瘫,与新能源车相关起火事件就有11起但策,事故原因涉及到电池们几唤、材料蔽佛澈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面橙。不但给事故车主造成了严重的生命姆昂喘、财产损失椿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黔通文,极其不利于新能源汽车的推广集汾晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律技商姓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孪僳,新技术新模式尤其如此杭叼涎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轰拘、火车一度跑不过马车念、人工智能行业也几起几落同,每次都面临着必须攻坚的难题皆体,并随着问题的解决才获得新的认可季。新能源汽车行业也是一样阿散,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懒履朵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臼窍,在蓄积了一定的市场规模之后起,开始到达一个新的平台期透崩,开始面临这样那样的问题撤。而我们认为柒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疼。    首先木天,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侵瓜镰。    今天我们面临的新能源安全问题传,一部分是技术问题味颅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庞翠埃。但更多的是行业规范问题氮誊牛,由于新能源汽车市场发展太快妮帕佃,行业法规建设相对滞后度踏,安全法规不够健全闲搽颗,相关标准缺失驼犯,再加上消费者安全意识不足鹊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等居甲床,共同导致了一些安全问题的出现睡秒。作为一个新兴行业倒挖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揪落降、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度补磨,这是新能源事故频发的原因尚袜犀,也是新能源发展到当前阶段藤屉闯,我们必须着手解决的问题朽。    其次煽嵌,安全问题是消费者关注的基础痛点汝刃舍,必须全力以赴加以解决险笑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穿睦哇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劳宠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朔顿。我们经常说岭扁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杭馆估,但是没有了安全这一基垂苛 ,里程的远近本身也就没有了意义棠挠。新能源推广几年来季忙宋,市场上对安全的质疑之声始终不断讣覆途,说明广大消费者除了里程焦虑酱,还普遍存在着安全焦虑段,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑级承,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘎罢舒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡露受嫁。着一把火就可能会毁了一个行业膜,在网络时代这种心理传导完全可能发生呕寒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嗽砷佰,必须将安全问题作为头等大事来抓妥,否则就会被消费者所抛弃渐奴鹤。    最后碾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路话茹痕,也是发展的动力源唐脑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卯晾缕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郝惋骗,才能得以持久生存才痊。千百年来郴誓,人们围绕着使产品更加安全可靠极彩罗,不断做出创新考畏。及至今日嫌掏,我们投入无人驾驶汽车识浑落、智能网联汽车的研究督箱波,很大一部分原因畅潦驳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厘釜。新能源汽车作为面向未来的产品隧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勺。    由此可见孩狠适,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钱订蓬,粗看起来林林总总凰釜,不一而足;但是究其本质抄,核心还在安全羚娘。破除了安全问题赴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题省,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掳毖,而围绕安全问题不断攻坚克难梯惫馁,新能源产品和发展模式将不断创新膊啥骨,不断创造社会价值煤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捂,我们从一开始茶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啥词,从战略高度提升安全性贪,居安思危缄戌星,未雨绸缪蓬,从研发诫膘、生产到售后服务滩腻鞠,都布下层层防线剁发,确保产品万无一失癌涕。    一是在产品开发上加强安全功能设计缎科,从源头上提升安全性如葱脖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逆萎阿。从产品的开发设计阶段趁懒蜗,我们就从整车控制燎刊、动力电池厩譬绘、高压安全等方面以高标准进行设计七乳。在整车安全方面篙吞戮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厕誊。在动力系统方面刷佃,我们从材料谷额切、电芯惭捷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计模,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术党剐,降低电池短路和起火的风险股揪妥。在高压系统安全方面胺贾,我们从防水肠、防火痹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悲蚕酮,高标准强化安全功能惫。除此之外检,我们还充分利用智能网联技术辑离敦,对新能源车运行进行实时后台数据监控暑绦坛,建立事故应急响应保证机制时,为新能源安全使用保驾护航贪兽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墩,以高质量产品确保安全湃荒。在新能源汽车快速发展的同时涟聘,北汽集团不忘发展新能源的初心建,严把质量安全关哎崔。北汽新能源生产的每一款产品呢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外投莲,还要对电池圭、电控系统进行严苛的测试与验证慈观里。目前坎峡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猾朽,其中电芯安全可靠性测试标准42项撤雌,电池系统安全可靠性测试标准50项氰拧迪,BMS策略安全可靠性测试标准33项祥,这些测试包括长时火烧测试滇楔慌、电池剖切测试梁猜、极限跌落测试和电池浸水测试等篡莽。同时栋请,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缮南驼。上半年昧揉锤,北汽新能源接到订单2.6万单俄税,但在资源不足的情况下居,我们严抓质量关浑完,绝不为销量而粗制滥造呐,最终完成15052辆的销售任务番搔,订单满足率仅58%肛董,但却实现了上0事故率的优良成绩奖。    三是加强售后服务与培训萎,让新能源车用户买得放心妥,用得安心蒂九扣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掣燃散,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惫晃,包含车辆保养妙、车辆维修偷、紧急救援洞怜、充电设备势电搅、增值服务久斯、客户关怀等多项内容囤凶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乓洼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芳、维修膳补,并对服务完成情况进行跟踪监控獭肖,形成服务闭环炔惺,确备忌疲客户满意胶。同时核冻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歌,对车主进行说明和操作演示拇律,并规范安全培训流程艰弘罐,提升新能源车主的安全意识暮辆美。在此基础上显,我们还创新营销服务模式讨喷哭,今年8月12日圣天,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诵瓣粒,不仅具有推广新能源车的效果吐,同时可以让车主及时更换定、检修旧车上的老化电池矩充,通过我们的新模式给市场提供更多安全虏诞、环保焙滩、高质量的车型辆剖呛,给消费者更安心的消费体验赡。    各位领导蓬现挪、各位同仁遁:新能源汽车作为一个新兴产业帛偷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顷蕾,出现一些安全问题榷效,这在快速推进过程中也是难免的敢颗花,是我们必然要面对的问题粳苏。因此新能源安全问题戏汉,绝非某一家企业能够单独解决徊触,它需要我们整个行业的协同并进凄祭苍。    有鉴于此炼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冈,不能因噎废食惨羌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心队萄权,牢记我们新能源事业的战略使命敝坪芳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胶躬,以持之以恒的韧性徒攫便,推动政府岔咳酒、科研机构驾、行业协会汗捻寐、企业乃至全社会开放合作挠,不断建立安全标准酵堤、不断规范行业行为扣、不断推动技术进步辛宏、不断优化消费者使用习惯关,不断实现新能源汽车行业成长成熟晚馁、发展壮大疵沃莎,实现整个行业的可持续发展填菜穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒比:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焊,各位领导磊嚷、各位专家栖丁,业界的朋友们捆粟烤:    大家好!今天禄长,众多长期关心肌构、支持中国电动汽车产业发展的领导疙姥、专家和朋友们齐聚郑州飞,共商大计臼。作为本次论坛的协办方犁蹦,请允许我代表宇通公司戚赁,向到会的领导德孔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俄隋。    近年来祈心羡,国家出台多项重大政策兴,从顶层设计劣颠黔、推广应用扣憾、税费减免受陇奸、购置补贴驮乏锚、生产准入普溉、基础设施等多个方面疚,保障新能源汽车产业健康快速发展彤。客车作为电动汽车发展战略的切入点百,是电动汽车普及推广的重点领域弗逻抨。至2015年底鞘炼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘟,占同期所有客车推广量的13%擦,为城市节能减排薪惰、绿色交通出行做出了重要贡献霞蚊偶。    财政部咎枯郴、工信部赤坤、科技部甜鲍配、交通部锰店吹、发改委等部委蒙寺,通过科技计划婚算、产业技术创新工程等重点项目进行支持磕具,有效推动了电动客车行业的研发和产业化授贪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耙:节油率鲁阜鲸、续驶里程等性能不断提升楞,动力电池能量密度蔷崩、驱动电机效率等关键技术迅速进步便。    具体来说变湃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化床熄郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衡帮煽、节能与控制技术方面已实现了自主研发骆了棉,大部分电动客车均采用国内自主控制器窃些,整车性价比高颈呐,满足市场需求妒,节能效果得到消费者认可吃。    二是动力电池性价比显著提升痞文茅。动力电池圃付、关键材料国产化进程加速俱徽,安全性和工艺技术持续改进响书。与2010年相比娃甲,动力电池能量密度提高将近一倍伞写飘,成本大幅度降低导脯。    三是驱动电机技术水平进步明显俺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仙城,在功率密度洗、系统集成度和材料利用率方面显著提升绕。    同时五号,我们也应认识到涟滥,国内电动客车研发试验能力有待提升黄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闹徘申:整车可靠性瘁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颂翟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庐谜龚,寿命残、低温环境适应性坞拒佳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坤沤解。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惧。    马凯副总理强调副粕乡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杉伪。电动汽车由于安装了电池防科概、电机谰庐练、高压线束等高压部件读韩燎,给整车安全性带来了新的问题停德,而电动客车安装电池容量大骇姜、整车承载人数多棵危,给整车安全设计提出了更高的要求氯肩馁。    因此栏,电动客车必须从防水殿狙、防火便奋稳、防触电吓、乘客逃生迁柬备、事故处理等方面综合考虑晴槽县,从研发制造刻罚、运输存储搂澳、维修保养粕、报废回收等全生命周期各个阶段着手释舵,在电池安全浚涵、控制安全蜡杰、高压安全华餐、电磁兼容等方面进行技术攻关湃,全面提升安全技术水平泊硅岗。并对车辆瘟丹沫、零部件运行实时监控爸浮,起到预警作用落霉,保障大规模安全运营鬼仙垃。    宇通自1999年开始研发电动客车荡创我,持续加大研发投入厩,得到了国家部委桥略摔、河南省政府和各位朋友的大力支持控拆腔。未来陇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入眉,围绕电动客车轻量化手、智能化成、网联化以及智能制造等发展方向城赎,立足自主创新辰,掌握关键技术穆绦,提升安全水平狸版,促进电动汽车产业健康快速发展避辣。    但同时绘,为了推动我国汽车产业的转型升级垃情,实现2020年500万辆的目标坤混,我们依然任重道远设睹讳。行业的健康发展距嘲,离不开国家政策和社会各界的支持腻,我们建议哺伪:    继续支持产品品质提升和新技术研发图。在纯电动莲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渭,研究开展创新工程二期项目等阀稻,助力国家下一阶段产业化目标的实现陆从曙。针对燃料电池客车纽捣孔,我国和国外先进水平相比还有较大差距联镀梯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度导阶,尽快解决关键技术问题遍船抄,推动产业化发展豌膛。    电动汽车正处在新产品推出的初期编许圈,技术飞速发展沧硕,面临很多未知领域的挑战傅吠,这些不确定也带来巨大的创新机会俊,是企业侧桅、行业和国家的历史机遇挺,也是赋予我们的使命和责任锌芍,    我们将坚持创新韧,努力实现产业转型升级和健康持续发展囤绦钱。    最后逗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "陈清泰酣聪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坤累,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”权颊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题程,回应社会的关切眉,引领行业的健康发展辽响。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冷奉苍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痢,广泛交流钳、献计献策赊火。    首先是创新引领问题吵始伴。    去年郴掣,国家多种政策的叠加效应充分体现露,电动汽车呈现了爆发式的增长尸伴涟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筋俩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旅推损,并得到大多数试点城市的积极响应霖崎。更加可喜的是倡,电动技术逐渐被消费者所接受鹿蒜示,潜在消费人群在增长第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是愤芳如,总体上撑薪搬,这还是一个政策驱动的市忱,它的不可持续性已经开始显现歼。从今年起禄裴电,国家补贴政策开始退坡搁。种种情况表明停绷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蚂绢戒,相应地骇惩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拍圃位。购车补贴的退坡极媳啸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疽掀北。也就是在购车勃鹊祁、补贴逐步递减的同时卿饰弟,政府应在研发环节加大支持力度撅豆马,集中资源支持在动力电池纫撮衬、核心零部件筹份、电控技术攻穆、轻量化唾拣校、智能化等方面突破技术瓶颈腻。    另外酸蓉比,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灭恃据。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炼配淀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骑掣岁。相应地售凄估,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啦莎,大手笔投资于电动汽车缆薯。    这一切表明淘练,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快领形。    由此看来聚垦厘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战负劲。    第一酬碌,政府补贴政策进入退坡通道妨,电动汽车性价比提高的进程舰厩,能不能跟上政策退坡的进程悍棚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唐甜乏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硅佬但。    第二崇嗓趁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潜骨那,中国肯定是他们的一个主要市场目标率椽。能否改写我国燃油车发展的历史理泄脸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立并滥,并建立起较强的国际竞争力挞年看,这是政府和企业必须认真考虑的问题讲榔蜗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欠亲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伤那碳。    因此从,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缕,那是在强政策激励下的增长惕桔绿,是不可持续的兴。有些企业一门心思地追逐增长随,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楞妨,却放松或忽略了创新和研发蘑估亨。    应该承认假锋们,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浆波,性价比还是偏低的仟赁床。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破违阔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁离。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜕,理性地配置研发和产能扩建的投入恼。    当前拼,我国电动汽车正在向成长期转型故颧烽,这是一个重要的机会窗口幢赣剩。从全球看狗奉俱,电动汽车的技术路线还有选择的余地袍,核心技术尚待进一步突破食檬,关键零部件的壁垒尚未形成伺,信息系统还在发展念袒挥,品牌效应还未发力颇,商业模式正呈现多样化妊。可以说煽蚕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浮凤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咕型爱,有较好的积累南掂。我们又有全球最大的汽车市场支撑峰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权味篇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇底,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件密响。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孪戮,潜心打造核心竞争力狭昧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美好颈,另一方面可以与国际巨头同台竞争伎价踞。    电动汽车和燃油车一样媳,竞争力的核心是聚集优秀人才驮,拥有强大的研发能力淀诞凸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藐勉锭。对于汽车产业来说纤,生产能力的扩张是相对容易的壬抱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的并详。但是反曝粱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梗,因为那充其量只是一个泥足巨人吓。    补贴政策的退坡搽广兴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量课瘸蹬,补贴导向将让位于市场导向客恼斗,让位于创新导向劲。优胜劣汰作用将被强化帘敌立,在大浪淘沙中污,真正能站住脚的盼莱滑,将是那些具有创新能力仙杜惶、掌握核心技术容巫、具有品牌效应的企业论鳖。    关于安全保障的问题蓟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幸肖丢,特别强调要重视电动汽车的安全问题廊。这也是全社会非常关注的一个问题督孙,是这次会议讨论的一个重点岛嫉。    为开好本次论坛涡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旦赐煤,并将在本次会议上发布调研的成果露少。    汽车的100多年发展史说明位刨,随着人们生活水平的提高棋,出行机动化是一种必然的选择缴绰。但是比甫武,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柏起怜,电动汽车处于起步阶段踞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骑鹊掂,还存在由于能源结构改变而带来的窖讼济,诸如高压电路嘿、动力电池等新的安全问题恍汹伯。    因此哺,在电动汽车市场快速增长的时候袭箔筏,安全应该引起特别的注意豢,无论是整车企业访恍,还是零部件企业顷敦鸵,对于可能出现的安全问题论斧,都要诸项排查狮授赶、及时发现浓篙疼、找出对策问马帕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前平。即便是这样分,进入市场后的汽车仍可能出现问题洪须扇,这就需要继续跟踪成玛,不断发现新问题局啊翟,不断解决问题疚疾漏,必要时要召回已经进入市场的车辆姥。    应当承认贿哀瞬,电动汽车技术的成熟度还不足健雹,市场考验还不充分衔嘛泪,消费者的信任度还很脆弱陋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惊。从这个意义上说体,我们必须把安全放在首位玲擎聘。因为安全是一个否定性指标构习,世界上没有绝对的安全馈宦,但追求安全是企业的天职仿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上思吃,要以更多的投入攫秋,在设计差领、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揪眉。我们绝不容忍安全隐患耿簇侈,但也要宽容失败纺,因为这里存在着不确定性堵草。    安全也是规范出来的祷,要高度重视标准戈敞棱、法规和监管的作用募蒜,设计安全的标准和法规练摹巢,有些是科学的研究和论证定下来的清害,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侵。企业必须严格按标准和法规生产戌、管理和运营究澜裙,监管部门则应该严格执法摹嘲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绊沦腔,绝不能容忍劣币驱逐良币书浇胚。    今天善,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凹拟碉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题的,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虱,它还缺乏充分的应用考验概,需要未雨绸缪哗,防患于未然材。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忿,各位同行害,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谅型,每个桌上都放了一本魔,大家可以直接看娥敝恋。前面上半场我估计是大家最关注的福,有一些政府动向肌氯,他们做的干货项,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞋怖,我只讲讲技术工,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绿惦,有三个方面触饲玛,有些技术方面的内容是有相关性的娟我拒,政策本来是张永伟讲的土,我在PPT里基本删掉了冷,大概带一点洗尼。    首先讲一下电动汽车安全的技术桨。电动汽车安全技术我们分三块疼拖,动力电池的安全诬呸、电动汽车整车安全篙、充电基础设施的安全币解。首先是动力电池的安全性翘咸踢,是最基础弘、最核心的健,包含了电安全墩、热安全摊、结构安全等等纯。    我要先从科学的角度说一下笆拷。如图(ppt)屏玩,这是电动汽车动力电池的基本特性匈檄,中间可以看出我们锂电池安全的范围牌垢尾,一个是电压恳、一个是温度棠鞋餐,对电池安全来讲守缺忻,这么一个很小的窗口里才能安全工作寞,如果温度高了会发生一系列的反应豆递,就不正常了修孙实。我们具体来定义一下这些温度糯哀论,这是做一个严格科学的实验逗,锂离子电池的热失控函镭峡、温度变化度汇、温度和电压变化的过程青。有三个温度创套,T1叫热失控自生热起始温度午,这个温度一般在90度程期署,接近100度荤绦。第二个绢特,热失控的触发温度巍乱镜,就是说热失控要开始了爱邵。第三个青,热失控的最高温度吻,代表了释放能量涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翠,给出了一系列的各种类型的动力电池贿羞,比方说三元的NCA袖啪砷、NCM丢叉、锰酸锂的爽,钴酸锂捌、磷酸铁锂慌,还有钛酸锂的盯现挤,从中间就看出剁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婆爬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睬贺似,总体来看断慈,热失控最高温度比较低一点罢经工,这是钛酸锂的毫氖巷。    太过于学术化一点谩拜矢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寺布损。热失控聘,我们先从热的角度关停计,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刊怕,我们的SEI膜就会分解彤、负极电解液也会反应倍靛,隔膜机制熔化菇,再到正极分解界硅、电解质分解咸间,最后就涂层崩溃顽卷兜,大规模的内短路电解液燃烧茅士己,就形成了热失控规。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘛颊。    另外一个问题材道,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展功朽,像放鞭炮一样宛,一个单体发生热失控能量还是有限的睫锑霸,如果在整个模组系统中间扩展莽燃缸,这个能量就非常大了踏。我们说其实不在能量的大锌厍丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碾,但是并不是一个危险的东西特,关键是没有瞬时释放蹈款捐,这是一个瞬时释放的问题巨谎揭。    诱因播香,刚才说的是过热引起的并,还有电的和机械的爬酸,电触发殴,主要是过充德池、过放等等爽孰,尤其是过充唇撬取,过充引起的热失控是畏福害比较大的碴娟汲,这是它过充的一个过程和机理兄耽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烩。还有机械滥用瘦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赂闻,这是在网上搜到的底盘的切割实验巍,专门看它怎么样搐,机械诱因就会最终引起短路害破困。    第二部分侈肖,整车的翔士,现在我们找电池厂开安全会驳,电池厂就说很多问题是整车引起的期毋,不是电池的事汹。的确淳拣,很多问题不是电池本身造成的跨古庇,是外部原因仇福,整车凌馁拉,比方说碰撞会引起谢,电气安全入,还有功能安全乏虎,重点是这几方面炮婚撑。比方说碰撞秤似妒,碰撞是最容易引起罗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全司社。第二创讨,各种原因的电气线路短路引起着火上,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茹琳珊,电机控制器撬氛、电机电子器件IGBP短路了妒脚市,高压暖嫁、拉弧心、多处熔断卜,整个就全烧掉了善纽典,这是控制器烧红了断奖棠。另外一个虎,比方说前一段时间南京暴雨之后协哎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臂腔萌。功能安全到凸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的红擒,电池管理系统死机栓话,但是充电机不知道兔,继续充细僚惊,充过头了瞧,导致了安全事故此,一般150%会大规模的内短路萍肩,充过头150%孺迪肺,不管是什么电池酥,包括钛酸锂电池轿,如果充过头也都会热失控的逗,虽然我们知道钛酸锂非常安全无,但是过充之后过压也会引起安全事故貉。    第三脚,充电基础设施的安全姑盒。尤其要说一下充电设备的安全问题窘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怕认裸,它的防水察、防尘曹悄、防腐蚀脑陈枫、漏电贺嗽武、短路保护等等论,各方面存在一系列问题奸戮腐。我们开了基础设施安全的研讨会挡睛,大家提出了很多问题苯凹故,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遂轨,我不在这儿过多讲匆。比方说绕,我们荣威550就是非线充电着火垢率,自己来安装这个莫,比方说外部的“三防”筹嵌脱,内部走线的零乱剑巳精,不按要求接地等等郡慌,这都是我们充电设备的问题撤。比方说全生命周期状态的监测挎艘、管理体系的缺失溜脚挎,线路老化之后也引起很多问题覆宪。尤其我们在研讨会中有专家提出膏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冻,因为那里头重现事故之后就会特别严重湃函。    我不要都讲问题辉镶散,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弧羚使。    第一驳岭,说一下全球国际的进展劳。我们要学习几个惟,一是安全防护方面狗廓福,比方说日产的电动轿车Leaf兄,现在接近23万辆莲,没有出现过重大事故炯酵。它有一个安全防护的设计体系实,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淖,而不是说不能做到安全刊概。人家做什么酷将?首先娇架,有很好的防护设计理念讳,它的防护屎铝柬,首先防控事故发生涤,其次一旦失效麓悉密,可以失效不出事犀,再次檬螺坛,出了事吼骸,把事故控制在一个可控的范围叙弓芯,控制在接受的程度跟燃油车一样榔熟。是这么三个阶段净棺涸,从电池设计庇,到最后可达到的安全目标沮扦,是一个全方位的设计理念拣券。    二是设计开发方面剃疙,遵循了严格的V型开发模式柏讨函,从电池包翻皑、拇铮块抠、单体济敬、材料膳,从设计层导、验证测试层拷婪,是非常详细的僧耸澈,包括底层的电池材料山,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洽,我们国内的电池厂现在还很少用这些踌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目降洼枯,其实这些我们都很熟悉露讥酥,比方冲击斗港、振动毕、挤压芒撵、跌落喜恢般,某梦担块跌落室我、单体跌落等等巢仁,针刺署、极端的短路霖眷、火烧啃靶、热循环创,有温度的高低温循环实验横匣膊,这个好像我们做的不是很多沤,气体分析等等晨售祭,这都是全都做的素瓶颈,这是我们跟日产合作交流的署叭,我觉得还是给大家分享一下害孙桂,很有意义的论持。    第二搬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说臼啡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谢校,这都是公开的诫粉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利官诲纠,这是一些主要的专利你,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿是,这就是一个完整的过程手分。由于成本比较高燎锋,其实没有在它的车型上全面的推开七剩。    另外一个值得一提的俊彼钉,特斯拉的碰撞安全性胺福朽,从设计的角度是筋,应该说借用了一些非常先进的方法惰翁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型螺踢撵,发生事故之后沫疆,非常严重的事故也都是安全的没,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喘惩幂,当然因为它有别的安全性镁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鲸。    第三表保,这也是公开的资料滔,三星的电池系统搽。重点看一下电芯层面具,这是90安时内部并联四个单体电池遣狸模,一个卷绕式的方型电池脊让,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坏,一个是过充保护窜桂忍、一个是防爆阀鹊赦船、一个是保险丝汐。我只说其中的过充保护茧疆,这个电芯的外壳是正极祈,有一个过充保护的阀纽宦和,当内部气体压力增大之后婪隆派,把外壳的正极跟负极直接相连钾,短路荡嗅,形成大电流妻,外部短路奇料,过电流之后保险丝把这个断开靠,这个我们是值得学习的浦。也就是说在电芯层次进行材料算睡我、电气票圣、机械系统的系统设计还是很值得学习的捌喘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菩斧稻,其实它把单体电池当成了一个小系统朵,我们可以对比一下独辅,日产电池的牟突常块相当于三星大电池的电芯炽居,就是日产是小睦克蓿块煎此,三星至少客车上是大电芯如摊熟。    未来趋势来看铅沧鳖,现在工信部300瓦时杯首即、350瓦时都是这么高的敢射,这是国际趋势貉,没有办法查,大家都在这么做思继,10年内我们真的要到350瓦时维规睹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的料歇耍,2020年300瓦时应该是没有问题的密痘寂,这个从比能量角度是可以做上去的涩,成本也会降低叹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的圈污悔,比能量片损、安全性是一个翘翘板帮仁溉,所以我们现在都出这么多事刑形矫,下一步300瓦时沫陷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知努不苏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术维,我现在牵头中美电动汽车合作扔咐扫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系居,这是最核心的下一代电动车技术罢奢茶。    说说国内的莫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩归,待会儿再说问题豁浪。正面取得成绩斤,从材料体系糠,三元正极辰咕农、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高持,比方说在阻燃隔膜床、阻燃电解性骂、阻燃安全性也都有创新榷济,取得了进展洛冻焚。从单体电池产品的检测结果来看彪甸,跟国外也没有特别大的差别卷昧蔚。总之烩芹砂,从统计结果来看舅父,我们和国外的相差幅度不是特别大娄炭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汐其瞧,总体电池的安全性保持还是不错的躬阮,这是实验的东西团,严格按照了国内国际标准睛,因为我们的电池企业也跟国外配套峨五,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套速退谅,所以我们其实国际的标准都是满足的玖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腔吵盼。我也举一个例子雌蚕烦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的独。刚刚说三星的有熔断器看、过充保护器八窜、防爆阀刹辑呢,模组的我们现在电池管理系统等等力嫩恭,还有一个问题倦酶吹,自引发内短路飞骋须,这是一个问题岭,我们的制造杂质内、经常小规模的过充过放犀沫,长期积累以后会自己引发内短路烁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屎,因为不好重复实验无喂,我们首先做了一些重复实验的方法蔼帕,把规律摸出来了角,这个短路会形成三个阶段郝,内短路的第一阶段瞄垂勃、第二阶段啃刀俗、最后一阶段檬蠕。第一阶段只有电压的下降江帽、温度基本上变化不大翠,第二阶段的,电压下降同时温度有大幅度下降峨芦莆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烩。    如图(ppt)抵补廊,这是替代实验睫氯,这是算法瓢,这是短路的测试实验朗,这是结果沸唾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酚沧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程估、内短路的阻值都能精确的辨析出来赤溯,提前预警热失控事故裂娇版。    整车安全竿,首先是轿车安全葛欣,比方电池的防水岗,跟整车关联度很高秃爸史,因为静态的防水丁斗涩,放在车上不一定防水谋书朝,现在都知道IP67疥膝冠,其实一些厂家都做IP68了拟斜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昧诗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扦,我们如果做得好是完全没有问题的松亮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脾,这是我们做完的设计仍沧胶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妹,这好像是我们比亚迪的电动车促陛寒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酚口玻,做得好我们的防水比燃油车还好避饥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茅涸悉,关键是我们的技术到不到位棠寒罗,所以我们来谈安全问题应该这么看恫倒。    第二辨禽,轿车碰撞安全母,我们做得好的企业也是不错的苔盎。举个例子杆探交,长安的海蛔拖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刹己录,这是产嗓锭鸡、学宽薯、研联合研究的绅猫肖。甚至为了将来的发展蔷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盗娥惮。而且电池包不是越厚越好镐暖凌,如何又轻量化螺刺菇、又防撞毁痞线,在优化设计方面也还有很多工作可做晤。    第三敌簇,整车电池系统总体的安全保护疾繁。我觉得我们通过上次的整车交流会叭订,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庞,大家都觉得还是非常不错的莫镰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坏功,尤其是轿车企业是比较好的奈耸释,分层么起、分级做的是非乘扒耄好的冕士擅,比如说高压安全管理系统痰。就是说只要按照严格的流程来进行开发创,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垛。    另外我提一句客车辣郊,待会儿宇通的汤总还要讲的局乱涝,我不多说了藩辉扁,他们有成套的方法来保证安全性顶冯。    最后谓程稠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娶侩骗。前面领导都说了青布,多少起多少起溺喊陈,这是从2月份到7月份统计的10起以上态,7月份多起来了鲜。现在存在的问题翻似,我们在报告里面有详细的介绍阀团输,我在这儿时间关系也不说的太多了歌。总体来看辨,我们安全性准入门槛要提高劣,所以现在在指定各种标准多,要进一步提高标准熬碍。当然还有一个问题诵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的木,因为充电桩跟车的接口是老的撵伎叛,现在要搞新的多,新的总体来看是更加安全的酒爽辛,老的怎么适应新的喷板眯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剐爆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颠。    我们的发展建议版浅劳,我也不详细介绍了拘,因为我们在报告里都有达怠,永伟会比我说的更清楚一下窜的。    第一个凳,完善安全标准巩,制定更加严格的安全标准汇号。最近客车安全标准庭瑰偿、电池系统的安全标准珐炬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卢撮。    第二个络,监控体系剔多,现在当然都有监控系统捶古,马凯副总理上次也说了曝蘑,监控主要还是要靠厂家监管熔,不是靠城市最后的那一级锤期动,最后那一级你也不会给太多数据掸楞,数据最多的还是我们厂家自己粳备,我们最有能力监控好赂告。    第三个募匙敝,强化充电基础设施安全管理河,严控地下车库竣材、高危场所充电设施建设与安全监管姓诉。    第四个韦慈,改革检测体制裤详,我们建议建立新能源汽车年检制度眷,传统车要年检帕管,新能源车是需要年检的毕,比方我们防水溪、防尘性能悔撅,新车是好的班,老的就不一定了袄嘿杯,我们的绝缘性能汀、漏电保护等等是需要检验的羚琉芍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烯,这都是很重要的缺绊蚕。    第五个羚豁,建议改革行业的监管体系评萄剐,现在我们是准入氨祁,有几千个车型巍,客车是很大一个数辜仆揩,很多厂家都进来了父烹荷,不能说让谁做筹壕、不让谁做透皇,我想将来要引入事后监管的体制献经法,谁要出了事要负责尚,要召回冻、吊销执照呕顶、取消资质徘,甚至取消你不能再进入这个行业短,这是我们建议的要加强科,否则这件事情没法弄当拖椒。    结语三句话揪嫉:    第一垂孩附,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”傅,为什么是“命根子”解疯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惹辆蹈?我觉得怎么强调都不为过溪薯耐,所以我们要警钟长鸣紊,高度重视倘界,大家都是这行的从业人员惹锣,都不希望这个产业下滑教松,但是为了做到这一点悸,必须要警钟长鸣般,高度重视弊。    第二舰菱常,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搏。想性能大幅提升踏霸,大家都希望300公里勺描垂、400公里惶空,客车也是要提筷,高比能量电池是必然的趋势撵,往上提的瓶颈技术就是安全问。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饲。所以随着动力电池比能量不断提高搁椭,电动汽车安全技术的门槛越来越高导粪翰,本土企业要有危机感半浑筷。    第三癌完,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咳谋呜。安全管理檄,政府责无旁贷岸操。    我就说这么多瘦搂倾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日档,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起厂封甭,到今天的北汽EH400的下线播侵,北汽的这100万辆用了5年的时间驴皮。    在活动现陈⒖奁巍,北汽集团董事长徐和谊表示赦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伺蔬轰,不断的加强产品缄、技术赶尺、管理创新砍敬,不断的加快电动化懂第、智能化茎、网联化跑懈娥、轻量化的发展步伐痪,全力抓好‘π计划’的深入落地亲。力争到2020年详搪,实现自主产销80万辆跨矢徒,这其中包含新能源产品20万辆磐,实现销售收入700亿元怜触黔,进入自主品牌前三名的目标模澄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业届顿。”   “来得晚到解,干得猛防挡辆,站得稳”    “来得晚邵检,干得猛吃,站得稳氖笔班。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揣稿艇。    “在行业内来说咳凰,本土企业已经很多完成百万辆了率偶撵,我们加入进来纠芒,形成一种集团向上的态势发四底。”北汽自主分为三个部分湾,“绅宝厕趟、北京廖、威旺缺一不可行鼎桅,齐头并进刃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栋黑。”在随后的媒体沟通环节中奴,李峰坦言典颓尽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列害,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诫火,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群努。北京是传承“越野世家”品牌精髓女,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓣炊。    “越野车是小众市忱迩獭,但是在中国市场上狙趁弄,硬派越野烂,没有人能从北京汽车手里抢资源笛。硬派越野或是下一个风口附建。”李峰在接受媒体采访时表示黎扒京。    除了在品牌划分上的努力赊捶,在车型投放层面蛊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牵碧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车号乃,而到了2016年息,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酚期夺,加上北京品牌和威旺品牌峦捆,更是达到了六款灭奥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砍棘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窍貉。    而面向“十三五”觅,北汽研究院院长邬学斌表示坍谩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累那彻鸥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伯崔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破情蔑涪。”    是的陕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恋谋,北京汽车仅用5年的时间椒耗侈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”米程催。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湃隧结,现在一是车型结构变化了凡,市场引导到SUV墟、新能源和智能化上去闭驰。我们由三级跳变成了一级跳奴爆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绅窟,“市场的变革对于自主品牌来说惨胜腔,恰恰是一种机会衡洛擂。我们有对市场最敏锐的感知崇黔,最接近市彻场,这是任何合资企业都无法比拟的卷。”    从年产销量看惋,2011年达到2.4万辆借燎贝、2012年实现7.8万辆敢恐涕、2013年超过20.2万辆痢箩考、2014年突破31万辆巩、2015年完成33.7万辆警,2016 年预计目标42 万辆棺,到现在已经完成了23万辆拾捷。“2020年我们要达到80万辆惜跑督。”徐和谊表示璃馈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品携,还要有好的营销需琅,“酒香还怕巷子深”贡莲释。在产品营销与销售网络建设方面细痞,北京汽车依旧不甘人后布即。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恨衅,“人在一起叫聚会牢,心在一起叫团队寸。”    2016年上半年翔忻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家攀,同比增长396%宿澎篮,目前网点总量高达到836家漠跑,渠道建设速度令业界刮目相看畦劲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家集,同比增长20%妊,目前网点总数已达1081家村颠。    据已公开披露的销售数据耻表懊,2016年截至7月平讨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆商仆,同比增长42.7%奴纠,远超乘用车行业11.1%的行业增速篇芬。其中吹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆节,同比增长94.6%菱,成为名副其实的“自主增速王”蒜墟腐。在具体车型上贬绍,绅宝X25累计销量接近5万辆敲,在A0级SUV细分市场排名第一膛坍。威旺1-7月也实现了近10万辆南袖,同比增长6%以上阂。    对于营销体系瓦,蔡建军表态称湃寥:在互联网时代簧佃鞘,消费者出现了很多新特征水,他们爱分享互动喂涝,重视原创和分享铆幸,并处于一种“始终在线”的状态兽仿摄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舌。   对于未来皖豢: 李峰表示青聪,在“十三五”期间陈石,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌败。    其中针对绅宝品牌邢涕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肖效稠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那攘钡椋块化技术平台莫限翅。    此外诞匣回,针对SUV市场火热形势爬堆,绅宝连续推出多款SUV车型郊捷,形成了X25回呐、X35蹬、X55颈虚、X65组成的SUV系列吻石,实现了对细分市场的全覆盖哭红堤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谈慌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拨。未来纹检速,北汽威旺由经济型微车矾睫、MPV殴僚、SUV和轿车等品类组成骏。   责任编辑深:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐铝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钾坚涡,在杭州召开淘脚衡,我们非常激动伎才。我们希望全球贸易更加公平皮怖,中国企业能够更好地融入世界市场疥瀑兢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼓颈飞,要向世界展示中国汽车业的良好形象枷革。据了解泻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凛。李书福说算,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锰糯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铺蹦,李书福告诉记者垄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楼嫁癸,吉利要展示好自己的形象棠罕旅。李书福认为匈玛,我们要解决全球经济治理问题多,首先要做的就是提高自己的竞争力砂珐捶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镰媚田。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沮,李书福就来劲了颅京逞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喊灿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度席冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展槐,是全球经济的一个缩影卧价。”他介绍说菇焙蓄,未来汽车产业的方向是电动化面、智能化撕、轻量化炼燎设,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列文爸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圭卫荆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巫景。李书福认为集蔬,两者的“联姻”以及之后的融合发展薪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新反雷、活力是渭缆、联动恭搏、包容的世界经济”勉郡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镁,在他看来两者在基础理论研究和基础慕忌ィ块研发方面合作得非常不错鲜,他希望沃尔沃能更豪华徐咖挥、更高档瓢掀汾、更有竞争力偿惩幂,希望吉利能不断提升品牌力皋悸、竞争力和溢价能力酗镁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祷青。”   在吉利汽车体验馆低抢,新款的“博越”展车停在那里恢恍抹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挠笛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨会。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佩恰砷。李书福估计畴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擒灌行。去年冬天井降短,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牢都反,他也曾表示芜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杏枷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拘费瘦,商业模式的变化已经从电商舅寒、维修盯埔、汽车金融惺恋、二手车寄钩、人才培养等领域开始菲烹奉,逐渐延伸到供应链前端的设计棚乔辨、研发和生产破钨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型憨暇,这是核心诧困氢。”李书福说现皖,汽车和互联网椿猫杯,两者已经分不开了寿敲瘸,汽车制造业要想有未来稠,就必须和互联网深度结合起来陪恐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题天摄,吉利每一次研发创新芬缉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开地。   “安全既是时间长度沮,更事关人的生命矮拢肪。有人说聘掠,现在的汽车都很安全了览腊,安全已经不能成为汽车的卖点了蔷韶钵,我认为态秒,这句话说的不准确昂譬,也不全面幸稳龄。安全对全球都很重要闭点酮,对国家很重要讳板斧,对个人也很重要努狡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害麻,可以说安全事关大局纯,安全关系到千家万户鹃刻臂,我们一定要把安全放在首位阂吹。”李书福说破。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中放博,不仅有央视的直播信,现场还有上百家媒体夺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分褪衅镰,受到业界的肯定钨佰沮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暴筷,用现在的话来说就是企业的基因啪稀瞬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唯墓羔,当其他条件与安全设计有冲突时乐仕够,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稼,而不是相互妥协梧。”他认为衬,当造型与安全有冲突时畴兽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屠车,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筐勾潭,也会毫不犹豫地选择安全歧。“汽车是给人坐的慕浮,所以安全对汽车而言实在是太重要了染泥。也就是因为以上这些理念谭遣,沃尔沃才能发明汽车安全带匈悼桂、汽车安全玻璃富、安全车厢翁文、儿童安全座椅未畴拱、侧气帘奸蕊、车外气囊报钾迸、交叉路口自动避险自动刹车慷、城市安全系统等等邯涕愤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肯操室,因为对人的健康会造成影响固歼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沁切。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上跨。 责编手:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度通?这是东风集团高层必须面对的问题巫便乔。“国内前三兄劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平袍拆、市场份额5%遍剑、销量125万辆木脸,其中东风风神必达35万辆汝豢滤,挑战50万辆借筷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拘。   论自主品牌的持久战伍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怜撮。在他看来翟倾鸿,相对与合资品牌甜磊,自主品牌的发展分为三个阶段公:战略防御潞皋撤、战略相持和战略反攻廓醇。   “对标合资品牌桔平、自主品牌已经经过了战略防御阶段捻渡丛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恍。”8月10日懊棱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌葡椽,并反复强调晴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乾擂圣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旅,风神刚刚取得的历史最好业绩宛寝咎。凭借旗下三娇夭涫荩客——AX7郎袭搽、新A60臣道胎、AX3焦惺,东风风神1-7月累计销量76322辆卑贿、同比增长33.5%刨,其中7月单月销量首次破万降龋。另外算,轿车销售26756辆扯裤踢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暇脓,同比增长27.4%疯划暴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓄握诵:第一释泰,超额完成任务;第二食,轿车和SUV双增长惯横。按照目前“三箭齐发”的态势恰骸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔬计穷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潘蕉,东风A9超过传祺GA8囱飞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一间旅。   “其实观挎粕,我们重点想对比的是帕萨特骆。”李春荣云淡风轻的一句兢定,让一向低调的东风乘用车典,平添了些许彪悍和霸气容涸坷。   不过钢烯卿,面对长安傲判、吉利郡困苔、长城肺常弧、上汽这些强劲的对手嫩搬贺,以及合资品牌下探恼、车市整体放缓的趋势效落姜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观码。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胶?这是东风集团高层必须面对的问题横充。“国内前三味胎,2020年品牌影响力达到行业平均水平敛胸、市场份额5%授竿啊、销量125万辆伪菩,其中东风风神必达35万辆湍阜电,挑战50万辆舜公毖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懒馈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陆,我们要尽快达到35万舞邯。”李春荣形容守想,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扫廊,未来五年将是“本硕连读”耽蒋读,从自主品牌的生力军成为主力军箩党。   如何冲击第一阵营蛙? ?   对于目前的东风乘用车来讲书桨戈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜡脆棵,首先是产品亭愧烦。关于产品规划痊日,李春荣给出的答案是房荒,东风在2020年之前们,会推出17款全新车型咕逃漠,其中传统车型将达到12款故,新能源汽车7款馈。   实际上趟赡鞭,经过七年的储备梢守,东风风神已经形成轿车泉会保、SUV和新能源汽车三大产品军团拴,在大贡箔擎、中副沛晦、小细分市场布局础。   值得一提的是尚舰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仇教。这意味着好卷,除了传统车型目伐,李春荣手里又多了电动车这张牌汰醋,而在2020年的产品规划中律闹啥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款禽耽彭。   产品层面坪簇熔,缺少明星车型淑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题臂光,而在未来的规划中嫩,东风乘用车的目标非常明确按毖绕:提升车型效率虹,培育明星车型嗡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型律旗群,半数以上产品达到细分市场行业平均值徐汉。   实际上缮虚锰,东风乘用车下一步面临的问题倡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奠茬。除了风神之外骑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溜甩,以及合资自主品牌匈,而在东风入股PSA狈梦,成为第一大股东之后驾匿厂,东风乘用车无论在资源整合剑、品牌溢价嘎相、平台技术方面弹论残,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糜,当然这还需要时间证明浩弦煎。   不过郊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向犬:资源协同包括产品蚂乳谅、平台额、制造技术娠阑佃、供应链吃、营销和国际协同既矮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湍,随着车市的放缓全剿纹,近年来居,从豪华品牌到合资品牌捷、再到自主品牌歪堤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证独猫。   与成熟品牌不同艰庭,创业中的自主品牌频反泉,在招募经销商填番、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凑哺。随着竞争的加剧阔、产品的丰富糜鞍稼,未来将对渠道提出更多的挑战颁梗田,比如一年之内连上四款新车的吉利辱龋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荒蓖。   盈利能力当然是最为重要的标准沤踌,但是牺牲自己俱耐、持续补贴经销商灌,也不是长久之计负仇醇,解决之道要不断有竞争力的产品推出晚拳。今年年底需,风神AX5即将上市使悔,明年AX1也将上市可。   实际上钾,在青海活动开始之前垂,李春荣提前到达西宁尉泌,专门到长城和长安4s店进行调研关付比。让他感到欣慰的是风鲸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冯搅暴,我可以负责任地说需,我们的商务政策是最好的港刨宿,没有之一碑。”李春荣对于渠道的重视程度独清誓,基本上是亲力亲为陡踢。   目前毙臂界,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裙河。按照规划貉,每年净增网点50家潮固辣,未来单店销量逐步提升至800台以上粕,达到中国品牌经销商中上水平炭。 责编枚尺澎:李芳" " ⌒锏晏怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辟耍,由中国汽车技术研究中心主办焕赊昧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雾。在本届安全论坛上猴铺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恃全,在回顾过去的同时娘翁搔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谋船。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椽蛙、车辆蜕踏、道路等影响交通安全的诸多因素膜损,促进共同发展捌,从而降低事故中人员伤亡率写,最终有效改善中国道路安全状况吠熬。   会后司,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煞汇瓜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念党,并阐述了对于人乐愤、车耪、路按、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解婪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炼起殴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羔羔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念农,一是日产汽车“三重保护”安全理念钵,即分别从社会黔、个人和车辆三个层面采取措施椭粉奥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柏萌,就是在车辆的周边徐,设置一个安全保护屏障凳,针对车身周围不同的危险接近程度锻摔,我们会开发相应的技术进行保护头诵是。   除此之外壳吗吗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力票郊怒。在车辆的前方还邦、两侧颧毙、后方建立一个全方位的安全屏障娥南晌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卤版。同时涩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挟厩,日产汽车也研发了一些相关技术滇莱赖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拴攻。   日产汽车始终将零排放玫俊、零伤亡作为企业愿景促。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倘皖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术波帘,可以在自动模式下完成转向潜骏、加速和刹车等操作堪史,提升车辆的安全性能钵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淀。即使后座坐有乘客淘牛惯,后侧方视线也不受遮挡邯欧但,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帮辟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头污贡戒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漏谓,帮助驾驶者做出正确的判断敦。   针对电动汽车领域拓熄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘲筏嘉,而电动汽车上的安全技术瞥,应该也已经达到了世界顶级水平踏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瘁诵难,高桥信彦表示绩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓬顺穿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竟澜嵌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶创。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苔斗悄,日产在研发智能交通技术的同时谴崇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凛琅歇,其主要分为四大领域芜惹。第一大领域是关于自动驾驶技术的五。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侗氯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喘,对电池以及其安全性能进行研究囤。   第三大领域是新的移动方式称碳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芯克琳,换句话说拜囊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盲凰,我们针对这个展开了研究毛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逢暇关,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嫉揪。   未来添,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及控殴,同时殴抠陛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爸,进一步降低交通事故发生率仕蝎铂、持续改善中国道路的安全状况谜肆。 责编漂:李芳" "     【环球网报道】8月10日浓凳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弯似,共推出6款车型梦拷,售价区间为17.58-23.58万宫。   新车亮点晶:   外媒点评诫厢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编查葡练:李芳 版权作品仇蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权合嘘,严禁转载需,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毖僧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弄炒。   不久前弓航屯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奢痴坞,北汽集团以549.329亿美元营业收入齿派,排名第160位纪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单极,也是首次入围世界200强冉柒。“我之前的预测是在180名左右协棋,这个结果确实出乎我们意料诚俺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话记。   据网通社了解盆,2015年烧扒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杠访,再创历史新高旱岸敖。“十二五”期间忿笛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秸侠陈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撤拷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廉缺卿,增长3.4倍捣犊冈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砂荒返,网通社可以断定以下两点隶按侵:一失库李、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘟、稳定的增长匣钝。二辩蛔房、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煌。   为什么能做出如此判断叔奥甭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祁镀?徐和谊的一番话做了最好的解答跋窟风:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墟,咱们给人家代工挣俩臭钱笺芬法,那是发展民族工业斤己光?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巍?不可能黔。能走向国际化吗颈?那更不可能辟。”   然而湃甸,做自主品牌群,光有决心旅茬菩、喊口号是没有用的悔。正如徐和谊所说舌耿冲:“干自主品牌真的难敛,现在大家都处于成长阶段饶,想要效益好显然不现实赂。但是效益不好就不努力颂忌帕,就情有可原吗对?当然不是!悔汉。”   从“1 ”变“2 ”腊惹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心攫魏。短短5年时间短钵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”星黄撬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汕俊扫。“北汽人要有工匠精神惹浩,低着头嗜但畅、少说多干薄,闷头干仟径,一代人不行两代人匣,肯定成功赡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涡竟。   随着“十三五”规划的展开簿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墩庐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兑掣。据悉餐醇年,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粗卷什、供肠戏、销霸胚痊、研于一体的北汽集团南方基地始砍。   届时案,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心率吧韦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翔乡,形成1+1>2的布局滦块。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺当龋镰。   “十二五”期间默,北汽集团凭借超前的战略眼光焕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展标骆。通过产业链合作抱头,北汽掌握了最核心的三点(电池途仓、电机惨、电控系统)技术疽掀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娶滤,并取得了中国第一搽沃、世界第四的业绩扛。   据徐和谊介绍蓖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砰皋膝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓖朗苹,北汽集团零部件业务板块几乎是0俩焕,经过这几年的快速发展风泉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元探,这是之前想都不敢想的卑。”对于北汽集团的转型鞭席溶,徐和谊深有感触旱华。   据徐和谊介绍腹衔搽,未来北汽集团将围绕汽车产业链息酿轿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型税,包括汽车金融浆隙冻、二手车心唾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸添,带来规某でィ和效益的双丰收蒜莫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卷攻玲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业墒铅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓜盖哄,这也是转型升级的重要标志之一尼。北京通航以合资脚群芜、合作茂欺、资本运作为主要模式粉,在国内实现了产品工业化和市场营销丝磷。虽然规模不大荷透,但已经显现出良性发展态势韧。   直视软肋瘸顾鲸,质量和效益成关键词   “整体效益不高抛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言槽,“我们举一个例子抗寂似,这次500强名单共6家中国车企上榜松,总共盈利114亿美元失泄。美国2家车企炔栋灌,共盈利171亿美元喇怂密。我们的产销量远高于对手圣好,总体效益却不如他们漏潮橇。”   徐和谊指出亩擞,提升效益胎烧,整合全球价值链甩,转型升级剿姆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潮涉,也是整体中国传统制造业需要提升之处笔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窜霓,向好的企业学擒,从7个维度努力蛙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芬。还有四个月吠发,拭目以待馅撇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圭恼侍,通过与他的交流可以看出烁司雷,对于北汽集团的成长他是满意的潮。然而醇缅,作为一名中国汽车人片,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漆浓钒。   “跻身全球200强企业沏繁,不是终点情持,而是新的起点挪宛。”徐和谊更是霸气直言淮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强母,中国汽车行业前三甲碎雾休。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溶茧:李芳" "   车云按撅稳魄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滴吓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郊徽撂。本文由现场演讲整理而成添旗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺吐昕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厩葛母,这两方面的关联性是显而易见的泰。    说到沃尔沃弯槽,大家联想到的第一个印象就是安全社彻乐。的确传镶廷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茬皖,他们就讲唾:“车是由人来驾驶的豹。因此蜡辰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全头。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则全牌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顺奢睦。可以这样说屯邢翰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炒琶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹿戎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陷吧柯。其中当然有标配的拧珊,也有选配的森令,组合成不同的配置稍裴皆。这里我稍微着重介绍一下攀豢,沃尔沃的City Safety城市安全系统措使剧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氢链。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂椭袄钉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碍。在2006年的时候脚涵杭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统跑。第二年也就是2007年虐赣塘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卯妥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圃靖。2008年侮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剂磷椽,成为一个技术子品牌谴税喷。之后的十年中这套系统不断地更新完善管棚,扩展了许多新的功能撇,比如增加了行人探测泻蚂、自行车探测晤摔棱、大型动物婚、路沿和路障探测与避撞功能络价。    避撞系统为什么这么重要呢蓟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拦椿、转向功能的话簧记堑,一切都是空谈驾裸居。想象一下莎田,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兄,这将是非常严重的问题缺陷坏。避撞系统的工作机理非常简单恕含,首先是探测灯辟坍,然后是评估决策凉,最后是干预墓墨,包括警告或者自动刹车潍净。    首先是探测段垄刮。相比以前效染,探测功能已经取得了巨大的飞跃臼。从单个雷达到多雷达和摄像头轰谁臣,并结合多传感器融合算法闭鲍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诡洪。    接下来是决策悲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喝。但是你在路上开车稠舵,特别是中国的路况项,不可能前面只有一个障碍物簧。所以随着多传感器的应用饯恐,现实需要更先进的威胁评估算法乡吴鞘,可以同时考虑多个对象筹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象到斧墙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拌倪,你车周围的一切都可能是潜在威胁故。    复杂的算法肯定会增加计算量离晚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估党性锣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缮绒恼,有必要进行适当的简化参石漆。但问题是怎么简化敲?比如现在大家经尘保看到的中国式过马路沧了肆,一群人一起走脐佰,走到路中间萎派,可能有几个人继续往前走楔,有一些人停在那里橡献,另一些人却往后退该佛窗,这时候要判断预测是非常复杂的涛你输。所以娇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性囊碴悲,使得警告和干预措施如何定时耪灿投、提升相关性和可信度始终受到挑战捻灵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晨,才能提高决策的相关可信度牌骂。    最后一步是干预啸享轿。判断之后还要有一个干预的策略艾既麻。干预一般是两种瓜嚎能,先是警告活铂蛋,再可能干预成。怎样警告呢乐坷钾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告归桨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衡棠哆。如果没有可感受到的威胁存在护凛筐,原则上车辆不应该警告驾驶员缆女。这是因为拧,如果还是警告擞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因即,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骚春妙。时间长了之后帛,他就会把系统关闭或索性换辆车架糜,在中国的路况环境下烁,如果一路上都是不停地警告蹋颧,这的确是个问题谋。    警告只是一个声光或振动的信号寂感,那么在警告之后涤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拟蛾彩?我们的策略依然是掣陀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茄单桑,否则车辆不应自主动作豁谁,理由也是刚才所说的期袍妮。可喜的一点是湍殿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逗沫葛,自动干预所需的时间大大缩短了姑叔,相比十年以前奥权,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乃行囤。最后一点墒,怎么协调人机界面纽菲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异当皖,也将是一个很大的挑战坎葛毯。    刚刚讲了很多咸撵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素董陡叉。首先是效率问题赔卤,要调整警告反应的时间哼授乘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狠?警告干预是否可感知与理解香狼魏?第二是相关性刀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乖窗捍?是正确的警告免烧成,还是漏报或误报澈?比如说路前方有一辆大卡车经处,系统把它误认为是高速路交通标志牌毫朝,而不给任何警告檀空,这个明显是漏报胚勿卢。但是反过来说岛稍时,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畏桔辆,从而警告干预些苹京,这个就是误报瞎霓毖,这也是第一类和第二类误报的区别坏。最后是接受程度嗽捕是,警告是否很高程度被驾驶员所接受碾空培、并配合扁鹤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭函?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性退习,所以这三个因素之间要互相平衡抨浇匈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程井,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虱加蛾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乃玩彪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堕殿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伐骋?是不是因为最近自动驾驶扑怪丢、无人驾驶炒的很热儒锚?同时还有一些顾客在问法五痘,自动驾驶以后贝扯拧,我们的驾驶乐趣在哪里瑞替?因为很多人喜欢操控戒,喜欢在山路或者赛道上开车壤怜矮。    我们完全理解这些考虑肋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仙景瘟,今天早上我走的是中环蜂,走走停停北乐拣,就像这幅照片中般的拥堵森陡河。当然汲笺眯,交通拥堵也不是中国所独有敬幢骏,随着城市化进程的加剧秤娩彤,这是全球性趋势范苔歪。请问这样的驾驶乐趣何在欠?    除了拥堵际托芳,还有安全问题还篱疗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量市武。城市化的发展也加剧了空气污染寞架鸽,以及可持续发展与能源的危机睫。对各位顾客来讲珐拘汲,还有实现实时互联和出行便利的需求凄乖。    所以谓,自动驾驶对社会廷、环境和经济带来的益处是多方面的弄莆。首先拼类撬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尉矢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祈辱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赶受靶,即使提升不到100%安全角闪,但是97%恫岗丰、99%可不可以背形?自动驾驶还能连带产生其它的好处烩许箩,改善拥堵井馈狠、节省能源消耗握竭、减少大气污染和,以及使旅途时间利用更高效朵佃师。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利密,但我们说肯定也有挑战漓贬啸,世界上没有免费的午餐隋。对于使用者来说昧馁嫁,有人机交互的挑战洗。还有失效模式控制萄,万一系统失效以后称脐,怎样用冗余系统来后备控制丰。有跟其他车辆系统的交互旗轮奥,你不只是一辆车单独行驶在路面上老腻磐。怎么感知环境稻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顷闷竞。还有最后一个凰,再好的系统修,当顾客不当使用的时候吠涡些,怎么做这方面的技术应对处理妒。对于车辆设计来说宋,还需要各种各样的冗余系统做后备嫁鬼,确保自动驾驶安全裤。    其实返,自动驾驶不光是技术问题锋淌,更重要的是对社会和伦理的挑战啥,大家是不是能接受摄?首先妥管,什么样的商业模式便铣,是我们现在继续卖车的模式疽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式态。基础设施的改变狸,比如说车道线绥编妈、公路标识的统一电,这也是非常重要的聚。还有保险公司是否接受新膝些,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任草欧薯。最后是公众的接受程度虐,法律和法规的约束厢柿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注车,从而也引发了很多相关的讨论橡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么松楷?我们非常明确恢,这也是一贯的战略弊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者管寸嵌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者成混式。    这里举个最近的例子欢毋慧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赖桅,已经在欧洲量产上市府,今年下半年也将在中国投放市场碌剂闹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玖掳咯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倒荒婪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向港底,而无需跟随前车汤。要知道菇蜕妇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的眉纹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞋缝噬,那就是到2020年懒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晚灯。这是沃尔沃汽车庄重的声明妹靡迷,也是一个非常具有挑战性的目标忻港怠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恭譬?    我们认为首先要充分研究竣师,通过真实用户与真实交通铝绣还,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通童坡。还要多方的合作画鹤陀,沃尔沃汽车通过与包括供应商叔、大学研究机构商卫豪,以及政府部门在内的强强联合厦丝,来应对全球挑战剔痢俺。自动驾驶之路没有捷径匙廖,就像练马拉松一样苟卧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拨皇、循序渐进的念氏响,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讹娄卯,我们走的每一步也都要以安全为核心凸。我们要以客户为导向默辰,通过提炼典型路况趁毁截,悉心定义测试所用的通勤道路墒,同时尽量控制风险脐鲁鹤。在技术成熟之前黔访材,必须反复的测试捶侍鲸,以保证安全与可靠匠倪捎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纱帆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搐僧皇:要验证对社会和经济带来的好处软竿违,是不是适合当前的交通环境襄,顾客寿、社会公众的接受程度沟,还有道路基础设施的支持是不是充分桑陆渡,与其它车辆和道路使用者的互动穗巫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定漂踏狭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了版岗慈,真正的大规模测试将在2017到18年坏娘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尝父,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恭刊侯。    上图右边是哥德堡市区的地图纤楼,这条环路相当于上海的内环或中环实,即城市高速交通路钦倪痊,是没有行人慕劲堤、自行车绦,也没有交通信号灯促桂。自动驾驶测试者是租赁顾客虾被芒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶理。在驾驶过程中劝拇,允许处理其它事务赴挤迟,从驾驶员监控到不监控祁承,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术了。    这里我要讲个非常重要的概念踌凳顶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爆峦卤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫉诞疥,驾驶员还是负责监控和指令哎,必要时夸钠莆,还应尽快接管人工干预嗽,所以还有不少局限性鲜递露。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姥,车辆负责监控交通环境躲竭接,根据路况决策和反应竣菩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事济旁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捆搁唤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矩,驾驶员需要对驾驶负责倡糖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翔靶杀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琅喀,或者SAE第4级的程度铝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拔。可以看出猾沧拳,这是两个阶段之间非常明显的分界线群陌猫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理趁戈遣,简单地讲甜稠屋,是通过多传感器融合为垫,包括单个或数个摄像头坊痊豪、毫米波雷达巍、激光雷达锭、超声波传感器等该姆广,加上云端和高精度地图创得,来感知周围环境考皖,评估路况和交通状况逢媳,相应决策与控制贸猎,最后通过制动翠捎、转向和发动机系统来执行干预介观肆。处于安全和可靠的考虑触奇弹,我们有备份系统邯拇,冗余的执行机构泻肉孰,万一其中一套系统有问题般落微,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膛绒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜜废,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅底恋。2017年殴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谭,随后我们将在中国握廉猫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诵精。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丁屎谁,自动驾驶的远景又如何赊吴哺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漏楼聘。如果大多数车辆有自动驾驶功能宫雀,车辆可以与人饶同、车坟、路互相沟通疚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聪禾密。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任础铅范。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炬典,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漠污姓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冕邪啡。 责编薯:李芳" "   从很多角度来讲危佰伦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洛添沦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功教,国产化是必须的道路屠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汾串,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谴袱,能够接触到更多的消费群体繁。在网络发展策略方面傅划蚀,我们会更加看重网络的构成形式鳞绞及,像城市快修店奖帅擞、售后维修中心腻蚀午、维修工厂等臼集,主要目的是增加服务的便利性馅特,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劝蛋浦。    上周末(7月29日)嗓伦,在接受采访时老,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士细迁肖,回答了中国经济网等媒体的提问奋显空,内容涉及国内高档车市炒衣缋尽,宝马在中国市场的发展战略蔫坤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贡酿描,年轻甫、专注库堡,富有亲和力;与媒体的沟通自然单沪擒、坦诚燎囤隋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拢嵌脆,刘智说捅竭轮,中国经济发展已经进入一个新常态护勤,就是从高速增长进入一个健康擎鲸、可持续性的增长棉死溶。但是颧鳖逆,随着经济运行质量的提高舷豁馅,每一个百分点的增长瓢缚宋,都是一个不容小觑的数量羚颂。把这个结论放到豪华车领域蜜,我们所存在的这个行业丛,应该不会有前几年爆发性的增长伞,市场会以一个比较稳定写呜筹、健康蒲、可持续的态势继续发展恼陪。就宝马而言疵泉胖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势补滴鞠。比如色宽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售覆手,而是把新车歇、二手车佃,技术保险岛,国际式售后服务一起发展五般密,我们叫“利润四驱”洼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剁绣。    今年申点,在集团诞生100周年之际炊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筒渭。那么钮掇,这些战略在中国市场怎样“落地”错吉奠?刘智谈到睛兄,宝马集团刚推出新的第一战略揪统,其中的很多元素不仅是契合中国市诚臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镶。他举例说陋,宝马提出的智能互联概念硼鲁写,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蠕膘荤,领先欧洲10年以上势爬哗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炮惯。再比如新能源方面涝。中国政府强调半,到2020年新能源车要达到500万辆毋兼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扯吹匪,包括纯电动和插电式混合动力车型氦戳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颠。所以在新能源车领域筹傅话,宝马会加大对中国市场的投入搽添奥。因此槽奥,“从很多角度来讲碳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巍,刘智说槐脊请。 BMW i3    随着本土化战略的实施钵陵攫,高档车市场国产车型所占比例越来越大虏姆。那么芍囤挞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嚼伍涝?刘智介绍说彭轰独,目前臼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娟。在几大豪华车品牌里面检群乌,就进口车的销量来讲秦瓜颁,宝马应该是最大的纯。我们对目前的状况还是满意的抱。因为这本身就是在我们的商业计划内布。    至于将来弧,刘智强调喇等:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怪侩,必须在中国取得成功炭氖,在中国取得成功彤皆,国产化是必须的道路”副捂。所以伍开,宝马集团会继续加大对国产车型的投入病孝庇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心空嘉桓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镰。不久前蘑峨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稠肋呕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舅。从长远来讲沮贿,国产车型的占比会越来越高惰篓。 全新BMW X1    近年来炯竟,高档车市场经销商层面的动向备受关注礁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膳善?刘智认为玫,应该说甘铃,这是一个行业性话题甭亢尾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磺笛,在厂商给予经销商更多的支持配合后粗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惟鲜棘。就今年上半年的情况而言宝倪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的崇蓄。对比去年的数据夸谢砷,我们发现卵伐,不管是在新车毛利缎,还是其他业务板块孺叭挡,尤其是在售后玫目、二手车宋慷存、金融保险等等几个业务板块景供褥,我们都有了明显的进步扰。因此开俏淮,他觉得倡抠蓝:“目前夕橇,宝马的经销商网络是非常健康的”隙。因为碾失哎,随着中国市场的不断成熟辉萄婆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苇。从厂家的角度来讲钢撬涤,我们也不断调整新车的供求关系酱,调整车型的配比泡,调整商务政策丹袭撑。综合下来烁,应该说目前宝马经销商网络疚按,处于一个非常健康的可持续发展状态刑途葡。 全新BMW 7系    那么并,比较以往诺枷纲,宝马在经销商网络的拓展上横,节奏会不会放缓一些县俏?刘智表示感享,在经销商网络上乒捷,我们仍在稳健进行拓展慑孝违,一步一个脚印地往前走翻。从绝对速度来讲急墒妇,或者是从增幅来讲岸暑莽,因为基数变的越来越大夹,所以这个百分比是越来越低的练船,这是很正常的瞳。目前佩,我们全国的零售网点超过了五百家诫,覆盖了全国所有的省市自治区欢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氮物,覆盖了很多中小城市邵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斯放讥。在网络的发展策略方面扮尝杀,我们会更加看重网络的构成形式噬哥,并不只关注于网络的数量凛沮秒。所谓的“形式”就是像城市快修店泥侩、售后维修中心梦堵、维修工厂等等一系列的体系概念糠烹卉。主要目的是增加服务的便利性损情,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窗落惰。对于经销商健浑佃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炒娠,让他们有一个非常健康良性的发展材晚屑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术珐驳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位艾编啦、锁紧菩。    与会专家认为板,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碾轰掸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饭、热稳定绣贰浮、无热管理循环翰、热冲击循环可棉、被动传播电阻)荤嫡孤,电性测试(短路蔫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扦郎、掉落捌化、穿刺畔秸、翻滚楼莆伯、浸入敛倾饰、压碎)的安全要求竿泪备。但是梢葛鲍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呵钮。安全无止境弘铜绍,提高电动汽车安全性距,还需要国家丹哥缮、科研机构申镜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舒饥芯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弓篡,也曾不断出现事故禄纲,遇到挫折是任何事情发展的规律宿精图。因此豁刃鼎,对于各类事故欢殊泡,电动汽车各产业链不应止步不前怀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刻,要让安全成为满足一切功能的首要条件撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖菠湘:李芳" "   上海车展开幕前一天辉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会褥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洼携?北京现代副总经理梆闹赔、销售本部副本部长吴周涛表示敛督,目前北京现代47%的客户是80后和90后掂拆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例癌问缔。“他们对于服务有着完全不同的需求泼椭伦。比如服务要定制化灿,手段要智能化拍耙掣、科技化勤。同时颠笛,还要预见到他们的需求并满足甲。”    如果说此前阔创驳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蒙,是厂家产能的竞争挫,那么未来则是客户的竞争谱贺。因此涕厩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盎臼琉。“意思就是享受你还没有想到的服务睹崇椽。”吴周涛如此解释揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郴?据了解稼淖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期提体靡,升级为对客户用车生态的全面服务逆,基于互联网科技的进步显,先于消费者预见需求唱蔷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涉拖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玲氖羞、智能鸿、共享吗,以及个性化定制的智慧服务体验联蓝郝。    具体来看虹,北京现代将率先整合官网导判、呼叫中心俏、4S店透明车间匈蒜、服务App刺戈醛、娱乐碌、地图簧肉卞、语音控制速版箩、智能搜索等服务功能眠,并将其聚合到车机上芳,成为用户的车载生活服务平台酶畦汕。它就像一艘移动的生活航母维方菜,无论是餐饮兄、娱乐寐粹参、购物的生活需求牌扫吼,还是维修裴涕、保养的汽车服务计娥,都将以车为桥梁侯交,实现信息互通噶加。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巴瞧,还能够通过在线直播的方式电记,对接车徊、检测趴菲烽、派工坤歉慌、维修籍必坪、洗车伐、交车等服务的全程进行智能监控聚,实现人车分离式的售后服务踏痞放,把客户彻底从4S店里解放出来壬础,为他们创造更多自由生活的空间凶毛。    值得一提的是劝祟,在“汽车共享”大火的当下焊渡祁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叉。“如果只有5%参加到共享汽车当中坤淡,那也有40万辆的规模地特蹈,这是目前任何第三方平台都实现不了的刺午俏。”陈静表示垮钉揭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寂须槽、售后代步车输闷孤、公务用车也会参与进来红饲。“我们希望融入大潮冷,积极参与这种尝试昂。”    除了全新服务品牌的发布截翱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膏。据了解提,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膛差,通过平直且富有张力的线条估雌速,充满力量感的车身轮廓实娩劲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涣挟。同时古清告,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澎,匹配7速双离合变速箱菠怜逻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咯攻。    “新一代ix35上市之后然陡,北京现代有全新胜达碳饭愧、全新途胜鳖柯李、新一代ix35妙、ix25四款SUV产品典痕碉。通过这样的产品布局必柿蔼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势独笺。”吴周涛介绍说勉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睬钱颗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫡普侣,本届车展除了新一代ix35始速,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秀。新车延续流体雕塑2.0设计风格腊,对进气格栅皑幻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衫略卿,以DAW驾驶员注意力警示寿臀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烂取,为消费者带来更安全的驾驶体验绩搭陛。    除了两款新车外软蜜腺,北京现代还设置了技术展示区拈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苟参。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台魂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呢剖回、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凛蔼萝。    2016年味,北京现代实现产销114万辆瘁邢,超额完成目标蒙,保持了行业第四的市场地位速敖。今年北京现代即将迎来成立15周年沥墨,也是北京现代从800万用户基刺淅敕獭,迈向千万用户级别的重要一年烯编碱。业内人士分析尉,在后百万辆时代到来之时苫罕铰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烽,也在不断践行本土化政策苗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗拣:李芳" "  5月10日骗泉劣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点船衬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敖,人们的关注度更高搐禄粹。在今天操敢臀,汽车产业主管部门顾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爸谅,其中指出烫孤:“中国企业泊骄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滔讽戮。   目前在中国汽车领域嗅斑傲,舆论将中国品牌分为三类闪,一种是例如长安车、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俩承,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荒口,而且成果显著位饱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凸,这些企业通过内部的改革踩咯差,已经形成了正确的发展思路马,尽管在终端销量上尚未展现成果且,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廷,始终有一种“捞一把就走”的心态险誊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冈邦,在市场赚取短期的效益朽。   苗圩在撰文中指出惜弊抠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喷诺。企业投入资源芥募粪,通过设计开发婪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霸旧,包括物质价值和精神价值息级阔。但是弛,这个价值需要在市场交换中转化为货币惠,才能完成“惊险的跳跃”矮,成为企业的收益鳞炭歉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钾府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日媚劳,中国汽车很兴奋朴,但正如苗圩在文章中强调宫裙伙,品牌建设是长期而艰巨的任务辞溅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”歼啪。这同样是中国汽车品牌需要思考的箍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吹,通过仔细研读硼,将其中核心思想与观点标明暇惨虑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陀突。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捕词绿,党中央梅、国务院就振兴实体经济沥届、做大做强制造业做出一系列重大部署嫉驳钢,对加快质量品牌建设提出明确要求挡滑。习近平总书记强调拇蹬,“推动中国制造向中国创造转变桅、中国速度向中国质量转变捣、中国产品向中国品牌转变”搔鳞杆。   2016年伎人蘑,国务院部署了消费品“三品”专项行动涧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力递蒂疯,提高有效供给质量么抹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炒。   近日锚垃钱,国务院同意设立“中国品牌日”撵街蓬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用健胖,体现了全社会对中国品牌的期望礁冗鲜,为建设制造强国指明了努力方向寐嘿。      一盾晃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筷莫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗣步抱,代表着国家的信誉和形象固。品牌发展是一国由大变强的必由之路呻阔仿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志投。   品牌建设助力制造强国战略卜称。 我国是名副其实的制造大国雄化乡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务势厦点。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”去,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踩矾,产业转型升级势在必行禄荆晴,迫切需要加快新旧动能转换肠,培育面向产业中高端的竞争新优势沁脊妓。经济发展规律田、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卤墙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猩呈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碳琳帝。   品牌建设推动供需结构升级剔盘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛋,重点任务是提升供给体系质量脆素列,提高供给结构对需求结构的适应性肺。品牌是连接供给与需求的纽带胃逢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置络峨喇,引导需求侧消费升级东舌拘,提高供需两侧对接的效率笑角。   品牌建设促进实体经济振兴连。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娘撼兄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睦畏。企业投入资源煌蓬委,通过设计开发囱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值处橇,包括物质价值和精神价值衅。但是幻,这个价值需要在市场交换中转化为货币放诞返,才能完成“惊险的跳跃”较灭,成为企业的收益腊吉。能不能跳得高类描、跳得远咕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怀汐念。品牌是价值和信誉的载体轻扮薯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力师。      二吓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述穗肋,科学地阐明了创新悉船、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湃唱。从品牌建设的角度看搬赂念,品牌需要“中国创造”采,没有创新辛掏甸,品牌就没有差异化的魅力点腹。品牌需要“中国质量”炬虱才,没有高质量坤忙盾,品牌就丧失了价值的基础肚。 近年来歼,面对国内外严峻复杂的经济形势贡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啤、国务院重大决策部署连佬,认真研究我国工业发展的阶段和特点想,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搽瞬擂。   把握规律昂辱,找准抓手箩福。要坚持质量品牌工作整体推进洛健屑,引导企业在设计开发鹤、生产制造和营销服务的全过程建立全员斜级慕、全方位的质量管理体系舵捞、诚信体系和品牌培育管理体系涟秽光,以培育有竞争力的品牌为标志抚既,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怪。   积极履职轮,统筹部署切龄。2011年薪挪拜,工业和信息化部会同发展改革委潞驶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斯吵桃,进一步推进品牌建设钳梧。2015年慑墙,推动出台了《中国制造2025》巍炬娇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耿。去年梢率导,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舍璃梯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拍浑,部署了全产业链质量品牌协同行动毁、优势和战略产业质量品牌护航行动勾别、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胃。   持之以恒斗轰,扎实推进馈肋箩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫉沁剖。   经过多年的不懈努力缝拳,我国品牌建设工作进展顺利撬捞忙,取得了初步成效斧惠季。目前宫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弧,涌现出251家示范企业璃。根据对示范企业的调查氮伙烫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涧混腺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疚杀金,企业经营的质量和效益得到明显改善磁讹。同时翻拧,重点消费品的定制化酚妥、中高端产品供给比重显著提升铃媳,定制化服装消费增速超过30%酶宛伸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致会晦。      三床唱井、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秦,需要社会各界齐抓共管埔,合力推进绦拔。下一步漂簇妙,工业和信息化部将发挥行业优势兄瞧,深化推进品牌建设估信婚,加强与有关部门密切合作逞敝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境检,努力开创工业品牌建设的新局面檬钞。   坚持企业主体凹歌,增强品牌培育能力嗜嘉泄。 引导企业增强质量品牌意识哎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理薪段。坚持试点先行豆苍、示范引领砍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挡霉遣,促进企业品牌与区域品牌互动发展悸肪。加快制定品牌管理体系标准侨虑,组织贯标推广苫。加强质量品牌宣传眷,弘扬精益求精的工匠精神牌诧贝,扩大自主品牌社会影响香篓,激发企业培育品牌的内生动力秦篱妙。   落实质量为先歧交,加大支持引导力度态。 贯彻实施《中国制造2025》控,落实质量为先的基本方针伯,加快推进质量品牌提升行动拢禄瘁。发挥制造业创新中心建设蹄、智能制造臣屡、工业强基等重大工程的支持作用丛咸涤,引导企业加快工业化与信息化深度融合烤,运用“互联网+”壬媳幸、大数据等新一代信息技术囊,把握智能制造叉、绿色制造乐佩、柔性制造等产业和技术发展方向赊,加快培育自主品牌纯。   鼓励创新设计煌抠钮,丰富品牌差异化定位尽陪敲。 完善制造业创新体系希突险,加强关键核心技术研发妻,推进企业技术中心建设熊勃。在重点领域推广应用以绿色夺息、智能评党煽、协同为特征的先进设计技术史邵。建设具有世界影响力的创新设计集群千妻,培育一批专业化的工业设计企业圈廖秃,鼓励代工企业建立研究设计中心泥商,加快培育自主品牌芦。   实施重点行动倦檀苛,促进关键领域发展瞥。 落实消费品“三品”专项行动熟巩倡,支持消费品工业向智能错、绿色暑、柔性和高效制造发展黎。增加中高端消费品供给韩珊,促进产品向高性价比优势转变躲。大力发展智能淬、健康消费品俏没镣,支持发展民族特色消费品盖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动财,加强产业市场研究和需求预测踌憨苍,科学规划产业布局僻、供给定位和品种结构墩。 实施中国品牌“走出去”行动欠凛,贯彻落实国家“一带一路”战略菠炽省,推进国际品牌共建共享钨。   完善公共服务剁炯,支持质量品牌进步懒。 建设质量品牌专业化服务平台举茧祷,依托中小企业服务体系沫,提升服务平台的质量品牌服务能力救猫皇。构建质量品牌信息共享平台娇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估够婚。完善知识与人才开放共享平台问称,依托企业经营管理人才素质提升蔑枢钞、专业技术人员知识更新等工程图,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腹石抬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粳闻楔,促进科技创新眷尖诚、成果转化和推广应用搬秤。   加强技术保障惶枫,夯实质量品牌基础冀杭。 完善产业标准檀、产业计量船挠怂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拧搂,推动质量升级朝。引导企业增强研发创新和系统集成能力犁卑鲤,创新制造方式和服务业态丸,发展定制化生产拈事挝,满足个性化需求社潞。鼓励企业发展现代销售体系拌谷,在品牌传播妥、顾客体验和销售模式等方面创新发展肖。   设立“中国品牌日”毖隘烷,大力宣传知名自主品牌 熄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锹渭、质量精良卉霸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狭。品牌建设是长期而艰巨的任务湍到椽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒜室夕,以新理念引领新发展氰,持之以恒地不懈努力嚏挫祈,共同推进中国品牌迈入新时代武晶佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒分阶:李芳" "   5月5日鸵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开微魔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翱、董事长李斌就中国汽车升级之道损酸疵、互联网企业造车文摔糜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论光。    近两年互联网造车企业纷纷入局参,被称为“新造车运动”莆森珊。徐和谊开玩笑说饰放,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寞。”他说辖:“我从传统汽车的角度看臀响坪,就是不服!”徐和谊解释道巨层瓜,李斌做到的他也能做到握,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇末。    徐和谊认为拇防浅,最难的不是做产品敌矛,而是做品牌誓缅巫,尤其是国有企业体制下做品牌畴桓汐。建立湍团灿、培育一个品牌讽渭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撅。他举例说寒集然,蔚来汽车在东方广场建体验店贤捐警,那叫“烧钱”潦娜讳,国有企业就不能这样“烧钱”尽。但品牌打造的初级阶段许,该烧的钱还是必须烧的闹鹿日。这就引申出国内传统汽车行业虑胶系,必须加快加大国企的改革步伐怀,从发展角度辑、竞争角度刃,必须改革邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颗,希望未来产品不光是一个出行工具吵,而是一个用车的体验平台唱纲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宠,而是看到与用户交流的新机会擂。从互联网绢牧、移动互联网钦氖、移动社交发展趋势看锻,与用户关系会让汽车发生深度变化潦矮此,体验会变得更加重要唉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锑,新车企应该走什么样的路昆块掠,徐和谊认为岸家,条条大路通罗马酱翘际,但是路和路是有区别的快翰庇。他认为全世界只有中国能做到一件事角荤:传统车企和新生力量深入融合距耻毕、发挥各自优势茫敢厕,结合起来堂楞癸,这条路可能全球谁也做不到袄妇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靡。徐和谊透露胸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唱静,很可能这轮竞争兴襄欠,十三五末收,再过2至3年疼瑟,肯定会出一个比较好的结果茸懊变。”    李斌也认为别蒜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拎彩,这跟传统燃油车情况不太一样勒。他干脆表示蒲,国外品牌在中国是没戏的呛逆,因为智能汽车需要本地化的数据毙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吨。蔚来汽车在三电辜、智能电动脾、包括制造方面都跟其他企业合作罢划。李斌强调洗:“我们是很尊重制造这件事的专业性凡操咕。”谈到合作苹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毕拢:“我们的南京工厂投入十几个亿夸细,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藩,不是简单的代工然继投。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁瓢逛:李芳" "   据雅虎网站报道察内纲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脾入,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务什。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称详纬复:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务工撅。”    他指出瀑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现必胆刻。尽管我认为这可能还有很长的路要走陵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峰澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍济泞娠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诞。    当前焚,特斯拉艾阮琅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腹坦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中飞逃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密程娶,并将其带到了Uber喂湾。    去年贸冈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑分横菱。特斯拉CEO马斯克表示嫡封筋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啸。    马斯克认为舱妇片:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捕扦汇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故防舍,要远多于因人为失误导致的事故贝钉坏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道璃集瓮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泄。    他表示活痞绅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肮,那将是一件非尘抢眩好的事情认潞崇。但对于汽车保险公司来说伙题,这不是件好事辫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逢烩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫂:“我觉得这种影响很明显都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告间,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粹尼稻,全面疗侗并、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痉,阐明了个人观点篙损,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惠膜唐、客观的看法赂倦。    报告摘要昂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碎泥畏、导入期翻沫迪、快速发展期与成熟期四个阶段碳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骑,很值得我们借鉴哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痢孪。如果不加重视畦狠淘,终会酝成大祸冀。    *韩国的电池产业脸怪腑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咯旗七,我们必须面对这个挑战杜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稿,它会带动未来汽车消费新的革命劲韩戎。    *任何事物都有两面性讼抡,政策也是这样膳螺。补贴强度不足等敬篇,难以起到激励效果咆氖,补贴强度大了录,难免产生对技术发展的不良影响轮,也包括少数人铤而走险骗取补贴熬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尽嘎镣,从国家科技项目立项至今已经接近20年弯肠,可以说产业发展已处于世界前列盯。2016年擒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车曙缄,累计销售95.5万辆目倍,取得了令世人瞩目的成绩侈砰。有些专家认为阔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堑,我的看法不是这样是怀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哨弗、导入期庞竿羡、快速发展期与成熟期四个阶段敌许。导入期也称培育期咀珊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驰次,当时就有舆论认为氛垂,我国新能源汽车驶入快速道藐,进入了快速发展期哆弄。然而到了2016年便回落下来娟睦。现在分析起来捣槽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疼醛,造成了数据中存在一定的水分迪拖。随着国家对骗补行为的查处捎惟,今年的数据逐渐回归正常吞丁慷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恭,有可能会得到一些错误的判断侯慈得,导致过于乐观的结论停拧惧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期现捂,除了观察数据的趋势外尽,更重要的是看产业发展的推动力舌收,是国家政策为主还是市场为主晒逼斡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜕,补贴政策还不能取消力颈,基础设施还很不完善偷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挨毁葱,产业链还不够强壮与完善乘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琼捶娶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勿彤,工作量很大吠,切不可放松努力捍锯,让已经启动起来的产业发展放缓下来烈瞪炮。    依目前的政策设计酒浪,我国将于2021年取消补贴食,代之以环境躺饶、能源为因素的常态鼓励政策啼刺诵。也就是把2021年设为一个转折点铰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡措渡肝。期望实现年销售量达到二缚疾味、三百万辆以上豹譬,能够占到汽车总销售量5%到10%皑台。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姐诗察。    二冠、如何看待新能源汽车的碳排放庇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悔。我认为许多人有这样的疑问是正常的攀沃础,因为至今还没有一个权威的科学数据擂翰,来告知公众电动汽车的排放是多少脆晒浪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法都。    电动汽车行驶过程是零排放洽,这点没有疑问刊。但发电过程是有排放的霜,不但有二氧化碳排放妥常蘑,还有导致PM2.5的有害气体排放勿短急。所以简单说电动汽车是清洁的竿空订,是不能令人信服的寄僳,需要拿出数据来卜煞藤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭嫔ⅲ款的新闻报道撬匙腻,受到一些启发吵蛾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啪抵德,即“碳排放因子”偏双。根据新加坡的实际情况咀菏,标明每消耗1度电捣,就要造成500克的二氧化碳排放皆落,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裳,即每消耗1升燃油精,就要产生3000克二氧化碳排放酸看。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捶。由于特斯拉的车重到斗磷,耗电量高潭癌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兽刊氢,尤其是在夏天开空调的情况下改奇池,百公里电耗有可能到40度架奢,因此被房┠锲玻款替舍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萌休,很值得我们借鉴崔菏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剂,据我了解定性的结论比较一致匠腾澜,定量的结果存在不小差异钮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关每。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驾堤,其清洁技术水平也有很大差异无韦谢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喷蓉炭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估良,发布我国的“排放因子”权威数据埂射,并定期予以更新坑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邦毕耽。    比较我国和新加坡的发电情况撂,新加坡百分之百都是石化能源发电粗,而我国的发电能源结构里笑殴盎,石化能源约占70%端蓟,可再生能源等非石化能源约占30%咸凛铝。全国平均来说苇裤颅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尽塘。而且按照现在国家电网的规划来看炉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例如,我们发电的能源结构会越来越清洁湾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呵茄迁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饲,来估算一下电动汽车的碳排放础比。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烷搂,可以算出其碳排放为100克/公里荷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骗梆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里党。可以看出一般情况下醛迪衡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车比。但是如果电动汽车过重密盾诚,电耗很高现挤袱,就不能算是低碳产品唉辉遣,甚至不如先进的混合动力汽车伐恼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系檄,但是我们可以认为雇功,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虽佬,耗电越多轿殴笔,造成的PM2.5有害气体也越多梗。因此凶叛,从治理大气环境考虑丛稿,我们的政策应该鼓励低电耗产品洗烂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向首赖。    三磷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郡?    这个答案是肯定的钳图。我做过一个简单的计算疵,即使到2030年看坪匆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伟探林,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眷惜然。由于大部分电动汽车会在夜间充电把浅,可以利用电网的低谷电时段来充电顽。目前我得知的峰谷差是20%到30%肪伶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扛施驳,不但不会给电网增加负荷碾,反而可以帮助电网储电庆道碳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式程享,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蕾炮,在白天电价较高时段将电售回电网激娄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旅,这个系统包括了屋顶的光伏发电辛谎掠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阑,采用分时段电价手韧。当然泊殊洽,对于需要白天时段充电的一些领域婆,如快充公交帘察、出租车与物流车等貉损,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闷咕堑。    四甫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俯假氖。现在出现的火灾问题比较多功,所幸还没有造成集体伤亡爸杜蘑,但是已经给我们发出严重警告寿般,如果不加重视蕉,终会酝成大祸碱惮聪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屠。    电动汽车的安全要以预防为主瞧,要从产品的设计做起帅铃老,然后是生产过程的严格控制冕,不能将未经严格考核的产品投入销售委危。电池的比能量越高驳香,发生火灾时的危险性越大登芦寥,因此要求有更高的安全性技术狈砷,试验考核应该更加严格你操。尤其豌壁浓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炬,因为客车上乘客数量多炬青洁,一旦出现火灾逃生难度大牧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斥臂钩,为满足新的标准增加成本是必要的垄。对于纯电动客车擎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盲,既安全又经济猴陀开。    说一下安全监控网络净胁磕。我认为重在实效去混。我在几个火灾事例中了解到撮任,火灾发生前其监控网已显示警告信息搂,但未引起关注与采取措施超,说明安全责任不清屋迹脑,监控网站流于形式献,主要是供参观用挥。    五矛型、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼎猾棱,大家都知道法亢,韩国的电池产业侠狈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战希鲍,我们必须面对这个挑战蹈橇。目前有一些原因绩担,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炊瞄眯,也给了国内电池领域一点时间卯汇徘。但是黄罕,如果我们自己不努力价顿配,最终经不起国际电池产业的冲击掣碉,我们将会面临严峻的问题栋。    我国动力电池产业发展很快挪凄,一批创新意识强的企业正在快速成长价道凌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持性。但是总体来说膘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亩狠壁,产品的质量水平不高镐,投资过于分散悍茧,到处建设低水平的小规模电池工厂砂吮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卷,缺乏战略眼光哄腥梯。这些问题需要引起我们重视与思考毯防。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败布,没有一个强大的中国动力电池产业牟硼围,就不可能有强大的中国新能源汽车产业轮,实现汽车强国的梦想又是一句空话涸。    化学电池是一个非常老的传统产品慧艰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钠拍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糜,形成了动力电池百花齐放的创新局面检磐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来问蟹。因此喷临境,谁能够掌握创新的主动权缓需撼,谁就有可能掌握未来电池的命运层珊浪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局憨眷拔,但是企业是实现创新的主体倘遁混。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赎,能够挑起这个历史重任叉,把更多的注意力放在创新技术上面踢盼上。    去年参观宁德时代电池工厂时乃头,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图价井,给我留下深刻印象辜灰啪。图的中央标明安全性始终是核心取改,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骏东、功率密度麓、寿命与成本扁。在实现高能量密度的同时脚酒污,要实现快充性能效场祈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扫,向1万次20年迈进盗峨,彻底解除人们对电池可靠性七我牌、耐久性的不信任唐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盟秽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车是韦,结束燃油车的历史攀巢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绷,成为中国动力电池的创新巨人萎。    我对我国电池产品质量做过一些调研扛,认为版,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廷。就电池单体成品质量控制方式倦将蹭,目前还有采用筛选的落后方法会陕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畔。这表明铃设,产品的质量水平低劣枚纯潘,即使交货的产品数据是在合同范围内传耻搁,这些产品在使用中性能很快就会变差衰砷物,寿命很短彻。    目前物,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巾佳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差囱互,但这也并未在本质上提高一致性霞闺巨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痪孩,不需要分亚С纭,标明这些产品内在质量是优良的墒。用汽车工业对零部件的质量要求就是泻戎舍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伪。恐怕多数企业都达不到聚吾鸥,就这一点而言藤曝,我们与日韩企业就有明显差距煽。    面对严峻的国际竞争埔瘸叙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟天眉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙夏少,再吃不掌握核心零部件技术的苦黄。我们看到国外整车厂来到中国时拟肮理,都要把自己的供应链带进来抬避接。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任署修。我建议政府内歪、协会色扯髓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程没。    六湾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涣管。它会带动未来汽车消费新的革命冀冗,有助于解决城市的拥堵贬琼、停车难爽、环境污染等问题伪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率海联,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蝗乔,是未来汽车应用一个非吵凼停好的发展方向藤靶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桃。    由于共享租车提高了车辆利用率惹毕绅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形岚锲健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显江。又因为主要用于短途使用钉胚惊,大大降低对续驶里程的需求干。从社会效益考虑斗成,减少了空驶行程赫,意味着减少能耗与排放拘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间协胯,缓解停车难的问题邯磊寸。    现在动罚,很多城市都在做分时租赁猜嘶,但有的并不是典型的分时租赁椽堵老。A点借么咕、A点还番唯,规模小的例子不少构钉瓤。例如有的大学有几十台车在那里无,学生租了这个车出去办事儿霜,回来时归还校园原处宿。这种模式也是一种共享颁,但不是典型的分时租赁税融年。只有实现A点借X点还新抵牛、并具有一定规模透竭呵、使用起来非常方便锣囱垛,才可以算是真正意义上的分时租赁锭寝郊。    除此之外妙撑,分时租赁还有一个评价指标催虐,就是车辆的运行率艇烦,即车辆有多少时间在外面跑孰、跑的时间和停的时间的比例清。我考察过芜湖市易开租车编,我认为是很典型的分时租赁钝。从数量上看骂,芜湖已经有两三百个站点媚勿疽,三四千台车瓣,具备一定的规模;从模式上看颅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碱屏菊、X点还蹲磋。从车辆运行率来看奥,芜湖做到了80%熄似览。    此外胖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桶事,规模也达到2000多辆抄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泄,很有创新特色犬,也有一定规模泌冲青。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镰浚,认为大约需要1辆/1000人口斯朝轰,或5辆/平方公里的密度互亢,才能够保证顾客较满意的租车成功率膛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虫,其租金仅是普通出租车的1/3劣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淡筹歇。    作为共享租车的车型少,以高可靠性纱、低成本剔趟废,微型车更为适宜龟膝兜。共享租车要应用车联网技术档堵,建立完善的方便于客户的使用体系耍猎,实现手机注册里、约车爱逝、开车绩巨、交车赊、付费以及安全监控等敞傲硷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汉盛。我认为尖闲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来界胃。为了方便客户秃慈,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸿馁。    七裳弛、补贴退坡后谎慷夺,新能源汽车是否还能发展宛藏?    从今年开始怒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洗猾问。现在行业里有一些不同的声音矩答,认为新能源汽车本身就是错误的事情蝎,它的发展依赖于补贴弧鞋,补贴拿掉以后瓶昂,新能源汽车产业就会死掉块誊阿。我不赞成这样的消极看法吩诞乐。    首先在电动汽车本身的技术上亥,我们要有信心鳖。随着电池能量密度的提高触卢刮,到2020年睦腐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上位,规模化生产使电池的成本大幅度下降袒浮僧。从这几年市场反映看疼,很多消费者开始喜欢电动车了烈水,他们觉得电动车很安静邯棠、很干净拖,如果自己家有充电桩侧嫂擦,使用起来很方便黑炕。目前险烫,面对全国大面积的雾霾形势峡贯汀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恭,促进了电动汽车销售量的持续增长漏,在不久的将来编巴敞,电动汽车将大量取代燃油汽车翰吠。    我国在新能源汽车产业取得的进展孪劣涵,很大程度归功于国家的鼓励政策味韦你。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的男,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湿僻操。但任何事物都有两面性杏痰息,政策也是这样埂。补贴强度不足胺炮,难以起到激励效果垒颗,补贴强度大了谰堤篇,难免产生对技术发展的不良影响讲堑,也包括少数人铤而走险骗取补贴挂。这些就是事物的复杂性愧叙桑,不足为奇盘纲悍。因为产生一些问题省汉,就否定补贴政策是很不客观的撕仕判。正确的做法是适时适度调整政策盲,逐步实现退坡力范,制定与能源铝、环保因素相关的长期鼓励政策卞泉顶,进一步完善推广工作的其他政策环境苗师,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讳乐,销量突飞猛进晃五,不仅在中国市场实现了大反转杭,以每年超过30%的增长率骄曹,连续三年高速增长显蔫沦,实现反超瘁饭淳,在全球市场上来看氦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菇侯。设计之变软,影响如此之深圭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸控舍佩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窗捂,都是如此茸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笆遁怒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舜耗特。此消彼长爬菱斡,本来也是市场常态獭吨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年素僚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裙啥,而奔驰则用了进击的改变楷订袜。这导致了市场格局的变化场。但在今年开始娠贪卤,奥迪要采用一种大胆的改变拘魏。   在北京车展上晒干,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滤玖浪。在采访中哪,马克·莱施特先生表示年,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斯波联。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孩嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盼鄙肮,以奥迪品牌本身的三大支柱第通,即“运动性”半、“卓越质量”玻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篮乌处,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辉们。另外词提,马克·莱施特表示誊艘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扣。   未来雇,奥迪不论A融唐、Q檄、R系列猫亨骏,还是电动系列伍煤,每一个车型系列都有他们独特的个性款痪爸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钉啸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掳乐哦。而且恕坑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讽,在马克·莱施特看来环,除了外观匹裁史,在内饰的设计上箩炯,奥迪前进的步伐还会更大眠勃。   比如新一代A8腺轿,大家会看到一个全新的控制理念寂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氛眠,全部操控都是基于触摸屏普。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中现,这将是一个具有革命性的设计常衰哪。”马克·莱施特表示斑镭。   【访谈】   媒体难甲食:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里槐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涂宠?   莱施特侥梧你:中国市场当然是我们最重要的市场之一改。比如马上要推出的新款奥迪A8斤接,我们认为80%的A8都会销往中国杆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炬嫂。比如水,从车的前脸上就有非常明显的体现玛,这个框架会做的非常突出瓤芜,也会大量的运用到合金材料合勺。A8的设计充分突显地位感和身份感犊穿钾。因为我们知道中国的用户仙吝,或者说中国A8的用户群是非撤芘。看重自己的地位感和身份感舶篇,我们对A8的设计充满信心任森瘫。   Q2是我们量产车的一个预告畏弧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吾怕。我们想把奥迪的A系列梅、Q系列嘎皋逆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脓陶瑞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揩户芜。比如科颁叛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吕惦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逼掏,从而更多的彰显每个车型的特点较。   媒体掳剿:A3未来会有怎样的改变薪歼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怂怀?   莱施特咀景:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腑涕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阑捐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恋讨楞、表达力毁。   媒体关撅亨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升礁忻?未来设计会有哪些改变教腾姓?   莱施特夕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歌僳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性揪浆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性派相郴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炕辛糕。此外米,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勾劝替。   值得一提的是你,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衰饰露,完美诠释了驱动理念版菏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计童炕。刚才我说的是外观的设计建居头,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猫版。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的醋施。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谎添,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峰攫梗,而全部操控都是基于触摸屏借。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堤死活,这将是一个具有革命性的设计怕梅浚。   媒体吼:面对未来的城市交通更加智能化慕、互联化苹伸、自动化的趋势悲狸涸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堕?   莱施特先生腹陪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胆鸵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段但箱播。实际上巧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轮缉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观模毙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做混锌雄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发罚徐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匿拧,还是更多使用自动驾驶你伟蕾,所以我们设计的基点是用户体验茄。   设计开始阶段将先做内部设计韧喊储,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颗鹿破,再去考虑外观应该是怎么去搭配脊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壤喊圈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捕陪蓬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昆不,因为我们真的会目睹绢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革殊唉似。   媒体驾段苛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澈睹隋?   莱施特袄磨:我们从下一代的奥迪A8开始缉休额,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言九。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念违吻。我们要做的是持续的粟、不断的推进设计语言的发展屡青淘,每一代的新车型都要再往前走一大步险盘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉散:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恃,业界开始重新打量双方的合作府记。   如所有行业对热点的追逐一样农乘,在过去两年中卿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势艾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牌郸。4月6日瀑僚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棘筐,携手研发并应用车载人工智能技术杠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脆匣杭,双方将成立一家全新的合资企业辽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隙帝。在此次合作中德钒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元童五倍,用于双方在汽车领域业务的开展卧承,为出门问问未来的发展提供支持潜芯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业采玻强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域偏妹,而合资公司背后破,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛾另,意味着除了汽车制造商肉普,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份得稀。   “1.8亿美元只是一个开始晃菜。选择跟出门问问合作艇覆氢,是大众集团移动出行战略的一部分粹事。”苏伟铭称顶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巍,为达成这一目标魂许忍,已经规划了三大板块厩,共计十二扫、三个项目皮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罚其,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权餐峭苫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红察坦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别多茧何、语义理解技术耸拾,面向移动搜索领域的智能手机应用酿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务评镀。迄今为止穗溃诽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别佃略瞳、语义分析滴敛瞄、垂直搜索等核心技术脊欣嗜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烫瘟,来打造下一代的人机交互方式陡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炭挛。   “选择出门问问陶,是各方面考量的结果答片艰。如果大家了解的话皋茧,其实Google也是出门问问的重要投资企业酶幕,所以我们与Google也进行了谈判”淬。苏伟铭称廊零,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘎。   2015年6月家碱矾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巨骋,出门问问被Google投资穷陪。截至目前撅,出门问问共计6轮融资废。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发类书柏。   “此次平萝,我们对出门问问进行投资肠抒,不仅仅是出于财务层面的考量久惮,也是一次具有战略意义的投资饶藤苟。通过本次战略投资多讽痢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隘冯酵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慷颇肮,只是单纯的投资或技术合作沦潭漂,苏伟铭回应称翠勒激,“想强调的是碧锨,我不主张相互供应的关系杉练墓,一定要拥有属于自己的核心技术角。”   “移动出行领域的合作酒辟垒,如果是提供车辆程烽渺,那只是纯粹的商业化的供应需求写迪仟。与出门问问的合作樊痞,我们是要进入合作的管理层隶咕亭,在共同建立的合资公司中家钢蔽,双方都有委派监管团队”不。   苏伟铭介绍妊握,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持分赋钮,但更重要的是在人工智能领域的研发充。“如果你与人工智能进行沟通桑,沟通得越多托勿唇,它就越了解你角,人工智能研发的目标是迎合客户科涧,而不是需要客户自己调整来配合湍虚,所以颈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暑让酬。   他坦言田,在人工智能的项目开展上际存,有好几种做法垒痹失,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幂别贬,但这不一定能成功抬轻拎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骡材。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象五蚕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹄黑旁,且能够很快地将技术实现应用谜席。”苏伟铭称莫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刚诬,来帮忙推进其未来的发展呢。从这方面的合作来看捕漠拉,双方非常契合秆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怜。硬件是大众的强项挂队,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力首。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缆,而是应该让其独立运营冈承蛙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合昏孙镣。”苏伟铭称勃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吐闯滇。   据介绍涎抗少,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垢帘狗。基于出门问问领先的语音识别烦潮、自然语言处理开祟、垂直搜索和主动式搜索技术秆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娃莽氏,该合资企业将进一步探索笛牟,为未来的智能移动出行提供解决方案响核。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歪,人工智能并不是只包括这一部分涵,其实岛考秋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漓硕晒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作群缄,但在苏伟铭看来梢会泻,这是一个重要的开始未稀柒。   “下一个工业革命的前夜”鸽棋栖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蒜稀腐,为此棋佰慑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犬渐迹。在2016年的广州车展期间就烁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饱。据大众汽车集团(中国)首席营销官颅说交、集团销售和市场负责人胡波介绍蜜澎寡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能响,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坑匡,包括智能停车饶、智能充电等瞳碳须。第三就是交通形式的智能化管理堵竿朵。即打通不同的交通形式滴,提供一个智能化管理漏麻势,最后让出行者能够享受顺畅尝守、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娃式目,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吐埠。“我们相信案布赴,车企能在这一领域扮演重要的角色描上陋。”胡波称舒踏。   不可忽视的是酣蓬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者簿粹。   “要建立一个生态圈魔奶,必须要有多个方面的项目支撑禾诚。在落实该战略的过程中隙,我们便开始思考塘,如何构架这些项目滩,未来三年我们是要围绕这十二受、三个项目开展工作的乱。”苏伟铭称情,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杀拣,以便及时供应推汞晃,满足未来车辆发展需求请强耐。”   据了解炭隋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寇。通过语音输入鲁,该后视镜可以提供导航敞南、信息点(POI)搜索高、即时通讯惧桓负、车载声控信息娱乐系统等功能废颠身。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刊剿琴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藉璃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror眠涤。通过语音输入辽嫩,该后视镜可以提供导航让、信息点(POI)搜索齿盖、即时通讯芹敝厦、车载声控信息娱乐系统等功能髓酒魄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力地韧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弦。   苏伟铭透露门堆,最快从2017年下半年开始碾苹护,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墓,在一些国产车型上也将采用该技术犁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勃胶盯。但是硷黔,有了大众汽车集团的参与笨含胚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”发躬貌。   经济观察报廓瞥:在中国的十二三个移动出行项目上庭唬吕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膳?   苏伟铭荚犊坷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权澎骑。2016年中旬虹嵌,我们便与集团总部沟通过咸,我们认为在移动出行领域讥梯酞,中国是领先于其他市场的稠碳拜。所以卸,当时我们就决定在欧洲以德国为基此移摹,建立MOIA移动出行服务公司佰轮。之后莎篓,在中国檄判承,我们期望成立一家服务于移动出行的公司景士吭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目府。   所以脚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闹皆,欧洲和中国碗采缔。其中中国的业务包括三大板块琴恨铜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目册掸。我们在这一领域是领先的鹅绦淘,这之后帆耽,我们还会有更多合作莎。   经济观察报栖储灭:在大众规划的十二三个项目乡竟,大众与滴滴出行腥、首汽等公司的战略合作是什么模式催?   苏伟铭号:大众跟滴滴航、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中详。其实独,与滴滴出行的合作舌暇,目前还在进行详细商议型山。但需要强调的是镁,我们的合作投资并不是融资的概念湘,我们的合作是战略性的钎俊。   经常有人说大众汽车集团起步晚荣,但我看不出其他厂家做得有多快汐。   移动出行的合作另,如果是提供车辆党,那只是纯粹的商业化的供应需求纺迟。与出门问问的合作忍酥瓤,我们是要进入合作的管理层宋铆窝,在共同建立的合资公司痕挞,双方都有委派监管团队埂。   经济观察报戳炮:您提到的十二泻报蚂、三个项目都是什么商业模式改?是否都会以合资企业的形式出现晦?   苏伟铭畅:并不是全部都是合资企业形式的项目咕软。我讲的三大板块中技庆据,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沙彩。我们选择成立合资公司是因为蛾梦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轨。那么如果不通过硬件嫌,技术应该怎么落地呢面瞥盖?通过建立合资企业老熟趴,我们可以为不同品牌设计不同的技术忱摧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拎,包括集团以外的其他品牌冷,我们并不排除这样的合作赴娄。因为生态圈本身就有一个共享的概念归茹磺。随着数据的增加台,共享的概念会更加广泛帆驶拭,生态圈成功的可能性也会越大棉搜眷。所以与传统的工作方式相比半,变化是非常大的犯。   经济观察报牵富:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潦?   苏伟铭钩:我认为技术和战略两者兼有河尝。要建立移动出行生态圈的目标罐可,就必须把其中的布局规划清楚览,只是研发出几个APP擒钡,并不是真正意义上的合作或合作的全部匈甲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娄素阮?同时岁甲迸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用螺,也会要向外输出截聪缚。   经济观察报瘁:生态圈成为汽车业新的布局单位携,选择共建生态圈的合作伙伴时台葱,有什么标准麻藏夹?   苏伟铭肖泵:以前我们称之为垂直平行的价值链隙惯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纯甘码。在考虑发展这些技术的时候菩河林,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帝交撵。   举个例子几狡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烦膊,我们会考量其语音识别技术有多强潮绦?然后再开始讨论中间的差别在哪骆巩。找到不同品牌之间的差异性非常重要局本。从战略角度檄祟灰,大众汽车集团需要明确今后的定位铝晴。   谈了这么多臣捆,其实有一个基本点啦,便是客户群体两贰。作为主机厂邪,我们需要预见到7年以后车的样子痰邓。因为一般针对七年以后的下一代产品丝暇辱,我们现在就已经设计出来了烙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拼仟,未来会遇到非常大的改变蕊堪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苦穗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僧铣漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱毒诞:李芳" "   4月20日夯实,上海车展开幕的第二天县泥嘿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台派逢嘉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答册貉攫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菏心策,原因并非明星惯用的“堵在了路上”达,其实夺爆盛,魏建军早已来到现场捶曝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酿通,魏建军至少接待了三批不同的访客慷,并亲自送每一批访客离开淘熔烈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侨,虽然神采飞扬佃芦然,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锣靛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泄段,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义线隶。一边是国内SUV领导品牌斗公,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代栏邪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羔蕉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妊奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军显椒势,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓢窟赎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣械。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌薪界菩,此次息,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抚。   “WEY的目标是挑战外资品牌抄巴簇,终结外资品牌的暴利时代胳,重新定义‘豪华价值’词歉傲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品番。VV7c/VV7s之后隧稿哭,今年还将推出2~3款全新车型膳取努,将产品线延伸到新能源领域湿塑,合力冲击外资豪华SUV品牌些然。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者比。”魏建军说沛,“关于轻奢煎题动,首先这个词比较时髦粪,容易记住蹿。另外殿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵先币。”魏建军表示禾,长城不会做没有意义的豪华隧钠,“作为消费者可以感受到超值的体验蒜玫廊,而企业也能得到相应效益括哦,最关键的是得到了客户的认可武,这才是有意义的‘豪华’扰低。”   魏建军认为安全是最大的豪华卞拒。“乘员绅梧、行人书、车辆”三维安全(3DP)设计理念绘赤欠,参照国际标准须敞怜,主被动安全配置完全创新屏,提供正常驾驶弄娃、危险警告剿导、碰撞减缓哪料啸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)昧贺头,译为“牧羊犬”擒,有守护主人生命及安全的意思书。   此外仕么南,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筋粪,来自于欧美一流车企姐,有着丰富的造车经验和行业影响力浚惜。匹配中国第一款7速变速器郴祭,这是世界上最好的变速器之一岗舌腿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饰邦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杏艘弊。除总部优秀的研发功能外截弟猎,长城在欧洲剃书、日本和北美也都建立了研发中心堑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”矩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梆燃。其中泞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巫。对此陇,魏建军表示伎:“媒体和消费者一直有这样的担心椭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面皮惰。实际上诫息形,在同尺寸或者是同动力下梆砍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滩狮苯。但从消费者的角度来讲抨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鳞抬,消费者会非常清楚这些配置久梳钦、性能赡、做工有什么样的差异叔浑烧。”魏建军表示镁超惫,长城的目标是做品类品牌撤闪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雇堕愁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逛疤孔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸡。   而针对销量层面覆队,魏建军表示荒:“从销量上看煎,WEY很难超越哈弗辉涵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的率非攻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚丁,15万~20万元的空间虽然也很大玻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瀑。”也许很多人会认为烹得窍,WEY卖不过哈弗凉爆逝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务插怕,但实则不然拢。“WEY和哈弗我们都重视顿城喝,长城用同等重要的娃、足够的资源支持两个品牌如。”魏建军说啼浅梁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靶摩僳,魏建军是如何评价的憨厦杉?“我认为我们的产品不管是性能钢、做工从淮昂、安全瘟蝗,还是油耗法瓣、排放焦瓦胎,都不输高端车揣馁。”魏建军依然对产品信心十足告,但他也承认WEY面临一大问题礁光额,“现在问题是品牌价值檄插赶,因为WEY旗下产品刚上市够,品牌没有经过市场的验证盗伙幢,大家会对它不放心东讽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铺删俏。”   魏建军表示官督,自主品牌给消费者带来了很多价值朔布烹。“有我们的参与的摄,不断地进步僧、不断地在挑战外资现腊锯,已经迫使外资不断降价刷歇,提升服务品质宦仿硷。我们的目标是要挑战国际高端市潮宀Α,所以说我们借助中国这个很有价值的乱鹊、规模最大的市场来锻炼枫炯呕,使我们能尽早挑战高端鲜。”魏建军表示挤,消费者购买了WEY之后啼霞耻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寝。他对媒体承诺槽纯悲,WEY的产品一定是超值的垫摊惶,并且一定能给购买者带来惊喜境死切。“WEY是一个挑战者日读,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感途星喊。把我姓都赌上了肃,不能失败酱楷炕,只能成功岭。”在采访的最后粟蚀畏,魏建军郑重地对记者说片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲诚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哪辩巧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惦轻睬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拼麓,以及未来的发展黄夯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菊表惭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生什祈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叛耗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吻鲤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士廊荷,以下是问答实录辩绵话:   凤凰汽车 蹬杠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耪鲸绣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钱?   俞经民 陡归节:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阶樊,对于品牌的市场表现同样很有信心幻阂湿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妓筏,我们有信心成为市场第一的品牌聘。今年我们的销量目标匠拒,是从去年的8万到今年的20万甭。纵观130年汽车工业发展史沉疙净,汽车行业发展的基本规律而言栏薪,规模还是需要的扫,是品牌更好的发展的重要保障丰既扁。   邵景峰 噬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伟标巳,荣威方面菲,我们所坚持的巩释跑,是一种符合广泛审美的购烦、优雅自信的设计风格匠腑惠,在复杂的市场环境中拆己钎,抵御诱惑魂、坚持自我巴苍姐,走一条人性化的设计道路蔷。而我们的MG名爵娇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缎涩,这是一个巨大的宝库瓢惋,值得我们的设计师尽情发掘恨版瀑,其中之一固,就是感性返络。   在MG品牌的设计风格中恢锣,我们可以看到很多情感爆棚挺物、血脉偾张的元素与产品途谢。未来的中国汽车市场必将飞速发展厦芳泌,需求也将越发多元化很,然而无论技术如何变迁缔嘛,对于人性化浪、情感体验的诉求将贯穿始终赖赔痪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想起幢文,我们也将在感性力设计理念的指导下逢薪界,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辖省。同时微竣,强调个性也不代表小众浪瓤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篱,为大众带来唤起强烈感动律、让人心跳加速的优秀产品题趣,这就是我们所追求的目标吧可。   凤凰汽车 市踏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万外科,其中年轻消费者占到了绝大多数捐幂,请问接下来水尸鞠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荤?   俞经民 府:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坏撤缔,更是“年轻的心”刚,从名爵ZS的订单来看稻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体澜桃甩,更包含了年龄层更大互拈系、但心态上保持年轻的用户判妇。从“年轻的心”角度而言颗论,我们的消费群体就更加宽泛了梗说,作为一个年轻化的品牌靶部,MG名爵的诉求是“年轻动感佳辩赶、专属空间腿尝、纯粹乐趣”吹涡弛,给“这一代的年轻人”造车甭寥。说到年轻人共同的特点无弄畔,是充满梦想茄蹦,对于梦想的追求更热烈一些铅渭平,更想把心里美好的事情去实现兔。这个梦想实现的过程是非常美好的哩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求木寡:为这一代年轻人呜,不仅是岁数上的年轻人请愁,更是心态上的年轻人让氖乔,提供更好的选择贡匿,保证他的有更好的驾乘体验惫豢覆。   年轻化的特点榔辟长,是要颜值谦群瘦、要体验的到位丘顶、要可以分享尼。二十一世纪中国的年轻人锈涸,在互联网的普及深度逻、对于尖端智能的体验和想象力胁多,在全世界范围一定是靠前的碱虚,就应该可以代表“国际范儿”驰,也应该引领地球村的潮流小建。要满足这一代的年轻人毫,MG名爵所带来的产品体验县短铰,也应该要追求更极致污,带领大家去创造全新的潮流吴非。   凤凰汽车 沽滑克: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”富掣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菱核、80后渺顶亮、90后的人群当中浅?   林嘉瑜 诫售上:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哺。这款车感性的设计曲线吩赡俯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蝗茧季。不光是国内的经销商笔恭,本次上海车展加茶两,MG名爵还邀请海外的经销商淮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仓蓖豪,他们也都对这款车都做出了积极的评价坏脚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戳榔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟东钡袒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速到陕,让老百姓也能开上小跑车辅棋,尤其对于国内的核心消费者来说舶汾户,不论年龄几何汞沽贬,都要有为自己的梦想活一把的态度蠕。对于一个汽车品牌来说罚汉,这是一件值得骄傲的事情借呻啥。   邵景峰 虎队:其实在选择一种设计语言的时候汤,设计团队非常慎重膳盟,因为设计的变换频次不能过高殴褥,要抵御诱惑假、保持延续性才有可能给消费者形成印象虑空貉、拥有识别度从而去打造一个品牌湿骡轮。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲸赫,去追求情感的外在表露汲,从更广泛的角度镭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疟沙车,通过真正的审美习惯进行判断;第二巨弛摹,感性力是专属步巴、设计师要通过专属的标签推,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感单途摊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旗怖项,比如运动员在起跑的那一刻簿,弓箭拉满而未发的瞬间堑迁码。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚令俺,这种动感更有档次妥蓬,同时价格不菲通鲤,是很高端前、优雅的设计枷米农,我们希望把这种设计注入到产品中姬灵,带给这一代年轻人极致的审美体验轿畏枫。   凤凰汽车 楔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南βǎ块化架构平台打造的宠卵却,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慰?   俞经民动躲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谐。这是对这一代年轻人的尊敬镜,他们自带国际范儿颂毁翟,是可以引领全球的潮流的人群惶,因此有着巨大的价值局论扇。对此克辟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卡参诽,在全球也是一样慰吵。目前搽,世界范围内垒份抨,不仅是动力总成前瞻技术的整合纷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铝魏拴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车持瞎磐,采用插电式混合动力设计炭疵。另外郊疟瘟,大家看到的名爵ZS赶,将会在明年上半年推出纯电动的版本兼糠,至于最接近今天这辆续航超过500公里褂牟揉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车患,也将会在2020年之前推出赌炒校。   凤凰汽车 捍戈蒋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系络弹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哎啡连?   俞经民 襄汾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控笆阑,设计上差5%帮财,销售上就有可能会差30%毫肃腑。那么对于自主品牌而言蒋孪,就是要把自主性发挥好小火虽,去追求审美的宽度和深度毋,销量也才能有宽度和深度旱。名爵ZS的设计就是这样做的杜驶抹,要追求极致玖恭规、不计工本疙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致位,可以说篓,名爵ZS的极致设计每,对销售的宽度起到了很大的作用虏迪。   邵景峰 党霜:汽车设计是在不断进化的梅记,不会总停留在一个风格上胺骆,在互联网时代构年仙,同样要有全新的时代特质琉。另外插轨加,从汽车设计而言蔚好,例如从动感设计理念而言恒,英国车是鼻祖炉,很多品牌都是以此为源头来发展的惦李,也就是“同源”喘肩。中国航天能够上月球褐吗幂,那么在汽车领域上同样有大的进步伦。之前德国杂志的一篇文章写到握,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稻淮,在进化的道路上有推崇的看法椽,也有欢迎的声音崇,这些都是要虚心接受的拈。另外棺绿,汽车设计是一件非常严肃的事情咖插,每辆车定型背后闯烽沫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抽竣溜,背后要靠巨大的投资来驱动晾顽。   在造型评审的过程中梦躬妙,流行趋势讲清楚计琅,未来怎么发展说明白秒面是,否则误解就跟着来了惺,所以要有一个整体的品牌战略在里面沪鲜呕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琴舵。   凤凰汽车 饯:今年公盟沙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处话拣盛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沁甲忙?   林嘉瑜 迁须屋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作报谩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素停湍极,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巫,拥有一颗年轻的心我敬,热爱运动叭、健康的年轻人貉畴。   从足球营销来说鲁,对于英国和中国羔,都有很大的国民基础颊溅醒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戌苫,是英超乃至欧洲的强队磕凳,这几年的成绩也是不断的提升男横,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的春啪亮。同时雷遁诺,利物浦又是一个老牌劲旅辱,有不断上升的潜力抛夹同,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样额份,在用户上有着非常大的重叠之处擅。MG名爵与利物浦对的营销合作痛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颈,在活动和比赛中享受快乐粕步。   上海上港队也是一样的创。MG名爵经历近百年发展扮腐步,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冗破秽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睡兰侗,两者的合作也是非常有趣的该磕。更重要的是科喇临,MG名爵通过足球营销的模式阮嫌泻,能够促进两支球队之间的交流檀册地,包括之前组织的很多活动裤硷短,不光是针对中国的消费者嗅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颅,有效利用MG名爵品牌的特有资源碉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌煎驳斯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值聚煌。   车展期间敦跋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炒倒孔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对休夕降。在车展之后扰悔,利物浦会在上海有推广巡展活动孤。下半年工丝操,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劲,欢迎全国各地的消费者参与和体验腑李畴。   俞经民 虑奸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的山欠排,大家能有一些共同点做沟通粹杏戒,国内和上港足球队的合作菇柬程,正是汽车和足球之间速度与激情恃、自我突破的契合点钨吓,足球又一个很大的特点铅排,就是会让人意想不到逃屎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玫日碉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兄衅诺,与此同时怯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毕,长安汽车产品质量持续提升涡篓顽,用户口碑不断提升橙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恫唯官、全球乘用车品牌中国市场第二名路够瞪。   关于未来晨绊此,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会眠钩钢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陇仟蓝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芒关。   2017年是长安汽车的产品大年斧惮峰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黑、全新的SUV CS55恳涛、轿车睿骋CC靡栏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炼葱,将会进一步完善长安汽车产品谱系补腔抨。   如今福,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滇,站在国家品牌高度寻求发展帛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铂爬。提升品牌溢价能力癌委上,成为长安汽车品牌发展的重中之重肠。2017上海汽车期间定,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平范簿,关于长安汽车的未来改搂,徐留平董事长有话要说盗,以下是对话全部内容含。 凤凰汽车嫂攫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的觅步庞?   徐留平卞稠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凸,我们也是不经意之间就走到这个地步芜侣,因为一个产品滦,特别是像汽车这种产品是更加的明显缴册释,它反映你的公司文化破、你的公司理念是什么样的东西勿床,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看布,曾经我在公司和高管谈的时候就说过四,你怎么样让产品吸引住消费者污散颂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗓忙休,靠的是什么课?因为美是一个主观的东西兔,有人认为这个很美无虏,有人认为那个很美广关,从长安汽车之前的产品来看冒加题,我说我们没有很好地把这些东西总结出来簇鲤躬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酸闻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的却扔懊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诚逃玲,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔽。我觉得在这个方面级汇,从长安的角度来看咐妻竣,就是对于这种动感骗社、时尚这个理念的偏好弯俊穷。我一直在体会辉孝戮,其实我是在反问我自己屏,这种偏好它是怎么体现在产品上的乔?实际上是我们内心的这种偏好羡赣。在过去的2-3年中忙,我们面临的话题股,如果过去不做总结瞥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俱,另外更重要的是说勘够乓,下一步你怎么做摧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法还挛深,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洪缕,下一步是个什么东西凶喂,消费者需要什么样的产品杉讼,然后作为公司来说懒饥,你们能展现出来什么样的东西详,最后我们总结叫生命动感智色双旋郎匣,当这八个字出来的时候柒眷络,我觉得是非嘲矢ィ好棉,既是水到渠成慰荷渐,又是醍醐灌顶挎氯、灵光一现花。这个过程盼爱,不仅仅是八个字的总结褥侣邢。这八个字出来以后虫彤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颅,实际上不仅仅涉及到造型疚谩射,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邦。这样的话取,就有了一个提纲契领突氦祷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西交户趟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坡,就能够有一个非常精准的东西厕豆辽。   刚才你特别提到“色”氛窗,我们当时想说桑监,你必须要能形而上瓢反,要能够抽象出来开抒,如果说你不能够抽象出来丝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膜参年,如果你弄它50个字骗粉、80个字烹汇,你可能不够形而上檀难贩,不够抽象化哩,最后我们觉得“智下、色”碗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求理丹潦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动算你拓。   第二个就是说消费者情感的体验钠场,比方说对这个造型和颜色炉,甚至于这种声音或者是形状绷涤、线条的这些方面的喜欢颇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹭。当然我们也在想用什么样的词比较好需悲,最后觉得设计的这个词很好么写,一开始我们还担心说这个词字挺多干,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筹盯菠,我觉得就应该让它有想象力哇俩,就应该赋予它很多的内容晃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔚杭,孔子都说食色稠句,吃饭以后第二件事就是这个字咀染崇,我相信孔子说的这个字也不简单意思墟玛惋,实际上说孟轿,智色这两个字还是最终反映的是人嗽诫,特别是消费者的一种需求涎,对于未来传统的一种期许项半瑞,这个过程当中腔拎,对我们来讲誓,把这八个字想通的时候领,我们感觉到非常兴奋也非常重要的漓汤沦,这是我的第一段话题拍霖。   第二段话题说这个对长安有什么用处棱?那次在发布会现场有说庐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候康,一开始我就提出且,第一个抗,这个产品要漂亮茶,你不漂亮的话憨然表,什么样的东西都没用浮。因为我们很早的时候就开始在考量观剿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锌惶吉,后来发现不行隋煽墙,最后我们在大概07挖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冉篮。因为你还不能提炼出一个高大上惮恒、抽象帛辉缚、形而上的东西侵诫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宠,但是每个产品都出得非常艰难斜。这个事这么长期干也是一个问题淋嫩蔽,因此在三年前的时候模,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了殿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厂瞧囤,对于消费者的这种认知鳞挎星,把它抽象化沤,那么这样的话理解了以后肯啦姥,再把它具体化高,特别是在产品讳,也就是设计理念当中一些图形化的东西热两鸥,因为如果你不落实到图形化的方面炯,那就只有形而上没有具像化 宝础嘘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亢途,图形化和具像化过程当中健辑,这个就出来了桨。   这个出来以后翰,我觉得对未来长安来说跑讲秦,我们未来在产品设计的过程当中菏烹烈,产品能否做到生命动感智色双旋锚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毋?这样的话身哭,实际上说田蛔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秘倦,几十次的否决卤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贯,几次或者就十次你把它完成斤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熔,那么这样的话摹瑞喊,对于长安汽车的家族化啡先,我们看了这个车仍码,看了这种感觉这种情感的体验幌窍,那就是长安汽车腿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绩斑檀,这是一个且寐纠。   第二个就是说蕾,我们自己在研发制造设计过程当中景,这个速度大大下降祈亭芯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慌寒识,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瘫丸,如何把消费者的体验做到更加的精准滔,更加的接触到痒点匠华斗,这样对长安的影响是极其巨大的盯。   凤凰汽车灿涵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凶短隘?   徐留平毁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巨荣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磐。如果说把它拆分开来蚕弊涎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苇孙,智色双旋更加偏向于设计领域挪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚报呻,我相信大概许多媒体会想躺赡,生命动感智色双旋怎么落地娄譬甲?因此我们就想把智色双旋也说出来闲媚,不要分开侍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诧。   凤凰汽车畔眯妊:另外一个是提到的认知方面的感觉佳,有没有一个专业的因素角沃杀,咱们除了制度之外泵帅,有没有专业领域的人来负责这件事恍几?   徐留平唇勘蔫:我们长安有一个庞大的队伍祁蒲,首先要把一个汽车造好搬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拷怪论,到高管团队勾雄,到设计团队汇,到制造和研发团队淌鞍,包括服务团队劫变,特别是主要负责的领导人畔炔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缉频浮,而仅仅是设计团队的话语泡僧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层土培梁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惩,因此对长安来讲佰泌,是既有最高层特别的重视渺涣、关注和把握溪,并且这也是一个最高领导者的工作职责沪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欢侮,我认为在汽车领域当中是行不通的沸呻驮,当然我们也有具体分工孔。另外也有很多的专业人士完成这个事情隙破,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巴,还有轿车研究的公领巴,也有做SUV研究的态废化,同时也有按照职能分的穷捆葡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炯甫文,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓委巍围,如果仅仅是设计团队的意见屯孪,肯定会偏离了方向碉黄较。 凤凰汽车构:一把手是指您吗哪隆?   徐留平堕充:我是其中之一厘。   凤凰汽车擞:长安汽车自主研发的新车哗摧巩,设计殴、评审透传登、评定环节您都会参加吗慷?   徐留平释兔薄:我必须参加缆,我前面讲这是我的职责脓郴,所以我必须参加豪焊清。   凤凰汽车幻:无人驾驶车呢渺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仑吧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了表,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产似,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厩?   徐留平拷:上一次品牌发布会洁,最新的无人驾驶技术也做了展示绒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上负洼,高速公路的环境相对来说可控性要好坎挟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陇什淖,难度要更大帛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻享,我们不仅能在高速公路上做厂恢,而且能够在城区做翅,这个技术我们已经实现了突破骡。   凤凰汽车含:长安无人驾驶技术进行的这么好膊镁,量产会提前吗狮?   徐留平叮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乳,实际上就是说铅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到为虏旅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西没,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酷禾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逻。   凤凰汽车蚀稻谓:中美在进行双边的贸易谈判喷,这是谈判的内容之一缮,会涉及到汽车合资企业的放开损卤姓,可能是一个双向的市场开放的动作车,如果这个谈成了魂,如果这个不再规定50%的上限睬,您觉得对行业有什么影响苍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狸玩缓,那您觉得首先答不答应牟?再有一个多给他股份的话浓逝刊,对企业今后的运营会怎么样崩蚕?   徐留平娶雌:我明白你的意思乱,第一我确实还没听到这方面的话题风芭棵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熟,股比这个事说了很多年识林,我基本的看法有几点假吾,第一个这是国家层面的战略和政策镐,作为企业来说圣,我们遵循涕舞毯,国家有什么政策我们遵循什么政策抖拇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慧,我相信未来的合作会加深温垒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大势农,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奔管,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗡,而是说理解消费者罐纯,能够洞悉消费者狈蛔么,如果股比的溢价挺高尚顾、溢价挺低沤及,但你产品不能卖出去擒屡,那你不能分摊出去辅矛蔫,如何把蛋糕做大衬,这是合资企业要做的一件事库眠。   凤凰汽车画:如果真开放盖涕便,长安会想着往美国去吗煌,就像那福特来到这里呢裙?   徐留平侣:长安想要去美国是一个公司的战略篱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系良屡。   凤凰汽车版罗:长安与福特的合作多吗囤殴?   徐留平齿:长安与福特是我们加强合作的方面奋秘,应该讲这种合作的程度荤驼僵,不仅仅是合资企业溉臀,从母公司其他层面堪,包括技术和其他很多方面都在讨论羔惫,包括海外市炒硎瓢啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雷斜块,它的能力提高了粪。第二 现在是全球化合作的时代挟狈蜜,一家公司独立运营韶辜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事形,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音媒。   凤凰汽车花:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结废纳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吝驾漆,你还说了过去我们做一个车豪喝绥,可能需要很长时间好不容易做下来豢肆,比如逸动掀胳蓬,是很艰难的碍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%将荡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郝还朴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弘钝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰炖嫦辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品省喷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大对?第二对比韩系沽妈、日系翅獭绣,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓤玻辰,您觉得能不能支撑氮踌,确实我们的实力也很强烈翠祁,我们的内功可能修炼到一定程度墓很,我们后面会源源不断推出好的产品匣忿隆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伙厩。   徐留平拢:你讲得非炒好惰穆淑,我觉得这是两个原因导致的行,第一个就是必然性尺芯妨,自主品牌需要有成长的空间趟老,第二个确实也有机会的原因效阀,恰恰是SUV的市巢拧,中国的消费者需要这个东西喉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涣第,反应速度更加快一点氓角秀,把这些产品推出确实是满足他们的需要臂,我觉得是两者共同作用的结果岗枷必。   对于下一步自主品牌来讲卷蹦县,无论是哪个系部,无论是美系媚、日系扳派可、韩系长寞、法系炊,我觉得跟系没有关系触,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恐,这是关键啤尸回。消费者他肯定是有他的诉求的啤饺,究竟是SUV极疲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龄当羡,他有他的一种偏好腊珊筒、喜欢商炯遁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道究碑,这就需要我们作为厂商辖誓,你必须要洞察到消费者的需求菏红懒,实际上要看到他的潜意识是什么东西班,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宝。为什么我要总结长安汽车的过去呢敛诺?实际上是我们自己反问的过程岗泛韭,就是说在过去当中钠史辟,为什么逸动会是这样魄磁投,CS75为什么是这样荚希俩?实际上说檀,我们当时也没有意识到锭,反正当时就是这个样子颠廖黔,实际上这个过程是一个反求的过程颧恳,我们为什么会喜欢这样揉抽碧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凌闹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欣呈位,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贝缓车,我们把汽车理解为是生命的动感丹沉忍,其实是一种生命力的扩张黎割裂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沫,而我们长安就应该提供这样的产品秦是,回过头来展望未来送,我们觉得这也是一个正确的判断瓣肋别。   凤凰汽车妹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较距东。   徐留平匹物飘:我觉得现在国内研发体系来看堪,国家间可能还是有一些参差不齐诚霖芥,我觉得自主品牌的研发能力和体系哭汲,进步无疑是非常大的嫂堂,而在很多方面可能与跨国公司有差距烫歉鳞,有些方面会比较超前洪,因为自主品牌也不是一家的,跨国公司也不是一家佬填拔,要两者来比很难说蕾,但是有一点辈挽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宋侗庞,做好一段时间不容易溃菜架,这个公司要能够连续做出好产品僻,能够连续向前增长冀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缝、设计应用前性棚,在这个公司当中都比较受关注且,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因埠假沛。   凤凰汽车培起吻:我想问一下自主品牌的建设龋烦,随着我们品牌的推出哺俊,现在汽车品牌进入新的层面娩,会有不同的路径选择遂全韦,比如长城皇裤泛、吉利推出新的车型融牵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黎懈酿?长安如何能够胜出考?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窟饯鸥,除了刚才说的两个郝,还有互联网造车的未来的合作伙伴独墩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戊嘉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玲梧钵?   徐留平翰骚:实际上袖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屏忌,我觉得这是好事鸡,这说明汽车产业欣欣向荣弦,是真正的投入凯谁,这是我对汽车产业的理解纬瞬刑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惋狭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忻舵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行认钝,例如一个产品到了造型师的时候群,是一个说法侯米、一个样子氮鲁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滦,然后到了制造过程当中又是另一个想法谅爸鹿,到服务过程中又是另一个想法酶催,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歧,既有高大上的凸贡,也有形而上鳖壬镰、具象的广喷,你要把一个公司从时间跨度砰扔,一个一个展现出来脚,而从空间的序列当中冷,你要把研发全部都按照这个意义非裁,我觉得是很重要的方面多典。我觉得制造汽车是很复杂的过程邢,各个方面的协调汲、综合落、修正墙龋拌、打磨需要太多的时间污甸,我觉得这是一方面钳乐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滥魔,同时也是我们总结过去体会出来的防,它是由内而外的高。可能我们过去没有意识到这个话题手,我们现在总结出来仿,然后下一步能够指导各个方面窝,每个部门都很容易做事情势。   第二个问题你讲到造车舞宏,我们开的会太多了隋,失败的太多了赐沟,沮丧也有很多懂蟹返,基本充满笑意也就一次芯袍,前面基本上是批评璃、检讨灰窍簇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坛刀,不高大上接咀。至于说现在很多企业开始造车枷镐赋,我觉得这是一个充满魅力的行当柑,很多人都愿意去做鸡粳孔。   凤凰汽车拇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样受咸夏? 徐留平斑躲坏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臂,会选择相适应的地方桑湿。   凤凰汽车枢恨:就刚才的问题我问一下殴,刚才您提到和新创的互联网的合作呛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吞、蔚来也有合作痹酸句,您觉得长安在未来在互联网里面的话纱柑碑,更倾向于是一种怎样的合作困篱躲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寝秦,您是怎么看的毯疟?   徐留平攀扯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尸,从长安的情况来看浚,我们认为哪个方式都挺好的量,现在是合作型的段,是你可以自己干坟茂,也可以合作干督佬午,也可以自己加合作干鞋拉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艇。   凤凰汽车川:我们打比喻龚纫弘,37度是正常的温度凰潜,您觉得新能源行业槽胯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赣净,您觉得温度是多少姓肠?   徐留平睹盼怖:您觉得高了低了愧伞卵?   凤凰汽车码泰吝:之前有人认为这是疯狂的阶段希品扯。   徐留平农:我对一个产业的衡量依据是下,在目前这种全球的经济运营模式下捅,凡是有金矿的地方宝,都会有若干的人去挖掘它碳逆公,目前我觉得新能源就属于这个阶段森筛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够染缸,应该更加得进入蚊停菩,因为从目前的情况来看滔,汽车产品当中四,一个很重要的领域就是电池崇薄便,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雀瘁善,没有这种资本充鸽、技术开、人员的这种投入砷靖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的健。   凤凰汽车弯:那就是说您觉得温度还不够吗琶琳冯?   徐留平戮钦叛:我觉得还可以必蹿,但是我不太同意的就是产能皇秆群,如果说你的产品技术不太优秀违怕仓,你建那么多产能就是有点糊涂嫂。   凤凰汽车纫破:很多其实可以通过改造现有的产能寡献井,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能必剔,从这个角度来讲华湾擒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汹宦?   徐留平矩栏架:从整车厂的角度我们希望成本低一点抽,选择利益大的日需。   凤凰汽车聊俄徒:所以您不担心过剩吗曝但?   徐留平苯叔:我不太担心这个问题超,我觉得电池还处于不确定的阶段慨从,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怪。   凤凰汽车合蛙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锑潮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醚,不管是设计师还是CEO等等舶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代你仍暴?当然那些设计师很多是主管的天吝,老外有管经营的有管品牌炼,主要还是在设计和技术的领域腐查规,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔼骨普?第二个是国有体制的问题碘喂妙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响不道步,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域临兰,也在高薪吸引高管人才铺,您是如何留住我们的人才排卑,关于体制之上谋曙诚、体制制约的问题烹,我们怎么解决藏烂?   徐留平妨畅:现在是全球化时代疵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跺,我们最早的时候是四无羡吻,没钱侨钙、没人悸懂、没能力继、没地位祈衔锚,到现阶段来讲丰敝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奥,这都是一种非常正常的行为寒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢殴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嫩圃,如果对中国的消费者不能够带动需瞬闹,那肯定不行慕,我觉得这是一个俱为,无论你是洋务运动还是什么运动枫,核心是对消费者要动起来啡,这是一个弘氛。   第二个关于体制的话题季拜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距身涕,这个方面我觉得不能讳言痴瘟。目前来看详皮幻,对长安不是特别明显茹闭,因为长安是属于南方集团旗下子公司上磕惺,从南方集团来说斧兼鸿,在这个领域当中痰疵,也在他的职权范围之内做了一些调整改,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓄荆。   凤凰汽车小:如何看待这个机制蓉请?   徐留平靶衅:从国家层面来说躺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旧筷癸。   凤凰汽车擞:你们审批会很困难是吗翅晒岛?   徐留平路怯交:我觉得会快祭,另外一个我觉得汽车集团户胜,也许给你量化很多股份健歇,但是最后你没有创造价值硼猫,给你1股耿皖,1×0的时候不还是0吗泥酞?汽车的成长激撅娇、成熟或者盈利是一个艰难的过程屋顷咳。 凤凰汽车杀惰霓:十三五计划像长安汽车整体的销量搁司、利润和研发能力以及目标有没有些范虏?   徐留平砰:非常有翅渡栏,我们愿景2025糠痴,我们做10年的规划百湃,在这个当中我们相对来说做得比较保守抄,为什么说保守呢诺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念委佰缔。   凤凰汽车拎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的技吓熬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苇?   徐留平瑟趴奶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业股鹅,在技术和平台方面都在加强合作娩兄,至于说未来它要怎么样豹,我现在还不太好评价这件事户捣氮。   凤凰汽车誊帮虎:徐总问一下国际市场的战略沧豁,我知道去年车展的时候坦蓬团,长安说往海外拓展的重点是伊朗酪、印度汕、俄罗斯这样新兴市撤鸸ぁ,有明显增长潜力的市炒汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去罐期湿,比如在墨西哥耙簿,对长安而言送摔桑,自主研发这么好村摧,又长期和国外品牌进行合作淮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扭涟雹、欧洲的市掣小?   徐留平钙:在我们十年规划中就有浑鸿,去年讲的时候就是当下正在做的内容戌勿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的趁,就是要稳扎稳打模缸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贫蔼锯,因为一支队伍最重要的是信心淑炒。   凤凰汽车菇墟径:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲嫫啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争摩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挠史榔?优势在哪儿把?   徐留平驼钎铂:对于海外市场我的理解是要扎下根去琉拨炔,不是简单地把你的产品卖出去咯偏,是你能够充分地利用本地的资源绘硅际,包括人力资源和其他的技术能力沟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务小挥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毙寡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长没斑痊,促进本地人的水平的提高乖惕,那么同时在这个过程当中陇份牡,把公司的产品技术涵盖进去措,我觉得这样才能走得远钞朝劳。   凤凰汽车哩领材:长安最近一套体系出来了勿毋性,有没有可能往更高的一段发展坤?   徐留平负:从长安来讲翟答,我们目前的战略看绩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窟蠕粪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品航闻宝,这是我们能够奉献消费者更多的东西纫府簿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吹叉,但最终要落实到产品上深,产品是一个载体让消费者感知它知道它户啥疤,未来缓,长安汽车会加快产品推进的速度巧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神解。   凤凰汽车苯:欧尚也在这里面吗膝定?   徐留平趁酵沫:欧尚不在裙。   凤凰汽车刊度淳:东风已经有PSA很多股份耸卷兑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗参斡?   徐留平坝:目前我没有听到有任何影响贰毫崎,在实际工作中我们也没有感觉到儒。   凤凰汽车休丹惧:理念发布会徐总是骑着马出来的确板茫,当时媒体圈特别关注桨踢,都刷爆了朋友圈蚊,虽然我不在现趁「浴,我不知道有没有特别的意义憋挨挎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藤勒,当时的考虑是什么睬改?   徐留平同杭绩:两个考虑涸涝,一个是我把马和车作为比较效柑讨,你要说一件事岁绷吗,一大堆结构化的语言没有必要筛,我觉得既然是长安汽车忌,我们叫做生命动感挨谭、智色双旋靶蛔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苛,如果不这样做也没法让人尖叫滩妇讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡其殊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚷,上海车展首日碳卜敝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戈不。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量分厂缝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旱倍车,12年增长了120倍入。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稍媚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卷兜。   受访人警坊堵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袄汾蹿。以下为问答实录眠害垢:   凤凰汽车酣局叔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洁牢杉?   雷德?比格兰德旦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品购策,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年跑刷姓,这款车在中国市场的反响非程福好驴臼歌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脖触,同时拥有强大的引擎篮纺盛,提供强劲的动力与性能童翔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孺。所以韧瓮老,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赔。   凤凰汽车托溜疟: 在没有设立经销商的地区澎顺,玛莎拉蒂如何抓住市沉弧?   雷德?比格兰德兜眉逃: 我们首先还是会增加销售网络匣夹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沦贰,计划在今年年底扩展到75个蝎。   我们还在天猫开设了旗舰店伶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兑收吼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锤瞥,大部分来自没有授权经销商的地区扦哇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菲,鉴赏力越来越高把。针对这些人群榷访,我们还组织很多不同的客户体验活动氯峭轿,如海外试驾库,以及互联网方面的创新淖,如网络平台的直播漆霜。此外必攻,我们也有不同的金融政策辅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务警配,深入体验玛莎拉蒂的生活方式办沫棵。   凤凰汽车俄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盒恒,给汽车销售渠道带来一些变化劫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扫?   雷德?比格兰德跺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慰控,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疾斜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邵肯,而是要提供独特的生活方式体验词哄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待线,不止在中国搔晾沤,在全球市场都是这样庐塘告。2016年拆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袒响半,这个主要还是产品优势带来的几。新的政策出台以后灵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颠娩,不过最终的销售成绩还是由产品决定龋。   关于新的法规署瞧,我们现在也正在研究当中卑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定热,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宪。此外几,我们在中国有非撑撬粒好的经销商关系蔑拨苦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗜。我们开设的天猫旗舰店磨滔确,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疾韩:客户在天猫下定单任匙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务攘。所以祁色,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系犯魔钝。   我们的很多客户最在意的并不是价格绷猜咐,而是优质的服务与体验鹤,这正是玛莎拉蒂的优势所在乘桥碴。   凤凰汽车屏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伺,有没有什么新的产品推广横肃?   雷德?比格兰德稼丝较: 关于新产品圭,现在还不是宣布的时候毁朽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升立,等到新产品发布时我们再提供更多信息廉林。   凤凰汽车瞳: 作为中国消费者熟悉的豪华车孙库镀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烹咳酪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戚惰青。对于玛莎拉蒂来说胺,未来在中国市场的前景怎么看缝?理由是什么些屠?   雷德?比格兰德处备团: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓦画,5年前拟驮,我们在全球的销量大概是6,500台物炕,而2016年达到了42,100台麻携焕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慕超川,所以我们的增长一直是持续的瓦。也因此齐怠缅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闷烫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乃疚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验半凯徘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA容功,这就是玛莎拉蒂的优势妙郴。所以斥煽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昏偷。   另外挠,玛莎拉蒂的车主非常年轻青俏仟,尤其是在中国市衬叶蕖,车主的平均年龄只有30多岁为,他们追求具有独特风格与气质的产品罚,来表达自己的个性与品味姐酞。   凤凰汽车茨: 现在汽车技术日新月异欠陆,尤其是新能源未痴摆、共享稿、智能驾驶方面型,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划导某锈?   雷德?比格兰德灰莆煌: 在新技术方面募,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丘卢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顷。我们并不追求生产最快的汽车舷,而是要提供包括技术肠碉、性能抡、动力狡蓟挟、驾驶体验等方面在内的最佳组合耸闺。   针对自动驾驶菏粪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓄弧,帮助驾驶员减轻疲劳傲,降低操作难度匪痪耿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丰,包括独特的声浪孙花寄、澎湃的性能炕险,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尉,这是玛莎拉蒂所追求的冷嘲。   关于未来对新技术的规划械熊淡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膜脯,比如减少温室气体排放类坍侩,这一方面玛莎拉蒂也不例外灭撼。此外茸掀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胃吾臣,如苹果CarPlay和Android Auto祭险,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咕寡某,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术等。   凤凰汽车褥呈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伍稠灿,怎么适应希?   雷德?比格兰德炒: 针对年轻人群柑晾私,我们采用的方式不是改变自己存紊梧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应建斤。比如在中国妈蔡迪,车主平均年龄非常年轻巧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杉蓖不,便是一位年轻的中国女性汉踩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表祁迪另。   玛莎拉蒂拥有102年的历史染,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瘫,包括法拉利生产的强劲发动机好兼趁、独特的引擎咆哮声茧逆吼、奢华优雅的外观与内饰烩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神关鳖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势错俱疾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刷厘。   凤凰汽车京题: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冠访楞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胜漠需,有没有针对用户画像做调整绒袒并?刚才强调坚守自己的DNA和理念笑发匪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哪腿肺?   雷德?比格兰德毋淌驮: 在中国称,我们不断渗透到三四线城市史外,但是目的是一致的突趣,就是要吸引更多年轻客户徽想攀。但不管在中国乃至全球的哪个城市府,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动